Kartingas yra sportas ir pramoga, kartingų lenktynės – paprasčiausi lenktyniniai automobiliai be kėbulo. Kartingo (Superkart klasė) greitis gali siekti 260 km/val.

Viena iš egzistuojančių ir, regis, arčiausiai tiesos nuomonių apie kartingo kilmę teigia, kad jo šaknų reikėtų ieškoti trečiojo dešimtmečio JAV, kai grupelė vaikinų spontaniškai surengė varžybas ant nuokalnės riedančių nemotorizuotų vežimų. Didėjant susidomėjimui tokiomis varžybomis jos vykdavo vis dažniau, o vežimėlių dizainai vis tobulėjo. Logiška to tęsinys buvo tai, kad jie turėjo paprasčiausią vidaus degimo variklį.

Alfredas Hitchcockas žemėlapyje „Go Kart“ klube

Pirmąjį automobilį, savo konstrukcija panašiausią į dabartinius kartingus, 1956 metų vasarą pastatė lenktyninių automobilių mechanikas Artas Inglesas ir Kalifornijos naftos kompanijos darbuotojas Louisas Borelli. Rėmo gamybai Ingles naudojo vamzdžius, kurie buvo naudojami lenktyninių automobilių gamyboje. 2,5 AG variklis (1,85 kW) buvo sumontuotas už vairuotojo sėdynės. Išbandę kartingą ir įsitikinę, kad jis yra perspektyvus, Inglesas ir Borelli įkūrė kartingų gamybos įmonę. Tuo pat metu naujove susidomėjo ir kiti entuziastai, kurie, 1957 metų gruodį susijungę, įkūrė pirmąją kartingo organizaciją – Amerikos gokartų klubą.

Vėliau buvo sukurti pirmieji techniniai reikalavimai ir pirmosios varžybų taisyklės, pagrįstos automobilių trasų lenktynių taisyklėmis. Visų pirma, jau tada buvo naudojamas dabar plačiai paplitęs starto vietų nustatymo metodas kontrolinių lenktynių pagalba.
Kartingo geografija pradėjo plėstis, kai tuo metu JK tarnavusio JAV oro pajėgų karininko Mickey Flynn įsakymu 1958 metų rugsėjį Go Kart kompanija jam atsiuntė penkis kartingus. Pusantrų metų kartingas Anglijoje taip išplito, kad nuo 1960 metų vasario sėkmingai pradėjo leisti periodinį žurnalą „Kartingas“, kuris gyvuoja iki šiol.

Šeštojo dešimtmečio pradžia – pergalingo kartingo žygio aplink planetą metas, o 1964-ieji – pirmojo pasaulio čempionato, kuris vyko Romoje, metai. Pasaulio kartingo čempionu tapo italas G. Sala.

Pirmasis kartingas mūsų šalyje buvo pastatytas 1960 metais Kursko miesto pionierių rūmuose, vadovaujant didingam kartingo entuziastui, Charkovo automobilių ir kelių instituto absolventui Levui Kononovui, kurio atminimui dabar kasmet rengiamos tradicinės kartingo varžybos m. Kurskas. Būtent čia, Kursko pionierių rūmuose, praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurta ELMA – eksperimentinė mažų automobilių laboratorija.

Originalūs savadarbiai automobiliai „Kursk“, „Sputnik“, „Comrade“ paliko laboratorijos sienas, o 1961 metais buvo surinktas pirmasis kartingas. Tada prasidėjo sparti kartografijos raida, kartingo varžybos buvo itin populiarios! Tūkstančiai vaikinų ir merginų mėgo važinėtis kartingais.

Tačiau nuo laboratorijos sienų paliko ne tik automobiliai. Prieš jus – mikromotorinio paspirtuko nuotrauka, kurią 1960 m. padarė Levo Kononovo mokiniai. Variklis – dviratis, iki 50 kub.m. Matai. Tada jie nieko nežinojo apie japoniškus paspirtukus...

Kitas kilmės centras buvo Charkovo pionierių rūmai, kuriuose nuo 1960 metų pabaigos sėkmingai veikė Vitalijaus Enino ir Eduardo Kostenkos vadovaujama kartingo sekcija.

1960 metų gruodį kartingas jau buvo oficialiai pripažintas, kai SSRS Automobilių sporto federacija (FAS) patvirtino varžybų taisykles, kartingų klasifikaciją ir techninius reikalavimus.

1961-1963 metais kartingas pagaliau atsistoja ant kojų Maskvoje, Kurske, Charkove ir Odesoje, Latvijos ir Estijos TSR. Latvijos TSR nuo 1961 metų pradėjo kauptis kartingo varžybų, kurios vykdavo dviračių trasose ir stadiono hipodromuose, rengimo patirtis. Latvijos TSR nusipelniusio trenerio Leono Reinholdo pastangomis, už trumpam laikui Latvijoje kartingas taip išsivystė, kad pirmosios sąjunginės kartingo varžybos 1962 metais buvo surengtos Rygoje. Jose dalyvavo 80 sportininkų ir 8 miestai. Nugalėtojais tapo Kursko dalyviai, kurie taip pat gavo prizą už geriausią kartingo dizainą 50 cm³ klasėje.

Po metų Maskvoje įvyko pirmasis SSRS kartingo čempionatas, kuris buvo žaidžiamas pagal biatlono sistemą: žiedinės lenktynės aikštelėje Lužnikuose ir lenktynės stadiono trasoje. Jaunieji pionieriai. Nugalėtojais tapo O.Koshits 175 cm³ klasėje ir V.Stepanovas 125 cm³ klasėje.
Antrasis šalies čempionatas atnešė pergales Estijos lenktynininkams V. Alliperiui 125 cm³ klasėje ir V. Kutsarui 175 cm³ klasėje. didelis įvykis sportinis gyvenimas taip pat vyko sporto draugijos „Kalev“ kartingo prizo Estijoje piešimas.
Nuo trečiojo SSRS čempionato biatlono sistema buvo atšaukta, o varžybos pradėtos rengti tik žiediniame trasoje, nes lenktyniauti dviračių trasoje pasirodė nesaugu.

1964 metais Charkove vykusiose sąjunginėse varžybose buvo pristatyti pirmieji Talino automobilių remonto gamyklos kartingų modeliai „Estonia K-1“ ir „K-2“. 1965 metais buvo pagaminta 100 tokių kartingų, kurie išsiskyrė padidintu rėmo tvirtumu, daugiau platūs ratai ir kiekvieno rato stabdžių buvimas.

Kursko sportininkai buvo ir žiemos kartingo pionieriai, kurie pradėjo sparčiai plisti po 1963 metų gruodį Kurske vykusių lenktynių. Leningrado automobilių trasos ledo trasoje įvyko pirmasis visos Sąjungos žiemos kartingas, kuriame dalyvavo 9 miestų – Maskvos, Talino, Odesos, Kamensko-Uralsko, Kauno, Rygos, Kursko, Krasnodaro ir Leningrado – atstovai. Testas buvo asmeninis-komandinis. Pirmąją vietą užėmė Talino miesto komanda, susidedanti iš Juko Reintamo ir Vello Valingo, antrąją vietą užėmė maskviečiai, trečiąją - Rygos gyventojai. Į individualias rungtis pateko 16 pirmųjų dalyvių, laimėjusių komandines lenktynes.

Lenktynės susidėjo iš penkių lenktynių ir po penkis 400 metrų ratus. Pirmąją vietą užėmė visas penkias lenktynes ​​laimėjęs Čertovas, antrąją – Lytkinas, trečią – Maskvos Kolpakovas.

Pirmą kartą sovietų kartingų vairuotojai į tarptautinę areną žengė 1964 metais, dalyvaudami „Crystal Cup“, kurią įsteigė Vengrijos automobilių klubas, skirtas apdovanoti geriausią socialistinių šalių lenktynininką 125 cm3 klasėje. Varžybas sudarė trys etapai, vykę Berlyne, Budapešte ir Varšuvoje. Pirmąją komandinę vietą užėmė VDR komanda.

19645 m. spalį sovietų komanda išvyko į Boloniją ir Florenciją, kur susitiko su italų kartingų vairuotojais 125 cm3 klasėje su pavarų dėže. Savo ruožtu 1966 metų liepą italų komanda atvyko į lenktynes ​​Maskvoje, Leningrade ir Rygoje.
1966 metais buvo įkurtos individualios komandinės socialistinių šalių draugystės taurės varžybos, kuriose nuolat dalyvauja sovietų kartingų vairuotojai, o pastaruoju metu jie yra lyderiai tiek komandinėse, tiek asmeninėse varžybose.

Plėtojant kartingų sportą mūsų šalyje, nusipelnė RSFSR nusipelniusio kūno kultūros darbuotojo, visos sąjungos kategorijos teisėjo A.S. Čerkasskis - automobilių ralio Maskva - Kara-Kum - Maskva dalyvis 1933 m. Jo iniciatyva 1971 metais buvo surengtos ir surengtos sąjunginės varžybos tarp 9-14 metų moksleivių dėl laikraščio prizo. Pionierių tiesa“. Šių konkursų programoje buvo numatytas praktinis Taisyklių žinių patikrinimas eismo kelių policijos miestelyje, figūrinis vairavimas ir žiedinės lenktynės. Varžybos puikiai pavyko, vaikams virto tikra švente. Jų turėjimas vėlesniais metais taip aiškiai parodė jų svarbą, kad bendru Komjaunimo Centro Komiteto, Švietimo ministerijos, SSRS Vidaus reikalų ministerijos ir SSRS DOSAAF centrinio komiteto dekretu buvo nuspręsta. kad jie būtų metiniai.

Kartingo istorijoje pasitaiko atvejų, kai kartingas buvo naudojamas kaip rekordinis lenktyninis automobilis. Nedidelį pasipriešinimą judėjimui turinčiu kartingu galima sumušti greičio rekordus mažos kubinės talpos klasėje, kur greičiai nėra tokie dideli, kad aerodinaminis pasipriešinimas vaidintų lemiamą vaidmenį.

1977 metų spalį Borisas Korsunskis, pirmųjų SSRS kartingo čempionatų dalyvio iš Charkovo V. Enino mokinys, pasiekė SSRS greičio rekordą automobilių su stūmokliniais varikliais, kurių darbinis tūris mažesnis nei 250 cm3. Pradėjęs iš vietos 500 m atstumu jis parodė Vidutinis greitis 90 km/val. Chuguevskaya plentu.

Austras Georgas Pletzeris atliko pramoginį eksperimentą naudodamas kartingą, kad praktiškai išbandytų savo sukurtą raketos variklį. Dėl trasos tiesumo jis šonuose sumontavo du identiškus variklius, o gale tarp variklių įtaisė stabdymo parašiutą, kuris, tiesa, per pirmąjį važiavimą sudegė variklių liepsnose. Testuotojui pasisekė išsigelbėti tik stipriai išgąsdinus. Jis žurnalistams sakė, kad tokie išgyvenimai pripildo jo gyvenimą prasmės.

Kitu eksperimentu, pasitelkęs žemėlapį, vokiečių fizikas ir energetikas Laingas įrodė, kokia kompaktiška ir patikima gali būti garo jėgainė, kurioje vyksta garo ir skysčio cirkuliacija. Karštoje zonoje skystis virsta garais, kurie varo stūmoklį. Garai kondensuojasi šaltoje zonoje. Tada ciklas kartojasi.

Tęsdamas didingas Charkovo gyventojų tradicijas ir norėdamas atskleisti naujas kartingo galimybes, 1974 metais Jurijus Stebčenko sukonstravo ir eksponavo elektrinį kartingą HADI. 1981 m., Pirmą kartą SSRS, varžybose Kursko mieste dėl laikraščio „Pionerskaja Pravda“ prizo A.S. Čerkasskis ir laikraščio „Pionerskaja Pravda“ korespondentas A.V. Lelièvre'as surengė parodomąsias lenktynes ​​devyniais savavališkos konstrukcijos elektriniais kartingais. Deja, ši patirtis dar nėra plačiai paplitusi. Kartingus su elektros varikliu kurti stabdo ta pati priežastis kaip ir elektromobilius – netobuli srovės šaltiniai, akumuliatoriai.

70-80-aisiais SSRS kartingas užima tvirtą vietą jaunų žmonių sportiniame gyvenime. Penkiuose tūkstančiuose skyrių mokyklose, pionierių rūmuose, jaunųjų technikų stotyse, universitetuose, technikos mokyklose, gamyklose, mokslinių tyrimų institutuose, sporto ir technikos klubuose (STK) DOSAAF kartingais dalyvavo 130 tūkstančių vaikų, berniukų, mergaičių ir suaugusiųjų. trijų tūkstančių trenerių – mokytojų vadovavimas. Šios įdomios ir naudingos sporto šakos gerbėjams buvo suteikta 180 trasų (iš kurių didžioji dauguma yra laikinos) ir 33 000 kartingų.

Taip pat buvo įkurta pramoninė įvairių klasių kartingų gamyba, skirta vesti užsiėmimus ir dalyvauti visų amžiaus grupių varžybose. Odesos DOSAAF gamykla gamino Pioneer klasės korteles vaikams (nuotraukoje).

1988 metais tos pačios klasės kartingus pradėjo gaminti sunkiasvorių automobilių gamybos asociacija „Kama“. Leningrado gamybos asociacija „Patriot“ DOSAAF gamino korteles jauniesiems, suaugusiems ir šalies nacionalinės komandos nariams. Abovyansky DOSAAF gamykla gamino korteles vaikams ir jauniesiems. Bendras per metus pagaminamų kortelių skaičius tuo metu siekė 10 000!

SSRS čempionatai ir čempionatai vykdavo kasmet, sąjunginės respublikos, Maskvos ir Leningrado miestai, teritorijos ir regionai. Tačiau masiniam kartingo pobūdžiui didelę reikšmę turėjo miesto ir regiono masto varžybos. Iš viso per metus įvairiose SSRS teritorijoje vykusiose varžybose dalyvavo 150 tūkst.

Kartingas buvo įtrauktas į visos sąjungos ir visos Rusijos spartakiadų turnyrinę lentelę ir jaunimo žaidimai moksleiviai.

Šiandien kartingas

Kartinge yra tik du pedalai: dešinysis - dujų, kairysis - stabdžių (tuo pačiu, priklausomai nuo kartingo tipo, pasitaiko, kad priekiniai stabdžiai valdomi rankiniu būdu). Į kartingus atsisėdusiems automobilių vairuotojams ne visada lengva prisitaikyti prie tokio algoritmo, nes kairė koja nėra pratusi prie jautraus stabdžių pedalo. Ir sunkus kartingo smūgis, ir niežtinčios vibracijos atrodys neįprastai. Jei takelio aprėptis palieka daug norimų rezultatų, ji gana gerai purtysis arba galite šen bei ten patrinti nuospaudas. Kartingas neturi pakabos – ratai ir galinė ašis pritvirtinti prie rėmo be jokių amortizatorių. Žinoma, rėmo špagatai veikia sukimąsi ir lenkimą, tačiau tai negali būti vadinama švelninančia aplinkybe. Vibracijas sukelia greitaeigis variklis, kuris taip pat varžtais prisukamas tiesiai prie rėmo. Nuo treniruotės iki treniruotės priprantate prie šių savybių, taip pat ir prie variklio kaukimo dešinėje po ausimi.

Žinoma, dinamika yra pirmas dalykas, kurį pajusite žemėlapyje. Tačiau dar smagiau važiuoti mašina dideliu greičiu. Kartingo ratai sukasi po minties, nes nėra vairo mechanizmo ir stovo kaip tokio. Dvi strypai, dešinė ir kairė, vyrių pagalba prisukami tiesiai prie vairo kolonėlės.

Vairas visai nesisuka. Kartu su žemu svorio centru, standžiu rėmu ir be pakabos valdymas yra fantastiškas. Lyginant su automobiliais, kartingas yra klijuojamas prie grindinio. Bet, žinoma, kol kas. Jam, kaip ir visam kitam šiame gyvenime, galioja visi fizikos dėsniai, todėl pasiekusi tam tikrą tašką galinė ašis nuslys.

Kaip ir bet kuri sporto šaka, kartingas turi savo gudrybių. Pavyzdžiui, skirtingas ratų sukimosi kampas ašies atžvilgiu. Sukant vairą iki galo į kairę, net vizualiai galima pastebėti, kad kairysis ratas yra pasisukęs daug statesnis nei dešinysis. Tas pats atsitinka, jei pasukate vairą į dešinę. Natūralu, kad, priklausomai nuo maršruto, šiuos parametrus galima reguliuoti vietoje. Šis žaidimas su ratų geometrija leidžia kartingui tiesiogine prasme įsukti į posūkį. Jam būdingas per didelis, o ne nepakankamas pasukamumas.

Verta paminėti, kad nepaisant vairo sistemos paprastumo, mažų ratų ir nedidelio automobilio svorio, kartingas reikalauja fizinis rengimas. Užtenka poros ratų, kad pajustumėte, kaip užsikimšo bicepsas, ir net po antrojo rato nepasiruošęs žmogus jausis labai pavargęs – rankos tarsi pilnos švino. Ryte, žinoma, vakarykštės kelionės primins apie save raumenų skausmais.

Kartingas, beje, yra universalus sportas dėl to, kad jis gali vykti žiemą. Pavyzdžiui, Formulė 1 niekada nebuvo surengta sniege, kaip ir WTCC turistinis automobilis. Tiesa, žiemos kartingais daugiausia važiuojama šiaurinėse šalyse, įskaitant Rusiją, o pagrindinis skirtumas nuo vasaros sezono yra dygliuotų padangų naudojimas.

Tradiciniame kartinge padangos taip pat turi skirtingus tipus ir paskirtį. Sausam padengimui naudojami slickai be protektoriaus. Galima manyti, kad jie susidėvėję, o sportininkai neskuba jų keisti. Bet ne, iš pradžių būtent šios padangos turi geriausią sukibimą su sausa kartodromo danga. Lietaus metu jie deda padangas su kryptiniu protektoriumi, kuris jau primena automobilių padangas. Beje, net vieno tipo padangos gali skirtis savo sudėtimi, t.y. minkštumu. Tinkamos gumos parinkimas priklauso nuo trasos ypatybių, aplinkos temperatūros ir pilotavimo stiliaus.

Sunku patikėti, bet berniukai (beje, ir merginos) į kartingo mokyklą priimami nuo 9 metų. Tiesa, yra ir jaunesnių sportininkų, bet jiems leidžiama varžytis nuo 9 metų. Kartingui, žinoma, reikia tikros automobilių sporto įrangos: šalmo, pirštinių, ugniai atsparaus kombinezono, specialių batų, kaklo apykaklės, apsauginės liemenės. Taip pat reikalingi specialūs apatiniai. Apskritai viskas yra kaip Schumacheris.

Beje, Formulės 1 lenktynininkai taip pat kartais susėda į kartingus ir varžosi tarpusavyje. Vaizdo įraše yra pats „Raudonasis baronas“ tokiose lenktynėse 1994 m.:

Ar tokiame jauname amžiuje įmanoma tapti tikru lenktynininku? Lengvai. Tiek, kad apvažiuosite ir patyręs civilis vairuotojas, turintis didelę patirtį. Kartingas yra idealiausias pagrindas startuoti automobilių sporte. Visi keturračio elgesio pagrindai transporto priemonė paguldytas į šią mažą, iš pirmo žvilgsnio, lengvabūdišką rašomąją mašinėlę. O kaip žinia, norint tapti profesionalu, sportuoti reikia nuo vaikystės. Taigi paaiškėja, kad kartingas sujungia tokias pagrindines savybes: jis yra prieinamas vaikams, tai pirmas svarbus žingsnis automobilių sporte.

Žmonės važinėja kartingais įvairaus amžiaus, ir atitinkamai automobiliai skirstomi į grupes ir klases, kurios savo ruožtu išskiria žemėlapius pagal dydį, svorį, variklio darbinį tūrį ir tt Tik atrodo, kad visi žemėlapiai vienodai maži. O čia jo nėra. Jų yra daugiau rūšių nei bet kurioje kitoje automobilių sporto formoje. Mes juos apibūdinsime tik paviršutiniškai, kad suprastume, kaip apytiksliai skirstomos klasės Kazachstane. Visi techniniai reikalavimai lenktyniniams automobiliams aprašyti daug plačiau.

Taigi, vaikai aprūpinti mažais kartingais, variklio tūris taip pat ribotas. Vaikams nuo 8 iki 12 metų - iki 50 kubinių metrų. cm, be greičių dėžės (Bastau klasė). Yra MINI klasė, ji apsiriboja 60 cc varikliais be pavarų dėžės - vaikams nuo 9 iki 14 metų.

Berniukai pereina į suaugusius lenktyniniai automobiliai klasė KF3, Intercontinental A-J, Sojuzny-Junior, Rotax Max-Junior. Augimas ir fizinis vystymasis jau gana nuoseklus, bet varikliai ribojami nuo 100 iki daugiausiai 125 kubų. Priklausomai nuo klasės, skiriasi lenktynininkų amžius – nuo ​​13 iki 18 metų – ir pavarų dėžės.

Galingiausi automobiliai suaugusiems - variklio darbinis tūris siekia 250 kubinių metrų. Prie šios grupės galima prisijungti nuo 15 metų (KF 2, Rotax Max - iki 125 kubų be dėžutės), o į visas kitas, įskaitant nemokamą SA 250 klasę, nuo 16 metų (KZ-2, Intercontinental A , SA 250, "Union" - varikliai nuo 100 iki 250 cc, dėžės, priklausomai nuo klasės - ar yra, arba ne).

Jei piloto svoris nepasiekia klasės (pavyzdžiui, KZ-2 savo svoris su pilotu turėtų būti 175 kg), tada pakabinami papildomi svoriai

Beje, skirtingose ​​šalyse techniniai reikalavimai ir taisyklės gali skirtis, klasės vadinamos skirtingai. Bet jei svarstysime globaliai, tada viskas yra maždaug taip pat.

Anądien su draugais važiavome mažomis mašinėlėmis – vežimėliais. Savo mieste pastatėme uždarą autodromą. Asmeniškai aš pirmą kartą ėjau įspūdžių mišių! BET kai grįžome namo ir papasakojome draugams, jie paklausė, kas tai yra? Ne, jie kažkada girdėjo apie tokias „lenktynes“, bet sunku įsivaizduoti, kaip viskas veikia. Būtent jiems ir, žinoma, jums noriu pakalbėti apie kartingus, bus įdomu paskaityti + trumpas video pabaigoje...

Pradėkime kaip įprasta nuo apibrėžimo.

Kartingas - dabar yra atskiras vaizdas sportas ir viešosios pramogos. Jis kilęs iš karučio pavadinimo (iš angliško cart), lenktyninio nedidelio automobilio, kuris visai neturi kėbulo, taip pat klasikinės pakabos, pastatytos ant metalinio rėmo. Jis naudojamas specialiuose takeliuose su kieta ir lygia danga.

Išvaizdos istorija

Kaip teigia istorikai, šios automobilių sporto šakos atsiradimas – JAV pilotų nuopelnas (Antrojo pasaulinio karo metais), kurie ieškojo kuo užsiimti tarp skrydžių. Taip suvirino metalinių vamzdžių korpusą, rado nedidelius ratukus, žoliapjovės variklį ir viskas paruošta. Tiesiog pramoga. Juk niekas net negalėjo pagalvoti, kad tai išaugs į masinę automobilių sporto formą.

Asmeniškai kalbant, pradininkas buvo pilotas mechanikas Artas Ingelsas iš Curtis Craft Company Glendale. 1956 metų vasarą iš vandens vamzdžių, paspirtuko ratų ir žoliapjovės variklio sukonstravo savo pirmąjį kartingą. Jis buvo toks primityvus, kad bet kas galėjo tai pakartoti, o visos versijos kaina siekė tik apie 100 USD. Dėl to ir prasidėjo šių automobilių bumas.

Vėliau iniciatyvos ėmėsi pirmasis serijinių kartingų dizaineris Daffy Levingstonas, kuris pirmasis nuvažiavo visą didelį lenktyninį ratą. Vėliau šiai sporto šakai pradėtos daryti specialios trasos.

Iki 1957 m. tokių mašinų buvo keli tūkstančiai. Ši automobilių sporto rūšis tapo tokia masyvi, kad atsirado būtinybė kurti specialias kartodromas, o modeliai pradėti unifikuoti, kad jie būtų vienodo tipo ir galios. Taip pat buvo sukurtos specialios kartingo taisyklės, o iki 1962 metų atsirado Tarptautinė kartingo komisija, kuri tapo vienu iš Tarptautinės automobilių federacijos organų.

Tačiau nuo to momento tai tikrai tampa profesionaliu automobilių sportu, gamintojai pradėjo lenktynes ​​dėl važiuoklės ir variklių. Atsirado ir puikiai apmokamų lenktynininkų, masinis entuziazmas dingo. Ir buvo dideli pinigai ir dideli statymai!

Kartingo automobilio įrenginys

Vaikinai, maža nuotrauka, kurioje papasakosiu pagrindinius elementus, nesigilinsiu, nes visa tai bendram supratimui, o ne gamybai!

1) Rėmas pagamintas iš metalinių vamzdžių

2) Apsauga, vadinamoji lanko dėžė. Reikėtų pažymėti, kad yra ir šonuose.

3) Važiuoklė + nepneumatiniai ratai. Reikėtų pažymėti, kad jie yra labai standūs.

4) Vairo dalis + pats vairas, be jokių stiprintuvų.

5) Variklio dalis. Paprastai dvitaktis benzinas, kurio galia nuo 5 iki 7 AG.

6) Aušinimo radiatorius

7) Vairuotojo sėdynė pagaminta iš kieto plastiko.

Atskiras pedalų mazgas, iš esmės be transmisijos, tik du pedalai – dujų ir stabdžių.

Kaip matote, absoliučiai ne gudrus prietaisas, sovietmečiu tautiečiai juos susirinkdavo patys. Dar kelios nuotraukos.

Asmeninė patirtis

Taip, vaikinai, tai tokia istorija, man asmeniškai patiko tokie „važinėjimai“, o mes su draugais važiavome keturiese. Netgi pavyko nufotografuoti pačias „kortas“ ir nufilmuoti trumpą filmuką.

Paprastai jie išduoda specialius kombinezonus, taip pat šalmus. Bet pasiėmėme ne visą įrangą, o tik šalmus.

Su draugais

tavo nuolankus tarnas! :)

pirmą kartą! :)

Pačios kortos labai manevringi automobiliai, aišku starterio neturi (užsiveda kaip rankinis grandininis pjūklas), bet važinėti galima!

vaizdas iš viršaus

vairuotojo sėdynė

taip pat galima su aukšta nugara

Paprastai registracija trunka apie 10 minučių, dalyvauja 7-8 automobiliai. Vidutinis apskritimo pravažiavimas apie 1 min., tad riedėti užtenka. Nuo streso prakaitavau, nors reikia pažymėti, kad turiu labai ilgą vairavimo stažą. Atvyko (pirmos lenktynės), net septintos iš aštuonių! Bet antrą kartą atsitraukiau (antra vieta) tiesiog supratau, kaip veikia kartingas. Du dujų ir stabdžių pedalai ir jokio vairo stiprintuvo (sunku – kaip važiuojant VEJA).

Į istoriją kartingasįstojo, pasak daugelio šios sporto šakos ekspertų, 30-aisiais JAV. Vaikinai spontaniškai surengė varžybas ant vežimėlių be variklių, riedėdami žemyn. Taip pat yra nuomonė, kad ši sporto šaka atgijo po Antrojo pasaulinio karo, kai vienoje Amerikos karinių bazių laisvu nuo skraidymo metu pilotai varžėsi važiuojančiais vežimėliais su mažais varikliais. Pamažu susidomėjimas tokiomis varžybomis augo, jos pradėtos rengti vis dažniau, o vežimėlių dizainas vis tobulėjo. Netrukus juose pasirodė patys paprasčiausi vidaus degimo varikliai.

Pirmąjį automobilį, panašiausią į šiuolaikinius kartingus, 1956 metų vasarą pastatė lenktyninių automobilių mechanikas Artas Inglesas ir Kalifornijos naftos kompanijos darbuotojas Louisas Borelli. Išbandę kartingą ir įsitikinę jo pažadu, Inglesas ir Borelli įkūrė kartingų gamybos įmonę. Tuo pat metu naujove susidomėjo ir kiti entuziastai, kurie, 1957 metų gruodį susivieniję, įkūrė kartingo organizaciją – American Go Kart Club.

Vėliau buvo sukurti pirmieji techniniai reikalavimai ir pirmosios varžybų taisyklės, pagrįstos automobilių lenktynių taisyklėmis. Visų pirma, jau tada buvo naudojamas plačiai paplitęs starto vietų nustatymo metodas kontrolinių lenktynių pagalba.

XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžia buvo pergalingo kartingo žygio aplink planetą metas, o 1964-ieji – pirmojo pasaulio čempionato, kuris vyko Romoje, metai.

Manoma, kad buvusios SSRS teritorijoje pirmasis kartingas buvo pastatytas 1960 metais Rusijoje. 1961 metų sausį stadione. Į IR. Leninas Maskvoje surengė motociklų lenktynes ​​ant ledo. Tai buvo mažos keturratės transporto priemonės be kėbulo. Vienas jų nuvažiavo beveik keturis ratus, kitas finišo nepasiekė. 1961 metų gegužę Latvijos Ventspilio dviračių trasoje įvyko pačios pirmosios kartingo varžybos, kuriose dalyvavo 14 sportininkų.

Tolimesnė kartingo plėtra yra glaudžiai susijusi su socialine ir technine pažanga. Viena pagrindinių šios sporto šakos plėtros krypčių – techninių savybių gerinimas, trasų modernizavimas ir kt., kas lemia sportinių rezultatų gerėjimą.

Pastaraisiais metais kartingas tapo viena populiariausių automobilių sporto šakų. Jis pelnė visuotinį pripažinimą: nuo moksleivių iki patyrusių sportininkų. Kartingas yra puiki mokykla tiems sportininkams, kurie vėliau stoja prie lenktyninių automobilių vairo.

Daugybė Formulės 1 lenktynių meistrų savo kelionę pradėjo nuo kartingo.

Per televizorių, įrengtose trasose pramogų parkuose ar lenktynių trasose galite pamatyti žmones, lenktyniaujančius mažytėmis atviromis mašinėlėmis. Tai kvapą gniaužiantis vaizdas. Beveik kiekvienas gali išbandyti save kaip lenktynininkas. Vienus kartingas taip žavi, kad daugeliui metų tampa mėgstama pramoga.

Kartingas – kas tai?

Viena iš automobilių lenktynių ant specialių mašinų – kartingų – atmainų vadinama kartingu. Kartingas yra nedidelis atviro tipo lenktyninis automobilis be kėbulo. Jo konstrukcija susideda iš rėmo, ant kurio sumontuotas miniatiūrinis variklis, sėdynė ir ratai. Kartingas gali pasiekti greitį nuo 60 iki 260 km/h, priklausomai nuo automobilio tipo ir klasės. Lenktynės vyksta tiek atvirose trasose, tiek specialiai įrengtose vietose – kartodrome.

Ką reiškia žodis „kartingas“? Jis atėjo į rusų kalbą iš anglų kalbos (kartingas) ir turi dvi reikšmes:

• kartingų lenktynės;
• tokių varžybų vieta.

Tai yra, specialiai įrengta trasa dar vadinama kartingu.

Žemėlapio valdymas – su juo susidoros net vaikas

Kartingas – tai užsiėmimas beveik bet kokio amžiaus žmonėms. Tvarkyti nuomojamą (mėgėjų) kortelę nėra sunku. Jame nėra pavarų dėžės, o yra tik du pedalai – dujų ir stabdžių. Valdymas – vaikų galioje, nuo 6 metų, nors pasitaiko atvejų, kai net keturmečiai gana sėkmingai save išbandė kartinguose.

Daugelyje miestų yra populiari pramoga – vaikiškas kartingas. Kas tai yra? Gana paprastose trasose, kurios yra prieinamos jauniesiems automobilių lenktynių gerbėjams, vaikai varžosi lenktynėse. Jiems sukurtos specialios vaikiškos kortelės, kurių dydis yra mažesnis nei suaugusiųjų, kad vaikas galėtų patogiai sėdėti ir be vargo siektų pedalus. Tokios trasos gali veikti pramogų parkų teritorijoje, automobilių ir kartodromų trasose. Vaikiškas kartingas, kaip ir suaugusiam, yra įprastas įmonės renginys.

Nors dauguma žmonių lenktynes ​​sieja su padidėjusiu pavojumi, kartingas yra gana saugus, ypač kalbant apie mėgėjišką įvairovę. Blogiausia, kas gali nutikti motociklininkui, yra mėlynės ir įbrėžimai, ir tai mažai tikėtina.

Prieš lenktynes ​​lenktynininkai pasipuošė specialia įranga. Mėgėjų kartinguose privalomas minimumas – šalmas, kombinezonas ir speciali kaklo apykaklė. Profesionalią įrangą taip pat papildo specialūs batai, balaklava, pirštinės ir daugybė kitų aksesuarų.

Sportas ar pramoga?

Pabandykime teisingai klasifikuoti kartingus. Kas tai yra? Visavertė sporto ar azartinių lošimų pramoga? Abu atsakymai teisingi. Yra profesionalus ir mėgėjiškas kartingas. Faktas yra tas, kad kartingo automobiliai yra beveik oficialiai suskirstyti į du tipus. Kai kurie automobiliai yra sukurti specialiai sportui ir išsiskiria sudėtingesniu įrenginiu, padidinta galia ir greičio galimybėmis. Profesionalios kartingo varžybos vyksta vasarą ir žiemą, o lenktynės – individualios ir komandinės.

Kiti automobiliai yra skirti mėgėjiškam kartingui. Jie vadinami nuoma. Tai kartingai, kurie naudojami lenktynėms kaip pramoga. Jie turi lengvesnį valdymą.

Dauguma lenktyninių automobilių vairuotojų į profesionalų automobilių sportą atėjo iš kartingo.

Kodėl tau patinka kartingas?

Ši veikla traukia įsimylėjėlius jaudulys. Didelis greitis, adrenalinas, aistra, noras laimėti - skiriamieji bruožai kartingas. Daugelis gerbėjų pastebi, kad lenktynės padeda sumažinti nervinę įtampą, suteikia žvalumo ir optimizmo.

Pastaruoju metu įmonių kartingas tapo plačiai paplitęs. Kas tai yra? Kaip ir kiti renginiai, skirti vienos organizacijos darbuotojams, kartodromas turi nemažai specifinių funkcijų. Jie geba ugdyti komandinę dvasią kolektyve, suvienyti darbuotojus, didinti motyvaciją naujiems rezultatams ir pasiekimams. Todėl lenktynių organizavimas kartodromuose įmonių darbuotojams tapo gana dažnu reiškiniu.

M. PODOLSKII, MADI mokytojas, Megafon-motorsport racing komandos treneris.

Kartingo varžybų trasoje gali būti labai daug žmonių.

Mazgų ir agregatų žemėlapis.

Nuomos kortelės iš visų pusių apsaugotos vamzdžių smulkintuvu. Mažas, bet galingas variklis su automatine pavarų dėže pagreitina automobilį iki labai padoraus greičio, kartais iki 80-100 km/val.

Finišo vėliava. juoda ir balta, languotas.

Raudona vėliava.

Juodai balta vėliava.

Juoda vėliava.

Juoda vėliava su oranžiniu apskritimu.

Žalia vėliava su geltonu ševronu.

Mėlyna vėliava su dviem raudonomis įstrižainėmis.

Geltona vėliava.

Geltona vėliava su raudonomis juostelėmis.

Žalia vėliava.

Balta vėliava.

Mėlyna vėliava.

Neįmanoma suskaičiuoti, kiek sporto šakų yra Žemėje. Ir ne tik todėl, kad pagal sportą skirtingi žmonės suprasti skirtingus dalykus. Be to, paprasti žiūrovai gali pagalvoti, pavyzdžiui Lengvoji atletika– tai viena sporto šaka, o specialistai sakys, kad yra bent keturios šuolių rūšys. Ne išimtis ir automobilių sportas. Kažkas mano, kad lenktynės yra lenktynės, o išmanantis žmogus prieštaraus: tik raliai egzistuoja ne mažiau nei visi keturių tipų- klasikinis ralis, ralio reidai, ralio krosas ir ralio sprintas. O žiedinės lenktynės? Tarp jų yra ir specialūs lenktyniniai automobiliai (pavyzdžiui, populiariosiose Formulės 1 lenktynėse), ir įprasti serijiniai automobiliai, ir net sunkvežimiai bei vejapjovės. Vienas iš labiausiai paplitusių ir prieinamų automobilių lenktynių tipų yra kartingas. Pakalbėkime apie tai išsamiau.

Kartingu galima sportuoti bet kokio amžiaus. AT dideli miestai yra uždarų kartodromų, kuriuose važinėjama ištisus metus. Ten nuomojami automobiliai, tačiau beveik kiekviename kartingo centre yra lenktynių mokyklos. Vaikams nuo 5 metų leidžiama lankyti užsiėmimus, o po poros mėnesių jie surengia pirmąsias jaunųjų pilotų lenktynes. O sportiniame kartinge mažiausią „profesionalų“ klasę – „Micro“ – jau įvaldė 6-7 metų lenktynininkai.

Manoma, kad pirmieji žemėlapiai pasirodė amerikiečių karo lakūnams Antrojo pasaulinio karo metais. Kartą pilotai bagažo vežimėliui pritaikė motociklo variklį ir tarp skrydžių neturėdami ką veikti pradėjo važinėti po aerodromą. Tada prasidėjo varžybos. 1956 metais „Curtis Craft Company“ mechanikas Artas Ingelsas sukonstravo pirmąjį kartingą, panašų į šiuolaikinius. Ant paprasto rėmo jis sumontavo vejapjovės variklį, padarė rankinį stabdį ir elementarų vairavimą. O jau 1957 metais Amerikoje buvo suorganizuotas kartingo klubas ir priimtos varžybų taisyklės. Žemėlapiai Europoje pasirodė 1958 m. 1960 metais vien Anglijoje jau veikė daugiau nei 120 kortelių gamybos įmonių.

Maždaug 15 metų kartingas užkariavo visą pasaulį. 1964 metais įvyko pirmasis oficialus pasaulio čempionatas. Romoje vykusias varžybas laimėjo italas G. Sala. Beje, kartinguose jie pradėjo savo sportinę karjerą beveik visi išskirtiniai lenktynininkai. Pavyzdžiui, septynis kartus pasaulio ralio čempionas Michaelis Schumacheris, keturis kartus pasaulio ralio čempionas Sebastianas Loebas, daugkartinis tarptautinių ir Rusijos varžybų prizininkas Aleksejus Vasiljevas.

Kodėl kartingas toks patrauklus? Pirma, mašiną lengva gaminti (nors lyginant su kitais lenktyniniais automobiliais), todėl ji yra nebrangi. Antra, mašina yra stabili ir todėl gana saugi. Trečia, kartingą lengva valdyti – todėl juo gali važiuoti beveik kiekvienas.

Kartingas yra bene vienintelė automobilių sporto rūšis, kurioje yra beveik oficialus automobilių skirstymas į specialius sportinius ir nuomojamus automobilius. Sportiniai automobiliai daugeliu atvejų yra galingesni, turi dvitakčius variklius, o kartais ir „tikrą“ transmisiją su sankaba ir pavarų dėže. Riedantys automobiliai daugiausia komplektuojami su keturtakčiais varikliais, o vietoj pavarų dėžės – išcentrinė sankaba (variatorius).

ANATOMINIS ŽEMĖLAPIS

Visi kartingo agregatai montuojami ant rėmo, suvirinto iš patvarių plieninių vamzdžių, kurių išorinis skersmuo 35-40 mm. Priekiniai, vairuojami, ratai yra sumontuoti ant vairo rankenėlių. Skersinės jungties ir vairo veleno pagalba jie sujungiami su vairu. Žemėlapyje vairo pavaros nėra (mechanizmas, kuris „didelėse“ mašinose padeda sukti ratus), todėl vairo eiga labai trumpa, beveik kaip dviračio. Sukant vairą reikia nemažai pastangų, o po pusvalandžio važiavimo nepatyrusiems pilotams „nukrenta“ rankos. Piloto sėdynė taip pat sumontuota ant rėmo ir taip žemai, kad pilotas tiesiogine to žodžio prasme traukia grobį ant asfalto. „Penktam taškui“ išsaugoti sėdynė pagaminama pakankamai tvirtai ir po ja (iš apačios ant rėmo) tvirtinamas aliuminio, stiklo pluošto arba storos aviacinės faneros lakštas.

Variklis yra dešinėje ir šiek tiek už sėdynės (dažniausiai į dešinę, bet kai kuriuose modeliuose į kairę arba visiškai už). Naudojant grandinę arba diržinę pavarą, variklis prijungiamas prie galinės ašies. Neseniai pristatytos DD 2 klasės kortelėse (Direct Drive reiškia tiesioginę transmisiją) variklis montuojamas ant galinės ašies, o pavara vykdoma tiesioginiu jo sukimu per pavarą. Kartingo galinė ašis, skirtingai nei automobilio, yra vientisa. Ant jo yra stabdžių diskas. Degalų bakas įjungtas sporto kortos deda po vairu tarp piloto kojų, o nuomojamiems automobiliams – už sėdynės.

Pavarų perjungimo svirtis yra dešinėje sėdynės pusėje. Valdymo pedalai anksčiau buvo išdėstyti taip pat, kaip ir įprastame automobilyje: priekyje dešinėje yra akceleratoriaus pedalas, šiek tiek kairėje - stabdžių pedalas. Šie pedalai buvo valdomi dešine koja. Kairė koja, kaip ir „suaugusiųjų“ automobiliuose, „tvarkė“ sankabos pedalą. Bet sportiniuose automobiliuose pilotas perjungia pavaras, praktiškai nespausdamas sankabos, o prieš ketvirtį amžiaus valdymas buvo perkeltas į svirtį, labai panašią į motociklą, ir po vairu kairėje rankoje.

Nuomos kortelėse – paprasčiau: dešinėje – dujos, kairėje – stabdys; nėra sankabos pedalo ir pavarų svirties, o tai nėra būtina, nes automobilyje sumontuota automatinė pavarų dėžė.

Kartingų pakaboje nėra nei spyruoklių, nei amortizatorių. Tiesą sakant, sustabdymo nėra. Dėl šios priežasties maži automobiliai yra labai kieti, važiuojant jais jaučiamasi kaip ant taburetės. Todėl stengiamasi, kad kartingo trasos būtų idealiai lygios, nuo asfalto būtų pašalinta viskas, net ir mažiausi nelygumai.

Svarbus kartingo elementas yra ratai. Priekinės visada yra mažesnės nei užpakalinės – tiek pločio, tiek skersmens. Galinės, atvirkščiai, yra masyvesnės ir platesnės. Suprantama: pagrindinis automobilio ir piloto svoris krenta ant galinės ašies. galiniai ratai jie kartingą pagreitina, tai ir sulėtina (paprasčiausiai daugelyje net sportinių modelių nėra priekinių ratų stabdžių). Beje, padangos kartingams, kaip ir dideliems lenktyniniams automobiliams, gaminamos tiek sausai, tiek lietui iš specialaus gumos mišinio, kuris tiesiogine prasme prilimpa prie trasos ir leidžia labai greitai įsukti posūkius.

KARTINGO ĮRANGA

Norint važiuoti kartingu, nereikia jokios įrangos. Kartingo trasoje išduodamas viskas, ko reikia. Ir tai yra šalmas ir pirštinės. Kai kuriuose kartingo centruose komplekte yra kombinezonas (trasoje dažnai būna purvinas) ir šonkaulių bei kaklo apsauga. Batai, kaip taisyklė, nėra išdalinami, todėl jei einate į kartodromą, apsiaukite lengvus sportbačius ar sportbačius. Įprastoms pamokoms skyriuje ar klube reikia turėti savo šalmą, balaklavą, pirštines, kombinezoną ir specialius lenktyninius batus. Jei kartodromas yra lauke, tada blogam orui reikia neperšlampamo užvalkalo kombinezonui ar striukės su kelnėmis, kaip duodama kelininkams. Jei kalbame apie profesionalų kartingą ir dalyvavimą oficialiose varžybose(Rusijoje juos globoja Rusijos automobilių federacija – RAF), tuomet įranga parenkama tik iš leistinų, arba, kaip sakoma, homologuotų RAF. Piloto šalmas turi atitikti griežtus reikalavimus, tačiau tokie modeliai yra gana sunkūs, o siekiant sumažinti apkrovą kaklui įvykus nelaimei, jie papildomai naudoja specialią „apykaklę“. Piloto batai turi apsaugoti čiurną. Reikalingos pirštinės.

Kartingas atrodo kaip paprastas vežimėlis su varikliu. Šių automobilių asortimente yra darbuotojų, kurie nuomojamose kartodromuose dirba beveik visą parą. Jie suteikia pirminius įgūdžius jauniems pilotams, užkrečia juos tikros lenktyninės kovos jauduliu. Ir yra unikalūs šiuolaikinės lenktynių įrangos pavyzdžiai, aprūpinti naujausiomis technologijomis, prikimšti erdvėlaivių jutiklių.

Kartingas yra vienintelė automobilių sporto šaka, kuria gali užsiimti vaikas ar paauglys. Tereikia gydytojo leidimo, tėvų sutikimo – ir prieš jus atsiveria greičio ir nuotykių pasaulis. Kartingas dešinėse rankose leidžia važiuoti labai greitai. Geriausi sportiniai automobiliai gali nesunkiai įsibėgėti iki 200–250 km/h, o pagal pagreičio dinamiką nuo pat pradžių būna, kad jie lenkia „autosporto karalienės“ Formulės 1 automobilius. Tačiau net ir specialių vaikų klasių automobiliai – jie vadinasi „Micro“, „Mini“, „Rocket“ ir „Cadet“ – važiuoja 80–120 km/val. Kai išmoksite važiuoti kartingu, kai būsite vyresni, galėsite lengvai įšokti į didelius automobilius ir dalyvauti žiedinėse lenktynėse, bekelės lenktynėse ar automobilių sporto viršūnėje – klasikiniame ralyje. Taip, ir tiesiog būti geru vairuotoju gyvenime pravers.

Išsami informacija smalsuoliams

"PROTINGA ŽVAIGŽDĖ"

Kartingo greitis priklauso nuo variklio galios ir greičio. Kuo galingesnis variklis, tuo greičiau kartingas įsibėgėja; kuo didesnis RPM, tuo didesnis gali būti maksimalus greitis. Tačiau ne tik šie parametrai lemia automobilio tempą. Prisiminkite: variklis ir galinė ašis (tai yra ratai) yra sujungti grandinine pavara. Variklyje esanti žvaigždutė (ji vadinama varomuoju) visada turi 10 dantų, o galinės (varomos) ašies žvaigždutės gali būti skirtingos – nuo ​​80 iki 83 dantų. Kuo daugiau dantų ant varomos žvaigždutės, tuo geresnes kortelesįsibėgėja iš vietos arba padidina greitį nuo mažo iki vidutinio. Kita vertus, kuo mažesnė varoma žvaigždutė, tuo didesnis maksimalus greitis.

Varomos žvaigždutės keičiasi priklausomai nuo to, kaip sudėtinga trasa. Jei atstumą sudaro nuolatiniai staigūs posūkiai ir staigūs pakilimai, geriau dėti didesnę žvaigždutę (jei pilotas sunkus, beje, irgi). Trasose su lygiomis ilgomis atkarpomis ir sklandžiais posūkiais teisingiau sutelkti dėmesį į „greitą“ žvaigždutę.

informacijos biuras

PAGRINDINĖS KONKURSO TAISYKLĖS

Kartinge yra dviejų tipų varžybos – žiedinės ir žiemos trasos lenktynes ant ledo. Prie ledo lenktynių neapsistosime, jos rengiamos nedažnai, bet pakalbėkime apie žiedines lenktynes.

Norint nustatyti starto tvarką, vyksta kvalifikaciniai važiavimai. Varžybose skirtingi lygiai jie gali vykti įvairiai, bet esmė išlieka: pirmasis startuoja tas, kuris oficialią laiko ratą (ar atkarpą) įveikė greičiau už kitus. Starto metu prieš kertant starto liniją lenkti neleidžiama. Jeigu skaičiuosime, kad pažangiausioje jaunių klasėje Rotax Max Junior vienose lenktynėse startuoja iki keturiasdešimties lenktynininkų, tai kai lyderiai jau kovoja dėl centimetrų. lenktynių trasa, starto peletono uodega vis dar audžiasi starto zonoje. Beje, profesionalumo lygis šioje klasėje toks, kad kvalifikacinio rato įveikimo rezultatai dažnai dviem dešimčiai pilotų skiriasi mažiau nei viena sekunde!

Varžybų metu negalima stumti, išmušti priešininko iš trasos. Būtinai leiskite tuos, kurie eina greičiau, ir netrukdykite jiems. Varžybų pradžia duodama vėliava arba šviesoforo signalu. Startas gali būti duotas vietoje, kaip Formulėje 1, arba iš judesio.

Teisėjai trasoje duoda sportininkams signalus vėliavėlėmis. Šios vėliavos yra vienodos visoms automobilių sporto rūšims, tad jei per televizorių žiūrėsite „pirmosios formulės“ lenktynes, pamatysite, kaip pilotai klusniai laikosi vėliavų abėcėlės dėsnių.

Finišo vėliava. Juodai balta, languota. Langelių dydis, besikeičiantis šaškių lentos raštu, yra 10x10 cm.Jis naudojamas informuoti varžovus apie finišą. Signalas duodamas mojuojant vėliava.

Raudona vėliava sustabdo lenktynes. Vairuotojai privalo nedelsiant sustabdyti lenktynes, pakelti ranką ir įsitikinę, kad iš paskos važiuojantys vairuotojai priėmė signalą, sustoti.

Juodai balta vėliava. Vėliavos laukas padalintas įstrižai į dvi lygias juodai baltas dalis (lenktynininkų kalba - „pingvinas“). Jis įspėja vairuotoją apie nesportinį elgesį ir informuoja, kad kitą pažeidimą jis bus pašalintas iš varžybų ar lenktynių.

Juoda vėliava („juoda žymė“, kaip ir piratai). Apie tai praneša vairuotojui kitas turas jis privalo savo kartingą atvežti į nuostatuose nurodytą vietą ir pranešti varžybų vadovui.

Juoda vėliava su oranžiniu apskritimu. Informuoja vairuotoją, kad jo kartingas turi techninių problemų ir kad kitame rate jis privalo sutvarkyti defektą remonto zonoje, po kurio gali tęsti lenktynes.

Žalia vėliava su geltonu ševronu yra klaidinga pradžia.

Mėlyna vėliava su dviem raudonomis įstrižainėmis. Vairuotojas privalo nedelsiant sustabdyti lenktynes ​​ir grįžti į uždarą parką.

Geltona vėliava yra pavojaus signalas. Vairuotojai turėtų sulėtinti greitį ir būti pasiruošę galimiems sustojimams. Jei teisėjai aktyviai mojuoja vėliava, pavojus yra labai rimtas. Geltonosios vėliavos zonoje lenkti draudžiama.

Geltona vėliava su raudonomis juostelėmis – slidus kelias. Dažniausiai naudojamas signalizuoti apie išsiliejusią alyvą ar balas.

Žalia vėliava – pavojus praėjo. Naudojamas dviem atvejais:

Pažymėti pabaigą pavojaus zona(rodoma nejudanti) ir vieta, iš kurios vėl leidžiama lenkti;

Norėdami pradėti treniruotę arba apšilimo ratą. Rodoma mojuojant, kol visos kortos išeis iš starto zonos.

Balta vėliava – lėtai važiuojantis kartodromas trasoje. Jai sustojus, baltą vėliavėlę iškart pakeičia geltona.

Mėlyna vėliava. Praneša už rato važiuojantį vairuotoją, kad vienas ar daugiau greičiau judančių kartingų ruošiasi jį aplenkti ir privalo duoti kelią.