Apex- Punctul pe interior virajul prin care concurătorii încearcă să treacă. Acesta este „vârful” virajului, punctul de cotitură al traiectoriei. Locul unde începe să se termine turnul, oricât de ciudat ar suna această frază. A „prinde” vârful corect înseamnă a ieși din viraj viteza maxima. În momentul trecerii vârfului la cârmă este unghiul maxim.

Cutii- de fapt, un complex de garaje. În interiorul cutiilor sunt mașini între curse. În cursele normale, opririle la boxe au loc în fața boxelor, dar în Formula E, în loc să alimenteze și să schimbe anvelopele, șoferul înlocuiește mașina, așa că concurenții circulă în interiorul „garajelor”. Toată munca echipei privind setările, ajustările și repararea mingilor de foc se desfășoară în gropi. Cutiile sunt amplasate de-a lungul pit-lanei, una după alta.

Padoc- un loc special care servește la desfășurarea echipelor și a rămâne personalități de rang înalt.

Bolid (electro-bolid, ebolid)- în general, acesta este un fel de corpuri cerești. Varietate rapidă, zgomotoasă și frumoasă. Mingii de foc cad foarte frumos, tăind atmosfera cu mare viteză. Și în termeni de curse în limba rusă, o mașină de curse sau chiar o motocicletă este de obicei numită mașină. În presa în limba engleză, un astfel de termen, dacă este prezent, este extrem de rar. Într-un curs electric și, prin urmare, pot fi numite mașini electrice sau „ebolide” (de la autor).

Grand Slam- o realizare statistică rară a unui pilot de curse. Pentru a „primi” Grand Slam, trebuie îndeplinite simultan mai multe condiții:

• conducere de la lumini de pornire la steag în carouri;
• cel mai bun tur din cursă.

Din aceste condiții, rezultă concluziile: pentru a lua Grand Slam, pilotul trebuie să câștige mai întâi calificarea, iar apoi cursa. În același timp, speră ca niciun adversar să nu fie în fața lui nici măcar o secundă. Și, de asemenea, conduceți unul dintre tururile de curse cât mai repede posibil. Grand Slam este rar. Nu se acordă puncte pentru aceasta și doar fanii sportului devotați urmează acest indicator. Cu toate acestea, în unele clase de sport cu motor (în special în Formula E și în diverse serii de tineret) mici în cursă. F1 nu are asta.

cerc de luptă- nu trebuie confundat cu cel mai bun (cel mai rapid) tur. Un tur normal pe care pilotul l-a condus cu deplină dăruire. Cu toate acestea, în modul de calificare, cercul de luptă este unul dintre cele în care pilotul încearcă să se arate cel mai bun rezultat(spre deosebire de turul de încălzire și întoarcerea în turul de boxe).

Tur rapid (cel mai bun tur)- De fapt, „turul cel mai rapid” ar fi mai corect. În modul curse, acesta este turul pe care pilotul l-a parcurs în cel mai scurt timp în comparație cu rivalii săi, sau cel mai bun tur în comparație cu celelalte ture ale sale. În calificări, o tură rapidă este un termen ușor diferit. Acesta este cercul pe care călărețul merge în cel mai mare ritm (de luptă) posibil, încercând să arate cel mai bun rezultat. În funcție de rezultatele calificării (în funcție de cel mai bun dintre cele mai rapide ture), se determină aliniamentul la startul cursei.

Dubla- o situație în care la finalul cursei primele două locuri sunt ocupate de piloții aceleiași echipe. Uneori, o dublă este realizarea unui pilot care ocupă pole position și câștigă cursa (cf. hat-trick, grand slam).

parc interior(fr. parc ferme): o zonă special amenajată pe circuit, unde există un regim special pentru mașinile de curse, cu excepția întreținerii acestora, cu excepția cazurilor și procedurilor specificate în mod expres. Mașinile sunt transferate în parcul închis imediat după curse (curse și, în unele serii, calificări) pentru o inspecție tehnică, al cărei scop este să se asigure că mașinile respectă cerințele regulamentului tehnic.

Calificare- competiția participanților înaintea cursei, care determină poziția cicliștilor pe terenul de start. În mod normal, calificarea este ca pilotii să conducă unul sau mai multe ture în jurul pistei, nu concurând direct între ei, ci încercând să arate ce este mai bun. cel mai bun timp trecând pe lângă cercul.

Clasificare- raportul final, care indică piloții care au parcurs cel puțin un anumit procent din distanța de cursă (pentru Formula 1 - cel puțin 90%).

steaguri de curse- Steaguri care descriu situația de pe pistă. Aceste steaguri sunt la dispoziția tuturor comisarilor de curs. De regulă, mareșalii decid în mod independent dacă să arate steagul într-o anumită situație (cu excepția steagului roșu - este permis să-l arate numai la semnalul judecătorului-șef).

• steag în carouri- drapelul care se arată călăreților la linia de sosire.
• steag galben- avertizare de pericol. Se arată dacă pe pistă există o sursă de pericol: oameni care lucrează, mașină oprită, moloz. În zona steagurilor galbene, cicliștii sunt obligați să se deplaseze fără depășiri cu o viteză la care este posibil să ocolească obstacolul.
• steag rosu- opriți cursa. Călăreților li se cere să încetinească la o viteză sigură și să aducă mașinile în parcare.
• steag verde- începutul cursei. Repornirea cursei. pericolul a trecut. Anulează efectul steagului galben.

Cabina de pilotaj(cabină engleză) - un cockpit deschis al unei mașini de curse în care pilotul urcă de sus (de exemplu, în Formula 1).

Comisari (stewards, maresali)- însoțitorii cursei. Sarcina lor este să semnalizeze piloții cu steaguri de avertizare, să evacueze mașinile prăbușite, să asigure curățenia pistei și siguranța. De regulă, echipa de comisari deservește toate cursele de pe o anumită pistă și nu toate pistele seriei.

Acadea- un semn cu care mecanicii de la pit stop dau comenzi riderului. Așa numit din cauza sa aspect asemănătoare cu bomboana pe un băţ.

acadea(English lollipop - lollipop) - o persoană care ține o acadea pe o groapă și dă ordine întregii echipe de mecanici care deservesc mașina pilotului

cel mai bun tur- cel mai rapid tur din cursa, adica turul pe care un pilot (autorul celui mai bun tur) l-a parcurs in cel mai scurt timp dintre toti pilotii si toate turele din cursa.

Mixt (cauciuc intermediar)- anvelope de compozitie si design deosebite, care permit desfasurarea cursei pe pista umeda sau ploaie slaba. Anvelopele mixte sunt o cale de mijloc între slick-uri, concepute pentru piste complet uscate, și anvelopele de ploaie, care sunt folosite în condiții de ploaie abundentă.

Monoclasă- o clasă de curse auto în care sunt permise mașinile de o singură marcă. Acestea includ, de exemplu, A1 Grand Prix sau Formula Rus.

Non-stop- tactica opririlor la boxe, constând în absența acestora. În prezent, practic nu este folosit.

Pace car (mașină de siguranță, mașină de siguranță)(Amer. English pace car, English safety car) - o mașină specială care merge la pista de curse în cazuri de urgență pentru a reduce viteza pelotonului. Acest lucru se întâmplă de obicei în cazul unui accident cu una dintre mașini, când este nevoie de timp pentru a îndepărta resturile periculoase de pe pistă. În timpul prezenței mașinii de siguranță pe pistă, piloții nu au dreptul să se depășească nici unul pe celălalt, nici mașina de ritm (cu excepția cazurilor specificate în mod specific în regulament) și, prin urmare, sunt obligați să adere la viteza relativ lentă. ritmul acestuia din urmă.

Peleton (peloton)- multe mașini care participă la cursă.

Pilot (concurs de curse)- pilot de curse

pit lane(ing. pit lane) - part pista de curse, pe care sunt amplasate boxele echipelor participante la cursă. Opririle la boxe se fac pe calea boxelor. De obicei, atunci când intră în pit-lane, pilotului i se cere să încetinească în funcție de restricțiile acestei serii de curse.

Pit stop(ing. pit-stop) - oprirea mașinii în pit-lane, timp în care mașina poate alimenta, schimba cauciucuri, face reparații etc. conform nevoilor pilotului și regulilor acestei serii de curse.

Podium- primele 3 locuri la finalul cursei, piloții care au ocupat aceste locuri, precum și platforma (trei niveluri în înălțime), pe care urcă piloții. De obicei, cupele sunt acordate piloților de pe podium și apoi piloții au un duș cu șampanie.

Pole position (pole position)(ing. pole position) - prima pozitie pe grila de start. Este ocupat de șoferul care a câștigat calificarea. În cursele auto, termenul provine de la cursele de cai. Distanța pentru alergare pe hipodrom este adesea marcată cu stâlpi. Startul poate fi dat din puncte diferite, dar finalul cursei vine întotdeauna la postul de sosire. Deoarece pista de curse este un oval, calul care stă cel mai aproape de centrul ovalului parcurge cea mai scurtă distanță. Astfel, pole-position este cea mai bună pentru alergare. Iar în curse, respectiv, prima poziție pe grila de start devine una.

Conducerea prin pit-lane(Drive-through în engleză) - una dintre sancțiunile pe care un concurent este pedepsit pentru încălcarea regulilor. Semnificația sa este că șoferul circulă de-a lungul pit-lanei, cu limita de viteză adoptată în această serie de curse. Mai moale decât opriți și plecați. În Formula 1, este dat pentru trecerea liniei albe în pit-lane și pentru viteză în pit-lane.

Tură de încălzire- în calificări și în cursă, turul în care parcurge comparativ pilotul ritm lentși încercând să încălziți cauciucurile la temperatura optima. Dacă după turul de încălzire trebuie să mergi imediat la cercul de luptă, valoarea turului de încălzire este să accelerezi la linia de sosire pentru a începe cât mai repede cercul de luptă.

antrenament liber (exersare)- curse care au loc înainte de calificare și cursă, permițând cicliștilor să se familiarizeze cu pista, să încerce mașina și să o pregătească pentru cursă.

Slicks(English slicks) - anvelope absolut netede care nu au caneluri sau alte elemente care incetinesc miscarea. În cursele auto, slick-urile sunt folosite în majoritatea cazurilor. Forma slick-urilor este un tor neted și este optimă pentru tracțiune pe o pistă uscată de asfalt. Pe ploaie și pe drumuri de pământ se folosesc anvelopele cu suprafața de rulare.

Slipstream (redactare)(în engleză slipstream) - conduce direct în spatele unei alte mașini, într-o zonă de vârtej. Rezistența aerului scade atât pentru cel din spate, cât și (într-o măsură mai mică) pentru cel din față. Slipstream - parte principală tactici în cursele pe piste ovale, deoarece vă permite să economisiți combustibil și să întârzieți oprirea la boxe sau să accelerați și să depășiți. Dezavantajul slipstream-ului este subvirarea severă.

efect de sol(efect de sol în engleză) - un efect în care este creată o zonă sub partea de jos a mașinii presiune redusă aer, care mărește forța aerodinamică. Cu cât clasa de mașini din serie este mai mare, cu atât influența efectului de sol asupra vitezei totale a mașinii este mai puternică. În Formula E, efectul de sol nu este practic important, aici este o aerodinamică relativ primitivă. În F1, efectul de sol joacă un rol foarte important.

Splash și dash(în engleză splash-and-dash - literalmente „splashet and jerked”), splash and go este o oprire la boxe foarte scurtă, pe care se toarnă puțin combustibil în mașină (fără a schimba anvelopele). Poate apărea, de exemplu, cu o ușoară lipsă de combustibil (de exemplu, Mika Häkkinen la Marele Premiu al Ungariei din 2001).

Începe dintr-un loc(în engleză standing start). Mingile de foc sunt aliniate pe grila de start în conformitate cu o anumită ordine (de obicei - în funcție de rezultatele calificării). Startul are loc dintr-un loc si se da cu ajutorul unui semafor sau in alt mod (rar).

Pornire de zbor(ing. pornire rulanta). Mingile de foc se aliniază pe grila de start după o anumită ordine, apoi urmează mașina de ritm pentru un cerc. Nu au dreptul să se depășească unul pe altul sau mașina de ritm. Cu puțin timp înainte de sfârșitul turului, mașina de ritm se transformă în boxe, iar pilotii continuă să conducă fără depășiri până la sfârșitul turului. După ce mașina trece linia de start, începe cursa, în special, se acordă permisiunea de depășire. Patru curse au început în Formula 1: Spa 1997, Spa 2000, Interlagos 2003 și Fuji 2007.

Linia de start- o linie dreaptă, la intersecția căreia pilotul începe trecerea cercului. Adesea linia de start coincide cu linia de sosire.

linie de sfârșit- la cursele pe ring, o linie dreaptă, la intersecția căreia se consideră că ciclistul a completat cercul. Trecând linia de sosire după ce a parcurs ultimul tur al cursei, pilotul încheie cursa. Trecerea liniei de sosire cu o mașină este considerată trecerea acesteia cu partea din față a mașinii. LA curse de circuit linia de sosire coincide de obicei cu linia de start.

Câmp de pornire (grilă de pornire)(ing. grila de start) - un loc pe linia de start, unde se aliniază călăreții înainte de începerea cursei. Ordinea locurilor pe terenul de start (aranjament) este determinată de rezultatele calificării. Configurația terenului de start va fi determinată de regulamentele diferitelor serii de curse și de capacitățile tehnice ale circuitului. De regulă, participanții la cursele de mașini se aliniază în două coloane. În acest caz, proprietarul pole-ului se află în imediata vecinătate a liniei de start, pilotul care a arătat al doilea rezultat în calificări are loc de cealaltă parte a pistei, la câțiva metri înapoi de prima poziție - și curând. În unele forme de sport cu motor, șoferii sunt aranjați câte trei la față și/sau eșalonați.

opriți și plecați(în engleză stop-and-go - „stop-and-go”) - o amendă pe care un călăreț este pedepsit pentru încălcarea regulilor. Pilotul intră în cutiile sale, se oprește acolo (de obicei pentru 10 secunde) și continuă să se miște. În Formula 1, se impune pentru curățări, coliziuni intenționate și alte încălcări grave ale regulilor.

Hat trick- realizarea pilotului care a câștigat calificarea și cursa și a arătat cel mai bun timp pe tur în timpul cursei (cf. Grand Slam).

chicane- succesiunea de ture.

Ac de păr- o viraj strâns de mai puțin de 180 și mai mult de 90 de grade, care leagă două linii drepte.

Esca- o grămadă de spire în forma literei latine S.

Satul electronic -

Fan-Bust(fan-bust, push-to-pass) - o creștere pe termen scurt a puterii mașinii în cursă (). Boost este acordat celor 3 piloți cu cele mai multe voturi de la fani.

Fără intrare pentru persoane neautorizate

În primul rând, vă avertizăm: dacă cineva crede că puteți intra în padoc pe niște căi giratorii sau, de exemplu, cu permise false, atunci vă aflați într-un fiasco. În primul rând, pentru a începe, mai aveți nevoie de un bilet care vă permite să mergeți la Parcul Olimpic, ei bine, atunci comanda „nu da drumul” va fi executată clar de paznici. Există puține treceri la padoc, iar sistemul este același pentru toate Grand Prix: arcade cu turnichete sunt instalate pe laturi diferite. Te apleci pe pass, sistemul îți arată fotografia și dă voie - și doar în acest caz poți merge mai departe. Dar nu există un control suplimentar de securitate: la urma urmei, ați fost deja examinat de securitate în timpul trecerii pe teritoriul autodromului.

Am intrat înăuntru - și imediat un sentiment de euforie. Membrii echipei în uniforme de companie se grăbesc înainte și înapoi, vedetele sporturilor cu motor care lucrează pentru BBC, Sky sau alte canale TV se pregătesc pentru transmisiuni în direct, un concurent de luptă se va strecura rapid din casa de oaspeți în gropi... Mecanicii spală cauciucuri, onorați oaspeții, însoțiți de reprezentanții echipei, inspectează cartierul. Pe scurt, aici este - viața interioară a Formulei 1!

Fără camioane, dar cu case

Trebuie remarcat faptul că în afara Europei, padocul pistelor formulate nu arată chiar la fel ca, de exemplu, la Marele Premiu al Spaniei sau al Ungariei. După cum știe mulți oameni, în cazul etapelor „aproape”, echipele trimit o armată de camioane în circuit: unele dintre ele formează autocaravane pompoase (sau nu chiar așa), altele pur și simplu se aliniază într-un șir îngrijit și servesc drept loc de muncă. pentru ingineri.

Deci, Soci este prea departe de bazele echipelor pentru a trimite camioane aici. Deci nu veți vedea camioane grele în padocul Autodromului Soci. Cum să te descurci fără ele? Da, este foarte simplu: la toate „depărtatul” Grand Prix, special casa de oaspeti, care devin atât autocaravane, cât și birouri. Apropo, în urmă cu un an, corespondentul dumneavoastră a putut chiar să arunce o privire la etajul doi al casei Toro Rosso cu un singur ochi: adevărul este că inginerii care începuseră deja lucrul nu au putut face față prizelor locale. În timp ce această problemă minoră era rezolvată, a fost posibil să ne asigurăm: biroul este confortabil, membrii echipei nu trebuie să se înghesuie.

Ei bine, în prima etapă a casei echipei - un loc de comunicare cu presa, precum și o cantină pentru angajați. Pentru elită - un bufet. Ei bine, undeva în adâncurile podelei mai sunt câteva încăperi pe care echipa le poate adapta nevoilor lor.

iau totul cu mine

Nu există camioane, dar asta nu înseamnă că echipele călătoresc ușor către etapele îndepărtate: în ciuda tuturor, diverse echipamente sunt trimise în avans în cutii uriașe pentru fiecare Grand Prix. De exemplu, este clar că la fața locului nimeni nu va căuta chei sau nu va face urgent achiziții în vrac de laptopuri - tot ceea ce aveți nevoie pentru a lucra cu mașini atât pe calea de boxe, cât și lângă aceasta este luat cu dvs.

În general, trebuie să înțelegeți că atunci când echipele ajung pe pistă, își pun la dispoziție cutii goale și zone de ospitalitate - cu excepția poate cu semne care indică numele echipelor și numele piloților. Mese, scaune, tot felul de ustensile - logisticienii echipei ar trebui să se ocupe de toate acestea în avans. Și asta este tot ceea ce are legătură cu „ospitalitatea” la Suzuka, când organizatorii au remarcat în mod rezonabil: până când datoria pentru Marele Premiu de anul trecut nu va fi achitată, nu vă vom da cheile. Ei bine, măcar m-au lăsat să lucrez la gropi.

Cabine, săli și cafenele

Dacă pentru unii padocul este o zonă de muncă intensă, atunci pentru alții este un loc în care poți urmări cu mare plăcere Grand Prix-ul, bucurându-te de priveliștea frumoasă și de tot felul de preparate. Nu, nu, nu vorbim despre jurnaliști, ci despre vizitatorii clubului padoc. Primind o invitație

de la vreo firmă care a închiriat o cutie, norocoșii, după ce au primit mici cadouri și șampanie, merg la cutia deja de la intrare, unde au ocazia să urmărească cursele. Adevărat, există o avertizare: nu confundați clubul de padoc și padocul în sine. În ciuda numelor similare, o trecere la unul dintre locuri nu înseamnă o trecere gratuită la al doilea. Adică, un vizitator al cutiei fără permisul necesar nu va putea ieși la o plimbare de-a lungul caselor de comandă și, de exemplu, un jurnalist, nimeni nu va avea voie să bea șampanie în cutie - pentru fiecare lui. proprii.

Cu toate acestea, nici la Autodromul Soci nu este nevoie să se plângă reporterii: au la dispoziție o sală de mese excelentă, unde sunt salate și produse de patiserie proaspete - o întâmplare rar întâlnită pentru Formula 1. De exemplu, la recentul Grand Prix al Belgiei, a fost necesar să se aleagă dintre sandvișuri și supă instant (deși pe vreme rea, Spa și el au mers cu brio).

În general, starea actuală a pistei de la Soci aduce cu sine o serie de avantaje: centre de presă uriașe (fără aglomerație, mai multe săli), boxe nu mai puțin uriașe (bucurie pentru echipe, sponsori, organizatori și toți ceilalți), condiții confortabile de lucru. Pe scurt, aproape nimeni din lumea F-1 poate face pretenții împotriva organizatorilor. Prin urmare, este doar o chestiune de a ne asigura că Autodromul Soci este complet saturat de spiritul formulatic, ceea ce face din octombrie anul trecut.

SOCI, 12 octombrie - RIA Novosti, Anna Gorbashova. Primul Mare Premiu al Rusiei de Formula 1 are loc la Autodromul Soci în perioada 10-12 octombrie. Corespondentul RIA Novosti a vorbit sâmbătă la cursa de calificare cu oaspeții clubului de padoc despre dificultățile pistei rusești, starul intern în ascensiune Daniil Kvyat și vremea bună.

Pista de Formula 1 merge de-a lungul Parcul Olimpic. Clubul de padoc este un complex de spații situat direct pe pit-lane, deasupra boxelor de garaj și a birourilor echipelor, situat la oarecare distanță de concentrația principalelor facilități olimpice.

Paddock - un refugiu pentru concurenți și mingi de foc

Intrare telespectatori obișnuițiîn culisele cursei nu este disponibil, este permis doar oaspeților distinși și mediul imediat al echipelor și sponsorilor cursei. Tuturor celor invitați în clubul de padoc primesc imediat dopuri la modă cu șnur la intrare, asemănătoare mănușilor din epoca sovietică, pentru a nu se rătăci. dopurile pentru urechi din Formula 1 sunt un accesoriu primordial, deși te salvează de vuietul mingilor de foc pur psihologic.

Înarmați cu dopuri de urechi, fanii, în așteptarea curselor de calificare de Formula 1 și a primei curse de GP3, s-au fotografiat în holul clubului de paddock de pe „piedestalul de onoare” – exclusiv pe primul loc cu o sticlă tradițională de șampanie. în mâinile lor. În continuare, poteca admisă în Sfânta Sfintelor „Formula 1” se afla în cutia vitrificată, situată direct deasupra pistei de boxe.

Capitol Comitetul Olimpic Rusia (ROC) Alexander Jukov a ignorat ședința foto de pe „piedestalul de onoare”, dar nu i-a lipsit de atenție pe jurnaliști.

„Tocmai am sosit, așa că este prea devreme pentru a-mi împărtăși impresiile despre curse, dar am auzit recenzii pozitive despre pistă”, a spus Jukov unui corespondent RIA Novosti.

Primarul Sociului, Anatoli Pakhomov, își aștepta soția la intrarea în padoc. "Tocmai am vorbit cu șeful de Formula 1, Bernie Ecclestone. El a spus că conducerea echipelor și a echipajelor sunt mulțumite de tot, atâta timp cât vremea nu dă greș. Am promis că vremea va fi bună pentru încă cinci zile. Am fost de acord”, râzând, Pakhomov și-a împărtășit grijile cu RIA Novosti.

O zi caldă, însorită, cu un cer fără nori, a ilustrat viu gluma primarului despre conexiunile de la vârf.

in cutie echipa rusă„Marusya” pentru startul concurentului rus Daniil Kvyat, care joacă pentru „Toro Rosso”, a fost observată de directorul general al ITAR-TASS Sergey Mikhailov și de soția sa Yuliana Slasheva, directorul general al „STS Media”.

„Nu este prima dată când intru în Formula 1, am fost de multe ori în diferite țări, în general, după părerea mea, totul este foarte asemănător”, a împărtășit Slashcheva primele impresii.

Kvyat, Hamilton și „Vira de la Istanbul”

În cursa de calificare, Kvyat, în vârstă de 20 de ani, a arătat a cincea oară, ceea ce este un rezultat extrem de bun. Și de pe primul loc în cursă va pleca britanicul Lewis Hamilton de la echipa Mercedes (1 minut 38,513 secunde), față de care Kvyat a pierdut 0,764 secunde.

După cursă, jurnaliştii au vizitat pit lane, unde se află boxele echipelor, şi au urmărit oprirea la boxe - o schimbare rapidă, în trei secunde, a roţilor pe mingi de foc.

„Se pot trage concluzii după Grand Prix, dar până acum vedem că uzura anvelopelor este mică”, a spus directorul Pirelli Motorsport, Paul Hembrey, menționând, de asemenea, că pista de la Soci i s-a părut asemănătoare cu unele europene. În special, există una. foarte asemănător cu turnul Istanbulului”.

„Pista de Formula 1 din Soci s-a dovedit a fi mai dificilă decât credeam”, a adăugat liderul echipei Ferrari, Marco Mattiacci.

Mattiacci și Hembri au remarcat avantajele evidente ale curselor de la Soci - prietenia și receptivitatea oamenilor, calitate bună facilitati sportiveși „reputația excelentă a orașului în străinătate după olimpiade”.

"Pilotul tău Daniil (Kvyat) este favoritul meu anul acesta. Este minunat, nebun și vorbește italiană. Dar eu sunt încă englez și vreau ca Hamilton să câștige", a spus Hembrey.

drepturi de autor

A doua zi rase regale s-a încheiat cu o cină pentru elită, care a fost găzduită de Pirelli, monopol în producția de anvelope auto până în 2016, într-un restaurant de pe litoralul din Soci.

Seara a fost găzduită de actorul rus și președintele Marussia Motors Nikolai Fomenko.

„A mai rămas foarte puțin timp până când țara noastră să intre în programul Formula 1, acesta este un eveniment unic. Ultima data am alergat acum 101 de ani la Sankt Petersburg și, în cele din urmă, am așteptat”, și-a amintit Fomenko.

Printre oaspeții „Raselor Regale” s-a aflat o persoană cu cel mai regal sânge - Ducele de Aimone di Savoia Aosta, concomitent. CEO Filiala rusă a Pirelli.

Domnul Savoy nu a avut timp să vină la cursele de calificare, dar nu avea nicio îndoială că Rusia este demnă de Formula 1 și cursele se vor desfășura la cel mai înalt nivel.

La cină a participat și fostul pilot de Formula 1 Jean Alesi, un pilot francez de origine italiană.

„Alesi este sufletul și inima Formulei 1”, l-a prezentat Fomenko.

„Când nu exista Formula 1 în Rusia, țara pierdea ceva, iar acum ne vom apropia unul de celălalt”, a spus Alesi, adăugând că pista rusă „oferă posibilitatea de a face multe depășiri, ceea ce este rar în modern. sport”.

În încheierea discursului său, Alesi și-a exprimat sprijinul față de familia și prietenii pilotului francez al echipei Marusya, Jules Bianchi, care a avut un accident groaznic la etapa de Marele Premiu al Japoniei, și i-a urat însănătoșire grabnică.

Cursa de la Autodromul Soci începe duminică la ora 15:00, ora Moscovei.

Printre spectatorii „raselor regale” se numără o castă specială - locuitorii „Clubului Paddock”. Pentru a intra în rândurile lor, trebuie să plătiți 5 mii de dolari! Am aflat cine sunt acești oameni misterioși și pentru ce anume răspândesc bani atât de uriași.

01. Așa arată un bilet la Paddock Club, care include trei insigne: în zilele de antrenament, de calificare și de cursă. Desigur, eu însumi nu am plătit 5.000 de dolari pentru un permis la lounge-ul VIP. Compania mi-a dat biletul Exness este noul sponsor al echipei Infiniti RedBull.

Dar dacă sincer, atunci în fotografie există o trecere Serghei Doli . Am vrut să urmăresc cursa de la tribunele obișnuite, așa că aveam bilet la Paddock Club doar în ziua antrenamentelor :-)

02. Formula 1 are un sistem de acces complex și strict. Abilitatea de a intra în anumite zone merită multi bani, deci „iepurii” nu vor trece.

03. La fiecare punct de control, personalul are instrucțiuni detaliate pe cine să săriți și cine nu:

04. În parcarea spectatorilor care au cumpărat bilete la Paddock Club se află următoarele mașini:

05. Autentificare:

06. De la standul obișnuit, care se află vizavi de padoc, se pot vedea garajele echipelor unde sunt deservite mașinile. Deasupra lor sunt sălile:

07. La intrare ne întâlnim din nou cu turnichete:

08. Interiorul sălii de elită arată modern. Canapele albe, mese, ecrane cu plasmă uriașe care transmit Formula 1:

09. În ziua antrenamentelor, oamenii se plictisesc. Nu știu cum a fost în timpul cursei, dar cursele nu provoacă prea mult interes în rândul publicului:

10. Cel mai adesea, locuitorii s-au cufundat într-un iPhone sau într-un vis:

11. Avand in vedere ca soarele este cald afara, iar termometrul este +35, padocul cu aer conditionat pare ideal. Deși spiritul cursei nu se simte. Cel puțin așa a fost în timpul sesiunii de testare.

12. Toți spectatorii primesc șampanie și un pachet cu programul Formula 1:

13. Spectatorii Paddock Club nu suferă de foame! Personalul s-a ocupat de varietatea de gustări și dulciuri :-)

14. Am fost interesat să văd oameni care au cumpărat bilete cu 5.000 de dolari. Uite:

15. Tuturor le place în mod natural să bea:

16. M-am așezat și pe canapea și am încercat să privesc cursa prin ochii unui locuitor din padoc:

17. Oaspeții VIP au ocazia să se simtă ca câștigătorii Marelui Premiu al Malaeziei:

18. Sau încercați-vă mâna la simulator:

19. Cei mai înfocați fani nu stau pe canapele, ci urmăresc opririle la boxe care au loc sub picioarele lor.

20. Vedeți astfel:

21. vrând-nevrând a căutat mașinile echipei Infiniti RedBull. Este încă plăcut că tânăra echipă Exness a reușit să ajungă la nivel internațional în cinci ani și să devină partener al echipei regale de curse. Poți numi asta mărunțiș, dar sunt mândru. Până la urmă, de obicei la noi, sportul cu motor este finanțat de corporații gigantice, deseori deținute de stat.

22. După curse, piloții așteaptă o sesiune de autografe. Nu sunt atât de insistent, așa că m-am dus să scriu postări pentru voi, iubiții mei cititori :-)

Mâine are loc Marele Premiu al Chinei! Așteptați raportul detaliat!

Cu stimă,