Laba diena, brangus skaitytojau.

Vos tik centrinėje Rusijos dalyje įsivyraus pakankamai šilti orai, padaugės dviračių Transporto priemonėžymiai padidėja. Šimtai dviračių ir mopedų vairuotojų pasirodo miesto gatvėse ir įsilieja į tankų transporto srautą.

Mano patirtis rodo, kad bent 80 procentų vairuotojų, neturinčių teisės vairuoti dviračių transporto priemonių, visiškai neturi supratimo ir išvažiuoja į kelią visiškai nepasiruošę.

Eismo taisyklės dviračiams

Apsvarstykite reglamentas eismo dviračiams. Paviršutiniškai peržiūrėjus tekstą gali atrodyti, kad eismo taisyklės dviratininkams yra sutelktos išimtinai 24 taisyklių skyriuje „“. Tačiau iš tikrųjų viskas yra visiškai kitaip.

Kelių eismo taisyklėse yra keli eismo dalyvių tipai, kuriems gali būti taikoma konkreti taisyklių dalis. Be kita ko, šis motorinė transporto priemonė, transporto priemonė Ir vairuotojas. Nevaromas dviratis nėra motorizuota transporto priemonė, tačiau visi su vairuotojais ir transporto priemonėmis susiję punktai galioja ir dviratininkams.

Dėmesio! Pėsčiųjų taisyklės netaikomos dviratininkams. Jie taikomi tik asmenims, važiuojantiems dviračiu.

Šiuo būdu dauguma eismo taisyklių galioja dviratininkams, įskaitant specialią 24 skyrių. Šiame straipsnyje aš neišardysiu ir nepaaiškinsiu dviratininkams absoliučiai visko. Susidomėjęs skaitytojas gali tai padaryti pats. Sutelksiu dėmesį tik į tuos taisyklių punktus, kuriuos dažniausiai pažeidžia dviratininkai.

Dviračio techninė būklė

2.3. Transporto priemonės vairuotojas privalo:

2.3.1. Prieš išvykstant, pagal Transporto priemonių priėmimo eksploatuoti pagrindines nuostatas ir pareigūnų pareigas užtikrinti kelių eismo saugumą (toliau – Pagrindinės nuostatos) patikrinti ir užtikrinti tinkamą transporto priemonės techninę būklę kelyje.

Nevairuokite gedimo atveju veikianti stabdziu sistema, vairas, sukabinimo įtaisas (kaip kelių traukinio dalis), neapšviesti (nėra) priekiniai ir galiniai žibintai tamsus laikas dieną arba esant nepakankamam matomumui, neaktyvus vairuotojo pusėje esantis priekinio stiklo valytuvas lietaus ar sningant.

Taigi kelių eismo taisyklės uždrausti važiuoti dviračiu, kuris turi darbinių stabdžių sistemos ar vairo gedimai. Ir tai – ne tik važiavimas dviračiu su sulūžusiu vairu ar stabdžiais.

Yra „aistringų“ dviratininkų, kurie visaip stengiasi sumažinti dviračio svorį. Į kursą įtrauktas stabdžių ir kitų konstrukcinių elementų pašalinimas. Bausmė už tokį pažeidimą numatyta Administracinių nusižengimų kodekse ir bus aptarta straipsnio pabaigoje.

Dviratininko apsvaigimas nuo alkoholio

Vyresnių nei 14 metų dviratininkų judėjimas galbūt mažėjančia tvarka:

1. Dviračių takais, dviračių takais ar dviračių takais.
2. Dešinėje kelio pusėje.
3. Išilgai šono.
4. Ant šaligatvio ar pėsčiųjų tako.

Atkreipkite dėmesį, kad kiekvienas paskesnis elementas aukščiau pateiktame sąraše reiškia, kad ankstesnių elementų nėra.

Pavyzdžiui, galite važiuoti kelio šalimi (3 taškas) tik nesant dviračių takas arba juostomis, taip pat negalėjimu judėti dešiniuoju važiuojamosios dalies kraštu.

Be to, yra keletas išimčių:

• Važiuoti važiuojamąja dalimi galima, jei dviračio ar krovinio plotis viršija 1 metrą.
• Važiuoti galima važiuojamąja dalimi, jei judėjimas vykdomas kolonomis.
• Galite važiuoti šaligatviu arba pėsčiųjų taku, jei lydite dviratininką iki 14 metų arba vežate vaiką iki 7 metų.

Važiuojant važiuojamąja dalimi, reikia atsižvelgti į šiuos taisyklių punktus:

24.5. Šiose Taisyklėse numatytais atvejais dviratininkams judant dešiniuoju važiuojamosios dalies kraštu, dviratininkai turi judėti tik viena eile.

Dviratininkų kolonai leidžiama judėti dviem eilėmis, jei bendras dviračių plotis neviršija 0,75 m.

Dviratininkų kolona turi būti suskirstyta į grupes po 10 dviratininkų, kai važiuojama viena juosta, arba į grupes po 10 porų, jei judėjimas dviem juostomis. Kad būtų lengviau lenkti, atstumas tarp grupių turi būti 80 - 100 m.

Papildoma informacija:

Dviratininkų nuo 7 iki 14 metų judėjimas galimas šaligatviuose, pėsčiųjų, dviračių ir dviračių takuose, taip pat pėsčiųjų zonose.

Atkreipkite dėmesį, kad „mokykliniams dviratininkams“ važiuoti draudžiama dviračių takai, važiuojamoji dalis ir pakelės.

Dviratininkų iki 7 metų judėjimas galima tik kartu su pėsčiaisiais (šaligatviuose, pėsčiųjų ir dviračių takuose, pėsčiųjų zonose).

Taigi šiuo metu dviratininkų judėjimas galimas, taip pat ir šaligatviuose bei pakelėse. Šiuo atveju dviratininko taisyklės kelia papildomus reikalavimus:

24.6. Jeigu dviratininko judėjimas šaligatviu, pėsčiųjų taku, kelkraščiu ar pėsčiųjų zonose kelia pavojų ar trukdo judėti kitiems asmenims, dviratininkas privalo nulipti ir vadovautis šiose pėsčiųjų judėjimo taisyklėse numatytais reikalavimais.

Atkreipiu dėmesį, kad važiuodamas šaligatviais, pėsčiųjų takais, kelkraščiais ir pėsčiųjų zonomis dviratininkas neturėtų trukdyti judėti kitiems asmenims. Jei reikia, dviratininkas turi nulipti nuo dviračio ir toliau važiuoti kaip pėsčiasis.

Panagrinėkime įdomų pavyzdį. Tarkime, šaligatviu važiuoja automobilis (kai kuriais atvejais tai leidžia taisyklės) ir dviratininkas. Jei įvyks susidūrimas (avarija), dėl to kalti bus abu eismo dalyviai. Jei dviratininkas eis šaligatviu, tai jis nebus kaltas dėl avarijos (už automobilio remontą nemokės).

Taigi 24.6 punkte akcentuojama, kad byloje avarija ant šaligatvio vienas iš jo kaltininkų bet kokiu atveju bus dviratininkas.

Dviratininkams skirtos juostos

2019 m. keliuose galite rasti dviratininkams skirtų juostų, pažymėtų specialiais ženklais:

Šios juostos ribojamos dviračiams ir mopedams.

Viešajam transportui skirtos juostos

Be to, 2019 m. dviratininkai taip pat gali naudotis tam skirtomis juostomis viešasis transportas. Taisyklių 18.2 punktas:

18.2. Keliuose, kuriuose yra maršrutinių transporto priemonių juosta, pažymėta 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 ženklais, draudžiama važiuoti ir sustoti kitoms transporto priemonėms (išskyrus mokyklinius autobusus ir transporto priemones, naudojamas kaip keleivinis taksi, taip pat dviratininkams – jei maršruto transporto priemonių juosta yra dešinėje) šioje juostoje.

Atkreipiame dėmesį, kad dviratininkas gali įvažiuoti į viešojo transporto juostą tik tada, kai ši juosta pažymėta vienu iš aukščiau išvardintų ženklų. Be to, neturėtų būti papildomos sąlygos draudžiantis įvažiuoti į nurodytą eismo juostą.

Pavyzdžiui, kai kuriose Rusijos miestai judėjimas organizuojamas taip. Tiesą sakant, kelyje yra skirta maršruto transporto priemonėms skirta juosta ir visi eismo dalyviai tai supranta. Tačiau eismo taisyklių požiūriu eismo juosta nėra nurodyta aukščiau išvardintais ženklais. Tiesiog prie įvažiavimo į jį įrengtas ženklas 3.1 „plyta“.

Nepaisyti šio ženklo reikalavimų gali tik viešojo transporto vairuotojai. Likusios transporto priemonės, įskaitant dviratininkus, negali prasilenkti po „plyta“.

Papildoma informacija:

Dviračių zonos

2018 metų gruodžio 14 dieną Kelių eismo taisyklėse atsirado sąvoka „Dviračių zona“. Dviračių zonai nurodyti naudojami šie kelio ženklai:

Dviračių zona gali judėti ne tik dviratininkai, bet ir motorinės transporto priemonės (automobiliai). Tokiu atveju reikia laikytis šių taisyklių:

• Dviratininkai turi pirmenybę prieš automobilius.
• Dviratininkai gali judėti per visą važiuojamosios dalies pusę, o ne tik dešiniuoju kraštu.
• Dviratininkams nedraudžiama plačiuose keliuose sukti į kairę ir apsisukti.
• Greičio apribojimas – 20 km/val.
• Pėstieji gali kirsti kelią bet kur, bet neturi pranašumo.

Daugiau Detali informacija apie dviračių zonas pateikiama šiame straipsnyje:

Dviratininkai perėjose turi nusileisti pėstiesiems

14.1. Transporto priemonės vairuotojas, artėdamas prie nereguliuojamos pėsčiųjų perėjos, privalo duoti kelią pėstiesiems, kertantiems kelią arba įvažiuojantiems į važiuojamąją dalį (tramvajaus bėgius), kad galėtų pereiti.

Dviratis, kaip ir bet kuri kita transporto priemonė, prieš pereidamas turi sulėtinti greitį arba sustoti, kad praleistų pėsčiuosius.

Žibintai dviračiams

Naktį dviratyje turi būti įjungti žibintai arba žibintai, o šviesiu paros metu – artimosios arba dienos šviesos:

19.1. Naktį ir esant nepakankamam matomumui, nepaisant kelio apšvietimo, taip pat tuneliuose važiuojanti transporto priemonė turi įjungti šiuos apšvietimo įrenginius:

visose motorinėse transporto priemonėse ir mopeduose - tolimosios arba artimosios šviesos, dviračiuose - žibintai arba žibintai, ant arklio traukiamų vežimų - žibintai (jei yra);

19.5. Šviesiu paros metu visos judančios transporto priemonės turi įjungti artimųjų šviesų arba dienos žibintus, kad galėtų juos atpažinti.

Iki šiol nesutikau nei vieno dviratininko, kuris važiuodamas dieną naudotų artimųjų šviesų ar dienos šviesos žibintus. Šiuo atžvilgiu kelių policijos pareigūnai gali skirti baudą beveik kiekvienam dviračio vairuotojui.

Amžius važiuoti dviračiu

Važiuoti dviračiu leidžiama bet kokio amžiaus. Tačiau, priklausomai nuo amžiaus, važiavimo dviračiu taisyklės skiriasi (apie tai buvo kalbama aukščiau).

Judėti važiuojamąja kelio dalimi galima tik nuo nuo 14 metų.

Draudimai dviratininkams

24.8. Dviratininkams ir mopedų vairuotojams draudžiama:

• važiuoti dviračiu, mopedu nelaikant už vairo bent viena ranka;
• vežti krovinius, kurių ilgis ar plotis išsikiša daugiau nei 0,5 m už matmenų, arba krovinius, kurie trukdo valdyti;
• vežti keleivius, jeigu to nenumato transporto priemonės konstrukcija;
• vežti vaikus iki 7 metų, nesant jiems specialiai įrengtų vietų;
• sukti į kairę arba apsisukti keliuose, kuriuose vyksta tramvajų eismas, ir keliuose, kuriuose eismas šia kryptimi yra daugiau nei viena eismo juosta (išskyrus atvejus, kai leidžiama sukti į kairę iš dešinės, ir išskyrus kelius, esančius dviračių zonose);
• judėti keliu be užsisegusio motociklininko šalmo (mopedų vairuotojams);
• kirsti kelią pėsčiųjų perėjose.

24.9. Draudžiama vilkti dviračius ir mopedus, taip pat vilkti dviračiais ir mopedais, išskyrus vilkti priekabą, skirtą naudoti su dviračiu ar mopedu.

Iš šio sąrašo reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

1. Dviračių vairuotojams draudžiama sukti į kairę ir apsisukti keliuose, kuriuose tam tikra kryptimi yra daugiau nei viena eismo juosta. Tie. kairysis posūkis mieste dviratininkui draudžiamas beveik visose pagrindinėse gatvėse.

Pastaba.Šis reikalavimas netaikomas dviračių zonose, taip pat keliuose, kur leidžiamas posūkis į kairę iš labiausiai dešinės juostos.

Praktiškai galime pasiūlyti tokią išeitį iš šios situacijos. Dviratininkas palieka savo transporto priemonę ir tampa pėsčiuoju. Tada jis pėsčiųjų perėjoje kerta sankryžą reikiama kryptimi. Po to jis vėl sėda ant dviračio ir toliau juda važiuojamąja dalimi ar kelkraščiu.

Taigi baudos dviratininkams šiuo metu yra niekis, palyginti su (30 000 rublių už vairavimą neblaiviam). Be to, dviratininkų pranašumas kelyje slypi tame, kad už pažeidimą eismo taisykles jiems retai skiriamos baudos. O tai savo ruožtu lemia tai, kad dauguma „dviračių“ kelyje elgiasi nenuspėjamai, išprovokuodami pavojingų situacijų atsiradimą.

Dėl šio savybių įvertinimo Tai baigta. Dar kartą primenu, kad kiekvienam dviratininkui reikia bent kartą perskaityti pilna versija.

Na, o pabaigai siūlau pažiūrėti trumpą vaizdo įrašą, kuris aiškiai parodo, ką gali sukelti dviratininkų kelių eismo taisyklių pažeidimas:

Negalite važiuoti šaligatviu, jei yra važiuojamoji dalis, kurioje nėra stovinčių automobilių.

Vežant ar lydint vaiką galima važiuoti šaligatviu. Jei keliaujate vienas, turėtumėte važiuoti keliu.

Galima važiuoti viešajam transportui skirta juosta.

Tik tuo atveju, jei virš pasirinktos eismo juostos nėra jokių ženklų, draudžiančių judėti. Pavyzdžiui, mūsų mieste virš tam skirtų eismo juostų papildomai įrengtas ženklas „Įvažiuoti draudžiama“ (plyta), ir tokiu atveju tokiomis juostomis važiuoti negalima.

Sėkmės keliuose!

Ivanas, Tu neteisi.

Administracinių teisės pažeidimų kodeksas turi savo transporto priemonės apibrėžimą, jis pateiktas pastaboje iki.

Pastaba. Šiame straipsnyje transporto priemonė turėtų būti suprantama kaip motorinė transporto priemonė, kurios vidaus degimo variklio darbinis tūris yra didesnis kaip 50 kubinių centimetrų arba didžiausia elektros variklio galia didesnė kaip 4 kilovatai, o didžiausias projektinis greitis didesnis kaip 50 kilometrų per minutę. valandą, taip pat jai skirtos priekabos, privalomos valstybinės registracijos, o kituose šio skyriaus straipsniuose taip pat priskiriami traktoriai, savaeigės kelių tiesimo ir kitos savaeigės transporto priemonės, transporto priemonės, kurios įstatymų nustatyta tvarka Rusijos Federacija dėl eismo saugumo suteikiama speciali teisė.

Administracinių teisės pažeidimų kodekse dviračiai nėra transporto priemonės.

Kalbant apie ryšius. Pridėkite jus dominančios kelio atkarpos schemą. Pažiūrėkime, kaip mes galime ten patekti. Deja, važiuoti dviračiu galima toli gražu ne visur ir ne visada.

Sėkmės keliuose!

Kartoju, aiškiai parašyta: „Atkreipkite dėmesį, kad kiekvienas paskesnis elementas aukščiau pateiktame sąraše reiškia, kad trūksta ankstesnių elementų“. Pasirinkimo NĖRA.

O tragedija ta, kad aš neturiu teisės, iš principo, judėti KELIU ir VISOS pėsčiųjų zonose.

Na, o argumentas "laužyk kaip nori, kol gausi baudą" šiame forume atrodo gana įdomi))).

kartą ir visiems laikams prisiminkite taisyklės 1.5 punktą

ir visada judėkite taip, kad tai būtų padaryta

automobiliu per veles

Pateiksiu tik kelis pavyzdžius, o tada tu pats BET TIK CITATA IŠ SDA bandysi juos paneigti.Kaip mane nušaus per kelias minutes.

3. Nulaužtas dešinysis važiuojamosios dalies kraštas, apgadinta kelio danga.

Evdokimovas

Eugenijus-249, sutinku su tavo logika, nes aš pats vadovaujuosi tuo pačiu.

Priežastis, mano nuomone: teisinė skylė. Būtent - aplinkybės, apibūdinančios GALIMYBĖS judėti dešiniuoju važiuojamosios dalies kraštu, nėra aprašytos. Pavyzdžiui:

1. Stovėti automobiliai suteikia "galimybių trūkumą..."?

2. Ar duoda drenažo šuliniai su išilginėmis briaunomis?

3. Ar jie suteikia duobes ir griovius?

Apskritai mums padės tik teismų praktika. Na, neduok Dieve, kad mes tai sudarytume su jumis))

Aleksandras-655

3. Jūsų pateikta citata yra laisva taisyklių interpretacija, o ne citata iš taisyklių.

Lengvu kojos judesiu, nemindamas pedalo, bet stovėdamas ant vieno iš pedalų, dviratį paverčiau... paspirtuku.

Skersinio kryžiaus nėra, tik nulipimas nuo dviračio pagal pastraipas.

Yra posakis „įstatymo spraga“. O jei įstatymas blogas, tai visai pagrįstai pasinaudojama šia spraga. Pėsčiųjų perėjos plotis \u003d zebro ženklų plotis, o atstumas tarp zebro ir sustojimo linijos visada yra - tai tiesiogine ir perkeltine prasme yra dviračių sporto spraga. Viena vertus, jus dengia pėstieji su lankine stotelių linija.

Šia patirtimi pasidalijo sclar

Stas, Sveiki.

Jei nėra jokių kitų sąlygų, draudžiančių judėti šalia pėsčiųjų perėjos (pavyzdžiui, tvirti ženklai), galite eiti ten. Tačiau tokiu atveju neturėsite jokio pranašumo, o įvykus avarijai mokėsite už automobilio remontą.

Sėkmės keliuose!

kankinimas, nėra federalinio įstatymo, draudžiančio laikyti dviratį bute. Apie tokį regioninį įstatymą irgi negirdėjau.

Tik tuo atveju, jei jūsų name butų savininkai visuotiniame susirinkime nusprendė, kad dviračius laikyti gyvenamajame name draudžiama ir, pavyzdžiui, tam skyrė atskirą negyvenamą patalpą. Nors tai itin retas atvejis.

Sėkmės keliuose!

O jei kitą pagaus, tai jį parvers ir išmuš baudą. Taigi sutaupykite pinigų.

Pasakysiu daugiau, net ir važiuojant šaligatviu, jei dviratininkas pateko į avariją su iš kiemo išvažiuojančiu automobiliu, kaltė bus arba abipusė, arba dviratininko - 24.6 punkto pažeidimas (priklauso nuo dviračio greitis, vaizdas ir pan. – sprendžia teismas) , buvo precedentų.

Išvada, kaip rašėme anksčiau, VISUR reikia važiuoti laikantis 1.5 punkto „Eismo dalyviai privalo elgtis taip, kad nekeltų pavojaus eismui ir nepadarytų žalos...“

O ypač, kirsdamas gatvę tinkamu greičiu šalia pėsčiųjų perėjos, privalau pasirūpinti, kad būtų priedanga pėstiesiems ir ar nepraleis besisukantis automobilis.

Taip pat pageidautina, kad nebūtų skundų iš kelių policijos inspektorių ir akylų piliečių, kad aš pažeidžiau kelių eismo taisykles.

ps Pratimas mėgėjams „ne jodinėti, o blaškytis“, sėdint prie kompiuterio ant balnelio kėdės, jūs ne tik sėdite, bet periodiškai, maždaug kartą per 2 minutes, atsikeliate ir apeinate ratą aplink kambarį (2 minutes). dviratininkas, važiuodamas šaligatviu 10 km/h greičiu, nuvažiuoja 330 metrų (apytikslis atstumas tarp sankryžų).

Ši procedūra ypač pravers įstatymų leidėjams, kurie sugalvoja dviratininkams skirtus įstatymus.

3.2 - 3.9, 3.32 ir 3.33 ženklai draudžia atitinkamo tipo transporto priemonėms važiuoti abiem kryptimis.

Tie. jeigu ženklas įrengtas važiuojamosios dalies dešinėje, tai judėjimas per visą važiuojamąją dalį draudžiamas.

GOST R 52289-2004 pateikiama ši informacija apie 3.9 ženklą:

5.4.29. Ženklai 3.2 - 3.9, 3.32 ir 3.33 įrengiami prie kiekvieno įvažiavimo į kelio atkarpą ar teritoriją, kurioje draudžiama važiuoti atitinkamo tipo transporto priemonėms. Prieš šoninius išvažiavimus į kelią naudojami ženklai su vienu iš 8.3.1 - 8.3.3 lentelių.

Papildomos informacijos apie šį ženklą norminiuose dokumentuose nėra.

Jei prilimpa Bendri principai draudžiamųjų ženklų įrengimas, jie draudžia judėti į kairę. Tai yra, jei ženklo dešinėje yra šaligatvis, galite juo važiuoti.

Sunkumai gali kilti, jei šaligatvis yra greta važiuojamosios dalies, o stulpai sumontuoti dešinėje nuo šaligatvio. Tokiu atveju ženklas yra dešinėje nuo viso kelio ir susidaro nesuprantama situacija. Jei praktiškai susiduriate su panašia situacija, prasminga parašyti kreipimąsi į kelių policiją su prašymu patikslinti eismo tvarką arba pakeisti eismo tvarką šioje kelio atkarpoje.

Sėkmės keliuose!

Aleksejus-464

Dviratininkui draudžiama sukti į kairę arba apsisukti keliuose, kuriuose vyksta tramvajų eismas, ir keliuose, kuriuose eismas tam tikra kryptimi yra daugiau nei viena eismo juosta.

Jūsų komentaras sako, kad beveik niekur negalite sukti į kairę. Kodėl? Ši kryptis yra posūkis į kairę arba posūkis. Jei važiuojamojoje dalyje yra 3 juostos kiekviena kryptimi, o posūkis į kairę (ir apsisukimas, jei nedraudžiamas) leidžiamas tik iš kairės, kur parašyta, kad iš trečios juostos sukti negalima? Šia kryptimi tik iš vienos juostos. Arba taisyklės parašytos kreivai, arba jas skaitantys nesupranta, kas parašyta. Atidžiai perskaityti. Sukantiems į kairę kryptis tiesiai ar į dešinę nėra savaime suprantama. Paprastai jo nėra, jis ten neina.

Kur parašyta, kad negalima sukti iš trečios juostos?

Ši kryptis yra posūkis į kairę arba posūkis

Dmitrijus-484

Barchudarovai, tu teisus – eismo taisykles dviratininkams rašo žmonės, kurie ne tik nevažinėja dviračiais, bet, matyt, ir nekenčia dviratininkų. Visų pirma, viskas daroma dėl vairuotojų, nes stipriausi ir turtingiausi pirmiausia yra vairuotojai. Jau dabar sklando kalbos, kad bus įvestos dviratininkų teisės. Užuot sutramdę iki ribos įžūlius pasidariusius vairuotojus, kurie ne tik masiškai pažeidžia teises, bet kai kuriais atvejais tyčia bando pastatyti dviratininką – nukerta, neįjungia dešiniojo posūkio signalo.

Sveiki! Apie išlipimą reguliuojamoje sankryžoje, apie kurią rašė prieš porą įrašų, tiesą pasakius, neradau. Bet aš norėjau paklausti apie ką nors kita.

1. Ar 24.2 punkto reikalavimas judėti dešiniuoju kraštu reiškia, kad privaloma judėti į dešinę, jei ženklai / ženklinimas iš dešinės juostos leidžia tik į dešinę? Sprendžiant iš 24.8 ir 8.5 punktų konteksto, tikriausiai ne. Juk 24.8 nedraudžia palikti ant vienos juostos durų, o 8.5 reikalauja užimti ekstremalią ne juostą, o poziciją. Tai yra, jei reikia, leidžiama išvažiuoti iš dešiniojo krašto, todėl persirikiuoti į juostas, iš kurių galima važiuoti tiesiai, jei iš dešinės tik į dešinę.

2. 24.2 punktas leidžia judėti kelio puse tik tuo atveju, jei neįmanoma judėti dešiniuoju keitiklio kraštu, nors mopedams ir arklių traukiami vežimai senoji formuluotė „važiuojama kelio puse leidžiama, jei tai netrukdo pėstiesiems“. Nebūtų geriau tai palikti 24.2 pastraipoje,

2. Geriau tokius pasiūlymus siųsti tiesiogiai Rusijos Federacijos Vyriausybei, nes Būtent šio skyriaus darbuotojai dalyvauja rengiant kelių eismo taisyklių tekstą.

3. Įdomus klausimas. 24.11 punkte kalbama apie dviratininkų pirmenybę prieš mechanines transporto priemones. Šioje pastraipoje nieko nesakoma apie pirmenybę sankryžose. Todėl lieka neaišku, kuo būtent sankryžose turėtų vadovautis vairuotojai ir dviratininkai (13 punktas arba 24.11 punktas).

Sėkmės keliuose!

Dviratis

Visada kaltas tas, kuris „atvyko“ greičiau. Važiuok dviračiu kur nori, tik tyčia niekam netrukdyk ir su specialistu nesidaužyk, antraip nusižudysi ir kitus subraižysi. "Ir kur prasideda kitų žmonių taisyklės, ten jūsų asmeninė laisvė baigiasi"

Nežinote, ar kaltas tik dviratininkas. Išieškoti žalą – pagal Rusijos Federacijos civilinio kodekso 1064 str.

Seniau buvo taisyklė, kad dviratininkai turi judėti link srauto, tai yra priešinga kryptimi, bet kokia. Ši nuostabi taisyklė buvo atšaukta ???

Antanas-150, 24.2 p. SDA prisipažįsta dviratininkų judėjimas tik dešiniuoju keitiklio kraštu.

Pridedamas komentaras

Kad dviratis dviratis nenukristų, reikia nuolat išlaikyti pusiausvyrą. Kadangi dviračio pėdsakas yra labai mažas (jeigu dviratis dviratis yra tik tiesi linija, nubrėžta per du taškus, kur ratai liečiasi su žeme), toks dviratis gali būti tik dinaminėje pusiausvyroje. Tai pasiekiama vairuojant: jei dviratis pasvira, dviratininkas vairą nukreipia ta pačia kryptimi. Dėl to dviratis pradeda suktis, o išcentrinė jėga grąžina dviratį į vertikalią padėtį. Šis procesas yra nenutrūkstamas, todėl dviratis dviratis negali važiuoti griežtai tiesiai; Jei sutvarkysite vairą, dviratis tikrai nukris. Kuo didesnis greitis, tuo didesnė išcentrinė jėga ir mažiau reikia nukreipti vairą, kad išlaikytumėte pusiausvyrą.

Sukant reikia pakreipti dviratį posūkio kryptimi taip, kad gravitacijos ir išcentrinės jėgos suma eitų per atramos liniją. Priešingu atveju išcentrinė jėga pasvers dviratį priešinga kryptimi. Kaip ir važiuojant tiesia linija, idealiai išlaikyti tokio nuolydžio neįmanoma, o vairavimas atliekamas lygiai taip pat, tik perkeliama dinaminės pusiausvyros padėtis, atsižvelgiant į susidariusią išcentrinę jėgą.

Dviračio vairo konstrukcija leidžia lengviau išlaikyti pusiausvyrą. Vairo sukimosi ašis yra ne vertikali, o pasvirusi atgal. Be to, jis eina žemiau sukimosi ašies priekinis ratas ir prieš tašką, kur ratas paliečia žemę. Šis dizainas pasiekia du tikslus.

• Judančio dviračio priekiniam ratui netyčia nukrypus iš neutralios padėties, apie vairo ašį atsiranda trinties momentas, kuris grąžina ratą į neutralią padėtį.

• Jei dviratį pasvirusi, atsiranda jėgos momentas, pasukant priekinį ratą pasvirimo kryptimi. Šį momentą sukelia atramos reakcijos jėga. Jis taikomas toje vietoje, kur ratas paliečia žemę ir nukreiptas į viršų. Kadangi vairuojanti ašis per šį tašką nepraeina, dviračiui pasvirus, atramos reakcijos jėga pasislenka vairuojamosios ašies atžvilgiu.

Taigi atliekamas automatinis vairavimas, padedantis išlaikyti pusiausvyrą. Jei dviratis netyčia pasvira, tada priekinis ratas sukasi ta pačia kryptimi, dviratis pradeda suktis, išcentrinė jėga grąžina jį į vertikalią padėtį, o trinties jėga grąžina priekinį ratą į neutralią padėtį. Dėl to dviračiu galite važiuoti be jokių problemų ir be jokių problemų. Pats dviratis išlaiko pusiausvyrą. Perkeldami svorio centrą į šoną, galite išlaikyti pastovų dviračio pasvirimą ir atlikti posūkį.

Matyti, kad dviračio gebėjimas savarankiškai išlaikyti dinaminę pusiausvyrą priklauso nuo vairo šakės konstrukcijos. Lemiamas veiksnys yra rato atramos reakcijos petys, tai yra, statmeno ilgis, nuleistas nuo žemės rato sąlyčio taško iki šakės sukimosi ašies; arba, panašiai, bet lengviau išmatuojamas, atstumas nuo rato sąlyčio taško iki taško, kuriame šakės sukimosi ašis susikerta su žeme. Taigi, tuo pačiu ratu gautas momentas bus didesnis, tuo didesnis šakės sukimosi ašies pokrypis. Tačiau norint pasiekti optimalias dinamines charakteristikas, reikia ne maksimalaus sukimo momento, o griežtai apibrėžto: jei per mažas momentas sukelia sunkumų išlaikyti pusiausvyrą, tai per didelis sukimo momentas sukelia svyravimo nestabilumą, ypač „blykstelėjimą“. “ (žr. žemiau). Todėl projektuojant kruopščiai parinkta rato ašies padėtis šakės ašies atžvilgiu; Daugelis dviračių šakių yra išlenktos arba tiesiog perkeliamos į priekį, kad būtų sumažintas perteklinis sukimo momentas.

Važiuojant dideliu greičiu (pradedant maždaug nuo 30 km/h), priekinis ratas gali patirti vadinamąjį. greičio bangos, arba „shimmy“ – aviacijoje gerai žinomas reiškinys. Dėl šio reiškinio ratas spontaniškai juda į dešinę ir į kairę. Važiuojant „nutraukus rankas“ (tai yra, kai dviratininkas važiuoja nesilaikydamas už vairo) pavojingiausias klibėti dideliu greičiu. Didelio greičio klibėjimo priežastis nėra prastas surinkimas ar silpnas priekinio rato tvirtinimas, juos sukelia rezonansas. Greičio svyravimą lengva užgesinti sulėtinus ar pakeičiant laikyseną, tačiau jei to nepadarysite, tai gali būti mirtina.

Važiuojant dideliu greičiu, dviračiui valdyti galima naudoti motociklininkams pažįstamą priešpriešinio vairavimo techniką. Švelniai stumkite dešinę vairo rankeną nuo savęs ir laikykite šioje padėtyje – pasukite į dešinę. Atstumiame kairįjį nuo savęs – sukame į kairę.

Važiavimas dviračiu yra efektyvesnis (pagal energijos sąnaudas vienam kilometrui) nei ėjimas pėsčiomis ir vairavimas. Važiuojant dviračiu 30 km/h greičiu, sudeginama 15 kcal/km (kilokalorijų vienam kilometrui) arba 450 kcal/h (kilokalorijų per valandą). Einant 5 km/h greičiu, sudeginama 60 kcal/km arba 300 kcal/h, tai yra keturis kartus važiuojant dviračiu. efektyviau nei vaikščioti energijos suvartojimas atstumo vienetui. Kadangi važinėjimas dviračiu sudegina daugiau kalorijų per valandą, tai taip pat yra geriausia sportinis krūvis. Bėgiojant kalorijų kaina per valandą yra dar didesnė. Žinokite, kad dėl bėgimo poveikio, taip pat neteisingo važiavimo dviračiu (pavyzdžiui, važiavimas įkalne aukšta pavara, kelių hipotermija, pakankamai skysčių stoka ir pan.) gali sužaloti kelius ir čiurnos sąnarį. Treniruotas vyras, kuris nėra profesionalus sportininkas, ilgą laiką gali išvystyti 250 vatų arba 1/3 AG. iš. Tai atitinka 30–50 km/h greitį lygiame kelyje. Moteris gali sukurti mažiau absoliučios galios, bet daugiau galios svorio vienetui. Kadangi lygiame kelyje beveik visa jėga išleidžiama oro pasipriešinimo įveikimui, o važiuojant įkalne pagrindinė kaina yra gravitacijos įveikimas, moterys, esant kitoms sąlygoms, lygiu keliu važiuoja lėčiau, o įkalne – lėčiau.

Kalorijų suvartojimas turi būti skaičiuojamas vienam kūno svorio kilogramui. 4 km / h - 0,04; 10 km/h – 0,07; 15 km / h - 0,11; 20 km / h - 0,14; 30 km / h - 0,18; tada padauginkite pasirinktą koeficientą iš kūno svorio ir gausime kalorijų suvartojimą per minutę. Pavyzdžiui, aš važinėjau 2,5 valandos vidutiniu 30 km / h greičiu, mano svoris yra 95 kg, bendras svoris 0,18 * 95 * 150 = 2565 kcal. Kai kurie prie savo svorio prideda dviračio masę, o tai gana prieštaringa. Bet kokiu atveju galima gauti tik apytikslius duomenis.

Kad dviratis dviratis nenukristų, reikia nuolat išlaikyti pusiausvyrą. Kadangi dviračio pėdsakas yra labai mažas (dviračio dviračio atveju tai tik tiesi linija, nubrėžta per du taškus, kur ratai liečiasi su žeme), toks dviratis gali būti tik dinaminėje pusiausvyroje. Tai pasiekiama vairuojant: jei dviratis pasvira, dviratininkas vairą nukreipia ta pačia kryptimi. Dėl to dviratis pradeda suktis ir išcentrinė jėga grąžina dviratį į vertikalią padėtį. Šis procesas yra nenutrūkstamas, todėl dviratis dviratis negali važiuoti griežtai tiesiai; Jei sutvarkysite vairą, dviratis tikrai nukris. Kuo didesnis greitis, tuo didesnė išcentrinė jėga ir mažiau reikia nukreipti vairą, kad išlaikytumėte pusiausvyrą.

Sukant reikia pakreipti dviratį posūkio kryptimi taip, kad gravitacijos ir išcentrinės jėgos suma eitų per atramos liniją. Priešingu atveju išcentrinė jėga pasvers dviratį priešinga kryptimi. Kaip ir važiuojant tiesia linija, idealiai išlaikyti tokio nuolydžio neįmanoma, o vairavimas atliekamas lygiai taip pat, tik perkeliama dinaminės pusiausvyros padėtis, atsižvelgiant į susidariusią išcentrinę jėgą. Dviračio vairo konstrukcija leidžia lengviau išlaikyti pusiausvyrą. Vairo sukimosi ašis yra ne vertikali, o pasvirusi atgal. Be to, jis eina žemiau priekinio rato sukimosi ašies ir prieš tašką, kuriame ratas paliečia žemę.

Šis dizainas pasiekia du tikslus:

Jei priekinis ratas netyčia nukrypsta nuo neutralios padėties, vairo ašies atžvilgiu atsiranda trinties momentas, kuris grąžina ratą į neutralią padėtį.

Jei dviratį pasvirusi, atsiranda jėgos momentas, pasukant priekinį ratą pasvirimo kryptimi. Šį momentą sukelia atramos reakcijos jėga. Jis taikomas toje vietoje, kur ratas paliečia žemę ir nukreiptas į viršų. Kadangi vairavimo ašis nepereina per šį tašką, dviračiui pasvirus, žemės reakcijos jėga pasislenka vairuojamosios ašies atžvilgiu.

Taigi atliekamas automatinis vairavimas, padedantis išlaikyti pusiausvyrą. Jei dviratis netyčia pasvira, tada priekinis ratas sukasi ta pačia kryptimi, dviratis pradeda suktis, išcentrinė jėga grąžina jį į vertikalią padėtį, o trinties jėga grąžina priekinį ratą į neutralią padėtį. Dėl to galite važiuoti dviračiu „be rankų“. Pats dviratis išlaiko pusiausvyrą. Perkeldami svorio centrą į šoną, galite išlaikyti pastovų dviračio pasvirimą ir atlikti posūkį.

Matyti, kad dviračio gebėjimas savarankiškai išlaikyti dinaminę pusiausvyrą priklauso nuo vairo šakės konstrukcijos. Lemiamas veiksnys yra rato atramos reakcijos petys, tai yra, statmeno ilgis, nuleistas nuo žemės rato sąlyčio taško iki šakės sukimosi ašies; arba, panašiai, bet lengviau išmatuojamas, atstumas nuo rato sąlyčio taško iki taško, kuriame šakės sukimosi ašis susikerta su žeme. Taigi, tuo pačiu ratu gautas momentas bus didesnis, tuo didesnis šakės sukimosi ašies pokrypis. Tačiau norint pasiekti optimalias dinamines charakteristikas, reikia ne maksimalaus sukimo momento, o griežtai apibrėžto: jei per mažas momentas sukelia sunkumų išlaikyti pusiausvyrą, tai per didelis sukimo momentas sukelia svyravimo nestabilumą, ypač „blykstelėjimą“. “ (žr. žemiau). Todėl projektuojant kruopščiai parinkta rato ašies padėtis šakės ašies atžvilgiu; Daugelis dviračių šakių yra išlenktos arba tiesiog perkeliamos į priekį, kad būtų sumažintas perteklinis sukimo momentas.

Plačiai paplitusi nuomonė apie didelę giroskopinio ratų sukimosi momento įtaką pusiausvyrai palaikyti yra neteisinga. Važiuojant dideliu greičiu (pradedant maždaug nuo 30 km/h), priekinis ratas gali patirti vadinamąjį. greičio bangos, arba „shimmy“ – aviacijoje gerai žinomas reiškinys. Dėl šio reiškinio ratas spontaniškai juda į dešinę ir į kairę. Važiuojant „nutraukus rankas“ (tai yra, kai dviratininkas važiuoja nesilaikydamas už vairo) pavojingiausias klibėti dideliu greičiu. Didelio greičio klibėjimo priežastis yra ne dėl prasto surinkimo ar prasto priekinio rato tvirtinimo, juos sukelia rezonansas. Greičio svyravimą lengva užgesinti sulėtinus ar pakeičiant laikyseną, tačiau jei to nepadarysite, tai gali būti mirtina.

Važiavimas dviračiu yra efektyvesnis (pagal energijos sąnaudas vienam kilometrui) nei ėjimas pėsčiomis ir vairavimas. Važiuojant dviračiu 30 km/h greičiu, sudeginama 15 kcal/km (kilokalorijų vienam kilometrui) arba 450 kcal/h (kilokalorijų per valandą). Einant 5 km/h greičiu, sudeginama 60 kcal/km arba 300 kcal/h, tai yra, važiavimas dviračiu yra keturis kartus efektyvesnis nei ėjimas pėsčiomis, atsižvelgiant į energijos sąnaudas atstumo vienetui. Kadangi važinėjimas dviračiu sudegina daugiau kalorijų per valandą, tai taip pat yra geriausias pratimas. (Bėgimas kainuoja dar daugiau kalorijų per valandą, tačiau vibracija sužaloja kelius ir kulkšnis.) Treniruotas vyras, kuris nėra profesionalus sportininkas, gali ilgą laiką išvystyti 250 vatų arba 1/3 AG. Tai atitinka 30-50 km/h greitį lygiame kelyje. Moteris gali išvystyti mažiau jėgos, bet daugiau galios vienam svorio vienetui. Kadangi lygiame kelyje beveik visa jėga išleidžiama oro pasipriešinimo įveikimui, o važiuojant įkalnėn daugiausiai kaštai tenka įveikti gravitaciją, moterys, esant kitoms sąlygoms, lygiu keliu važiuoja lėčiau, o įkalne – lėčiau.