Sarcina 1 din 15
1 .
Sunt încălcate Regulile în situațiile descrise?
Corect
f) remorcare biciclete;
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
d) să se țină de un alt vehicul în timpul conducerii;
f) remorcare biciclete;
Sarcina 2 din 15
2 .
Care biciclist nu încalcă regulile?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
b) circula pe autostrăzi și drumuri pentru autoturisme, precum și pe carosabil, dacă în apropiere există un Bandă pentru ciclişti;
Sarcina 3 din 15
3 .
Cine trebuie să cedeze?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă pista de biciclete traversează drumul în afara intersecției, bicicliștii trebuie să cedeze locul altora. vehicule deplasându-se de-a lungul drumului.
Sarcina 4 din 15
4 .
Ce încărcături pot fi transportate de un biciclist?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
22. Livrare
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.4. Ciclistul poate transporta numai astfel de încărcături care nu interferează cu controlul bicicletei și nu creează obstacole pentru alți participanți. trafic.
22. Livrare
22.3. Transportul de mărfuri este permis cu condiția ca:
b) nu încalcă stabilitatea vehiculului și nu complică gestionarea acestuia;
Sarcina 5 din 15
5 .
Care biciclist încalcă Regulile atunci când transportă pasageri?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
e) transportă pasageri pe o bicicletă (cu excepția copiilor sub 7 ani care sunt transportați pe un scaun suplimentar dotat cu suporturi pentru picioare bine fixate);
Sarcina 6 din 15
6 .
În ce ordine vor trece vehiculele prin intersecție?
Corect
16. Trecerea intersecțiilor
Necorespunzător
16. Trecerea intersecțiilor
16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.12. La intersectia drumurilor echivalente, conducatorul unui vehicul care nu este feroviar trebuie sa cedeze vehiculele care se apropie din dreapta.
Această regulă ar trebui să fie ghidată unii de alții și de șoferii de tramvai. La orice intersecție nereglementată, un tramvai, indiferent de direcția de mișcare ulterioară a acestuia, are un avantaj față de vehiculele care nu sunt feroviare care se apropie de el de-a lungul unui drum echivalent.16.14. În cazul în care drumul principal își schimbă direcția la intersecție, conducătorii de vehicule care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să fie ghidați de regulile de trecere a intersecțiilor drumurilor echivalente.
Această regulă ar trebui să fie ghidată unul de celălalt și de șoferii care se deplasează pe drumurile secundare.Sarcina 7 din 15
7 .
Ciclism pe trotuare și poteci:
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
c) deplasarea pe trotuare și poteci (cu excepția copiilor sub 7 ani pe bicicletele copiilor sub supravegherea unui adult);
Sarcina 8 din 15
8 .
Cine are dreptul de trecere la intersecția cu pista de biciclete?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă pista de biciclete traversează drumul în afara intersecției, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care se deplasează pe șosea.
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă pista de biciclete traversează drumul în afara intersecției, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care se deplasează pe șosea.
Sarcina 9 din 15
9 .
Ce distanță ar trebui să fie între grupurile de bicicliști care se deplasează într-o coloană?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.3. Bicicliștii, care se deplasează în grupuri, trebuie să circule unul după altul pentru a nu interfera cu ceilalți utilizatori ai drumului. O coloană de bicicliști care se deplasează de-a lungul carosabilului trebuie împărțită în grupuri (până la 10 bicicliști într-un grup) cu o distanță de 80-100 m între grupuri.
Sarcina 10 din 15
10 .
Vehiculele vor trece de intersecție în următoarea ordine
Corect
16. Trecerea intersecțiilor
16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
Necorespunzător
16. Trecerea intersecțiilor
16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.13. Inainte de a vira la stanga si de a face intoarcere, conducatorul unui vehicul fara cale ferata este obligat sa cedeze un tramvai pe sens opus, precum si vehiculelor care se deplaseaza pe acelasi drum in sens opus drept sau spre dreapta. .
Sarcina 11 din 15
11 .
Biciclistul trece de intersecția:
Corect
16. Trecerea intersecțiilor
Necorespunzător
8. Reglementarea traficului
8.3. Semnalele controlorului de circulație au prioritate față de semnalele de circulație și semnele de circulație și sunt obligatorii. Semafoarele, altele decât galbenul intermitent, au prioritate indicatoare rutiere prioritate. Șoferii și pietonii trebuie să respecte cerințele suplimentare ale controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor de circulație, semnelor de circulație și marcajelor.
16. Trecerea intersecțiilor
16.6. La virajul la stânga sau la întoarcerea la semnalul verde al semaforului principal, conducătorul unui vehicul fără cale ferată este obligat să cedeze un tramvai pe același sens, precum și vehiculelor care se deplasează în sens opus drept sau care virează la dreapta. . Această regulă ar trebui să fie ghidată unii de alții și de șoferii de tramvai.
Sarcina 12 din 15
12 .
Semnale roșii intermitente ale acestui semafor:
Corect
8. Reglementarea traficului
Necorespunzător
8. Reglementarea traficului
8.7.6. Pentru reglarea circulației la trecerile de cale ferată se folosesc semafoare cu două semnale roșii sau cu un alb-lună și două semnale roșii, având următoarele semnificații:
a) semnalele roșii intermitente interzic circulația vehiculelor prin trecere;
b) un semnal alb-lună intermitent indică faptul că sistemul de alarmă funcționează și nu interzice circulația vehiculelor.
La trecerile de cale ferată, concomitent cu semnalul de interdicție al unui semafor, poate fi pornit un semnal sonor, informând suplimentar utilizatorii drumului despre interzicerea circulației prin trecere.
Sarcina 13 din 15
13 .
Ce șofer de vehicul va trece al doilea de intersecție?
Corect
16. Trecerea intersecțiilor
16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal își schimbă direcția la intersecție, conducătorii de vehicule care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să fie ghidați de regulile de trecere a intersecțiilor drumurilor echivalente.
Această regulă ar trebui să fie ghidată unul de celălalt și de șoferii care se deplasează pe drumurile secundare.
Necorespunzător
16. Trecerea intersecțiilor
16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal își schimbă direcția la intersecție, conducătorii de vehicule care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să fie ghidați de regulile de trecere a intersecțiilor drumurilor echivalente.
Această regulă ar trebui să fie ghidată unul de celălalt și de șoferii care se deplasează pe drumurile secundare.
16 Traversări
Necorespunzător
8. Reglementarea traficului
8.7.3. Semafoarele au următoarele semnificații:
Un semnal sub formă de săgeată, permițând virajul la stânga, permite și o întoarcere în U, dacă nu este interzis de semnele de circulație.
Semnalul sub formă de săgeată (săgeți) verde în secțiunea (secțiuni) suplimentară (suplimentară), aprins împreună cu semafor verde, informează șoferul că are un avantaj în direcția (direcțiile) indicată de săgeată. (săgeți) deasupra vehiculelor care se deplasează din alte direcții;
f) un semnal roșu, inclusiv unul intermitent, sau două semnale roșii intermitente interzic mișcarea.
Un semnal sub forma unei săgeți (săgeți) verzi în secțiunea (secțiile) adiționale (suplimentare) împreună cu un semnal semafor galben sau roșu informează șoferul că deplasarea este permisă în direcția indicată, cu condiția ca vehiculele care se deplasează din alte direcții au voie sa treaca nestingheriti.
Săgeata verde de pe plăcuță, instalată la nivelul semaforului roșu cu aranjare verticală a semnalelor, permite deplasarea în sensul indicat atunci când semaforul roșu este aprins de pe banda din dreapta (sau banda din stânga pe drumurile cu trafic cu sens unic) sub rezerva acordării unui avantaj în deplasare celorlalți participanți ai săi care se deplasează din alte direcții către un semnal semafor care permite circulația;
16 Traversări
16.9. În timpul conducerii în direcția săgeții pornite în secțiunea suplimentară în același timp cu semaforul galben sau roșu, șoferul trebuie să cedeze vehiculele care se deplasează din alte direcții.
În timpul conducerii în direcția săgeții verzi de pe masa așezată la nivelul semaforului roșu cu o dispoziție verticală a semnalelor, șoferul trebuie să ia banda de extremă dreaptă (stânga) și să cedeze vehiculelor și pietonilor care se deplasează din alte direcții. .
Bicicleta a apărut pentru prima dată la Critérium du Dauphiné, o cursă rutieră franceză în care bicicletele noi sunt adesea testate înainte de a fi lansate în Turul Franței. Bicicleta cântărește doar 640 de grame (cu dimensiunea cadrului de 56 de centimetri) și este cea mai ușoară dintre toate modelele producătorului.
Trek plănuiește să pună această minune în producție. Astfel, Emonda ar putea deveni prima cea mai ușoară bicicletă de șosea de producție din lume. Greutate cu toate componentele - 4,65 kilograme.
Nuanță: doar bicicletele care cântăresc 6,8 kilograme sau mai mult pot participa la Tur. Așa că inginerii mai au un loc în care să „cotoarcă”.
Canyon Aeroad CF SLX
Această bicicletă este poate cel mai reușit echilibru între greutate și aerodinamică, care joacă un rol decisiv în ciclismul rutier. Totul datorită tunelurilor de vânt care alcătuiesc cadrul acestui cal de cronometru din Canyon.
Sursa: feedthehabit.com
Specializat S-Works McLaren Tarmac
Noul S-Works s-a aprins pentru prima dată înainte de începerea Giro d "Italia (analogul italian al Turului Franței). Iar modificarea sa McLaren a fost prezentată cu câteva zile înainte de începerea Turului Franței 2014. Particularitatea acesta din urmă este că este realizat dintr-un aliaj special de fibră de carbon.Pentru acest cadru de bicicletă este cu 10% mai ușor decât cel standard.Un alt lucru bun este ediția limitată de doar 250 de biciclete.Toate sunt pictate manual și au personalizate:
- EE Cycleworks frane;
- set de roți Roval CLX40R;
- Echipament Shimano Dura-Ace Di2.
Sursa: cyclefit.co.uk
Merida Reacto COM
Producătorul taiwanez de biciclete Merida a încercat și el să combine aerodinamica de succes și o greutate ușoară. Rezultatul este o bicicletă care, complet echipată (împreună cu un exterior Shimano Dura-Ace și un set de roți Fulcrum Racing Speed XLR), a câștigat 6,8 kilograme.
Astăzi există doar 3 astfel de biciclete, una dintre ele aparține lui Rui Costa - un ciclist profesionist portughez, câștigător de 3 ori al Turului Elveției, câștigător a 3 etape ale Turului Franței, campion mondial la cursa grupelor (nu fi confundat cu Rui Costa - un fost fotbalist portughez) .
Sursa: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Dezvoltarea acestui miracol rutier a fost realizată în colaborare între Pinarello și Jaguar. Rezultatul este o bicicletă de drum care:
„Cu 12% mai rigid, cu 16% mai echilibrat și cu 42% mai aerodinamic. Și am economisit 120 de grame în greutate”, spun inginerii Pinarello, producătorul italian de biciclete sport.
Soarta lui Jaguar este, de asemenea, departe de ultima: producătorii auto britanici au efectuat o examinare aerodinamică a cadrului într-un tunel special de vânt.
Să fim clari: aici vorbim despre biciclete de curse. Asta înseamnă un ghidon joasă din carne de oaie, un tub superior lung și o poziție extinsă a pilotului cu spatele plat. Combinate cu geometria tipică a bicicletei de curse a unui unghi de scaun de 73-74°, tijele scurte sunt biciclete care se simt repede, răspund rapid, dar previzibil la direcție și se simt confortabil toată ziua dacă sunteți suficient de antrenat pentru a rămâne atât de mult timp. şa.
Aici voi vorbi despre conducere și manevrabilitate. Alte caracteristici pe orice Elită bicicleta de curse varia. Nu toată lumea reușește să reziste în poziția de mâner, datorită tulpinii lungi; datorita volanului joasa, biciclistul se sprijina pe toata greutatea roata din fata, care oferă o bună aderență și control.
O bicicleta de drum buna are un sistem de transmisie de inalta calitate - pinioane fata 53/39 si o caseta spate cu pinioane 11-23. Cu toate acestea, nu este nicio rușine să folosiți un lanț compact 50/34 sau o gamă mai largă. Chiar și unii profesioniști folosesc aceste piese, iar cel mai recent kit Dura-Ace de calitate profesională Shimano include o casetă 11-30.
Cu toate acestea, unele lucruri sunt vitale. Bicicletele de curse fie au roți foarte ușoare, fie, și mai bine, jante aerodinamice. Roțile ușoare adaugă un pic de viteză pe drumurile de munte, pur și simplu datorită generalului greutate redusă, dar roțile aero adaugă întotdeauna viteză, ceea ce depășește cu mult dezavantajul lor de la greutate excesiva.
Un cadru ușor și rigid este, de asemenea, o necesitate, așa că poate fi din aluminiu, fibră de carbon, titan sau unul dintre aliajele de oțel precum Reynolds 931 sau Columbus Spirit. Dacă greutatea contează pentru tine - și dacă te gândești să cumperi o bicicletă de curse cu siguranță o contează - atunci fibra de carbon ar trebui să fie alegerea ta. chiar și cele mai bune rame metalice sunt cu câteva sute de grame mai grele. Dar metalele au încă meritele lor. Pentru bicicliștii foarte înalți, un cadru din aluminiu poate fi potrivit - rigid, dar ușor, iar caracteristicile oțelului și titanului au, de asemenea, o mulțime de fani.
De obicei, frânele pe jantă cu etrier sunt folosite pe bicicletele de curse, dar acum există și alte opțiuni. Frânele Direct Mount de la Shimano sunt etriere cu fixare mai strânsă, care sunt de obicei ascunse sub suporturi pentru a arăta mai bine.
Dar în ultimii ani, frânele cu disc au devenit o descoperire în sistemele de frânare. Dacă ai de gând să faci curse, ar trebui să folosești frâne pe jantă, dar în afara curselor, poți profita de discurile care oferă o frânare mai bună, păstrând totuși jantele.
La ce sunt bune bicicletele de curse?
Pe scurt: pentru conducerea rapidă. Inclusiv cursele, desigur, dar pentru a te bucura de o bicicletă de curse, nu trebuie să concurezi, poți pur și simplu să adaugi fluierul vitezei unei biciclete care se grăbește rapid la sunetele naturii.
Aceste biciclete sunt potrivite pentru orice tip de călătorie în care viteza este importantă, mai ales dacă trebuie să parcurgeți o distanță decentă. Opțiunile de transport sunt limitate în cea mai mare parte la un rucsac, dar dacă ești atent cu alegerea ta, poți găsi o bicicletă care poate face față anvelopelor de 25 mm și aripile cu profil redus Crud Road Racers sau SKS Raceblade Longs, așa că vei avea cel puțin un fund uscat de asemenea.Se va dovedi să se înmoaie în pat încă câteva minute.
Și dacă vorbim de excursii de câteva zile? Cu gențile potrivite și, poate, unele modificări ale sistemului de pinioane pentru a compensa greutatea suplimentară, poți fi un ciclist grozav. Cu toate acestea, bicicletele de curse aproape niciodată nu au suporturi pentru rack și este corect să spunem că nu este o idee foarte bună să încercați să le construiți singur pe un cadru ușor. Apoi vei pune pe el greutatea pentru care nu a fost destinat, iar tijele scurte ale bicicletei de șosea nu îți vor permite să pedalezi dacă pui un suport pe cadru cu orice sarcină.
În timpul evenimentelor precum cursa transcontinentală, bicicliștii poartă cu ei un minim de lucruri, suplimentând uneori bagajele doar cu o geantă pe cadru sau pe ghidon. Acest lucru este foarte convenabil dacă stați la un hotel sau dormiți într-un autobuz, iar poziționarea genții în linie cu corpul dumneavoastră nu afectează foarte mult aerodinamica.
Cinci superbe biciclete de curse
Alegerea este uriașă, precum și varietatea prețurilor. Pentru a vă face o mică idee despre cât, iată un exemplu de cinci biciclete grozave care au un preț mai asemănător cu prețul mașinilor.
B'Twin Ultra 700 AF – 900 €
Cel mai adesea, când luăm în considerare caracteristicile bicicletelor, punem accent pe acele locuri care necesită îmbunătățiri sau unde ar fi la îndemână, dar acest lucru nu se aplică pentru B "Twin's Ultra 700 AF. Acesta este unul dintre cele mai bune opțiuni pentru acesti bani din punct de vedere al raportului pret-calitate.
Nu vrem să spunem că nu este nimic de îmbunătățit în Ultra. Cu un cadru rigid din aluminiu triplu, puteți așeza cu ușurință niște „trinkets” pe el fără a umbri componentele principale.
În acest caz, în ceea ce privește Ultra, nu se poate spune că prețul nu este justificat. Nu este ușor să găsești o bicicletă cu sistem Shimano 105 cu 11 viteze la acest preț și, deși B „Twin a redus puțin costul cu sistemul de transmisie RS500 compact (50/34), este totuși o bicicletă foarte specifică. este puțin mai puțin clar fără seria 105 de lanțuri 5800, dar cu greu îl observi.
Specialized Tarmac Sport – 1.345 €
Ne-a plăcut fratele mai mare echipat cu Ultegra al acestei biciclete. Cu toate acestea, cel mai tânăr este foarte atractiv și bine echipat și oferă o plimbare foarte rapidă și interesantă, care este destul de potrivită pentru călăreții începători.
Ca și în cazul Tarmacs-urilor din generația anterioară, este ușor să trăiești cu el. Nu există surprize în manevrare, este foarte previzibil și se potrivește foarte ușor în interiorul casei. Aceasta este o bicicletă care poate fi folosită pentru o excursie de o zi în confort deplin, sau pentru scufundări în lanțuri șerpuite și înguste de poteci forestiere; pentru navetă și navetă; și, în cele din urmă, pentru o plimbare într-o dimineață leneșă de duminică la o cafenea. Călărește și relaxează-te!
Boardman Road Pro Carbon SLR – 2.160 €
Indiferent dacă doriți să obțineți rezultate bune și să vă prezentați pe Strava sau doar doriți o călătorie rapidă, confortabilă și ușoară, Boardman Road Pro Carbon SLR ar trebui să fie în fruntea listei dvs. Cu caracteristici precum un cadru complet din carbon, kit SRAM Force, roți Mavic Ksyrium și o greutate de doar 7 kg, SLR este un adevărat competitor, chiar și luând în considerare prețul - și poate provoca chiar și profesioniștii din vânzări directe.
Road Pro merită o privire mai atentă. Vopseaua argintie cu efect de oglinda il face sa iasa in evidenta de restul, mai ales la soare; cu siguranta vei fi remarcat.
Cu toate acestea, frumusețea nu este doar în aparență. În lumea dură a ciclismului, în care bicicletele încep să treacă prin tot felul de pete dificile, Boardman știe exact ce este și se pricepe la asta. bicicleta de curse pledează doar pentru oportunități de a depăși dificultățile. Îi place să călătorească pe asfalt, să coboare dealul chiar pe marginea unei poteci înguste și să concureze pentru viteză în ascensiune.
Cannondale CAAD12 Disc Dura-Ace – 2.550 €
Există mai multe mărci asociate cu aluminiul, cum ar fi Cannondale cu legendara lor serie CAAD - „Cannondale advanced aluminium design”. Compania americană și-a făcut un nume cu cadre din aluminiu și, deși au investit mult în fibra de carbon de-a lungul anilor, devotamentul pentru aluminiu rămâne la un nivel pe care doar câțiva l-au păstrat.
Noua CAAD12 este o bicicletă foarte lustruită, cu un nivel de confort care te va face să te întrebi de ce ai cumpăra orice altceva și bineînțeles de ce aluminiul a fost un material popular pentru o perioadă atât de scurtă, doar în timpul dezvoltării tehnologiei avansate în curse. biciclete.în anii '90. Este atât de ușor încât eclipsează multe dintre bicicletele de drum din carbon pe care le-am testat de-a lungul anilor. Acesta nu este altceva decât un miracol.
Sistemul de schimbare Shimano Dura-Ace și frânele cu disc hidraulice sunt cireașa scumpă pe un tort minunat. Frânele dau o senzație de soliditate și mare putere, chiar și atunci când apăsați maneta de frână cu un singur deget, iar modulația subtilă asigură că roata nu se blochează. Sistemul stelelor este doar un cântec; când schimbarea mecanică a vitezelor este atât de ușor de utilizat, te întrebi de ce ți-ai dorit un Di2 electronic.
Trek Madone 9.9 – 10.200 €
Seria Trek Madone 9 caracterizează cea mai recentă tehnologie simțit într-o călătorie rapidă și confortabilă, dar, așa cum este adesea cazul cu inginerie inovatoare, nimic bun nu vine ieftin. Cu toate acestea, această bicicletă este excepțională.
Pe scurt, Madone 9 este o bicicletă de curse aerodinamică care oferă confort cu decuplarea IsoSpeed Trek pentru a netezi vizibil denivelările și denivelările. Efectul este subtil, dar foarte vizibil.
Combinația dintre IsoSpeed și profilele aerodinamice ale cadrului îi conferă lui Madone 9 o senzație capricioasă a unei combinații de scaune moi și super viteză. Acceptă rapid viteză și o ține frumos.
Urcările pe această bicicletă sunt grozave. Este puternic pe urcări scurte și abrupte, agil când ești de pe șa și se simte confortabil atunci când ai mâna pe ghidonul lui Madone XXX pentru călătorii lungi.
Care este diferența dintre bicicletele de curse și bicicletele obișnuite? Bicicleta de curse profesională combină cele mai bune caracteristici ale celei mai confortabile biciclete pentru discipline precum cursele rutiere, triatlonul, cursele pe pistă și ciclocrosul. Acestea includ următoarele caracteristici: inerție bună, greutate redusă, aerodinamică, potrivire specifică a sportivului pentru a obține cea mai mare eficiență de pedalare.
Tipuri de biciclete de curse
Toate bicicletele de curse rutiere nu au absorbtie a socurilor, deoarece se balanseaza in timpul mersului si amortizeaza vibratiile. Au și roți înguste și mari de 700c. Roata din față este cel mai adesea rostită radial. Acest tip de tricotat nu este folosit roata din spate, deoarece este posibil să nu suporte greutatea sportivului. Restul caracteristicilor vor fi discutate mai jos.
Autostradă
Aceste biciclete sunt folosite pentru a conduce pe drumuri netede. Spre deosebire de unele tipuri de urban biciclete rutiere(remedieri), au o roată liberă și o transmisie cu mai multe viteze.
Cursele rutiere sunt un sport foarte dinamic. Bicicliștii pe biciclete de curse rutiere ating viteze extraordinare. Aceste biciclete nu au niciodată frâne cu disc. Acest lucru se explică prin faptul că, atunci când cazi, te poți schilodi grav pe tine și pe cei din jur cu un disc de frână.
Lejeritatea este principalul atribut al unei biciclete de curse. De aceea, cei mai buni motocicliști călăresc cadre din carbon de înaltă calitate, precum și truse de caroserie de top. Cadrul a fost prelungit pentru o mai mare stabilitate și aerodinamică.
Volanul „berbec” vă permite să vă schimbați aterizarea chiar în timpul conducerii: puteți apuca volanul de sus și, după ce ați luat viteză, să apucați partea inferioară cârmă
Cum să îmbunătățiți eficiența pedalării unui biciclist? Pentru a face acest lucru, instalați pe. Ele sunt necesare pentru a fixa piciorul pe pedale, datorită căruia nu numai că poți apăsa pedala de sus, ci și o poți trage de jos cu celălalt picior. Ca rezultat, două picioare vor funcționa în același timp și nu alternativ.
Anterior, această funcție era îndeplinită de touklips - curele speciale care țin piciorul. Sunt mai ieftine decât contactele, dar țin mult mai rău piciorul. De asemenea, este mai dificil să ieși din touklips în cazul unei situații neprevăzute. Caracteristica lor pozitivă este că nu este nevoie să cumpărați pantofi speciali. Pedalele fără clips necesită pantofi cu vârfuri de fixare.
Aerodinamica excelentă este dată de geometria specială a bicicletei, roțile înguste și volanul „berbec”. Sportivul se întinde de-a lungul unui cadru lung și creează o rezistență minimă la vânt. Roțile sunt de obicei tubulare de 28 de inci, foarte rulante. Nu au o benzi de rulare agresive, deoarece sunt concepute pentru drumuri plate. Anvelopele au doar caneluri pentru eliminarea apei.
Uneori, discuri din fibră de carbon sunt instalate pe o bicicletă de drum. Deci bicicleta devine și mai ușoară și există și mai puțină rezistență la vânt.
O apariție frecventă pentru bicicletele de șosea este prezența unui suport pentru o sticlă (sau chiar mai mult de una) și o pompă, în timp ce nu există nicio modalitate de a pune un suport. Pe o bicicleta pentru competitii de viteza, posibilitatea de a transporta marfa este inutila.
Aceste biciclete sunt foarte specializate, pentru că nu le poți plimba pe pământ, nu poți sări de pe bordură și așa mai departe. O bicicletă de drum este necesară pentru mersul rapid doar pe drumuri asfaltate.
Ciclocross (CX)
Cadrul unei astfel de biciclete este mai durabil decât o bicicletă de drum. Este adaptat nu pentru asfalt, ci pentru poteci naturale forestiere. Cadrul este proiectat oarecum diferit de o bicicletă de drum. În primul rând, poziția șei nu este la fel de înaltă ca ghidonul unei biciclete de curse de drum. Aterizarea este cu totul diferită, pentru că aici nu mai este nevoie doar să ne grăbim înainte rapid, ci și să ne gândim la traiectoria mișcării pentru a trece cu succes toate obstacolele naturale din drum. O bicicletă sport de ciclocross este concepută pentru faptul că ciclistul va trebui să o poarte singur pe el din când în când: să treacă prin noroi vâscos, apă și așa mai departe. Această bicicletă este ușor de purtat pe umăr.
Ciclocrosul poate fi considerat un hibrid de drum și bicicleta de munte
Off-roading necesită, de asemenea, frâne mai aderente și anvelope cu crampoane. Prin urmare, etrierele hidraulice cu discuri de frână sunt instalate pe bicicletele CX. Anvelopele sunt mai late decât bicicletele de șosea și au, de asemenea, o banda de rulare similară bicicletelor de munte. Datorită acestor anvelope, poți merge pe o bicicletă de ciclocross iarna.
Bicicleta CX poate fi echipată cu suport și suporturi pentru sticle, astfel încât bicicleta poate fi folosită ca o bicicletă de turism.
Garda la sol este mărită pentru a nu atinge pământul cu căruciorul, mai ales la viraje.
Raportul de transmisie este conceput astfel încât să puteți conduce în trepte joase. Evident, nu vei ajunge la fel de repede în off-road ca pe autostradă, motiv pentru care un lanț de ciclocross este puțin mai mic decât o bicicletă de șosea.
Cablurile și furtunurile sunt situate deasupra tubului superior al cadrului, murdăria și umezeala nu se înfundă în ele, astfel încât frânele și transmisia funcționează bine chiar și în condiții grele.
CX folosește cel mai frecvent pedale de contact pentru MTB (ciclism montan). Sunt mai puțin fiabile, dar este mai ușor să scapi de ele.
În general, o bicicletă de ciclocross este perfectă pentru o persoană care își dorește totul deodată. Este bine să mergeți pe el atât pe șosea, cât și pe sol, precum și să faceți excursii lungi cu bicicleta și să participați la competiții. Poate fi călărit în orice moment al anului.
urmări
O bicicletă de pistă nu este concepută pentru altceva decât pentru a merge pe o pistă dedicată. Butucii de biciclete sunt proiectați pentru a preveni jocul liber. Învârti pedalele - bicicleta merge, nu mai pedalezi - încetinește. De aceea la bicicletele de pista nu exista frane, pentru ca poti incetini cu pedale.
De la biciclete de pistă la biciclete de oraș cu o viteză fixă
Roțile sunt mai ușoare prin montarea de jante cu profil înalt sau din fibră de carbon. Sunt foarte bune în interior, dar periculoase pe stradă: discurile au vântul excesiv, iar vântul poate trage bicicleta în lateral. Consecințele pentru sportiv pot fi fatale. Pe o pistă închisă, discurile funcționează excelent: nu numai că ușurează bicicleta, dar îi oferă și o aerodinamică bună.
Există biciclete de pistă pentru curse:
- sprint,
- tempo,
- conducere.
Bicicletele de sprint și tempo sunt practic aceleași. Numai lungimile ampatamentului, aterizarea și alte caracteristici ale geometriei cadrului sunt ușor diferite.
Bicicletele Leader sunt foarte diferite de alte biciclete de pistă. Cursa pentru lider este mersul pe o bicicletă specială în spatele unei motociclete, creșterea vitezei și frânarea atunci când este necesar. Bicicleta lider arată destul de ciudat: furca este îndoită înapoi, nu înainte, ca toate celelalte biciclete, iar roata din față este redusă.
Există un limitator de trafic pe spatele motocicletei, care arată zona „airbag” în care trebuie să circule biciclistul.
Proprietățile aerodinamice ale bicicletei sunt foarte importante aici, deoarece ceva nu merge bine, bicicleta părăsește zona fără vânt în față, iar acest lucru poate afecta rezultatul cursei. O bicicletă de curse profesională nu poate fi folosită în oraș sau chiar în alte discipline de ciclism pe pista. Această bicicletă este atât de specializată!
Biciclete pentru Turul Franței
Cea mai populară cursă rutieră din lume este Turul Franței. Ea adună mii de fani din toată lumea. Această cursă a avut loc pentru prima dată în 1903 și atrage de mai bine de o sută de ani sportivi care doresc să participe la un eveniment atât de mare.
Concurenții uimesc publicul cu bicicletele lor uimitor de cool. Să luăm în considerare unele dintre ele.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Aceasta bicicleta este echipata tija de scaun, integrat în cadru, cu șezlonguri suplimentare pentru confort în timpul plimbărilor lungi, iar pe acesta sunt instalate discuri de carbon.
Suportul de frână din spate este situat pe brațul inferior. Cea mai bună soluție a fost instalarea celor mai high-tech echipamente de la Shimano, inclusiv transmisie, frâne, jantă. Sistemul electronic Shimano Dura-Ace Di2 schimbă treptele ușor și precis.
Anvelopele tubulare de la la fel de cunoscut producătorul Continental se potrivesc perfect în imaginea bicicletei.
Această bicicletă nu este punctul culminant al ingineriei, dar merită priviri admirative. Este echipat cu cârlig de la Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red este de calitate profesională pentru schimbarea vitezelor. Piesele din carbon - ghidon și jante cu profil înalt - fac această bicicletă ultra-ușoară.
Sportivii echipei Milram îl călăresc.
Acest cadru Lapierre cântărește doar 850 g. Inclusiv furca rigidă din carbon Easton EC90, transmisia inovatoare Shimano Dura-Ace Di2, tija și ghidonul Ritchey și alte componente ale bicicletei, bicicleta cântărește 6,5 kg.
Arata 595 Origin si 595 Ultra
Look este un producător de top de biciclete de drum. Lanțul Campagnolo Super Record 2x11 permite o accelerare lină fără a vă răni genunchii. Jante zipp, roata din fata spite radial, ceea ce imbunatateste nu numai performanța de conducere poveste, dar aspect.
Învelișul alb arată grozav pe un ghidon Full Speed Ahead. Șaua Fi "zi: k a fost creată special pentru maratoane precum Turul Franței.
Pinarello este pur italian. Acesta este un cadru unic cu un ampatament redus, ceea ce are ca rezultat un tub de scaun ușor curbat. Bicicleta este dotata cu sezlonguri. Campagnolo Super Record 11 a realizat toate componentele transmisiei și frânei pentru această bicicletă. Roți asamblate de la Easton și Continental.
O bicicleta profesionala este intotdeauna o bicicleta specializata care nu poate fi folosita in alte scopuri si in alte conditii. Dacă nu aveți de gând să vă angajați cu încăpățânare în ciclism, pregătiți-vă pentru competiții, atunci nu aveți nevoie de o bicicletă de curse scumpă. Este mai bine să-ți cumperi o bicicletă mai versatilă pentru oraș și nu o plimbare extrem de off-road.