Yəqin ki, dopinq dalğası heç kəsi əsirgəməyib Olimpiya Oyunları və Rusiya komandası. Oyunlarda iştiraka icazə veriləcək idmançıların hansı bayraq altında yarışacağını başa düşmədim. Tarixin özü ilə hər şey aydındır - dopinq adətən elmi, əczaçılıq və inzibati mübarizə sahəsidir. Hər kəs dopinqdən istifadə edir, lakin bəzi əczaçılar daha yaxşıdır və təşkilatlara nəzarət və yoxlamada təsir resursuna malikdirlər. Ona görə də bu raund Rusiya tərəfindən tamamilə uduzdu. Baş verir.

Amma bu gün mən “mexaniki dopinq” növlərindən birini öyrəndim. Bax bura...

Velosipedçilərin motorlardan istifadə etməsi ilə bağlı şayiələr ən azı 2010-cu ildən bəri mövcuddur. Məhz o zaman mühərriki çərçivəyə necə sıxmaq, sükan çarxındakı gizli düymədən istifadə etməklə onu necə idarə etmək və onu aşkar etməyin nə üçün çətin olduğunu (video artıq 4,6 milyon baxış toplayıb) ətraflı izah edən video yayımlandı. 2014-cü ildə Vuelta a España-da idmançılardan biri yıxıldı, bundan sonra arxa təkər onun velosipedi şübhəli şəkildə fırlanmağa davam etdi, lakin sonra böyük qalmaqal olmadı. Dolayı sübutlar getdikcə daha çox oldu; Motosikletlərin içindəki motorlar haqqında böyük dişlilər çəkilməyə başladı.

İlk dəfə olaraq peşəkar idmançının velosipedində motorun olması 2016-cı ilin əvvəlində sübuta yetirilib. Belçikalı Femke Van Den Drişe Avropanın ən istedadlı gənc velosipedçilərindən biri hesab olunurdu - o, həm 23 yaşadək Belçika çempionu, həm də eyni yaş məhdudiyyəti ilə Avropa çempionu titulunu qazanıb. Femke Van Den Driesche Dünya Çempionatının favoritləri siyahısında idi (həmçinin U-23), lakin məhz bu yarış zamanı onun velosipedində motor aşkarlanıb.

Velosipedçilər üçün “mexaniki dopinq”in yaradılmasında iştirak edən şirkətin saytından foto

Biz “texno-dopinq”i təsadüfən, belçikalı texniki səbəblərdən təqaüdə çıxanda kəşf etdik. Müsabiqə başlamazdan əvvəl Femke favorit hesab olunurdu.

Təhlil göstərdi ki, velosipedin çərçivəsində gizli motor var. Mütəxəssislərin fikrincə, bundan velosipedçinin nəticələrini yaxşılaşdırmaq üçün istifadə edilib. Eyni zamanda velosipedçinin atası velosipedin onun deyil, rəfiqəsinin olduğunu iddia edir. Deyəsən, onlar da eynidir nəqliyyat vasitələri, və gənc velosipedini idmançının yük maşınının yanında qoyub. Texnik onun velosipedi olduğuna qərar verdi və onu yarışa hazırladı.

İdmançı bunun onun velosipedi olmadığını sübut etməyə çalışdı, amma boş yerə: o, bütün titullardan və pul mükafatlarından məhrum edildi, cərimə və altı illik diskvalifikasiyaya məhkum edildi.

Texnoloji dopinq haqqında şayiələr 2010-cu ildən, atlet Fabian Kansellara "texnoloji fırıldaqçılıq"da ittiham olunduqdan sonra velosipedçilər arasında yayılmağa başlayıb. Sonra texniki ekspertlərdən biri idmançının velosipedində 60 ilə 100 vatt arasında olan kiçik bir elektrik mühərrikinin işlədiyini iddia etdi. Motorun aşağı gücə malik olmasına baxmayaraq, bu, velosipedçiyə işin səmərəliliyini artırmağa kömək etdi.

Daha sonra dünya səviyyəli velosiped çempionatının təşkilatçıları skaner və kiçik kameradan istifadə edərək velosipedləri təsadüfi yoxlamadan keçirməyə başladılar.

Termal kameralar daha bir neçə idmançının şübhə altında olduğunu göstərir. 2016-cı ildə “mexaniki dopinq”lə bağlı araşdırmalar təkcə ixtisaslaşmış təşkilatlar deyil, həm də jurnalistlər tərəfindən aparılmağa başlayıb. Belə ki, France 2 telekanalı və İtaliyanın “Corriere della Sera” qəzeti 2016-cı ildə İtaliyada keçirilən iki yarışda ən azı yeddi idmançının motordan istifadə etməkdə şübhəli bilindiyini müəyyən edib. Jurnalistlər şübhəli velosipedləri aşkar etmək üçün termal kameralardan istifadə ediblər: motorun yerləşdiyi yer iş zamanı qızır və sürücünün “köməyə” ehtiyacı olmayanda soyuyur.

Beynəlxalq Velosipedçilər İttifaqı (UCI) uzun müddət istilik kamerası metodundan istifadə etməmişdir. UCI hesab edirdi ki, qiymət/keyfiyyət nisbəti baxımından başlanğıcda və bitişdə maqnit rezonansından istifadə etmək daha yaxşıdır - UCI mütəxəssislərinin fikrincə, bu üsul həm də velosipedlərin içərisində gizli cihazları tapmağa imkan verir. Hətta italyan və fransız jurnalistlərin araşdırmasından sonra da rəsmilər maqnit rezonansının yaxşı işlədiyinə inanmağa davam etdilər.

Tour de France hələ də termal kameralardan istifadə edəcək və xüsusi olaraq yarış üçün hazırlanmışdır. Onlar hökumətin sifarişi ilə Fransa Atom Enerjisi Komissiyası tərəfindən hazırlanmışdır. Sürücüləri müşayiət edən motosikletlərdə kameralar quraşdırıla bilər. Onlar işləməyəndə belə mühərrikləri aşkar edə bilirlər.

Bu hadisədən sonra İtaliyanın Gazzetta dello Sport qəzeti tanınmış velosipedçilərin əksəriyyətinin mexaniki dopinqdən istifadə etdiyini iddia edən anonim şəxslə sensasiyalı müsahibə dərc edib.

Onun sözlərinə görə, oturacağın altında və ya velosipedin çərçivəsindəki elektrik mühərriki keçmişdə qalıb. İdman velosipedlərinin qeyri-qanuni modifikasiyası sahəsində ən son inkişaflar aşağıdakılara qadir olan elektromaqnit təkərlərdir:

60 Vt-a qədər güc yaradın;
- həm pultla, həm də idmançının nəbzi müəyyən bir dəyərə çatdıqda avtomatik olaraq aktivləşdirilə bilər.

Adının açıqlanmasını istəməyən ixtiraçı bildirir ki, belə təkərlərin nəhəng qiymətinə - 200 min avroya qədər olmasına baxmayaraq, onları almaq istəyənlər 6 ay növbədədirlər.

Maraqlıdır ki, cavabdeh bir çox velosipedçinin bu ixtiradan xəbəri olmadan istifadə etdiyini iddia edir. Məsələ burasındadır ki, adətən elektromaqnit təkərlər üçün sifarişlər üçüncü şəxslər vasitəsilə verilir, yəqin ki, idmançının qələbəsində öz maliyyə maraqları var.

mənbələr

Bəziləri hesab edir ki, bəzi peşəkar atlılar velosipedlərində kiçik mühərrikləri gizlədirlər.

Əgər bir yarışı izləyirsinizsə, yəqin ki, mexaniki dopinq terminini eşitmisiniz, bu, gücü artırmaq üçün velosipedinizin içərisində kiçik mühərrikləri gizlətməyi nəzərdə tutur. Dopinq dopinqdir və təsəvvür etdiyiniz kimi, yarışda mühərrik gücünü artırmaq həmişə qanunsuz olub. Həqiqətən kimsə bunu yarışda həyata keçirməyə çalışırmı?

Bu necə işləyir?

Velosipedlər üçün mühərriklər, şübhəsiz ki, mövcuddur, lakin ilk növbədə insanların şəhərətrafı ərazilərdən şəhərə sürdüyü velosipedlər üçün, burada elektrik mühərrikinin gücü gündəlik səfərləri xeyli asanlaşdıra və ya bir neçə günlük ümumi yükü azalda bilər. Bu sistemlərin əksəriyyəti sistem və ya arxa hub sahəsində quraşdırılmışdır, mühərrik korpusu, eləcə də batareyalar üçün tutum böyükdür - bunların heç biri tamamilə gizlənə bilməz.

Bununla belə, çərçivənin içərisində demək olar ki, tamamilə gizlədilmiş Vivax Assist (əvvəllər Gruber Assist kimi tanınır) adlı bir dizayn var. Bu (və ya buna bənzər bir şey) "mexaniki dopinq" anlayışı ilə nəzərdə tutulmuşdur və bəziləri iddia edirlər ki, bəlkə də bu dizaynlar ən çox istifadə olunur. yüksək səviyyələr idman.

https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Bu vəziyyətin təkzibi Aleks Rasmussendən
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk

Hazırkı formada Vivax Assist-ə maraqsız gözlərdən gizlənmək üçün çərçivənin oturacaq borusuna batan kiçik silindrik motor ötürücü qurğu, üstəlik kiçik xarici batareya. Təkmilləşdirilmiş krank mili olan mühərrik korpusunun altındakı kiçik əyri dişli quraşdırılmışdır. Sükandakı bir düyməni sadə bir şəkildə basmaqla, sürücü 200 Vt-a qədər əlavə pedal çevirmə gücü yarada bilər ki, bu da adi sürücü ilə müqayisədə Chris Froome-un gücü ilə eynidir.

Bütün sistemin iddia edilən çəkisi 1,8 kq-dır, lakin artıq yüngül sistem olsa belə, standart formada istifadə edilməyəcək.

Bu gün peşəkar yol yarışları cüzi üstünlüklər yarışıdır və hətta kiçik bir sürətlənmə ilə kiçik dizayn yüksək dağlarda olduqca təsirli olacaqdır. Daha kiçik sistem daha yüngül və daha yığcam olacaq, sadəcə olaraq, hazırda mövcud olduğundan daha geniş çeşiddə velosiped çərçivəsi növlərinə sığdırmaq üçün kifayətdir.

Ən azı nəzəri cəhətdən, dişlilərin dəyişdirilməsinə həsr olunmuş düymənin gizli mühərriki idarə etmək üçün yenidən proqramlaşdırılmış olması tamamilə mümkündür. Gizli mühərrik sistemini idarə etmək üçün standart keçid dəyişdirilə bilərmi? Əlbəttə, mümkündür, amma bunun artıq olub-olmaması başqa sualdır.

Kiçik simsiz idarəedicini hər hansı yerdə gizlətmək (və ya hətta komandanın texniki otağında saxlamaq) çox mühəndislik tələb etmir. Vivax Assist düyməsi diqqəti cəlb etmədən tamamilə sərbəst şəkildə Shimano Di2 dəyişdiricisinə quraşdırıla bilər. Bəziləri hətta eyni şəkildə, elektron dəyişdiricilərdə istifadə olunan batareyaların mühərriki gücləndirmək üçün istifadə edilə biləcəyini və ayrıca enerji blokuna ehtiyacı aradan qaldıracağını təklif etdilər.

Ən azı nəzəri cəhətdən mexaniki dopinq tamamilə mümkündür. Və hamımızın dəfələrlə gördüyümüz kimi, peşəkar velosiped sürmək fırıldaqçılıq üçün yad deyil.

Doğrudanmı “mexaniki dopinq” var?

Deyəsən, hər şey mümkündür və fantaziya deyil. Ancaq bunun mümkün olmamasının səbəbləri var.

Bir tərəfdən, belə bir sistemin tətbiqinə mane olan bir çox texniki "amma" var. Sistemin nəzərəçarpacaq üstünlük təmin edəcəyinə heç bir şübhə olmasa da, elektrik mühərriklərinin bir mühüm qəribəliyi var: onlar elektrik cərəyanı tətbiq edildikdə köməklik göstərirlər, lakin tərs rejimdə işləyərkən bu generator qiymətli enerjini sürücünün ayaqlarından alır; beləliklə, atlı gözləniləndən tam əks effekt əldə edir.

Nəticədə, istənilən növ Vivax Assist-ə bənzər sistem, çox güman ki, sistem istifadə edilmədiyi zaman sürüklənməni aradan qaldırmaq üçün geri çəkilə bilən sürücü mexanizmini daxil etməlidir (yaxud komanda velosipedi əvəz etmək üçün strateji plan hazırlamalıdır).

Bəzi nəzəriyyəçilərin inamına baxmayaraq, mühərriki mərkəzə quraşdırmaq tamamilə asan deyil. Müasir qovşaqlar artıq az yer tutur və indiki elektrik velosiped motorları olduqca böyükdür (və ağırdır).

Bundan əlavə, hər hansı bir dişli sistem növü də müəyyən səviyyədə səs-küy yaradacaq, baxmayaraq ki, sistemin həlledici anda istifadə oluna biləcəyini nəzərə alsaq, ətrafdakı izdihamın səs-küyü demək olar ki, səs-küyü boğacaqdır.

Maraqlıdır ki, bu arqumentlərin heç biri sistemin özünü inkar etmir. Qəsdən aldatma əvvəllər də olub (mexaniki yox, kimyəvi yolla olsa da) və texniki məsələləri çox işləmədən həll etmək olar.

UCI bununla bağlı nə edir?

Əslində heç kim mühərrikli velosipedlə yarışarkən tutulmayıb, lakin o, idmanın idarəedici orqanını xəbərdar edib, o, bir neçə əsas fiqurun və bəzi olduqca sensasiyalı YouTube videolarının verdiyi suallara cavab verib.

Artıq Beynəlxalq Velosipedçilər İttifaqı (UCI) rentgen aparatından istifadə edir əsas yarışlar Velosipedlərin içərisində gizli bir şey tapmaq üçün. Hər bir tarama mənfi nəticə verir (lakin bildiyimiz kimi, sübutun olmaması təqsirsizliyin qəti sübutu deyil).

Almaniyanın "Canyon" velosiped şirkəti artıq çərçivələrdə və çəngəllərdə istehsal qüsurlarını yoxlamaq üçün skan cihazından istifadə edir. UCI gizli mühərrikləri tapmaq üçün oxşar bir şey istifadə edir

Mexanik dopinq həqiqətən reallıqdır, yoxsa onlar keçmişin əks-sədasıdır? Bu, çətin görünür, amma təəssüf ki, fantaziya səltənətindən deyil. Axı, qələbə böyük işdir.

Mənbə: astanafans

Mexanik dopinq nədir? UCI bunu rəsmi olaraq “texnoloji fırıldaq” hesab edir və keçən yanvar ayında velosipedçinin altı ay ərzində yarışmaq hüququnu məhdudlaşdıran və performansı yaxşılaşdırmaq üçün velosipedçilərin və ekipajın velosipedlərində gizli mühərrikləri olduğu halda külli miqdarda cərimələr tətbiq edən qaydalar tətbiq etdi.

Mühərriklərin ilk növləri o qədər də təkmil və oturacaq borusunda gizlənmiş deyildi, lakin hərbi və Formula 1 texnologiyasına əsaslanan daha mürəkkəb nümunələr bu yaxınlarda təkərlərdə aşkarlanması çətin olan gizli maqnitlər təqdim etdi. Onların təşkil etdikləri siklo-kross dünya çempionatı zamanı qadınların yarışından əvvəl iştirakçılardan biri, belçikalı Femke Van den Drieschenin velosipedində gizli mühərrik aşkarlananda UCI-nin reputasiyası zədələnmişdi. Dərhal 6 il müddətinə diskvalifikasiya edildi.

Mexanik dopinqin mövcudluğu faktı hələ 2010-cu ildə velosipedçilərin peşəkar yarışlarda gizli mühərriklərdən istifadə etmək ehtimalı ilə bağlı fərziyyələri ilə başladı. Fabian Cancellara, Flanders Kapellmour turunun ən çətin hissəsində Tom Booneni qabaqladıqdan sonra, belçikalı şərhçiləri oturduğu sürətin gücü ilə heyrətə gətirdikdən sonra mübahisənin mərkəzində idi. Cancellara bütün ittihamları şiddətlə rədd etdi. 2014 və 2015-ci illərdə mexaniki dopinqlə bağlı şübhələr yenidən mediada yayılan söz-söhbətlərdən qaynaqlandı.

2016-cı ildə Fransanın "Stade 2" televiziya şousu və İtaliyanın "Corriere della Sera" qəzeti ətraflı araşdırma apararaq bir neçə yarışda gizli mühərriklərdən istifadə edildiyini bildirib.

UCI bu araşdırmanı bir az azaltmağı bacardı, lakin nəzarət səviyyəsini artırmaq məcburiyyətində qaldı və buna görə də Tour de France-da rentgen şüalarından istifadə etməyə başladı. Bununla belə, şübhələr üzə çıxmağa davam edirdi. Görünür, gizli mühərrik texnologiyasını icad edən macar mühəndis İştvan Varjas mexaniki dopinqdən keçmişdə istifadə edildiyini və illər keçdikcə texnologiyanın təkamül etdiyini və inkişaf etdiyini bildirdi. Bu, bir çoxlarının mövcudluğunu inkar etdiyi texnologiya ilə bağlı bu böyüklüyün ilk elanı idi - pedal çevirmə gücünə güc əlavə edə bilən kiçik bir mühərrik. Akkumulyatorla işləyən cihaz aşağı vaqon sahəsində yerləşir və pedal çevirməyə kömək edir. Əlbəttə ki, velosipedçi hələ də pedal çevirməlidir, lakin 50 vatt qədər kömək yarışda qalib gəlməyə kömək edə bilər.

UCI-nin keçmiş prezidenti Pat McQuaid texnologiyanın peşəkar pelotonda istifadə oluna biləcəyini təkzib etdi.

"Bu məhsulun rəqabətli velosiped sürməsində istifadə olunub-olunmadığını bilmirik" dedi. "AT Bu an Hazırda bu tip mühərrikin pelotonda istifadə olunduğuna dair heç bir sübutumuz yoxdur”.

Komanda meneceri Tom Boonen isə iddiaları ciddi qəbul edib. “Bu, dopinqdən də pis olardı. Bu, sırf saxtakarlıqdır”.

Zaman keçdikcə UCI bu ehtimalı nəzərdən keçirmək məcburiyyətində qaldı, baxmayaraq ki, McQuaid praktikada bunu inkar etməyə davam etdi. "Siz hələ də onları görə bilməzsiniz" dedi. “Bütün dəlillər sadəcə bir kisə şəkər ölçüsündə batareyadır”.

Cancellaranın komandası güclü bir bəyanatla velosipedçini canfəşanlıqla müdafiə etdi:“Saxo Bank komandasının heç bir velosipedində heç vaxt motor olmayıb və ola da bilməz” deyə onlar yazırdılar. “Fabianın qələbələri onun fədakarlığının, zəhmətinin və fədakarlığının, eləcə də qarşıya qoyulmuş məqsədə can atmaq üçün unikal bacarığının nəticəsidir. Biz bilirik ki, ictimaiyyət bu mifin tətbiq etdiyi axmaqlıqdan kənara çıxa bilər və Fabiana kim olduğuna görə hörmət edə bilər. Əsl çempiondur”.

Müzakirə zamanı məlum olub ki, Kris Boardman bütün söz-söhbətlərin başlamasından bir il əvvəl UCI-yə gizli mühərriklər barədə xəbərdarlıq edib. "Mən keçən il UCI ilə görüşdə idim və lövhədə onun necə işləyə biləcəyini dəqiqliklə çəkdim" dedi Boardman The Telegraph-a. “Mən onlara, əsasən Formula 1-də mövcud olan, tək mini AA akkumulyatorundan kilovat əldə etməyə imkan verən bəzi mürəkkəb texnologiyanı göstərdim. Elektrik mühərriklərini də unutma. Düşünürəm ki, siz deyə bilməzsiniz ki, mənim çıxışımdan sonra həyəcanlı bir sükut çökdü.

2010-cu ilin iyun ayında Cancellara hələ də tək motorunun öz bədəni olduğunu təkid edirdi.

Eyni zamanda, UCI, Tour de France-dan başlayaraq yoxlama üçün velosipedləri skan etməyə başlamaq qərarına gəldi. Vizual yoxlamadan əlavə, velosipedlərin mühərriklərinin olub-olmaması üçün yoxlama skanı da tətbiq olundu.

2015-ci ilin mart ayında UCI Milan-San Remo yarışında iştirak edən 36 velosipedi sınaqdan keçirdi. Çeklər üçün xüsusi yer ayrılmışdı.

2015-ci ilin aprelində UCI mexaniki dopinqə görə əlavə cəzalar tətbiq etdi. Belə cəzalar 6 ay müddətinə yarışdan kənarlaşdırılma və 20 mindən 200 min İsveçrə frankı məbləğində cərimədən ibarət idi. Komandalar həmçinin altı ay müddətinə diskvalifikasiya oluna və 100.000 ilə 1 milyon frank arasında cərimələnə bilər.

2015-ci ilin may ayında Alberto Contador yarış zamanı bəzi qəribə vaxt dəyişiklikləri göstərərək şübhə doğurdu.

Gizli mühərriklərlə bağlı bütün şayiələri nəzərə alaraq, bəziləri onun oxşar bir şey istifadə etdiyini fərz etdi və o, belə cavab verdi: “Mühərriklər haqqında bütün bu söhbətlər sadəcə bir zarafatdır, elmi fantastika dünyasından bir şeydir. Dəyişikliklər mərhələnin mürəkkəbliyindən asılıdır - təkərlər, rulmanlar və hətta daha sərt təkərlər istifadə edilə bilər. Elə vaxtlar olur ki, 30-40 km qət etmək müəyyən üstünlüklər verir. Amma bunun motorlarla heç bir əlaqəsi yoxdur”.

UCI nümayəndələri Kontadorun velosipedini sökdülər və heç nə tapmadılar.

İyul 2015 - UCI velosipedləri mexaniki dopinq üçün sınaqdan keçirmək niyyətlərini ciddi şəkildə elan etdi, lakin Tour de France-da yalnız bir neçə sınaq keçirdi.

2016-cı ilin iyul ayında UCI Alpe d'Huezdə Froome, Contador və Pino velosipedlərini mexaniki dopinq üçün sınaqdan keçirdi. UCI təkcə çərçivələrdə gizlənmiş mühərrikləri deyil, həm də təkərlərdəki cihazları axtarırdı.

Greg Lemon şayiələrə inandı və bəzilərini verdi praktiki məsləhət UCI-yə: “Mən motorların mövcud olduğunu bilirəm, mən belə bir motorla eyni velosiped sürdüm və bu cihazın ixtiraçısı ilə danışdım. Belələrinin olmamasından danışan insanlar özlərini aldadırlar, məncə, bu, əsaslı şübhədir. Mən də inanıram ki, bu cihazlar pelotonda istifadə olunub. Kiminsə bunu edəcəyi inanılmaz görünür, amma bu realdır. Bunu yoxlamaq asandır, dopinqdən daha asandır, lakin oturacaq borusunu yoxlamaqla deyil. Yarış zamanı istifadə edilə bilən bir termal görüntüyə ehtiyacınız var. O, alt vaqonda istilik radiasiyasındakı fərqi bir neçə metr məsafədən görə bilir. Bu mənim UCI məsləhətimdir”.

UCI həmçinin yeni aşkarlama metodlarından istifadə edərək Van den Driesch-in velosipedində motorun olduğunu təsdiqlədi - şayiələrə görə hətta planşet tətbiqi də var. UCI prezidenti Brayan Kukson siklokross üzrə Dünya Çempionatı - 2016-cı ilin yanvarından əvvəl dedi: "Aldatmaq istəyən hər kəsə dünən açıq-aydın mesaj göndərdik: sizi tutacağıq və cəzalandıracağıq, çünki bizim belə fırıldaqçılığı aşkar etmək texnologiyamız işə yarayır".

Velosiped assosiasiyasının prezidenti Gianni Bugno mexaniki dopinqin peşəkar yol pelotonunda çətin ki, problem olduğunu deyib və UCI-nin cəhdlərindən danışıb. “Biz əminik ki, UCI nəzarəti təkmilləşdirmək üçün çox çalışır və ümid edirik ki, idmançıların performansı ilə bağlı hər hansı şübhələrin qarşısını almaq üçün istehsalçılarla əməkdaşlıqda irəliləyiş uzun sürməyəcək. Biz həmçinin assosiasiya daxilində daha aydın nəzarət yaratmaq üçün həll yolları axtarırıq və bilirik ki, velosipedçilər ilə tam əməkdaşlığa arxalana bilərik”, - Bunyo deyir.

Məqsəd termal görüntüləyicilərin köməyi ilə bu yaxınlarda Strade Bianche və Coppi e Bartali-də olduğu kimi peşəkar pelotonda mühərriklərdən istifadənin sübutunu əldə etməkdir. İstintaq mühərrikləri dərin karbon təkərlərin içərisində gizlətmək texnologiyasını göstərdi.

UCI planşet tətbiqinin mühərrikləri aşkar etməkdə səmərəsizliyi ilə bağlı tənqidləri rədd etdi.

Yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, UCI Femke van den Driesche-nin mexaniki dopinqdən istifadə etdiyinə görə altı il müddətinə diskvalifikasiya edildiyini təsdiqləyib. Geriyə sayma tarixi 11 oktyabr 2015-ci ildir və əlavə olaraq o, 20.000 İsveçrə frankı məbləğində cərimə ödəməlidir.

“Yoxlamaların aparılması qərarı 2016-cı ilin yanvarında Cyclocross üzrə dünya çempionatı çərçivəsində 23 yaşadək qadınlar arasında yarış iştirakçılarından birinin velosipedində elektrik mühərrikinin aşkarlanması nəticəsində qəbul edilib. Şübhəli velosiped keçən il UCI tərəfindən təqdim edilən yeni MRT avadanlığı ilə skan edilib. Velosipeddə oturacaq borusunda akkumulyatorla birlikdə gizlədilmiş Vivax motoru olduğu müəyyən edilib. Sükan çarxındakı açar vasitəsilə Bluetooth vasitəsilə idarə olunurdu.

UCI, İsveçrənin Aigle şəhərindəki UCI baş qərargahında media seçmək üçün xüsusi nümayiş zamanı mexaniki dopinq planşet texnologiyasının təfərrüatlarını açıqlayıb.

UCI, gizli mühərriklərin və ya maqnit təkərlərinin maqnit axınının sıxlığını aşkar etmək üçün planşet cihazından istifadə etməyə inamını bir daha təsdiqlədi. UCI açıq şəkildə hamıya başa salmaq istəyirdi ki, idmanda mexaniki dopinqdən istifadə etməyə cəhd etmək faydasızdır.

UCI həmişə təkid edirdi ki, planşet - Ən yaxşı yol dopinq yoxlayır, lakin idman orqanları Tour de France-ın əsas mərhələlərində sadə termal kameradan, həmçinin gizli mühərrikləri və ya xüsusi təkərləri müəyyən etmək üçün rentgen şüalarından istifadə etməyə başlayıb.

Yarışdan sonra güclü yağışa və soyuğa baxmayaraq, bir neçə velosiped rentgenə çəkilib. O cümlədən Chris Froome və Peter Saganın velosipedi. 10 velosiped kimə aidiyyəti göstərilmədən yoxlamaya aparılıb.

Nəticədə, 3773 testdən sonra Tour de France-da mexaniki dopinqdən istifadə ilə bağlı bir dənə də olsun fakt aşkar edilməyib.
UCI-nin məlumatına görə, müxtəlif fənlər üzrə, müxtəlif yaş kateqoriyalarında, kişi və qadın olmaqla, ümumilikdə 10.000 test aparılıb. Bu gün üçün yeganə məşhur dava mexaniki dopinqdən istifadə - Belçikanın Zolder şəhərində keçirilən 2016 Cyclocross Dünya Çempionatında belçikalı Femke Van den Driesche-nin işi.

Lance Armstronq heç vaxt velosipedində gizli motordan istifadə etdiyini inkar edir peşəkar karyera. O, məsələnin aktuallığını bir sıra kəşflərdən sonra bildiyini deyir son aylar, lakin 1999-cu ildə heç kimin velosipeddə motordan istifadə imkanından belə xəbəri olmadığını bildirdi.

Kristof Basson gəncliyində peşəkar velosipedçi idi. 1990-cı ildə o, mübahisəli Festin komandasının yeganə üzvü idi ki, dopinq qəbul etməyib və həmişə onun istifadəsinə qarşı çıxıb. Bunun üçün bir vaxtlar “Cənab Təmiz” ləqəbini də alıb. 2001-ci ildə o, velosiped idmanını tərk etdi və Fransa nazirliyində antidopinq məsləhətçisi vəzifəsini tutdu. Bu yaxınlarda Fransada keçirilən regional yarışda Basson 3-cü kateqoriyalı atlıda motor tapmağı bacardı.

43 yaşlı velosipedçi Siril Fonteyn kiçik regional yarışda motordan istifadə edərkən yaxalanıb. Basson Cyril-in iştirak etdiyi son bir neçə yarışdan alınan məlumatları öyrəndi və o, fotoşəkillərdə bəzi detalları görə bildi. Birincisi, velosiped, nədənsə çox idi kiçik ölçü Cyril üçün. Sükanda 5 kabel var idi. Beşinci kabel velosiped kompüterinə getmədi və ötürücülər standart idi, buna görə də 4 kabel olmalıdır. Şüşə tutacağı çərçivəyə bərkidilməmişdir. Basson bilirdi ki, mühərrik çərçivədə gizlədilibsə, o zaman boltlar mane olacaq. Butulkanın həmişə eyni, eyni vəziyyətdə görünməsi də şübhə doğurdu. Yəni içmək üçün istifadə olunmadığı açıq-aydın. Motor üçün akkumulyator orada gizlədilib.

Kirilin fikrincə, çox kiçik çərçivə çox sadə izah olunur. O, mühərriki yerləşdirmək üçün kifayət qədər böyük bir aşağı boru olan bir çərçivəyə ehtiyac duydu. Çindən sifariş vermişdi, o vaxt ona lazım olan ölçü yox idi.

Motor Cyril Fransız istehsalçısı Vivax-dan sifariş etdi. Bunu indi 2700 avroya almaq olar. Model, yeri gəlmişkən, ən qabaqcıl deyil. Vivax ayda təxminən 40 belə mühərrik satır.

Cyril Fontaine fransız mətbuatına motordan qalib gəlmək üçün deyil, daha əvvəl aldığı zədənin şiddətli ağrılarından qaçmaq üçün istifadə etdiyini söylədi. Lakin son bir neçə yarışda əldə olunan nəticələr təşkilatçılarda şübhələr yaradıb. Axı o, üçüncü kateqoriyalı idmançı olmaqla, birinci kateqoriyalı velosipedçilərdən daha yaxşı yoxuşa çıxdı. Kirilin zədəsi var idi, lakin o, digər idmançıların da dopinq qəbul etdiyinə əmin idi. O hesab edirdi ki, mexaniki dopinqdir ən yaxşı çarəəczaçılıq dopinqinə qarşı mübarizə.

Cyril gizli motorlu velosipeddə 6 yarış keçirdi. Onun sürmə tərzi gizli bir motora xəyanət etmədi, buna görə də nə qədər insan hələ də motordan istifadə edir müxtəlif səviyyələrdə rəqabət hələ də sirr olaraq qalır. Həvəskarların yarışlarında cəmi 3 velosipedçi tapılıb. Aydındır ki, üçüncü kateqoriyalı bir idmançı motoru gizlədə bilsəydi, bir dəstə sponsoru olan peşəkar idmançılar üçün bunu etmək daha asandır.

Kristof Bassonun sözlərinə görə, mühərriki tapmaq heç də çətin deyil. UCI-nin bu gün istifadə etdiyi skanerlər 100% nəticə verməyəcək, ancaq şəkil çəkmək kifayətdir. oturacaq dirəyi və çərçivəyə fənər yandırın və mühərrik görünəcək. Təkərdə bir motorla, bir az daha çətindir, lakin hər şey də mümkündür. Ən azı peşəkar yarışlarda mexaniki dopinqin istisna oluna biləcəyinə ümid etmək qalır.

Çeklər Beynəlxalq Birlik Velosipedçilər (UCI) velosipedçilər yarışın başlamazdan əvvəl və bitdikdən sonra artıq tanış olublar. Yol velosipedində mexaniki dopinq faktı aşkar edilməsə də, velosipeddə gizlədilən mühərriklərlə bağlı mübahisə səngimir. Fransa idman tv proqramı Mərhələ 2 və İtalyan qəzeti Corriere della Sera araşdırdıqlarını və gizli motorların peşəkar yol yarışlarında istifadə olunmağa davam etdiyi qənaətinə gəldiklərini açıqladı.

Jurnalistlər Thierry Vildary və Marco Bonarrigo, Strade Bianche və səhnə yarışı sürücülərinin velosipedlərində mühərrikləri yoxlamaq üçün bahalı temperatura həssas detektordan istifadə etdilər.

Məqalədə deyildiyi kimi Corriere della Sera, videokamera kimi maskalanmış detektor sayəsində jurnalistlər ən az 7-nin diqqətini çəkib müxtəlif növ Strade Bianche və Coppi və Bartali Həftəsi iştirakçılarının velosipedlərindəki motorlar.

Mühərriklərdən 5-i oturacaq borusunda, 2-si arxa hubda və kasetdə gizlənmişdi.

Məqalədə bildirilir ki, ekspertlər jurnalistlərin detektoru ilə qeydə alınan istiliyin yalnız mühərrik tərəfindən istehsal oluna biləcəyini təsdiqləyirlər.

Jurnalistlər Vildari və Bonarriqo da Budapeştə gediblər və orada peşəkar velosipedçilərə gizli motorlu velosiped satmaqda şübhəli bilinən macar mühəndis İştvan Varjasla görüşüblər. L'Equipe-ə verdiyi müsahibədə Istvan Varjas heç vaxt motorlu velosipedləri birbaşa sürücülərə satmadığını, lakin bunu Monakodakı insanlar vasitəsilə etdiyini söylədi. Onun velosipedlərinin qiyməti 100.000 - 150.000 avrodur.

Varias jurnalistlərə izah etdi ki, neodimium maqnit mühərrikinin ən qabaqcıl növü hazırda bir karbon halqasında gizlənir və 60 vatt gücündədir. Təkərdəki motor bluetooth (bluetooth) vasitəsilə işə salınır və tənzimlənir və yalnız güclü maqnit sahəsi detektoru onu aşkar edə bilər.

Oturacaq borusu mühərriklərindən bəziləri indi sərbəst mövcuddur və ən müasir mühərrikləri çox aşağı istilik çıxışı səbəbindən tapmaq çox çətindir. İştvan Varjas həmçinin jurnalistlərə bildirib ki, mühərriklərin ən son versiyaları çox az çəkiyə malikdir, onların uzunluğu cəmi 5 sm-dir, lakin onlar 250 vata qədər güc istehsal edə bilirlər. Onlar kasetdə və ya alt mötərizədə quraşdırıla bilər, Varjasın dediyinə görə, "yüksək kadansda pedal çevirə bilən idmançılar üçün əladır".

Varyas jurnalistlərə kənarın dərinliklərində gizlənmiş xüsusi olanları göstərdi. Gizli akkumulyatorla təchiz edilmiş spiral maqnit strukturlu maqnit 60 vata qədər güc istehsal etmək qabiliyyətinə malikdir ki, bu da çətin dırmaşmalarda və ya çətin yarışda əhəmiyyətli üstünlük verə bilər. Belə bir jant 50.000 avroya başa gəlir, yalnız bəzi idmançılar bunu ödəyə bilər.