Karting - bu sport va o'yin-kulgi, kart poygasi - kuzovsiz eng oddiy poyga avtomobillari. Kartaning tezligi (Superkart klassi) soatiga 260 km ga yetishi mumkin.

Kartingning kelib chiqishi haqidagi mavjud va, ehtimol, haqiqatga eng yaqin fikrlardan biri, uning ildizlarini AQShda 30-yillarda, bir guruh o'g'il bolalar o'z-o'zidan pastga aylanayotgan motorsiz aravalarda musobaqalar uyushtirganlarida izlash kerakligini aytadi. Bunday musobaqalarga qiziqish ortib borishi bilan ular tez-tez o'tkazilib, aravalarning dizayni tobora yaxshilanib bordi. Buning mantiqiy davomi shundaki, ular eng oddiy ichki yonish dvigateliga ega edi.

Alfred Xitkok "Go Kart" klubidagi xaritada

Dizayni hozirgi kartlarga eng o'xshash bo'lgan birinchi avtomobil 1956 yilning yozida avtomexanik Art Ingles va Kaliforniyadagi neft kompaniyasi xodimi Lui Borelli tomonidan qurilgan. Ramka ishlab chiqarish uchun Ingles poyga avtomobillarini ishlab chiqarishda ishlatiladigan quvurlardan foydalangan. 2,5 ot kuchiga ega dvigatel (1,85 kVt) haydovchi o'rindig'ining orqasida o'rnatildi. Kartani sinovdan o'tkazgandan so'ng va uning istiqbolli ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, Ingles va Borelli kartochka ishlab chiqaruvchi kompaniyaga asos soldi. Shu bilan birga, boshqa ishqibozlar 1957 yil dekabr oyida birlashib, birinchi karting tashkiloti - American Go Kart Clubga asos solgan yangilikka qiziqish bildirishdi.

Keyinchalik, birinchi texnik talablar va avtomobil yo'llarida poyga qoidalariga asoslangan birinchi musobaqa qoidalari ishlab chiqildi. Xususan, o'sha paytda ham nazorat poygalari yordamida start o'rinlarini aniqlashning hozir keng tarqalgan usuli qo'llanilgan.
O'sha paytda Buyuk Britaniyada xizmat qilgan AQSh Harbiy-havo kuchlari ofitseri Mikki Flinnning buyrug'i bilan Go Kart kompaniyasi 1958 yil sentyabr oyida unga beshta kartochka jo'natganida karting geografiyasi kengayib bora boshladi. Bir yarim yil davomida Angliyada karting shu qadar keng tarqaldiki, 1960 yil fevral oyidan boshlab "Karting" davriy jurnali muvaffaqiyat bilan nashr etila boshlandi, u hozir ham mavjud.

Oltmishinchi yillarning boshi - kartingning sayyora bo'ylab g'alabali yurish vaqti, 1964 yil esa Rimda bo'lib o'tgan birinchi jahon chempionati yili. Italiyalik G.Sala karting bo'yicha jahon chempioni bo'ldi.

Mamlakatimizda birinchi karting 1960 yilda Kursk shahar kashshoflar saroyida buyuk karting ishqibozi, Xarkov avtomobil-yo‘l instituti bitiruvchisi Lev Kononov rahbarligida qurilgan bo‘lib, uning xotirasiga har yili an’anaviy karting musobaqalari o‘tkazib kelinmoqda. Kursk. Aynan shu erda o'tgan asrning 50-yillari oxirida Kursk kashshoflar saroyida kichik avtomobillar uchun eksperimental laboratoriya ELMA yaratilgan.

O'z-o'zidan ishlab chiqarilgan "Kursk", "Sputnik", "O'rtoq" avtomashinalari laboratoriya devorlarini tark etdi va 1961 yilda birinchi kartochka yig'ildi. Keyin kartografiyaning jadal rivojlanishi boshlandi, karting musobaqalari juda mashhur edi! Minglab, minglab yigitlar va qizlar kartingni yaxshi ko'rishardi.

Ammo laboratoriya devorlarini nafaqat mashinalar tark etdi. Sizning oldingizda 1960 yilda Lev Kononov o'quvchilari tomonidan yaratilgan mikromotorli skuterning fotosurati. Dvigatel - velosiped, 50 kubometrgacha. Qarang, ular o'sha paytda yapon skuterlari haqida hech narsa bilishmasdi ...

Yana bir kelib chiqish markazi Xarkov kashshoflar saroyi bo'lib, u erda 1960 yil oxiridan boshlab Vitaliy Enin va Eduard Kostenko boshchiligidagi karting bo'limi muvaffaqiyatli faoliyat ko'rsatmoqda.

1960 yil dekabr oyida SSSR Avtosport federatsiyasi (FAS) musobaqa qoidalarini, shuningdek, kartinglarning tasnifi va texnik talablarini tasdiqlaganida, karting allaqachon rasman tan olingan.

1961-1963 yillarda karting nihoyat Moskva, Kursk, Xarkov va Odessa, Latviya va Estoniya SSRda oyoqqa turdi. Latviya SSRda 1961 yildan velotreklarda va stadion avtodromlarida o'tkaziladigan karting musobaqalarini o'tkazish tajribasi to'plana boshladi. Latviya SSRda xizmat ko'rsatgan murabbiy Leon Reynxoldning sa'y-harakatlari tufayli qisqa vaqt Latviyada karting shu qadar rivojlanganki, birinchi umumittifoq karting musobaqasi 1962 yilda Rigada o'tkazilgan. Ularda 80 ta sportchi va 8 ta shahar ishtirok etdi. G'oliblar Kursklik ishtirokchilar bo'ldi, ular ham 50 sm³ toifadagi eng yaxshi kart dizayni uchun sovrinni qo'lga kiritdilar.

Bir yil o'tgach, Moskvada biatlon tizimi bo'yicha o'ynaladigan birinchi SSSR karting chempionati bo'lib o'tdi: Lujniki saytida halqa poygasi va stadion yo'lida poyga Yosh kashshoflar. 175 sm³ toifasida O.Koshits va 125 sm³ toifasida V.Stepanov g'olib bo'ldi.
Ikkinchi milliy chempionat 125 sm³ toifasida estoniyalik poygachilar V.Alliper va 175 sm³ toifasida V.Kutsarga g'alaba keltirdi. katta voqea sport hayoti Shuningdek, Estoniyadagi “Kalev” sport jamiyatining karting sovrini o‘yini bo‘lib o‘tdi.
SSSR uchinchi chempionatidan boshlab biatlon tizimi bekor qilindi va musobaqalar faqat halqa yo'lida o'tkazila boshlandi, chunki velotrekdagi poygalar xavfli bo'lib chiqdi.

1964 yilda Tallin avtomobil ta'mirlash zavodining "Estoniya K-1" va "K-2" kartochkalarining birinchi modellari Xarkovdagi Butunittifoq musobaqalarida taqdim etildi. 1965 yilda 100 ta shunday kartochkalar ishlab chiqarilgan bo'lib, ular ramka mustahkamligi oshishi bilan ajralib turardi. keng g'ildiraklar va har bir g'ildirakda tormozlarning mavjudligi.

Kursk sportchilari 1963 yil dekabr oyida Kurskda o'tkazilgan poygalardan keyin tez tarqala boshlagan qishki kartingda ham kashshoflar edi. Moskva, Tallin, Odessa, Kamensk-Uralsk, Kaunas, Riga, Kursk, Krasnodar va Leningrad vakillari ishtirokida birinchi Butunittifoq qishki karting Leningrad avtotrassasining muz yo'lida bo'lib o'tdi. Sinov shaxsiy buyruq edi. Birinchi o'rinni Tallin shahrining Juk Reintam va Vello Valingdan iborat jamoasi, ikkinchi o'rinni moskvaliklar, uchinchi o'rinni Riga aholisi egalladi. Jamoa poygalarida g‘oliblikni qo‘lga kiritgan dastlabki 16 nafar ishtirokchi shaxsiy bahslarga qo‘yildi.

Poyga beshta poygadan iborat bo'lib, har bir poyga beshta 400 metrlik aylanadan iborat edi. Birinchi o‘rinni barcha beshta poygada g‘olib chiqqan Chertov, ikkinchi o‘rinni Litkin, uchinchi o‘rinni esa moskvalik Kolpakov egalladi.

Sovet kartochkalari birinchi marta xalqaro maydonga 1964 yilda Vengriya avtomobil klubi tomonidan 125 sm3 toifadagi sotsialistik mamlakatlarning eng yaxshi poygachisini mukofotlash uchun tashkil etilgan "Kristal kubogi"da ishtirok etishdi. Tanlov uch bosqichdan iborat bo‘lib, Berlin, Budapesht va Varshavada bo‘lib o‘tdi. Birinchi umumjamoaviy o‘rinni GDR jamoasi egalladi.

19645 yil oktyabr oyida Sovet jamoasi Boloniya va Florensiyaga vites qutisi bilan 125 sm3 toifadagi italiyalik kartochkalar bilan uchrashuvlar o'tkazish uchun yo'l oldi. O'z navbatida, 1966 yil iyul oyida Italiya jamoasi Moskva, Leningrad va Rigadagi poygalarga keldi.
1966 yilda Sotsialistik mamlakatlarning do'stlik kubogi uchun ko'p bosqichli individual jamoaviy musobaqalar tashkil etildi, ularda sovet kartochkalari doimiy ravishda ishtirok etishadi va yaqinda ular jamoaviy va shaxsiy musobaqalarda etakchi bo'lishdi.

Mamlakatimizda kartingni rivojlantirishda RSFSRda xizmat ko'rsatgan jismoniy tarbiya xodimi, umumittifoq toifali sudya A.S. Cherkasskiy - 1933 yil Moskva - Qora-Qum - Moskva avtorallisi ishtirokchisi. Uning tashabbusi bilan 1971 yilda gazeta sovrini uchun 9-14 yoshli maktab o'quvchilari o'rtasida Butunittifoq musobaqalari tashkil etildi va o'tkazildi. Pioner haqiqati". Ushbu musobaqalar dasturi Qoidalarni bilish bo'yicha amaliy sinovdan iborat edi tirbandlik yo'l politsiyasi shaharchasida, figurali haydash va aylanma poyga. Musobaqalar bolalar uchun haqiqiy bayramga aylanib, katta muvaffaqiyatlarga erishdi. Ularning keyingi yillarda o'tkazilishi ularning dolzarbligini shu qadar aniq ko'rsatdiki, Komsomol Markaziy Qo'mitasi, Ta'lim vazirligi, SSSR Ichki ishlar vazirligi va SSSR DOSAAF Markaziy Qo'mitasining qo'shma qarori bilan qaror qabul qilindi. ularni yillik qilish.

Karting tarixida kartdan rekord darajadagi poyga mashinasi sifatida foydalanilgan holatlar mavjud. Harakatga nisbatan past qarshilikka ega bo'lgan kartochka, shuningdek, aerodinamik qarshilik hal qiluvchi rol o'ynaydigan tezlik unchalik yuqori bo'lmagan kichik kubik sig'imlar sinfidagi tezlik rekordlarini yangilash uchun ham ishlatilishi mumkin.

1977 yil oktyabr oyida Xarkov shahridan karting bo'yicha birinchi SSSR chempionatlari ishtirokchisi V. Eninning shogirdi Boris Korsunskiy ish hajmi 250 sm3 dan kam bo'lgan pistonli dvigatelli avtomobillar uchun SSSR tezligi rekordini o'rnatdi. 500 m masofada to'xtash joyidan boshlab, u ko'rsatdi o'rtacha tezlik Chuguevskaya shossesida soatiga 90 km.

Avstriyalik Georg Pletzer o'zi yaratgan raketa dvigatelini amalda sinab ko'rish uchun kartochka yordamida qiziqarli tajriba o'tkazdi. Yo'nalishning to'g'riligi uchun u yon tomonlarga ikkita bir xil dvigatelni o'rnatdi va orqadagi dvigatellar orasiga tormoz parashyutini qo'ydi, ammo birinchi yugurishda dvigatellarning alangasida yonib ketdi. Sinovchi faqat kuchli qo'rquv bilan qochishga muvaffaq bo'ldi. U jurnalistlarga bunday tajribalar uning hayotini mazmun bilan to'ldirishini aytdi.

Yana bir tajribada nemis fizigi va energetiki Laing bug‘ va suyuqlik aylanishi sodir bo‘ladigan bug‘ elektr stansiyasi qanchalik ixcham va ishonchli bo‘lishi mumkinligini xarita yordamida isbotladi. Issiq zonada suyuqlik bug'ga aylanadi, bu esa pistonni harakatga keltiradi. Sovuq zonada bug 'kondensatsiyalanadi. Keyin tsikl takrorlanadi.

Xarkovliklarning shonli an'analarini davom ettirib, kartochkaning yangi imkoniyatlarini ochib berishni istab, 1974 yilda Yuriy Stebchenko HADI elektr kartini yasadi va namoyish etdi. 1981 yilda SSSRda birinchi marta Kursk shahrida "Pionerskaya pravda" gazetasi sovrini uchun o'tkazilgan musobaqalarda A.S. Cherkasskiy va "Pionerskaya pravda" gazetasining muxbiri A.V. Lelièvre o'zboshimchalik bilan yaratilgan to'qqizta elektr kartochkada ko'rgazmali poygalar o'tkazdi. Afsuski, bu tajriba hali keng tarqalmagan. Elektr dvigatelli kartslarning rivojlanishiga elektr transport vositalari bilan bir xil sabab - nomukammal oqim manbalari, batareyalar to'sqinlik qilmoqda.

SSSRda 70-80-yillarda karting yoshlarning sport hayotida mustahkam o'rin egalladi. Maktablar, kashshoflar saroylari, yosh texniklar stansiyalari, universitetlar, texnikumlar, fabrikalar, ilmiy-tadqiqot institutlari, DOSAAF sport-texnika klublarida (STK) besh mingta seksiyada 130 ming bola, o'g'il, qiz va kattalar karting bilan shug'ullangan. uch ming murabbiy - o'qituvchilarning rahbarligi. Ushbu qiziqarli va foydali sport turi muxlislariga 180 ta trek (ularning aksariyati vaqtinchalik) va 33 000 ta kartochkalar taqdim etildi.

Mashg‘ulotlar o‘tkazish va barcha yosh toifalari musobaqalarida qatnashish uchun mo‘ljallangan turli toifadagi kartochkalarni sanoat ishlab chiqarishi ham yo‘lga qo‘yildi. Odessa DOSAAF zavodi bolalar uchun Pioneer sinf kartalarini ishlab chiqardi (rasmda).

1988 yilda Kama og'ir avtomashinalar ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan xuddi shu toifadagi kartlar ishlab chiqarila boshlandi. Leningraddagi "Patriot" DOSAAF ishlab chiqarish birlashmasi o'smirlar, kattalar va mamlakat terma jamoasi a'zolari uchun kartalar ishlab chiqardi. Abovyanskiy DOSAAF zavodi bolalar va o'smirlar uchun kartalar ishlab chiqardi. Yiliga ishlab chiqarilgan kartalarning umumiy soni o'sha paytda 10 000 taga etdi!

SSSR chempionatlari va chempionatlari har yili o'tkazildi, ittifoq respublikalari, Moskva va Leningrad shaharlari, hududlar va viloyatlar. Biroq, kartingning ommaviyligi uchun shahar va viloyat miqyosidagi musobaqalar katta ahamiyatga ega edi. Yil davomida SSSR hududida o'tkazilgan turli musobaqalarda jami 150 ming kishi qatnashdi.

Karting Butunittifoq va Butunrossiya Spartakiadalari turnir jadvaliga kiritilgan. yoshlar o'yinlari maktab o'quvchilari.

Bugun karting

Kartada faqat ikkita pedal bor: o'ngda - gaz, chapda - tormoz (shu bilan birga, kartning turiga qarab, oldingi tormozlar qo'lda boshqariladi). Go-kartga o'tirgan avtomobil haydovchilari uchun bunday algoritmga moslashish har doim ham oson emas, chunki chap oyoq sezgir tormoz pedaliga o'rganilmagan. Kartaning qattiq zarbasi ham, qichiydigan tebranishlari ham g'ayrioddiy ko'rinadi. Agar trekning qamrovi juda ko'p bo'lsa, u juda yaxshi silkitadi yoki siz bu erda va u erda kalluslarni ishqalashingiz mumkin. Kartada osma yo‘q – g‘ildiraklar va orqa o‘q romga hech qanday amortizatorsiz biriktirilgan. Ramka shpallari, albatta, burilish va egilish ustida ishlaydi, ammo buni yumshatuvchi omil deb atash mumkin emas. Tebranishlar yuqori tezlikda ishlaydigan vosita tufayli yuzaga keladi, u ham to'g'ridan-to'g'ri ramkaga mahkamlanadi. Mashg'ulotdan mashg'ulotgacha siz ushbu xususiyatlarga, shuningdek, quloq ostidagi o'ngdagi dvigatelning qichqirishiga ko'nikasiz.

Albatta, dinamika siz xaritada his qiladigan birinchi narsadir. Ammo undan ham qiziqarliroq mashinani yuqori tezlikda haydash. Kartning g'ildiraklari o'ylagandan keyin aylanadi, chunki u erda hech qanday boshqaruv mexanizmi va raf yo'q. Ikki novda, o'ng va chap, menteşalar yordamida to'g'ridan-to'g'ri rul ustuniga mahkamlanadi.

Rul g'ildiragi umuman aylanmaydi. Past og'irlik markazi, qattiq ramka va osma yo'qligi bilan birgalikda ishlov berish ajoyib. Avtomobillar bilan solishtirganda, kart yulka ustiga yopishtirilgan. Lekin, albatta, hozircha. Bu hayotdagi hamma narsa singari, unga fizikaning barcha qonunlari amal qiladi, shuning uchun ma'lum bir nuqtaga yetib, orqa o'q skidkaga aylanadi.

Har qanday sport kabi, kartingda ham o'z hiyla-nayranglari bor. Masalan, g'ildiraklarning o'qga nisbatan boshqa burilish burchagi. Rul g'ildiragini to'liq chapga burab, siz chap g'ildirak o'ngga qaraganda ancha tik burilganini vizual ravishda sezishingiz mumkin. Agar siz rulni o'ngga aylantirsangiz, xuddi shunday bo'ladi. Tabiiyki, marshrutga qarab, bu parametrlarni joyida sozlash mumkin. G'ildirak geometriyasi bilan bu o'yin kartochkaga tom ma'noda burilishga imkon beradi. U pastdan burilish emas, balki haddan tashqari harakatlanish bilan tavsiflanadi.

Shuni ta'kidlash kerakki, rul tizimining soddaligi, kichik g'ildiraklari va avtomobilning oddiy og'irligiga qaramay, kartochka talab qiladi. jismoniy tarbiya. Biseplarning qanday tiqilib qolganligini his qilish uchun bir nechta aylana kifoya qiladi va hatto ikkinchi aylanadan keyin ham tayyor bo'lmagan odam juda charchaganini his qiladi - qo'llari qo'rg'oshin bilan to'ldirilganga o'xshaydi. Ertalab, albatta, kechagi attraksionlar mushaklarning og'rig'i bilan o'zlarini eslatadi.

Aytgancha, karting qishda o'tkazilishi mumkin bo'lgan universal sport turidir. Misol uchun, Formula 1 hech qachon qor ostida o'tkazilmagan va WTCC gastrol mashinasi ham bo'lmagan. To'g'ri, qishki karting asosan shimoliy mamlakatlarda, shu jumladan Rossiyada amalga oshiriladi va yoz mavsumidan asosiy farqi shinalar shinalaridan foydalanishdir.

An'anaviy kartingda shinalar ham har xil turdagi va foydalanishga ega. Quruq qoplama uchun protektorsiz silliqlar ishlatiladi. Siz ularni eskirgan deb o'ylashingiz mumkin va sportchilar ularni o'zgartirishga shoshilmayaptilar. Ammo yo'q, dastlab bu shinalar karting yo'lining quruq yulkasini eng yaxshi ushlab turadi. Yomg'irda ular allaqachon avtomobil shinalariga o'xshash yo'nalishli protektorli shinalarni qo'yishdi. Aytgancha, hatto bitta turdagi shinalar tarkibida, ya'ni yumshoqlik bilan farq qilishi mumkin. To'g'ri kauchukni tanlash yo'lning xususiyatlariga, atrof-muhit haroratiga va uchish uslubiga bog'liq.

Ishonish qiyin, lekin o'g'il bolalar (aytmoqchi, qizlar ham) 9 yoshdan boshlab karting maktabiga qabul qilinadi. To'g'ri, bundan ham yoshroq sportchilar bor, lekin ular 9 yoshdan boshlab musobaqalarda qatnashishi mumkin. Karting uchun, albatta, sizga haqiqiy motorsport anjomlari kerak bo'ladi: dubulg'a, qo'lqop, o'tga chidamli kombinezon, maxsus poyabzal, bo'yinbog', himoya jilet. Maxsus ichki kiyim ham talab qilinadi. Umuman olganda, hammasi Shumaxerga o'xshaydi.

Aytgancha, “Formula-1” poygachilari ham ba’zan kartochkalar uchun o‘tirib, bir-birlari bilan raqobatlashadilar. Videoda "Qizil baron" ning o'zi 1994 yilda bunday poygalarda:

Bunday yoshda haqiqiy poygachi bo'lish mumkinmi? Osonlik bilan. Shunday qilib, siz aylana va mega tajribaga ega bo'lgan tajribali fuqaro haydovchisi bo'lasiz. Karting avtosportni boshlash uchun eng ideal asosdir. To'rt g'ildirakli yurishning barcha asoslari transport vositasi Bu kichik, bir qarashda, bema'ni yozuv mashinkasida qo'yilgan. Ma’lumki, professional bo‘lish uchun bolalikdan sport bilan shug‘ullanish kerak. Shunday qilib, karting shunday asosiy xususiyatlarni o'zida mujassam etgani ma'lum bo'ldi: u bolalar uchun ochiq, bu avtosportdagi birinchi muhim qadamdir.

Odamlar karting bilan shug'ullanishadi turli yoshdagilar, va shunga ko'ra, mashinalar guruhlar va sinflarga bo'linadi, bu esa o'z navbatida xaritalarni hajmi, og'irligi, dvigatel hajmi va boshqalar bilan ajratib turadi. Faqat barcha xaritalar bir xil darajada kichik bo'lib tuyuladi. Va bu erda emas. Motorsportning boshqa turlariga qaraganda ularning turlari ko'proq. Biz Qozog'istonda sinflar qanday taqsimlanganligi haqida tasavvurga ega bo'lish uchun ularni faqat yuzaki ta'riflaymiz. Poyga avtomobillari uchun barcha texnik talablar ancha batafsil tavsiflangan.

Shunday qilib, bolalar kichik kartochkalar bilan ta'minlangan, dvigatel hajmi ham cheklangan. 8 yoshdan 12 yoshgacha bo'lgan bolalar uchun - 50 kubometrgacha. sm, vites qutisisiz (Bastau klassi). MINI klassi mavjud, u vites qutisi bo'lmagan 60 cc motorlar bilan cheklangan - 9 yoshdan 14 yoshgacha bo'lgan bolalar uchun.

O'g'il bolalar kattalarga o'tishmoqda poyga mashinalari sinf KF3, Intercontinental A-J, Soyuzny-Junior, Rotax Max-Junior. O'sish va jismoniy rivojlanish allaqachon juda mos keladi, lekin dvigatellar 100 dan maksimal 125 kubgacha cheklangan. Sinfga qarab, chavandozlarning yoshi o'zgarib turadi - 13 yoshdan 18 yoshgacha - shuningdek, vites qutilari.

Kattalardagi eng kuchli avtomobillar - dvigatel hajmi 250 kubometrga etadi. Siz ushbu guruhga 15 yoshdan (KF 2, Rotax Max - qutisiz 125 kubgacha) va boshqa barcha guruhlarga, shu jumladan bepul SA 250 sinfiga 16 yoshdan (KZ-2, Intercontinental A) qo'shilishingiz mumkin. , SA 250, "Union" - 100 dan 250 kubometrgacha bo'lgan dvigatellar, sinfga qarab qutilar - u erda yoki yo'q).

Agar uchuvchining vazni sinfga etib bormasa (masalan, KZ-2 da uchuvchi bilan bo'sh og'irlik 175 kg bo'lishi kerak), u holda qo'shimcha og'irliklar osib qo'yiladi.

Aytgancha, turli mamlakatlarda texnik talablar va qoidalar farq qilishi mumkin, sinflar boshqacha nomlanadi. Ammo global miqyosda ko'rib chiqsak, hamma narsa taxminan bir xil.

O'tgan kuni men do'stlarim bilan kichik mashinalarda - aravalarda haydash uchun bordik. Shahrimizda yopiq avtodrom qurdik. Shaxsan men birinchi marta ommaviy taassurotlarga bordim! LEKIN biz uyga kelib, do'stlarimizga aytganimizdan so'ng, ular bizga savol berishdi, bu nima haqida? Yo'q, ular bir vaqtlar bunday "poygalar" haqida eshitganlar, lekin hamma narsa qanday ishlashini tasavvur qilish qiyin. Ular uchun va albatta siz uchun men karting haqida gapirmoqchiman, oxirida o'qish qiziqarli bo'ladi + qisqa video ...

Keling, odatdagidek ta'rifdan boshlaylik.

Karting - hozir shunday alohida ko'rinish sport, ommaviy o'yin-kulgi. Bu arava nomidan (inglizcha aravadan), umuman kuzovga ega bo'lmagan poygachi kichik avtomobil, shuningdek, metall ramkaga qurilgan klassik suspenziyadan kelib chiqqan. U qattiq va tekis yuzaga ega bo'lgan maxsus yo'llarda qo'llaniladi.

Tashqi ko'rinish tarixi

Tarixchilarning ta'kidlashicha, ushbu avtosportning kelib chiqishi AQSh uchuvchilarining (Ikkinchi jahon urushi paytida) xizmatlari, ular parvozlar orasida nimadir qilishni qidirgan. Shunday qilib, ular metall quvurlar tanasini payvand qilishdi, kichik g'ildiraklar, maysazor mashinasini topdilar va hamma narsa tayyor edi. Faqat o'yin-kulgi. Axir, bu avtosportning ommaviy shakliga aylanishini hech kim xayoliga ham keltirmasdi.

Shaxsan gapiradigan bo'lsak, kashshof Glendeyldagi Curtis Craft kompaniyasining uchuvchi mexanik Art Ingels edi. 1956 yilning yozida u suv quvurlari, skuter g'ildiraklari va maysazor dvigatelidan o'zining birinchi kartochkasini yasadi. Bu shunchalik ibtidoiy ediki, har kim uni takrorlashi mumkin edi va to'liq versiyaning narxi atigi 100 dollarni tashkil etdi. Shu sababli, bu mashinalarning bumi boshlandi.

Keyinchalik, birinchi seriyali kart dizayneri Daffy Levingston tashabbusni o'z qo'liga oldi, u birinchi bo'lib butun katta poyga aylanasini boshqardi. Keyinchalik bu sport turi uchun maxsus treklar yasala boshlandi.

1957 yilga kelib, bunday mashinalar bir necha mingga etdi. Motorsportning bu turi shu qadar ommaviylashdiki, maxsus karting treklarini yaratish zarurati tug'ildi va modellar ularni bir xil turdagi va quvvatga keltirish uchun birlashtirila boshladi. Karting uchun maxsus qoidalar ham ishlab chiqilgan va 1962 yilga kelib Xalqaro avtomobil federatsiyasi organlaridan biriga aylangan Xalqaro karting komissiyasi paydo bo'ldi.

Ammo o'sha paytdan boshlab u haqiqatan ham professional motorsportga aylanadi, ishlab chiqaruvchilar shassi va dvigatellar uchun poygani boshladilar. Yuqori maoshli poygachilar ham paydo bo'ldi, ommaviy ishtiyoq yo'qoldi. Va katta pul va katta qoziqlar bor edi!

Kart avtomobil qurilmasi

Bolalar, men asosiy elementlarni aytib beradigan kichik fotosurat, men chuqur kirmayman, chunki bularning barchasi ishlab chiqarish uchun emas, balki umumiy tushunish uchun!

1) Metall quvurlardan yasalgan ramka

2) Yoy qutisi deb ataladigan himoya. Shuni ta'kidlash kerakki, tomonlarda ham bor.

3) Shassi + pnevmatik bo'lmagan g'ildiraklar. Shuni ta'kidlash kerakki, ular juda qattiq.

4) Rulda qismi + rulning o'zi, hech qanday kuchaytirgichsiz.

5) Dvigatelning bir qismi. Odatda ikki zarbali benzin, 5 dan 7 ot kuchiga ega.

6) Sovutish radiatori

7) Haydovchi o'rindig'i qattiq plastmassadan qilingan.

Alohida pedal yig'indisi, aslida transmissiya yo'q, faqat ikkita pedal - gaz va tormoz.

Ko'rib turganingizdek, mutlaqo qiyin qurilma emas, Sovet davrida bizning yurtdoshlarimiz ularni o'zlari yig'ishgan. Yana bir nechta fotosuratlar.

Shaxsiy tajriba

Ha, bolalar, bu shunday hikoya, men shaxsan bunday "attraksionlar" ni yoqtirardim va biz do'stlar bilan to'rttaga bordik. Men hatto "kartalar" ning o'zini suratga olishga va qisqa video suratga olishga muvaffaq bo'ldim.

Odatda ular maxsus kombinezonlarni, shuningdek dubulg'alarni berishadi. Ammo biz to'liq jihozlarni emas, faqat dubulg'alarni oldik.

Do'stlar bilan

sizning kamtar xizmatkoringiz! :)

birinchi marta! :)

Kartalarning o'zlari juda manevrli mashinalar, ularda starter yo'qligi aniq (ular qo'lda zanjir kabi ishga tushadi), lekin siz ularni haydashingiz mumkin!

Yuqoridan ko'rinish

haydovchi o'rindig'i

yuqori orqa bilan ham mavjud

Ro'yxatdan o'tish odatda 10 daqiqa davom etadi, 7-8 ta mashina ishtirok etadi. Doiraning o'rtacha o'tish qobiliyati taxminan 1 daqiqani tashkil qiladi, shuning uchun uni aylantirish kifoya. Men stressdan terlab ketdim, garchi shuni ta'kidlash kerakki, men juda uzoq haydash tajribamga egaman. (Birinchi poyga), sakkizdan yettinchisi yetib keldi! Ammo ikkinchi marta o'zimni tortib olganimda (ikkinchi o'rin) kartning qanday ishlashini tushundim. Ikkita gaz va tormoz pedallari va rul kuchaytirgichi yo'q (qattiq - LAWNda haydash kabi).

Tarixga karting Ushbu sport bo'yicha ko'plab mutaxassislarning fikriga ko'ra, 30-yillarda Qo'shma Shtatlarda kirgan. O'g'il bolalar o'z-o'zidan pastlikka dumalab, motorsiz aravalarda musobaqalar uyushtirishdi. Ushbu sport turi Ikkinchi Jahon Urushidan keyin, Amerika harbiy bazalaridan birida uchuvchilar bo'sh vaqtlarida kichik motorlar bilan jihozlangan trolleybuslarda musobaqalashganda paydo bo'lgan degan fikr ham mavjud. Asta-sekin bunday musobaqalarga qiziqish ortib bordi, ular tez-tez o'tkazila boshlandi va aravalarning dizayni tobora yaxshilandi. Tez orada ularda eng oddiy ichki yonish dvigatellari paydo bo'ldi.

Zamonaviy kartlarga eng o'xshash birinchi avtomobil 1956 yilning yozida poygachi avtomobil mexanik Art Ingles va Kaliforniyadagi neft kompaniyasi xodimi Lui Borelli tomonidan qurilgan. Kartani sinab ko'rgan va uning va'dasiga ishonch hosil qilgan Ingles va Borelli kart ishlab chiqaruvchi kompaniyaga asos solgan. Shu bilan birga, boshqa ishqibozlar 1957 yil dekabr oyida birlashib, karting tashkiloti - American Go Kart Clubga asos solgan yangilikka qiziqish bildirishdi.

Keyinchalik avtomobil poygalari qoidalariga asoslangan birinchi texnik talablar va birinchi musobaqa qoidalari ishlab chiqildi. Xususan, o'sha paytda ham nazorat poygalari yordamida start o'rinlarini aniqlash usuli keng tarqalgan edi.

XX asrning oltmishinchi yillarining boshlari kartingning sayyora bo'ylab g'alabali yurishi davri, 1964 yil esa Rimda bo'lib o'tgan birinchi jahon chempionati yili.

Sobiq SSSR hududida birinchi kart 1960 yilda Rossiyada qurilgan deb ishoniladi. 1961 yil yanvar oyida stadionda. VA DA. Moskvada Lenin muz ustida mototsikl poygalarini o'tkazdi. Ular kuzovsiz kichik to'rt g'ildirakli transport vositalari edi. Ulardan biri deyarli to‘rtta aylana bosib o‘tdi, ikkinchisi marraga yetib bormadi. 1961 yil may oyida Latviyaning Ventspils shahrida velotrekda karting bo'yicha birinchi musobaqa bo'lib o'tdi, unda 14 nafar sportchi ishtirok etdi.

Kartingning keyingi rivojlanishi ijtimoiy va texnik taraqqiyot bilan chambarchas bog'liq. Ushbu sport turini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlaridan biri - texnik sifatlarni oshirish, yo'llarni modernizatsiya qilish va hokazolar sport natijalarining yaxshilanishiga olib keladi.

So'nggi yillarda karting eng mashhur avtosport turlaridan biriga aylandi. U universal e'tirofga sazovor bo'ldi: maktab o'quvchilaridan tortib tajribali sportchilargacha. Karting - bu poyga mashinalari ruliga o'tadigan sportchilar uchun ajoyib maktab.

“Formula 1” poygalarining ko‘plab ustalari o‘z sayohatlarini kartingdan boshladilar.

Televizorda, istirohat bog'lari yoki poyga yo'llarining jihozlangan yo'llarida mayda ochiq mashinalarda poyga qilayotgan odamlarni ko'rishingiz mumkin. Bu hayratlanarli manzara. Deyarli har bir kishi o'zini poygachi sifatida sinab ko'rishi mumkin. Ba'zilar uchun karting shunchalik qiziqki, u ko'p yillar davomida sevimli mashg'ulotga aylanadi.

Karting - bu nima?

Maxsus mashinalarda avtopoyga turlaridan biri - kartlar - karting deb ataladi. Kart kuzovsiz kichik ochiq turdagi poyga mashinasidir. Uning dizayni miniatyura dvigateli, o'rindiq va g'ildiraklar o'rnatilgan ramkadan iborat. Kart avtomobilning turi va sinfiga qarab soatiga 60 dan 260 km gacha tezlikka erisha oladi. Poygalar ochiq trassalarda ham, maxsus jihozlangan joylarda ham - karting yo'llarida o'tkaziladi.

"Karting" so'zining ma'nosi nima? Rus tiliga ingliz tilidan (karting) kelgan va ikkita ma'noga ega:

• kart poygasi;
• bunday musobaqalar uchun joy.

Ya'ni, maxsus jihozlangan trek karting deb ham ataladi.

Xaritalarni boshqarish - hatto bola ham buni qila oladi

Karting - bu deyarli har qanday yoshdagi odamlar uchun mashg'ulot. Ijara (havaskor) kartani boshqarish qiyin emas. Uning vites qutisi yo'q va faqat ikkita pedal bor - gaz va tormoz. Boshqaruv 6 yoshdan boshlab bolalarning ixtiyorida, garchi hatto to'rt yoshli bolalar ham kartingda o'zlarini muvaffaqiyatli sinab ko'rgan holatlar mavjud.

Ko'pgina shaharlarda mashhur o'yin-kulgi - bolalar kartingi mavjud. Bu nima? Yosh avtopoyga muxlislari uchun ochiq bo'lgan juda oddiy treklarda bolalar poygalarda qatnashadilar. Ular uchun maxsus bolalar kartalari yaratilgan bo'lib, ular kattalarnikidan kichikroq bo'lib, bola qulay o'tirishi va pedallarga qiyinchiliksiz etib borishi mumkin. Bunday treklar ko'ngilochar bog'lar hududida, avto va karting yo'llarida ishlashi mumkin. Bolalar kartingi, kattalar kabi, umumiy korporativ hodisadir.

Garchi ko'pchilik poygani xavfning kuchayishi bilan bog'lashsa ham, karting juda xavfsiz, ayniqsa uning havaskor turlari haqida gap ketganda. Chavandoz bilan sodir bo'lishi mumkin bo'lgan eng yomon narsa ko'karishlar va aşınmalardir va bu ehtimoldan yiroq emas.

Musobaqa oldidan chavandozlar maxsus jihozlarni kiyishadi. Havaskor karting uchun majburiy minimum - dubulg'a, kombinezon va maxsus bo'yinbog'. Professional jihozlar, shuningdek, maxsus poyabzal, balaklava, qo'lqop va boshqa bir qator aksessuarlar bilan to'ldiriladi.

Sport yoki o'yin-kulgi?

Keling, kartingni to'g'ri tasniflashga harakat qilaylik. Bu nima? To'liq huquqli sport yoki qimor o'yin-kulgimi? Har ikkala javob ham to‘g‘ri. Professional va havaskor karting mavjud. Gap shundaki, kartingdagi avtomobillar deyarli rasmiy ravishda ikki turga bo'lingan. Ba'zi avtomobillar sport uchun maxsus ishlab chiqilgan va yanada murakkab qurilma, ortib borayotgan quvvat va tezlik imkoniyatlari bilan ajralib turadi. Professional karting musobaqalari yoz va qishda o'tkaziladi va poygalar individual va jamoaviydir.

Boshqa avtomobillar havaskor karting uchun mo'ljallangan. Ular ijara deb ataladi. Bu o'yin-kulgi sifatida poyga uchun ishlatiladigan kartlar. Ularda boshqarish osonroq.

Aksariyat avtomashina haydovchilari professional avtosportga kartingdan kelgan.

Nega siz kartingni yaxshi ko'rasiz?

Ushbu faoliyat sevuvchilarni o'ziga jalb qiladi hayajon. Yuqori tezlik, adrenalin, ishtiyoq, g'alaba qozonish istagi - o'ziga xos xususiyatlar karting. Ko'pgina muxlislarning ta'kidlashicha, poyga asabiy taranglikni engillashtirishga, jonlilik va optimizm zaryadini berishga yordam beradi.

So'nggi paytlarda korporativ karting keng tarqaldi. Bu nima? Bitta tashkilot xodimlari uchun boshqa tadbirlar singari, kart poygasi ham bir qator o'ziga xos funktsiyalarga ega. Ular jamoada jamoaviy ruhni rivojlantirish, xodimlarni birlashtirish, yangi natijalar va yutuqlar uchun motivatsiyani oshirishga qodir. Shu sababli, kompaniya xodimlari uchun karting yo'llarida poygalar tashkil etish odatiy holga aylandi.

M. PODOLSKII, MADI o'qituvchisi, Megafon-motorsport poyga jamoasi murabbiyi.

Karting musobaqasi yo'lida juda gavjum bo'lishi mumkin.

Tugunlar va agregatlar xaritasi.

Ijara kartalari har tomondan quvur maydalagich bilan himoyalangan. Kichik lekin kuchli dvigatel avtomat uzatmalar qutisi bilan avtomobilni juda yaxshi tezlikka tezlashtiradi, ba'zan 80-100 km / soatgacha.

Bayroqni tugatish. qora va oq, katakli.

Qizil bayroq.

Qora va oq bayroq.

Qora bayroq.

To'q sariq doira bilan qora bayroq.

Sariq chevron bilan yashil bayroq.

Ikki qizil diagonalli ko'k bayroq.

Sariq bayroq.

Qizil chiziqlar bilan sariq bayroq.

Yashil bayroq.

Oq bayroq.

Moviy bayroq.

Er yuzida qancha sport turlari borligini hisoblashning iloji yo'q. Va nafaqat sport ostida turli odamlar turli narsalarni tushunish. Bundan tashqari, oddiy tomoshabinlar, masalan, buni hisobga olishlari mumkin yengil atletika- bu bitta sport turi va mutaxassislar sakrashning kamida to'rt turi borligini aytishadi. Motorsport ham bundan mustasno emas. Kimdir irqlar irq deb o'ylaydi va bilimdon odam e'tiroz bildiradi: faqat mitinglar hammadan kam emas. to'rt xil- klassik ralli, ralli reydlari, ralli kross va ralli sprinti. Aylanma poyga haqida nima deyish mumkin? Ularga maxsus poyga avtomobillari (masalan, mashhur Formula 1 poygalarida) va oddiy ishlab chiqarilgan avtomobillar, hatto yuk mashinalari va maysazor mashinalari kiradi. Avtomobil poygalarining eng keng tarqalgan va arzon turlaridan biri bu kartingdir. Keling, bu haqda batafsilroq gaplashaylik.

Karting har qanday yoshda amalga oshirilishi mumkin. IN katta shaharlar butun yil davomida minadigan yopiq karting yo'llari mavjud. U erda mashinalar ijaraga olinadi, ammo deyarli har bir karting markazida poyga maktablari mavjud. 5 yoshdan bolalarga mashg'ulotlarga ruxsat beriladi va bir necha oydan keyin ular yosh uchuvchilarning birinchi poygalarini tashkil qilishadi. Sport kartingida esa eng kichik "professional" toifa - "Mikro" ni allaqachon 6-7 yoshli poygachilar o'zlashtirgan.

Birinchi xaritalar Ikkinchi jahon urushi paytida amerikalik harbiy uchuvchilarda paydo bo'lgan deb ishoniladi. Bir marta, uchuvchilar mototsikl motorini bagaj aravachasiga moslashtirdilar va parvozlar orasida hech narsa qilmasdan, aerodrom atrofida aylana boshladilar. Keyin musobaqa boshlandi. 1956 yilda Curtis Craft kompaniyasining mexaniki Art Ingels zamonaviy kartochkalarga o'xshash birinchi kartochkani yaratdi. Oddiy ramkada u maysazor mashinasini o'rnatdi, qo'l tormozini va oddiy boshqaruvni yaratdi. Va allaqachon 1957 yilda Amerikada karting klubi tashkil etilgan va musobaqa qoidalari qabul qilingan. Xaritalar Evropada 1958 yilda paydo bo'lgan. 1960 yilda faqat Angliyada 120 dan ortiq karta ishlab chiqaruvchi firmalar faoliyat yuritgan.

Taxminan 15 yil davomida karting butun dunyoni zabt etdi. 1964 yilda birinchi rasmiy jahon chempionati bo'lib o'tdi. Rimda o'tkazilgan musobaqalarda italiyalik G. Sala g'olib chiqdi. Aytgancha, ular kartingda o'zlarini boshladilar sport karerasi deyarli barcha taniqli poygachilar. Masalan, Formula 1 bo'yicha yetti karra jahon chempioni Mixael Shumaxer, ralli bo'yicha to'rt karra jahon chempioni Sebastyan Loeb, xalqaro va Rossiya musobaqalarining ko'p karra g'olibi Aleksey Vasilev.

Nega karting shunchalik jozibali? Birinchidan, mashinani ishlab chiqarish oson (garchi boshqa poyga mashinalari bilan solishtirganda ham) - shuning uchun u arzon. Ikkinchidan, mashina barqaror va shuning uchun juda xavfsiz. Uchinchidan, kartochkani boshqarish oson - shuning uchun deyarli hamma uni minishi mumkin.

Karting, ehtimol, avtosportning yagona turi bo'lib, unda avtomobillar deyarli rasmiy ravishda maxsus sport va ijaraga beriladigan avtomashinalarga bo'linadi. Sport avtomobillari ko'p hollarda kuchliroq bo'lib, ikki zarbali dvigatellarga ega, ba'zan esa debriyaj va vites qutisi bilan "haqiqiy" transmissiya mavjud. Rolling vagonlar asosan to'rt taktli dvigatellar bilan jihozlangan, vites qutisi o'rniga esa markazdan qochma mufta (variator) bilan jihozlangan.

ANATOMIYA XARITA

Barcha kartochkalar tashqi diametri 35-40 mm bo'lgan bardoshli po'lat quvurlardan payvandlangan ramkaga o'rnatiladi. Old, boshqariladigan, g'ildiraklar rul bo'g'imlariga o'rnatiladi. Ko'ndalang rishta va rul mili yordamida ular rulga ulanadi. Xaritada hech qanday boshqaruv moslamasi yo'q (bu mexanizm "katta" mashinalarda g'ildiraklarni aylantirishga yordam beradi), shuning uchun rulning harakati juda qisqa, deyarli velosipedda bo'lgani kabi. Rul g'ildiragini aylantirish katta kuch talab qiladi va yarim soatlik haydashdan keyin tajribasiz uchuvchilarning qo'llari "tushadi". Uchuvchi o'rindig'i ham romga o'rnatilgan va shu qadar pastki, uchuvchi tom ma'noda o'ljasini asfaltga tortadi. "Beshinchi nuqta" ni tejash uchun o'rindiq etarlicha mustahkam qilingan va uning ostiga (ramkaning pastki qismidan) alyuminiy, shisha tolali yoki qalin aviatsiya kontrplaklari yopishtirilgan.

Dvigatel o'rindiqning o'ng tomonida va biroz orqasida joylashgan (ko'pincha o'ngda, lekin ba'zi modellarda chap yoki butunlay orqada). Zanjir yoki kamar haydovchi yordamida vosita orqa aksga ulanadi. Yaqinda taqdim etilgan DD 2 klassining kartalarida (Direct Drive to'g'ridan-to'g'ri uzatish degan ma'noni anglatadi) vosita orqa o'qga o'rnatiladi va haydovchi vites orqali to'g'ridan-to'g'ri aylanishi bilan amalga oshiriladi. Kartaning orqa o'qi, mashinadan farqli o'laroq, bir qismdan iborat. Uning ustida tormoz diski bor. Yoqilg'i baki yoqilgan sport kartalari ular uni rul ostida uchuvchining oyoqlari orasiga, ijaraga olingan mashinalarda esa o'rindiqning orqasiga qo'yishadi.

O'zgartirish dastagi o'rindiqning o'ng tomonida joylashgan. Boshqaruv pedallari odatdagi mashinada bo'lgani kabi joylashgan edi: o'ng tomonda gaz pedali, bir oz chap tomonda tormoz bor. Ushbu pedallar o'ng oyoq bilan boshqarildi. Chap oyoq, "kattalar" avtomobillarida bo'lgani kabi, debriyaj pedalini "boshqardi". Ammo sport avtomobillarida uchuvchi viteslarni deyarli debriyajni bosmasdan o'zgartiradi va chorak asr oldin boshqaruv mototsiklga juda o'xshash tutqichga o'tkazildi va chap qo'lda rulning ostiga qo'yildi.

Ijara kartalarida - oddiyroq: o'ngda - gaz, chapda - tormoz; debriyaj pedali va vites dastagi yo'q va bu shart emas, chunki mashina avtomatik uzatish bilan jihozlangan.

Kartslarning suspenziyasida buloqlar yoki amortizatorlar yo'q. Aslida, bunday to'xtatib turish yo'q. Shu sababli, kichik mashinalar juda qattiq, ularni minish stulda harakatlanayotgandek tuyuladi. Shuning uchun, ular karting yo'llarini mukammal silliq qilishga harakat qilishadi, hamma narsa asfaltdan, hatto eng kichik zarbalardan ham olib tashlanadi.

Kartaning muhim elementi g'ildiraklardir. Oldinlari har doim ham kenglik, ham diametr bo'yicha orqa tomondan kichikroqdir. Orqalari, aksincha, massiv va kengroq. Bu tushunarli: avtomobil va uchuvchining asosiy og'irligi orqa aksga tushadi. orqa g'ildiraklar ular kartochkani tezlashtiradilar, shuningdek, sekinlashtiradilar (ko'pgina sport modellarida oldingi g'ildiraklarda tormoz yo'q). Aytgancha, kartlar uchun shinalar, shuningdek, katta poyga avtomobillari uchun ham quruq, ham yomg'ir uchun maxsus kauchuk birikmasidan tayyorlangan bo'lib, u tom ma'noda trekka yopishadi va sizga juda tez burchakka tushish imkonini beradi.

KARTING USKUNALARI

Karting bilan shug'ullanish uchun sizga hech qanday jihoz kerak emas. Sizga kerak bo'lgan hamma narsa karting yo'lida beriladi. Va bu dubulg'a va qo'lqop. Ba'zi karting markazlarida jihozlar kombinezonlar (ko'pincha yo'lda loy bo'ladi) va qovurg'alar va bo'yin uchun himoyani o'z ichiga oladi. Poyafzal, qoida tariqasida, berilmaydi, shuning uchun agar siz karting trekka boradigan bo'lsangiz, engil krossovkalar yoki krossovkalar kiying. Bo'lim yoki klubda muntazam mashg'ulotlar uchun siz o'zingizning dubulg'angiz, balaclava, qo'lqop, kombinezon va maxsus poyga etiklariga ega bo'lishingiz kerak. Agar karting yo'li joylashgan bo'lsa ochiq havoda, keyin yomon ob-havo uchun sizga kombinezonlar uchun suv o'tkazmaydigan qopqoq yoki shimli ko'ylagi kerak, masalan, yo'l ishchilariga beriladi. Agar biz professional karting va unda ishtirok etish haqida gapiradigan bo'lsak rasmiy musobaqalar(Rossiyada ular Rossiya avtomobil federatsiyasi - RAF homiyligida o'tkaziladi), keyin uskunalar faqat ruxsat etilgan yoki ular aytganidek, homologlangan RAF dan tanlanadi. Uchuvchining dubulg'asi qat'iy talablarga javob berishi kerak, ammo bunday modellar juda og'ir va baxtsiz hodisa yuz berganda bo'ynidagi yukni kamaytirish uchun ular qo'shimcha ravishda maxsus "yoqa" dan foydalanadilar. Uchuvchining poyabzali to'piqni himoya qilishi kerak. Qo'lqoplar talab qilinadi.

Kart faqat motorli oddiy aravaga o'xshaydi. Ushbu avtomobillar assortimentida karting treklarini ijaraga olishda deyarli kechayu kunduz ishlaydigan ishchilar bor. Ular yosh uchuvchilarga dastlabki ko'nikmalarni beradilar, ularga haqiqiy poyga jangining hayajonini yuqtiradilar. Va bu erda eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan, kosmik kemalarning datchiklari bilan to'ldirilgan zamonaviy poyga jihozlarining noyob namunalari mavjud.

Karting - bu bola yoki o'smir shug'ullanishi mumkin bo'lgan yagona motor sport turi. Sizga kerak bo'lgan narsa - shifokorning ruxsati, ota-onangizning roziligi - va sizning oldingizda tezlik va sarguzasht olami ochiq. O'ng qo'ldagi kart sizga juda tez haydashga imkon beradi. Eng yaxshi sport avtomobillari osongina 200-250 km/soat tezlikka erisha oladi va tezlashuv dinamikasi bo'yicha ular boshidanoq "motosport malikasi"ning Formula 1 avtomobillaridan oldinda bo'ladi. Ammo hatto maxsus bolalar sinflarining mashinalari - ular "Mikro", "Mini", "Raketa" va "Kadet" deb nomlanadi - soatiga 80-120 km tezlikda harakatlanadi. Kartani haydashni o‘rganganingizdan so‘ng, katta bo‘lganingizda, bemalol katta mashinalarga o‘tirib, aylanma poyga, off-road poygasi yoki avtosportning cho‘qqisi – klassik rallingga kirishishingiz mumkin. Ha, va hayotda faqat yaxshi haydovchi bo'lish foydali bo'ladi.

Qiziqqanlar uchun tafsilotlar

"Aqlli Yulduz"

Kartaning tezligi dvigatelning kuchi va tezligiga bog'liq. Dvigatel qanchalik kuchli bo'lsa, karta shunchalik tez tezlashadi; RPM qanchalik baland bo'lsa, maksimal tezlik shunchalik yuqori bo'lishi mumkin. Ammo nafaqat bu parametrlar avtomobilning tezligini aniqlaydi. Eslatib o'tamiz: dvigatel va orqa o'q (ya'ni g'ildiraklar) zanjirli uzatma bilan bog'langan. Dvigateldagi tishli tishli (u haydovchi deb ataladi) har doim 10 tishga ega va orqa o'qdagi tishli tishli (qo'zg'aluvchan) har xil bo'lishi mumkin - 80 dan 83 tishgacha. Boshqariladigan tishli tishli tishlar qancha ko'p bo'lsa yaxshiroq kartalar to'xtab turgandan tezlashadi yoki pastdan o'rtagacha tezlikni oshiradi. Boshqa tomondan, boshqariladigan tishli tishli qanchalik kichik bo'lsa, maksimal tezlik shunchalik yuqori bo'ladi.

Boshqariladigan tishli tishli tirgaklar trekning qanchalik qiyinligiga qarab o'zgaradi. Agar masofa uzluksiz keskin burilishlar va tik ko'tarilishlardan iborat bo'lsa, kattaroq yulduzni qo'yish yaxshidir (agar uchuvchi og'ir bo'lsa, aytmoqchi ham). Silliq uzun bo'laklari va silliq burilishlari bo'lgan yo'llarda "tezkor" tishli tishli chiziqqa e'tibor qaratish to'g'riroqdir.

axborot byurosi

Musobaqaning ASOSIY QOIDALARI

Kartingda ikki turdagi musobaqalar mavjud - aylanma poyga va qishki trek poygasi muz ustida. Biz muz poygalari haqida to'xtalmaymiz, ular kamdan-kam hollarda o'tkaziladi, ammo keling, halqa poygalari haqida gapiraylik.

Boshlanish tartibini aniqlash uchun saralash bosqichi o'tkaziladi. Musobaqalarda turli darajalar ular turli yo'llar bilan sodir bo'lishi mumkin, ammo mohiyati shundaki, rasmiy vaqtni (yoki bo'limni) boshqalarga qaraganda tezroq bajargan kishi birinchi bo'lib boshlanadi. Start paytida, boshlang'ich chizig'ini kesib o'tishdan oldin quvib o'tishga yo'l qo'yilmaydi. Agar bir poygada eng ilg'or o'smirlar toifasidagi Rotax Max Juniorda qirqtagacha chavandozlar boshlashini hisobga olsak, peshqadamlar allaqachon santimetr uchun kurashayotganida. poyga treki, boshlang'ich pelotonning dumi hali boshlang'ich zonada to'qiladi. Aytgancha, bu sinfdagi professionallik darajasi shundayki, saralash bosqichidan o'tish natijalari ko'pincha yigirma nafar uchuvchilar uchun bir soniyadan kamroq farq qiladi!

Poyga paytida siz turolmaysiz, raqibni trassadan yiqita olmaysiz. Tezroq ketayotganlarga ruxsat berishga ishonch hosil qiling va ularga xalaqit bermang. Musobaqa boshlanishi bayroq yoki svetofor orqali beriladi. Start Formula 1da bo'lgani kabi joydan yoki harakatdan berilishi mumkin.

Yo'lda hakamlar bayroqlar bilan sportchilarga signal beradilar. Bu bayroqlar avtosportning barcha turlari uchun bir xil, shuning uchun agar siz televizorda “birinchi formula” poygalarini tomosha qilsangiz, u yerda uchuvchilar bayroq alifbosi qonunlariga qanday itoatkorlik bilan rioya qilishlarini ko'rasiz.

Bayroqni tugatish. Qora va oq, katakli. Shaxmat taxtasi shaklida almashinadigan katakchalarning o'lchami 10x10 sm.U raqobatchilarni tugatish haqida xabardor qilish uchun ishlatiladi. Signal bayroqni silkitish orqali beriladi.

Qizil bayroq poygani to'xtatadi. Haydovchilar zudlik bilan poygani to'xtatishlari, qo'llarini ko'tarishlari va unga ergashayotgan haydovchilar signalni qabul qilganiga ishonch hosil qilib, to'xtashlari kerak.

Qora va oq bayroq. Bayroq maydoni diagonal ravishda ikkita teng qora va oq qismga bo'lingan (poyga haydovchilari tilida - "pingvin"). Bu haydovchini sportga xos bo'lmagan xatti-harakatlari haqida ogohlantiradi va keyingi qoidabuzarlikda u musobaqadan yoki poygadan chetlashtirilishi haqida xabar beradi.

Qora bayroq ("qora belgi", xuddi qaroqchilar kabi). Bu haqda haydovchiga xabar beradi keyingi tur reglamentda belgilangan joyga o'z kartochkasini olib kelishi va poyga rahbariga hisobot berishi kerak.

To'q sariq doira bilan qora bayroq. Haydovchiga uning kartochkasida texnik nosozlik borligi va keyingi aylanishda ta’mirlash joyidagi nuqsonni tuzatishi kerakligi, shundan so‘ng u poygani davom ettirishi mumkinligi haqida xabar beradi.

Sariq chevron bilan yashil bayroq noto'g'ri boshlanishdir.

Ikki qizil diagonalli ko'k bayroq. Haydovchi poygani darhol to'xtatib, yopiq parkga qaytishi kerak.

Sariq bayroq xavfli signaldir. Haydovchilar tezlikni pasaytirishi va mumkin bo'lgan to'xtashlarga tayyor bo'lishlari kerak. Agar hakamlar bayroqni faol silkitayotgan bo'lsa, unda xavf juda jiddiy. Sariq bayroq zonasida quvib o'tish taqiqlanadi.

Qizil chiziqlar bilan sariq bayroq - sirpanchiq yo'l. Ko'pincha to'kilgan yog 'yoki ko'lmaklar haqida signal berish uchun ishlatiladi.

Yashil bayroq - xavf o'tib ketdi. Ikki holatda qo'llaniladi:

Oxirini belgilash uchun xavfli zona(harakatsiz ko'rsatilgan) va yana quvib o'tishga ruxsat berilgan joy;

Mashg'ulot yoki isinish davrini boshlash uchun. Barcha kartalar boshlang'ich maydonidan chiqmaguncha silkitish orqali ko'rsatiladi.

Oq bayroq - trekda sekin harakatlanuvchi kart. U to'xtaganda, oq bayroq darhol sariq rangga almashtiriladi.

Moviy bayroq. Bir yoki bir nechta tezroq harakatlanuvchi kartochkalar uni bosib o‘tish arafasida turgani va yo‘l berishi kerakligi haqida aylana ortidagi haydovchiga xabar beradi.