Nereikia nė sakyti, kad motociklas yra populiarus transportas. Tarp jo gerbėjų yra bet kokio amžiaus žmonių - nuo jaunų iki senų ...

Tarp jo gerbėjų yra bet kokio amžiaus žmonių - nuo jaunų iki senų. Kompaktiškumas, lengvumas, nepretenzingumas – šias savybes vertina jų savininkai, ypač žvejai, medžiotojai, turistai. Ir gana prieinama kaina daugiausia lemia šio tipo motorinių transporto priemonių patrauklumą jaunimui.

Mopedas (išardytas išilgai siūbavimo ašies): 1 - D-6 variklis, 2 - duslintuvas, 3 - švytuoklės šakė, 4 - purvasaugio laikiklis galinis ratas, 5 - amortizatoriai, 6 - rėmas, 7 - vairo kolonėlė.

Galinė švytuoklinė šakė su antriniu rėmu: 1 - mopedo Riga-16 šakė, 2 - standumo briauna, kurios sekcija 40x4 mm, 3 - duslintuvo tvirtinimo kronšteinas, 4 - rėmas (vamzdis, kurio skersmuo 28 mm) , 5 - švytuoklinės šakės pakabos įvorė (vamzdis, kurio skersmuo 22 mm), 6 - galinio sparno tvirtinimo plokštė, 7 - amortizatoriaus tvirtinimo kilpa.

Rėmas: 1 - vairo kolonėlės įvorė, 2 - vamzdis 0 32 mm, 3. 9 - vamzdžiai 0 22 mm, 4 - bagažinė (vamzdis arba strypas, kurio skersmuo 16 mm), 5 - sėdynės tvirtinimo skersinis elementas (plokštė 128X40X6 mm) , 6 - galinio amortizatoriaus tvirtinimo detalės, 7 - galinės švytuoklės šakės pakabos kilpa (40X40X6 mm), 8 - tarpinė su anga kojų atramai tvirtinti,

Kuro bako tvirtinimo schema: 1 - kronšteinas, 2 - kuro bakas, 3 - prispaudimo strypas, 4 - M6 varžtas, 5 - stovas (25X20X X3 mm), 6 - M6 veržlė, 7 - atraminė platforma, 8 - rėmas.

Stabdžių pedalas: 1 - rankovė, 2 - svirtis, 3 - papildomas laikiklis-įdėklas, 4 - atraminė platforma.

Tačiau nepaisant pakankamo buitinės pramonės gaminamų lengvųjų mopedų markių skaičiaus, visi jie turi tik vieną ratą - priekinį. Ir jei tai nesukelia nepatogumų važiuojant asfaltuotais keliais, tai užmiesčio kelyje pastebimu trūkumu tampa galinių ratų nusidėvėjimo trūkumas. Štai kodėl mums kilo mintis pagaminti mopedą su abiejų ratų pakaba, kurią projektavimo būrelis įgyvendino Kansko miesto mokymo ir gamybos gamykloje. Pagrindinis mūsų mopedo dizaino bruožas yra dviejų pagrindinių elementų: rėmo ir galinės švytuoklės šakės su antriniu laikikliu sujungimas. Dėl šios schemos, nepaisant galinio rato nusidėvėjimo, pastarasis yra tvirtai prijungtas prie variklio, o pavaros grandinė nepatiria dinaminių apkrovų. Be to, petys nuo sūpynės ašies iki rato ašies yra daug didesnis nei variklio, todėl jėgainės svyravimai yra nežymūs. Mopedo rėmas suvirintas iš santechnikos pusės colio ir colio vamzdžių. (Žinoma, galima naudoti ir plonesnius vamzdžius - pavyzdžiui, iš dviračio rėmų - tai žymiai palengvins statybą. Deja, tokios galimybės neturėjome.) Prie mopedo Riga-16 privirinama vairo kolonėlės įvorė. rėmas priekyje. Nuo jo, ir amortizatorių akys. Rėmo gale sumontuota bagažinė, kuri kartu tarnauja ir kaip papildoma rankena mopedui perkelti. Iš apačios prie rėmo privirinami motociklo M-105 galinės pakabos antgaliai ir šalikai kojelei (galima naudoti ir bet kokius kitus). Švytuoklės šakė paimta iš mopedo Riga-16, tačiau buvo gerokai patobulinta. Visų pirma, šakės priekinėje dalyje, jos buvusios pakabos vietoje, suvirinama tarpinė įvorė - vamzdžio segmentas, kurio vidinis skersmuo 16 mm. Šakės pakabos ašies skersmuo 0 10 mm, todėl ant jos iš abiejų pusių prispaudžiamos bronzinės įvorės. Pagrindas iš 8/4" vandens vamzdžio privirinamas prie šakės skersinio ir iš apačios sutvirtintas standumo briauna iš 4 mm storio plieno lakšto. Prie pastarojo pritvirtintas laikiklis duslintuvui, bet turėtų suvirinti sumontavus variklį.Todėl visa jėgainė buvo surinkta ant švytuoklės šakės kartu su transmisija.Pasirodė savotiškas blokas-variklis-ratas,kuris palankiai lyginamas su pavaros schema masės- gaminami mopedai.Naudotas labiausiai paplitęs variklis,D-6 markės,su elektros įranga.Priekiniai žibintai,kuro bakas,amortizatoriai -mopedo Riga-16, sėdynė - Verchovyna. Galinio rato stabdys yra trinkelių stabdys, su kojinio pedalo pavara. Pastarasis pasiskolintas iš Minsko motociklo, tačiau modifikuotas taip, kaip parodyta paveikslėlyje. Stabdžių troso galas tvirtinamas specialiai pagamintu įvoriu. Variklis vis dar užvedamas „iš stūmiklio“, tačiau ateityje planuojame įrengti papildomą pedalo pavarą.

Naminis mopedas

Atrodytų, kad visiškai nesuderinami dalykai neleis jums gauti tikrai originalaus išradimo, tačiau praktiškai ši prielaida buvo paneigta ne kartą. Ypač tiems, kurie nemoka pasigaminti mopedo, turėdami tik dviratį ir grandininį pjūklą iš improvizuotų priemonių, šis straipsnis bus labai informatyvus.

Mopedas su benzininiu varikliuKo mums reikiaĮrengti rėmąPagaminti skriemulius ir juos sumontuotiPrijunkite variklįMopedo su dujiniu varikliu surinkimasKo mums reikiaParuoškite rėmąSukurkite sukimo momentąPrijunkite variklįSukurkite elektrinį dviratį Elektros įrangos privalumai Žingsnis po žingsnio surinkimo vadovas

Mopedas su benzininiu varikliu

Jei nenorite pildyti automobilio kasdien, o važiuoti dviračiu per daug vargina, tuomet naminis benzininis mopedas bus puikus jūsų problemos sprendimas.

Ko mums reikia

Šiais laikais yra daug paruoštų rinkinių, kuriuose yra reikiamos galios variklis ir kitos dviračiui perdaryti reikalingos detalės. Perkant šį rinkinį puikus variantas tiems, kurie nori tapti dviračio su varikliu savininkais, bet neturi galimybės pasigaminti tvirtinimo detalių savo rankomis ar išsirinkti tinkamo variklio.

Tačiau pasitaiko situacijų, kai, nepaisant galimų sunkumų, norisi visus darbus atlikti pačiam. Tokiu atveju verta pradėti nuo tinkamo maitinimo bloko, kurio vaidmenį gali atlikti viena iš senų ir nereikalingų namų apyvokos reikmenų dalių, pasirinkimo. Vejapjovė ar grandininis pjūklas yra tinkamiausi donorai „širdies“ persodinimui, tačiau nepamirškite apie kiekvieno tokio įrenginio galią. Taigi, savadarbis mopedas iš dviračio turėtų būti su 2 AG varikliu. ir tūris ne didesnis kaip 50 cm3. Silpnesnis variklis nepajudins dviračio, kurį laiką teks mygti pedalus.

Be elektrinės prireiks ir kitų dalių: akumuliatoriaus, skriemulių ir krumpliaračių, transmisijos diržo (jį galima pakeisti grandine), pavaros kabelio ir tvirtinimo spaustukų. Iš įrankių pravers atsuktuvai, replės, vielos pjaustytuvai ir kiti automechaniko komplekto komponentai.

Įrengiame rėmą

Dviračio rėmas tampa pagrindine vieta visoms būsimojo mopedo detalėms ir elementams. Visų pirma, naudojant tvirtinimo spaustukus, prie jo pritvirtinamas variklis, dujų bakas ir akumuliatorius. Sėkmingiausias jų išdėstymo variantas yra toks: akumuliatorius yra ant viršutinio vamzdžio, variklis yra apatinių priekinių ir sėdynių vamzdžių sandūroje, o dujų bakas yra prie pat variklio.

Mes gaminame skriemulius ir juos montuojame Kitas žingsnis kuriant mopedą savo rankomis yra skriemulių - specialių transmisijos mazgų, per kuriuos variklio jėga bus perduodama galiniam ratui, gamyba. Kaip reikalinga medžiaga, galite naudoti mažus ratukus (CD dydžio), papildytus išoriniu barjeru. Būtina skriemulių kūrimo sąlyga yra naudojamų dalių tvirtumas ir jų tvirtinimo patikimumas.

Šių dalių montavimas ant dviračio atliekamas tokia seka:

1. Priekinis krumpliaratis yra prijungtas prie variklio veleno.

2. Antrasis skriemulys tvirtinamas prie galinio dviračio rato stebulės.

3. Tada ant skriemulių uždedamas diržas, nustatantis įtempimo jėgą, kaip grandinė.

Pastaba! Diržas turi gerai laikytis ant ratų, nes nuo to priklauso jėgos perdavimo iš variklio į ratą tikslumas. Tuo atveju, kai vietoj diržinės pavaros naudojama grandininė pavara, skriemulių vietą užima krumpliaračiai.

Variklio jungtis

Sumontavę transmisiją ant dviračio, galite prijungti maitinimo bloką. Norėdami tai padaryti, jo darbinis korpusas yra prijungtas prie akumuliatoriaus ir surenkamas "uždegimo" mechanizmas. Ant dviračio sumontuotas variklis yra sujungtas su stabdžių svirtimi, kuri taip pat yra neatsiejama „pasidaryk pats“ mopedo agregato dalis. Jungiamojo laido įtempimas turi būti nustatytas taip, kad per rankeną būtų galima laisvai užvesti variklį.

Įdomus faktas! Visame pasaulyje dviračių yra maždaug dvigubai daugiau nei automobilių ir motociklų. Be to, kasmet pagaminama 50 milijonų naujų dviračių variklių, o įprasti automobiliai jų gretas papildo tik 20 milijonų.

Mopedo su benzininiu varikliu surinkimas

Palyginti su ankstesne galimybe, šis metodas leis jums gauti „pažangesnę“ transporto priemonę, kuri beveik visiškai atitinka tikrą mopedą.

Ko mums reikia

Norėdami atlikti šią užduotį, jums reikės paties benzininio variklio, atsarginių dalių iš tikro mopedo (ratų, amortizatorių, stabdžių ir išmetimo vamzdžio), tvirto, suvirinto dviračio rėmo ir darbo įrankių (įskaitant suvirinimo aparatą). Atsižvelgiant į tai, kad pasirinkę šį variantą iš dviračio ketinate padaryti tikrą motociklą, jo rėmas turi būti atitinkamo svorio ir stiprumo.

Galite pabandyti surasti detalę iš mažo mopedo, bet jei nepavyks, tiks dviračio „skeletas“ „gandro“ ar „kukmedžio“ stiliaus.

Rėmo paruošimas

Tarkime, kad nerandate paruošto mopedo rėmo, vadinasi, turite sustiprinti dviratį. Norėdami tai padaryti, jums reikės suvirinimo aparato ir papildomo vamzdžio, kuris privirinamas prie esamos konstrukcijos, taip sujungiant sėdynę ir vairo dalį. Tačiau reikia pasakyti, kad tai ne vienintelis galimas būdas padidinti stiprumą, o vietoj vamzdžio galima naudoti geležines juosteles.

Pastaba! Jei pasirinktas variklis neveikia visiškai, jį reikia atidžiai sutvarkyti, pakeičiant sugedusius elementus. Nors iki galo nesuprantate, kaip iš dviračio galima pagaminti motociklą, visų naudojamų elementų gera būklė neturėtų kelti abejonių.

Beje, elektrinei reikia atskiros vietos, ir geriausias variantas dviračio rėmo apačioje bus suvirintas metalinis padas. Variklis ir dujų bakas yra pritvirtinti prie jo metalinėmis tvirtinimo detalėmis. Geriau dėkite akumuliatorių arčiau vairo, o išmetimo vamzdį prijunkite prie variklio apačios.

Mes sukuriame sukimo momentą

Kitas žingsnis kuriant elektrinį dviratį savo rankomis yra jėgos agregato sukimo momento perdavimo sistemos organizavimas. Pirmiausia nuo dviračio rėmo reikia nuimti pedalus ir priekinę žvaigždutę. Tada ant galinio rato iš mopedo ir variklio veleno sumontuojamos žvaigždutės (žvaigždė yra ant didelio skersmens rato). Po to ant rėmo uždedamas galinis ratas ir grandinėle sujungiamos žvaigždės.

Sujungiame variklį

Atlikus visus aukščiau nurodytus veiksmus, belieka tik tinkamai prijungti variklį. Norėdami tai padaryti, sankaba ir droselis turi būti prijungti prie uždegimo svirties pavaros kabeliais. Įtempimo jėga parenkama taip, kad variklis galėtų iš karto įsijungti ir pradėti sukti ratą. Kai tik prijungsite maitinimo bloką, pagalvokite, kad jau spėjote pasigaminti dviratį ant variklio.

Ne paslaptis, kad varikliu aprūpinta transporto priemonė judės greičiau nei įprastas dviratis, todėl saugumo sumetimais taip pat verta įsirengti apšvietimo įrenginius, o pats vairuotojas privalo dėvėti šalmą, kelių apsaugas ir specialius batus.

Tai viskas. Kitas atsakymas į klausimą "Kaip pasidaryti motociklą savo rankomis?" Aš pasiruošęs dabar.

Ar tu žinai? Važinėjimas dviračiu padeda išlaikyti puiki forma. Pavyzdžiui, valanda važiavimo dviračiu prisideda prie 600 kalorijų praradimo.

Sukuriame elektrinį dviratį

Jei jums nepatinka idėja naudoti benzininį variklį dviratyje, pagalvokite Alternatyvus variantas patobulinimai transporto priemonė naudojant elektros įrangą.

Elektros įrangos privalumai

Šiuolaikinių elektromobilių atsiradimas leido žmonijai įvertinti visus šio transporto privalumus. Ekologiškas ir ekonomiškas automobilis beveik iš karto įgijo populiarumą visame pasaulyje, lengvai „papasakodamas“ vairuotojams apie visas elektros variklių naudojimo privilegijas. Todėl nenuostabu, kad daugelį domino klausimas „kaip iš dviračio padaryti elektrinį dviratį?“.

Elektrinis variklis veikia tyliau, į atmosferą neišskiria kenksmingų išmetamųjų dujų ir neįkaista taip stipriai kaip benzininis.

Naminio elektrinio dviračio atveju variklio vaidmenį gali atlikti automobilio starteris, atsuktuvas ar bet kurios kitos ūkyje esančios elektrinės.

Kartu su elektros varikliu svarbus jau pertvarkytos transporto priemonės komponentas yra valdiklis (arba reguliatorius), kurio užduotis – pagreitinti mopedo dviratį esant optimalioms jėgainės veikimo sąlygoms. Norint pradėti judėjimą, iš valdiklio į variklį tiekiama labai maža srovė, dėl kurios variklis pradeda sklandžiai suktis. Stabdymo metu valdiklis atkuria važiavimo energiją į elektros srovę, kuri maitina akumuliatorių. Akumuliatorius yra praktiškai toks pat degalų bakas, bet daug draugiškesnis aplinkai. Dažnai jis susideda iš matricos ir baterijų, prijungtų prie konkrečios grandinės.

Paprasčiausias naminis elektrinis dviratis turi tik variklį ir akumuliatorių. Sumontavus variklį, jį galima maitinti naudojant įprastą jungiklį. Tačiau taip pat turėtumėte žinoti apie šio požiūrio nepraktiškumą, nes turint galingą elektrinę tokią transporto priemonę užvesti yra šiek tiek sunkiau, o tai gali sukelti avariją. Geriau naudoti mažos galios bloką, kuris gali užtikrinti lėtą paleidimą, net jei jis neįsibėgėja iki rimtų verčių.

Surinkimo žingsnis po žingsnio vadovas

Elektrinio dviračio surinkimo būdų yra nemažai, tačiau lengviausias būdas yra pavarą prijungti prie padangos. Jei turėjote sovietinį dviratį, tikriausiai susidūrėte su dinamo priekiniu žibintu. Tuo pačiu principu elektrinis variklis yra prijungtas prie rato. Žinoma, naudojant šis metodas Pavaros efektyvumas bus labai mažas, tačiau to visiškai pakanka norint išbandyti transporto priemonę su elektrine trauka.

Antrasis variantas, kaip pasidaryti gerą elektrinį dviratį „pasidaryk pats“, apima montavimą papildoma žvaigždė ant kairė pusė ratai ir variklio tvirtinimas su žvaigždute ant bagažinės. Jei sujungsite juos grandine, gausime paprasčiausią grandinės pavarą. Tačiau, kaip ir ankstesnėje versijoje, bus mechaninių nuostolių, o išvaizda nėra ypač patraukli.

Todėl prasminga apsvarstyti trečią ir labiausiai tinkamas būdasįprastą dviratį paverčiant elektriniu. Tai apima specialaus variklio rato naudojimą, kuris leidžia jums gauti puikios estetinės išvaizdos ir didelio efektyvumo dviračio elektrinį variklį, kuris leis savo rankomis sukurti unikalią transporto priemonę. Variklio ratas nuo įprasto rato skiriasi tuo, kad centrinėje dalyje yra pavaros mechanizmas. Jis laidais jungiasi prie valdymo bloko ir leidžia sukurti priekiniais ratais varomą dviratį, nekeičiant klasikinės transmisijos.

Jei yra noro ir galimybės, galite vienu metu sumontuoti du variklio ratus. Diegimo procesas apima šiuos veiksmus:

1. Sumontuokite vežimėlį ant ašies nauja žvaigždė ir diržo skriemulį;

2. Tada prie sėdynės vamzdžio pritvirtinamas velenas su pavaros skriemuliu;

3. Skriemuliai tarpusavyje sujungiami diržu, o velenas laidais prijungiamas prie maitinimo šaltinio;

4. Laidai nuo akumuliatoriaus traukiami iki jungiklio ant vairo.

Pastaba! Akumuliatorių geriausia dėti ant apatinio priekinio rėmo vamzdžio arba ant bagažinės.

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, reikia pažymėti, kad elektrinį dviratį vis dar galima surinkti „pasidaryk pats“ stiliumi, tačiau tam reikia rasti visas reikalingas detales, skirti šiek tiek laiko ir nervų. Pats tokios transporto priemonės eksploatavimas neturėtų lydėti jokių sunkumų, žinoma, išskyrus nustebusius praeivių žvilgsnius, kurie vis dėlto jums yra labiau komplimentas.

Įdomu žinoti! Lipdami į dviratį dauguma žmonių prie jo privažiuoja iš kairės pusės, siūbuodami dešine koja, o tai paaiškinama grandinės ir žvaigždės buvimu kitoje pusėje. Įprotis dėti grandinę dešinėje pusėje atsirado jodinėjant, nes kardas, esantis kairiajame raitelio klube, apsunkino nusileidimą dešinėje.

Demonstruojame mopedo konstravimo schemą.

Tikslas buvo sukurti kažką tarp motociklo ir mopedo, o mopedas turėtų būti patrauklus ir labai mažas. Ir kadangi jis buvo sukurtas konkrečiam asmeniui, tai supaprastino bendrą ergonomikos užduotį. Pagrindinė užduotis buvo pastatyti karkasą ir sutvarkyti visas detales. Rėmas buvo pagamintas iš 15x15 kvadrato. Ratukas yra 25°, o tai suteikia komforto vingiuotame kelyje.

Variklis buvo paimtas iš SICH grandininio pjūklo, anksčiau šis variklis buvo naudojamas Pioneer N klasės kartinge. Variklis modifikuotas, cilindro nusileidimo vietoje nupjautas karteris, taip nuleisdamas cilindrą žemiau, degimo kamera tapo mažesnė. , slėgis cilindre padidėjo. Galinis ratas yra Bridgestone YDS slick, bakas buvo iš Karpaty mopedo. Iš ten buvo paimta ir priekinė šakė, tik ją reikėjo patrumpinti. Sėdynę pasidarėme patys, nuotraukoje niekas netaisyta, nes bandė pasižiūrėti išplanavimą, kaip ateljė pasimatuoti kostiumą. Išdėstymas buvo sėkmingas, ir tai negalėjo džiaugtis. Teko keisti priekinį ratą R10 iš kažkokio motorolerio su diskiniu stabdžiu. Kadangi 40 km / h greičiu mopedas pradėjo mėtyti dėl plokščio priekinio rato paviršiaus, pakeitimas buvo teisingas sprendimas, leidžiantis užtikrintai pagreitinti iki 85 km / h, pavaros santykis nėra leidžiama ilgiau. Bet tai pataisoma. išmanančių žmonių jie supras, kad pionieriui 85 tai nėra lubos. To pakako pradžiai. Kilo aštrus klausimas dėl stabdžių, jie reikalavo ypatingo dėmesio. Atsižvelgiant į tai, kad viso mopedo svoris su pilotu yra apie 100 kg, buvo nuspręsta nuo dviračio nunešti diskinius stabdžius į galinį ratą, o hidrauliką – į priekinį. Taip pat teko patrumpinti stabdžių žarnelę.

Galinė stebulė buvo pagaminta iš 2 dalių: viena iš jų yra AlMg6, o antroji - plieninė 35, dėl to, kad trūksta disko simetrijos iš kartingo, stebulės labai skiriasi ilgiu ir svoriu. Dėl giroskopinių jėgų momento veikimo su 50 mm pečiu mopedą pakreipti į kairę yra sunkiau nei į dešinę, tačiau tai paaiškėjo po kelių mėnesių, nes skirtumas nėra reikšmingas, ratas sukasi ant veleno, kurio skersmuo yra 22 mm.

Laikui bėgant atsirado gaubtai ir veidrodžiai. Stiklo pluoštas buvo uždėtas ant montavimo putų ir užpiltas epoksidine derva, tada šiurkštumas buvo išlygintas glaistu. Duslintuvą galima išskirti kaip atskirą temą, jis susideda iš dviejų dalių, nepaisant jo mažas dydis, jis turi rezonatoriaus kamerą ir yra pagamintas pagal skaičiavimą, priklausomai nuo slėgio, išmetamųjų dujų tūrio ir temperatūros. Antroji kamera susideda iš pertvarų ir yra pats duslintuvas. Jis neužrakina variklio ir neveikia tyliai. Kad nuimčiau skambėjimą, ant duslintuvo turėjau uždėti dangtelį, jis buvo pagamintas iš aliejaus buteliuko, nes turi ploną korpusą. Su tokia sėkme buvo galima priklijuoti bet kokį stiklainį, kuris pirmas pasitaikė, tada padėjo. Pagrindinio vamzdžio sienelės storis 1mm, todėl duslintuvas greitai atvėsta.

Sunkumai kilo su šviesa, nes nėra generatoriaus, o baterija laiko neilgai. Tai užbaigia mūsų atnaujinimus. Kadangi jūs turite žinoti kraštą ir mokėti sau pasakyti, sustokite derindami.

AT Pagrindinis tikslas buvo pasiektas, atsižvelgiant į mažą piloto ūgį ir jauną amžių, jis yra gana patogus ir net saugus. Bet kokiu atveju ne blogiau nei ant motorolerio. Smagu vairuoti, gaudyti nustebusius praeivių ir vairuotojų žvilgsnius. Apie tokio žaislo kainą galiu pasakyti tik tiek, kad buvo galima nusipirkti 2 paspirtukus, bet apie kuro sąnaudas apskritai nutyliu. Tai buvo vienas pirmųjų mūsų amatų. Ne viskas iš karto pavyko, po kurio laiko atsirado galinė pakaba. Bet tai jau kita istorija, o kada ji baigsis, kol kas negaliu pasakyti, surinktas modelis jau važiuoja, tiesa, su 125 SS varikliu ir pusiau automatine pavarų dėže. Dar anksti kalbėti apie rezultatus, bet pažadu paskelbti tęsinį.

Prie mopedo dirbo: Fiodorovas Konstantinas, Fiodorovas Artiomas ir Fiodorovas Arturas.

Atrodytų, kad visiškai nesuderinami dalykai neleis jums gauti tikrai originalaus išradimo, tačiau praktiškai ši prielaida buvo paneigta ne kartą. Ypač tiems, kurie nemoka pasigaminti mopedo, turėdami tik dviratį ir grandininį pjūklą iš improvizuotų priemonių, šis straipsnis bus labai informatyvus.

Mopedas su benzininiu varikliu

Jei nenorite pildyti automobilio kasdien, o važiuoti dviračiu per daug vargina, tuomet naminis benzininis mopedas bus puikus jūsų problemos sprendimas.

Ko mums reikia

Šiais laikais yra daug paruoštų rinkinių, kuriuose yra reikiamos galios variklis ir kitos dviračiui perdaryti reikalingos detalės. Tokio komplekto įsigijimas yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori tapti dviračio su varikliu savininku, tačiau neturi galimybės savo rankomis pasigaminti tvirtinimo detalių ar pasirinkti tinkamo variklio.

Tačiau pasitaiko situacijų, kai, nepaisant galimų sunkumų, norisi visus darbus atlikti pačiam. Tokiu atveju verta pradėti nuo tinkamo maitinimo bloko, kurio vaidmenį gali atlikti viena iš senų ir nereikalingų namų apyvokos reikmenų dalių, pasirinkimo. Vejapjovė ar grandininis pjūklas yra tinkamiausi donorai „širdies“ persodinimui, tačiau nepamirškite apie kiekvieno tokio įrenginio galią. Taigi, savadarbis mopedas iš dviračio turėtų būti su 2 AG varikliu. ir tūris ne didesnis kaip 50 cm3. Silpnesnis variklis nepajudins dviračio, kurį laiką teks mygti pedalus.

Be elektrinės prireiks ir kitų dalių: akumuliatoriaus, skriemulių ir krumpliaračių, transmisijos diržo (jį galima pakeisti grandine), pavaros kabelio ir tvirtinimo spaustukų. Iš įrankių pravers atsuktuvai, replės, vielos pjaustytuvai ir kiti automechaniko komplekto komponentai.

Įrengiame rėmą

Dviračio rėmas tampa pagrindine vieta visoms būsimojo mopedo detalėms ir elementams. Visų pirma, naudojant tvirtinimo spaustukus, prie jo pritvirtinamas variklis, dujų bakas ir akumuliatorius. Sėkmingiausias jų vietos pasirinkimas yra toks:akumuliatorius yra ant viršutinio vamzdžio, variklis yra apatinio priekio ir sėdynės vamzdžio sankryžoje, o dujų bakas yra prie pat variklio.

Gaminame skriemulius ir montuojame

Kitas žingsnis kuriant mopedą savo rankomis yra skriemulių - specialių transmisijos blokų, per kuriuos variklio jėga bus perduodama galiniam ratui, gamyba. Kaip reikalinga medžiaga, galite naudoti mažus ratukus (CD dydžio), papildytus išoriniu barjeru. Būtina skriemulių kūrimo sąlyga yra naudojamų dalių tvirtumas ir jų tvirtinimo patikimumas.

Šių dalių montavimas ant dviračio atliekamas tokia seka:

1. Priekinis krumpliaratis yra prijungtas prie variklio veleno.

2. Antrasis skriemulys pritvirtintas prie galinio dviračio rato stebulės.

3. Tada ant skriemulių uždedamas diržas, nustatantis įtempimo jėgą, kaip grandinė.

Pastaba!Diržas turi gerai laikytis ant ratų, nes nuo to priklauso jėgos perdavimo iš variklio į ratą tikslumas. Tuo atveju, kai vietoj diržinės pavaros naudojama grandininė pavara, skriemulių vietą užima krumpliaračiai.

Variklio jungtis

Sumontavę transmisiją ant dviračio, galite prijungti maitinimo bloką. Norėdami tai padaryti, jo darbinis korpusas yra prijungtas prie akumuliatoriaus ir surenkamas "uždegimo" mechanizmas. Ant dviračio sumontuotas variklis yra sujungtas su stabdžių svirtimi, kuri taip pat yra neatsiejama „pasidaryk pats“ mopedo agregato dalis. Jungiamojo laido įtempimas turi būti nustatytas taip, kad per rankeną būtų galima laisvai užvesti variklį.

Įdomus faktas!Visame pasaulyje dviračių yra maždaug dvigubai daugiau nei automobilių ir motociklų. Be to, kasmet pagaminama 50 milijonų naujų dviračių variklių, o įprasti automobiliai jų gretas papildo tik 20 milijonų.

Mopedo su benzininiu varikliu surinkimas

Palyginti su ankstesne galimybe, šis metodas leis jums gauti „pažangesnę“ transporto priemonę, kuri beveik visiškai atitinka tikrą mopedą.

Ko mums reikia

Norėdami atlikti šią užduotį, jums reikės paties benzininio variklio, atsarginių dalių iš tikro mopedo (ratų, amortizatorių, stabdžių ir išmetimo vamzdžio), tvirto, suvirinto dviračio rėmo ir darbo įrankių (įskaitant suvirinimo aparatą). Atsižvelgiant į tai, kad pasirinkę šį variantą iš dviračio ketinate padaryti tikrą motociklą, jo rėmas turi būti atitinkamo svorio ir stiprumo. Galite pabandyti surasti detalę iš mažo mopedo, bet jei nepavyks, tiks dviračio „skeletas“ „gandro“ ar „kukmedžio“ stiliaus.

Rėmo paruošimas

Tarkime, kad nerandate paruošto mopedo rėmo, vadinasi, turite sustiprinti dviratį. Norėdami tai padaryti, jums reikės suvirinimo aparato ir papildomo vamzdžio, kuris privirinamas prie esamos konstrukcijos, taip sujungiant sėdynę ir vairo dalį. Tačiau reikia pasakyti, kad tai nėra vienintelis būdas padidinti stiprumą, tačiau vietoj vamzdžio galima naudoti geležines juostas.

Pastaba! Jei pasirinktas variklis nevisiškai veikia, jį reikia kruopščiai sutvarkyti, pakeičiant sugedusius elementus. Nors iki galo nesuprantate, kaip iš dviračio galima pagaminti motociklą, visų naudojamų elementų gera būklė neturėtų kelti abejonių.

Beje, elektrinei reikalinga atskira vieta, o geriausias variantas būtų suvirinta metalinė platforma, esanti dviračio rėmo apačioje. Variklis ir dujų bakas yra pritvirtinti prie jo metalinėmis tvirtinimo detalėmis. Geriau dėkite akumuliatorių arčiau vairo, o išmetimo vamzdį prijunkite prie variklio apačios.

Mes sukuriame sukimo momentą

Kitas žingsnis kuriant elektrinį dviratį savo rankomis yra jėgos agregato sukimo momento perdavimo sistemos organizavimas. Pirmiausia nuo dviračio rėmo reikia nuimti pedalus ir priekinę žvaigždutę. Tada ant galinio rato iš mopedo ir variklio veleno sumontuojamos žvaigždutės (žvaigždė yra ant didelio skersmens rato). Po to ant rėmo uždedamas galinis ratas ir grandinėle sujungiamos žvaigždės.

Sujungiame variklį

Atlikus visus aukščiau nurodytus veiksmus, belieka tik tinkamai prijungti variklį. Norėdami tai padaryti, sankaba ir droselis turi būti prijungti prie uždegimo svirties pavaros kabeliais. Įtempimo jėga parenkama taip, kad variklis galėtų iš karto įsijungti ir pradėti sukti ratą. Kai tik prijungsite maitinimo bloką, pagalvokite, kad jau spėjote pasigaminti dviratį ant variklio.

Ne paslaptis, kad varikliu aprūpinta transporto priemonė judės greičiau nei įprastas dviratis, todėl saugumo sumetimais taip pat verta įsirengti apšvietimo įrenginius, o pats vairuotojas privalo dėvėti šalmą, kelių apsaugas ir specialius batus. Tai viskas. Kitas atsakymas į klausimą "Kaip pasidaryti motociklą savo rankomis?" Aš pasiruošęs dabar.

Ar tu žinai?Važiavimas dviračiu padeda išlaikyti geriausią formą. Pavyzdžiui, valanda važiavimo dviračiu prisideda prie 600 kalorijų praradimo.

Sukuriame elektrinį dviratį

Jei jums nepatinka idėja naudoti benzininį variklį dviratyje, galite apsvarstyti alternatyvią galimybę patobulinti šią transporto priemonę elektros įranga.

Elektros įrangos privalumai

Šiuolaikinių elektromobilių atsiradimas leido žmonijai įvertinti visus šio transporto privalumus. Ekologiškas ir ekonomiškas automobilis beveik iš karto įgijo populiarumą visame pasaulyje, lengvai „papasakodamas“ vairuotojams apie visas elektros variklių naudojimo privilegijas. Todėl nenuostabu, kad daugelį domino klausimas „kaip iš dviračio padaryti elektrinį dviratį?“. Elektrinis variklis veikia tyliau, į atmosferą neišskiria kenksmingų išmetamųjų dujų ir neįkaista taip stipriai kaip benzininis.

Naminio elektrinio dviračio atveju variklio vaidmenį gali atlikti automobilio starteris, atsuktuvas ar bet kurios kitos ūkyje esančios elektrinės. Kartu su elektros varikliu svarbus jau pertvarkytos transporto priemonės komponentas yra valdiklis (arba reguliatorius), kurio užduotis – pagreitinti mopedo dviratį esant optimalioms jėgainės veikimo sąlygoms. Norint pradėti judėjimą, iš valdiklio į variklį tiekiama labai maža srovė, dėl kurios variklis pradeda sklandžiai suktis. Stabdymo metu valdiklis atkuria važiavimo energiją į elektros srovę, kuri maitina akumuliatorių. Akumuliatorius yra beveik toks pat degalų bakas, bet daug draugiškesnis aplinkai. Dažnai jis susideda iš matricos ir baterijų, prijungtų prie konkrečios grandinės.

Paprasčiausias naminis elektrinis dviratis turi tik variklį ir akumuliatorių. Sumontavus variklį, jį galima maitinti naudojant įprastą jungiklį. Tačiau taip pat turėtumėte žinoti apie šio požiūrio nepraktiškumą, nes turint galingą elektrinę tokią transporto priemonę užvesti yra šiek tiek sunkiau, o tai gali sukelti avariją. Geriau naudoti mažos galios bloką, kuris gali užtikrinti lėtą paleidimą, net jei jis neįsibėgėja iki rimtų verčių.

Surinkimo žingsnis po žingsnio vadovas

Elektrinio dviračio surinkimo būdų yra nemažai, tačiau lengviausias būdas yra pavarą prijungti prie padangos. Jei turėjote sovietinį dviratį, tikriausiai susidūrėte su dinamo priekiniu žibintu. Tuo pačiu principu elektrinis variklis yra prijungtas prie rato. Žinoma, naudojant šį metodą, pavaros efektyvumas bus labai mažas, tačiau to visiškai pakanka norint išbandyti transporto priemonę su elektrine trauka.

Antrasis variantas, kaip savo rankomis pasidaryti gerą elektrinį dviratį, apima papildomos žvaigždės įrengimą kairėje rato pusėje ir variklio su žvaigždute pritvirtinimą ant bagažinės. Jei sujungsite juos grandine, gausime paprasčiausią grandinės pavarą. Tačiau, kaip ir ankstesnėje versijoje, bus mechaninių nuostolių, o išvaizda nėra ypač patraukli.

Todėl prasminga apsvarstyti trečią ir tinkamiausią būdą įprastą dviratį paversti elektriniu dviračiu. Tai apima specialaus variklio rato naudojimą, kuris leidžia jums gauti puikios estetinės išvaizdos ir didelio efektyvumo dviračio elektrinį variklį, kuris leis savo rankomis sukurti unikalią transporto priemonę. Variklio ratas nuo įprasto rato skiriasi tuo, kad centrinėje dalyje yra pavaros mechanizmas. Jis laidais jungiasi prie valdymo bloko ir leidžia sukurti priekiniais ratais varomą dviratį, nekeičiant klasikinės transmisijos.

Jei yra noro ir galimybės, galite vienu metu sumontuoti du variklio ratus. Diegimo procesas apima šiuos veiksmus:

1. Ant vežimėlio ašies sumontuota nauja žvaigždė ir diržo skriemulys;

2. Tada prie sėdynės vamzdžio pritvirtinamas velenas su pavaros skriemuliu;

3. Skriemuliai yra tarpusavyje sujungti diržu, o per laidus velenas prijungtas prie maitinimo šaltinio;

4. Laidai iš akumuliatoriaus traukiami iki jungiklio ant vairo.

Pastaba! Akumuliatorių geriausia dėti ant apatinio priekinio rėmo vamzdžio arba ant bagažinės.

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, reikia pažymėti, kad elektrinį dviratį vis dar galima surinkti „pasidaryk pats“ stiliumi, tačiau tam reikia rasti visas reikalingas detales, skirti šiek tiek laiko ir nervų. Pats tokios transporto priemonės eksploatavimas neturėtų lydėti jokių sunkumų, žinoma, išskyrus nustebusius praeivių žvilgsnius, kurie vis dėlto jums yra labiau komplimentas.

Įdomu žinoti! Lipdami į dviratį dauguma žmonių prie jo privažiuoja iš kairės pusės, siūbuodami dešine koja, o tai paaiškinama grandinės ir žvaigždės buvimu kitoje pusėje. Įprotis dėti grandinę dešinėje pusėje atsirado jodinėjant, nes kardas, esantis kairiajame raitelio klube, apsunkino nusileidimą dešinėje.

Dėmesio!!!Šiame puslapyje esanti informacija gali būti pasenusi ir joje gali būti klaidų. Todėl jis pateikiamas tik informaciniais tikslais.

Mini motociklo specifikacijos

Svoris (sausas), - 27 kg;

Variklis Ш 52, - 2,0 AG

Bendri matmenys, mm

Ilgis - 1100mm;

Plotis - 500mm;

Aukštis - 900mm;

Tarpas - 150mm;

Maksimalus greitis –65 km/val.

Motociklas aprūpintas didele bagažine ir talpia įrankių dėže Abiejų ratų amortizatoriai ženkliai sumažina nuovargį ilgose kelionėse. Tai, beje, pasitvirtino važiavimų maršrutu Maskva – Smolenskas – Minskas – Vilnius – Ryga – Taltinas – Leningradas metu ir kasdienės veiklos metu. Automobilis demonstravo gerą stabilumą, aukštą akceleratoriaus atsaką ir be nesėkmių susidorojo su visais kelio sunkumais.

1 pav. Išvaizda naminis mini motociklas

Rėmas

Pagaminta iš plonasienių vamzdžių 27 x 1 mm (2 pav.). Tinka dviračio rėmo dalys, suvirintos, kaip parodyta paveikslėlyje.

Ryžiai. 2. Mikromotociklo rėmas ir rato dalys:
1 ir 3 - galinio rato tarpiklio įvorės pagamintos iš D16 duraliuminio, 2 - tarpinės įvorės pagamintos iš St.Z, 4 - standartinis dviračio stabdžių būgnas, 5 - standartinis motociklo priekinio rato įvorė, 6 - tarpinės įvorės iš St.Z, 7 - flanšas, 8 - vieta guoliui.

priekinė šakė

Su amortizatoriais (3 pav.) - iš 16-B dviračio, kuriame yra tokie pakeitimai:

Kairė ir dešinė pusės yra nupjautos iki brėžinyje nurodytų matmenų.

Tada ant rato pritvirtinamos svirties svirties ir tvirtinamos veržlėmis.

Iš 40 mm pločio ir 3 mm storio plieno išpjaunama juosta, kuria užspaudžiami šakės galai.

Po to šakės galai privirinami prie pagrindo juostelės.

Pertvarkymo metu amortizatorių nuimti nereikia.

3 pav. Priekinė šakė.

galinė šakė

Galinė šakė parodyta fig. 4, su amortizatoriais - iš motociklo, Java. Galite naudoti šį mazgą iš Rygos mopedo. Brėžinyje parodyta, kurią rėmo dalį reikia iškirpti iš seno serijinio motociklo rėmo ir suvirinti į mano naminio gaminio rėmą.

4 pav. Galinė šakė.

Ratlankiai ir ratai

(6 ir 7 pav.). Mano automobiliui sumontuotos savadarbės padangos yra 1,5 karto platesnės nei įprastai tokiuose automobiliuose naudojamos motorolerių padangos. Todėl ratlankių plotis tarp pečių yra 38 mm. Nusileidimo matmenys yra standartiniai.

Ratlankiai pagaminti iš mopedo rato, Riga ant įtvaro (5 pav.)

5 pav. Įtvaras ratlankiams gaminti

Ryžiai. 6. Ratlankis su stabdžių būgno bloku:
1 - stabdžių būgnas, 2 - rato diskas, 3 - guolio vieta Nr. 201, 4 - 18 dantų žvaigždutė, 5 - kaištis 6 mm skersmens

7 pav. rato ratlankis

Variklis

Montuojamas ant rėmo po keleto pakeitimų:

Nuimami pedalai ir sumontuotas kickstarter (8, 9 pav.). Surinktame variklyje dešinės karterio pusės viršus nupjaunamas metaliniu pjūklu, per kurį praeina švaistiklio velenas. Išsaugotos kojos dalies aukštis turi būti 3 mm, o rizika lieka ant veleno. Toliau variklis išardomas, atjungiamos karterio pusės ir nuimamas švaistiklio velenas, atkaitinama rizikos vieta ir nupjaunamas „perteklius“. Ant karterio dešinės pusės uždėtas kamštis iš 3 mm storio duraliuminio plokštės su preso kartono tarpine. Tada nupjaunama ir įdedama stabdžių įvorė, ant švaistiklio veleno padaromas griovelis K-125 motociklo starterio spyruoklei ir surenkamas variklis su kickstarteriu.

Ryžiai. aštuoni Bendra forma perdarytas variklis.

9 pav. Atraminis diskas su stabdžių trinkelėmis ir įvorėmis.

Vairas

Iš mopedo Rygos“, sutrumpintas iki 500 mm, visos dalys standartinės.

Stabdžių kaladėlės ir būgnai

Nuo priekinio dviračio rato 16-V.

Stop signalas

Iš automobilio M-20 jo jungiklis yra iš motorolerio VP 150.

V. Petrovskis, Ufa