Kuo skiriasi lenktyniniai dviračiai ir įprasti dviračiai? Profesionalus lenktyninis dviratis apjungia geriausias patogiausio dviračio savybes, skirtas tokioms disciplinoms kaip plento lenktynės, triatlonas, trasos lenktynės ir ciklokrosas. Tai apima šias charakteristikas: gera inercija, mažas svoris, aerodinamika, specifinis sportininko pritaikymas, kad būtų pasiektas didžiausias pedalų minimo efektyvumas.

Lenktyninių dviračių tipai

Visi plento lenktyniniai dviračiai neturi amortizatoriaus, nes važiuojant siūbuoja ir slopina vibracijas. Jie taip pat turi siaurus ir didelius 700c ratus. Priekinis ratas dažniausiai stipinuojamas radialiai. Šis mezgimo būdas nenaudojamas galinis ratas, nes gali neatlaikyti sportininko svorio. Likusios funkcijos bus aptartos toliau.

Greitkelis

Šie dviračiai skirti važiuoti lygiais keliais. Skirtingai nuo kai kurių tipų miesto plento dviračių (taisyklų), jie turi nemokamą važiavimą ir kelių greičių transmisiją.

Plento lenktynės yra labai dinamiška sporto šaka. Dviratininkai plento lenktyniniais dviračiais pasiekia milžinišką greitį. Šie dviračiai niekada neturi diskinių stabdžių. Tai paaiškinama tuo, kad krisdami stabdžių disku galite stipriai suluošinti save ir aplinkinius.

Lengvumas – pagrindinis lenktyninio dviračio atributas. Štai kodėl geriausi motociklininkai važinėja su aukštos kokybės anglies pluošto rėmais ir aukščiausios klasės kėbulo komplektais. Rėmas buvo pailgintas siekiant didesnio stabilumo ir aerodinamikos.

„Avinas“ vairas leidžia keisti savo padėtį vairuojant: galima paimti vairą iš viršaus, o padidinus greitį – už vairo apačios.

Kaip pagerinti dviratininko pedalo minimo efektyvumą? Norėdami tai padaryti, įdiekite. Jie reikalingi pėdai pritvirtinti ant pedalų, dėl kurių galima ne tik spausti pedalą iš viršaus, bet ir traukti iš apačios kita koja. Dėl to dvi kojos veiks tuo pačiu metu, o ne pakaitomis.

Anksčiau šią funkciją atlikdavo touklips – specialūs dirželiai, laikantys koją. Jie pigesni nei kontaktiniai, bet daug prasčiau laiko pėdą. Atsitikus nenumatytai situacijai, sunkiau išlipti iš touklipų. Teigiamas jų bruožas – nereikia pirkti specialių batų. Pedalams be segtukų reikia batų su tvirtinimo spygliais.

Puikią aerodinamiką suteikia ypatinga dviračio geometrija, siauri ratai ir „avininis“ vairas. Sportininkas išsitempia išilgai ilgo rėmo ir sukuria minimalų vėjo pasipriešinimą. Ratai dažniausiai būna 28 colių vamzdiniai, labai riedantys. Jie neturi agresyvaus protektoriaus, nes yra skirti lygiam keliui. Padangose ​​yra tik vandenį šalinantys grioveliai.

Kartais plento dviratyje montuojami anglies pluošto diskai. Taigi dviratis tampa dar lengvesnis, o vėjo pasipriešinimas dar mažesnis.

Dažnas plento dviračių reiškinys yra buteliuko (ar net daugiau nei vieno) laikiklis ir pompa, o stovo nėra. Ant dviračio, skirto greičio varžyboms, galimybė gabenti prekes yra nenaudinga.

Šie dviračiai yra labai specializuoti, nes jais negalima važiuoti ant žemės, negalima nušokti nuo kelkraščio ir pan. Plento dviratis reikalingas greitam važiavimui tik asfaltuotais keliais.

Ciklokrosas (CX)

Tokio dviračio rėmas yra patvaresnis nei plento. Jis pritaikytas ne asfaltui, o natūraliems miško takams. Rėmas sukurtas kiek kitaip nei plento dviračio. Pirma, balno padėtis nėra tokia aukšta, kaip plento lenktyninio dviračio vairas. Nusileidimas yra visiškai kitoks, nes čia jau reikia ne tik greitai veržtis į priekį, bet ir apgalvoti judėjimo trajektoriją, norint sėkmingai įveikti visas natūralias kliūtis kelyje. Sportinis ciklokroso dviratis sukurtas tam, kad dviratininkui karts nuo karto jį teks neštis pačiam: pereiti klampų purvą, vandenį ir pan. Šį dviratį lengva neštis ant peties.

Ciklokrosą galima laikyti plento ir kalnų dviračių hibridu.

Važiuojant bekele taip pat reikia labiau sukibusių stabdžių ir dygliuotų padangų. Todėl ant CX dviračių montuojami hidrauliniai suportai su stabdžių diskais. Padangos yra platesnės nei plento dviračių, be to, jų protektorius panašus į kalnų dviračių. Dėl šių padangų žiemą galėsite važinėtis ciklokroso dviračiu.

CX dviratis gali būti komplektuojamas su bagažine ir butelių laikikliais, todėl dviratį galima naudoti kaip turistinį dviratį.

Prošvaisa padidinta, kad vežimėlis neliestų žemės, ypač posūkiuose.

Pavarų skaičius sukurtas taip, kad galėtumėte važiuoti žemomis pavaromis. Akivaizdu, kad bekelėje taip greitai nepasieksite, kaip greitkelyje, todėl ciklokroso žvaigždutė yra šiek tiek mažesnė už plento dviratį.

Kabeliai ir žarnos yra virš viršutinio rėmo vamzdžio, juose neužkemša purvas ir drėgmė, todėl stabdžiai ir transmisija puikiai veikia net atšiauriomis sąlygomis.

CX dažniausiai naudoja kontaktinius pedalus, skirtus MTB (kalnų dviračių sportui). Jie yra mažiau patikimi, bet lengviau iš jų išlipti.

Apskritai ciklokroso dviratis puikiai tinka žmogui, kuris nori visko iš karto. Juo gera važinėti tiek keliais, tiek ant žemės, tiek leistis į ilgas keliones dviračiais, dalyvauti varžybose. Juo galima važinėti bet kuriuo metų laiku.

takelis

Treko dviratis nėra skirtas niekam, išskyrus važiavimą tam skirta trasa. Dviračių stebulės sukurtos taip, kad būtų išvengta laisvo žaidimo. Sukite pedalus – važiuojate dviračiu, nustokite minėti pedalus – sulėtėja. Štai kodėl ant treko dviračių nėra stabdžių, nes pedalus galima sulėtinti greitį.

Nuo treko dviračių iki miesto dviračių su fiksuota pavara

Ratai lengvesni pritaikant aukšto profilio ratlankius arba anglies pluošto ratlankius. Jie labai geri patalpose, bet pavojingi gatvėje: diskai turi per didelį vėją, o vėjas gali nupūsti dviratį į šoną. Pasekmės sportininkui gali būti mirtinos. Uždaroje trasoje diskai veikia puikiai: jie ne tik palengvina dviratį, bet ir suteikia dviračiui gerą aerodinamiką.

Yra lenktynėms skirtų treko dviračių:

• sprintas,
• tempas,
• vadovavimas.

Sprinto ir tempo dviračiai yra praktiškai vienodi. Šiek tiek skiriasi tik ašių bazių ilgiai, tūpimas ir kai kurios kitos rėmo geometrijos charakteristikos.

Leader dviračiai labai skiriasi nuo kitų treko dviračių. Lenktynės lyderiui – važiavimas specialiu dviračiu už motociklo, didinant greitį ir prireikus stabdant. Lyderis dviratis atrodo gana keistai: šakė lenkta atgal, o ne į priekį, kaip ir visi kiti dviračiai, o priekinis ratas sumažintas.

Motociklo gale yra eismo ribotuvas, rodantis „oro pagalvės“ zoną, kurioje dviratininkui reikia važiuoti.

Čia labai svarbios dviračio aerodinaminės savybės, nes šiek tiek kažkas sugenda, dviratis išvažiuoja iš priešpriešinio vėjo zonos, o tai gali turėti įtakos varžybų baigčiai. Pro lenktyninis dviratis negali būti naudojamas mieste ar net kitose dviračių treko disciplinose. Šis dviratis yra labai specializuotas!

Dviračiai Tour de France

Populiariausios plento lenktynės pasaulyje yra „Tour de France“. Ji surenka tūkstančius gerbėjų iš viso pasaulio. Šios lenktynės pirmą kartą buvo surengtos 1903 m. ir jau daugiau nei šimtą metų traukia sportininkus, norinčius dalyvauti tokio didelio masto renginyje.

Konkurentai stebina žiūrovus nuostabiai šauniais dviračiais. Panagrinėkime kai kuriuos iš jų.

Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3

Šis dviratis yra įrengtas sėdynės stulpas, integruotas į rėmą, su papildomais gultais komfortui ilgų pasivažinėjimų metu, ant jo sumontuoti anglies diskai.

Galinio stabdžio laikiklis yra ant apatinės atramos. Geriausias sprendimas buvo sumontuoti pažangiausią Shimano įrangą, įskaitant transmisiją, stabdžius, ratlankį. Shimano Dura-Ace Di2 elektroninė sistema pavaras perjungia sklandžiai ir tiksliai.

Ne mažiau žinomo gamintojo Continental vamzdinės padangos puikiai dera prie dviračio įvaizdžio.

Šis dviratis nėra inžinerijos viršūnė, tačiau vertas susižavėjimo žvilgsnių. Jis aprūpintas Sram, FSA, Lightweight, Continental kabliu. Sram Red yra profesionali pavarų perjungimo kokybė. Anglies dalys – vairas ir aukšto profilio ratlankiai – daro šį dviratį itin lengvą.

Juo važiuoja Milram komandos sportininkai.

Šis Lapierre rėmas sveria tik 850 g. Įskaitant standžią Easton EC90 anglies šakę, naujovišką Shimano Dura-Ace Di2 pavarą, Ritchey kotą ir vairą bei kitus dviračio komponentus, dviratis sveria 6,5 ​​kg.

Žiūrėkite 595 Origin ir 595 Ultra

Look yra pirmaujanti plento dviračių gamintoja. Campagnolo Super Record 2x11 žvaigždutė leidžia sklandžiai įsibėgėti netraumuojant kelių. Užtrauktukai ratlankiai, priekinis ratas stipinuotas radialiai, kas pagerina ne tik vairavimo efektyvumas pasaka, bet išvaizda.

Baltas apvalkalas puikiai atrodo ant Full Speed ​​​​Ahead vairo. Balnas Fi "zi: k buvo sukurtas specialiai maratonams, tokiems kaip Tour de France.

Pinarello yra grynas itališkas. Tai unikalus rėmas su sumažinta ratų baze, todėl sėdynės vamzdis yra šiek tiek išlenktas. Dviratis yra su gultais. Campagnolo Super Record 11 pagamino visus šio dviračio transmisijos ir stabdžių komponentus. Ratai surinkti iš Easton ir Continental.

Profesionalus dviratis visada yra specializuotas dviratis, kurio negalima naudoti kitiems tikslams ir kitomis sąlygomis. Jei neketinate užsispyrusiai užsiimti dviračių sportu, ruoštis varžyboms, tuomet jums nereikia brangaus lenktyninio dviračio. Geriau įsigykite sau universalesnį dviratį miestui ir ne per ekstremaliam važinėjimui bekele.

( ArticleToC: enabled=yes )

Tyrimų duomenimis, pasaulyje naudojama daugiau nei milijonas dviračių. Tarp šio skaičiaus lenktyniniai dviračiai yra populiariausi. Lenktynių modeliai skiriasi mažu svoriu (iki 9 kilogramų) ir orientuoti į važiavimą specialiomis trasomis ir greitkeliais.

Lenktynių dviračiai skirstomi į tris grupes:

1. Trasa;
2. Greitkelis;
3. Kirsti.

Apsvarstykite kiekvieną tipą išsamiau.

Lenktynių dviračiai (plentiniai)

Lenktyninis dviratis yra su stabdžiais, turi greičio jungiklį ir toliau juda iki visiško sustojimo po stabdžių minimo.

Jis padidino atstumą tarp ratų. Kad būtų lengviau surinkti be įrankių, dalys tvirtinamos naudojant ekscentrinę sistemą. Ratai turi minimalų stipinų komplektą. Lenktyninis dviratis turi daug pavarų – dvidešimt ir daugiau. Kai kurie perjungiami naudojant priekinę svirtį. Siekiant patikimo pėdos fiksavimo pedaluose ir apskrito pedalo minimo, konstrukcijose sumontuoti kontaktiniai pedalai. Ant vairo pritvirtinti valdikliai valdo priekinius ir galinius stabdžius. Į komplektaciją įeina dviračio balnas, siurblys ir vandens bakelis.

Kryžiaus dviračiai

Krosiniai dviračiai nuo ankstesnio tipo skiriasi padidintos masės rėmu, patvariais ratais, vairo pasvirimu ir balnu. Lenktynių konstrukcijos orientuotos į kroso distancijas.

takelių modeliai

Tai itin specializuoti lenktyniniai dviračiai, skirti išskirtinai važinėjimui sporto trasomis. Lenktyniniai dviračiai yra ne tik lengvesni už kitus, bet ir turi didžiausią rėmo kampą. Šie lenktyniniai modeliai turi vieną fiksuotą pavarą, todėl nėra galimybės perjungti pavarų. Dviratis taip pat neturi stabdžių, todėl norėdamas sustoti, nuvažiuoja keletą papildomų ratų, palaipsniui mažindamas greitį. Negalėsite važiuoti lenktyniniu dviračiu, jei neminsite pedalo, nes ratai ir pedalai yra tvirtai pritvirtinti grandine. Norint išlaikyti greitį lenktynėse, reikia išlaikyti tinkamą ritmą.

Įprasto treko dviračio konfigūracija tokia, kad ritmas išlaikomas iki 120 aps./min.

Iš itin lengvų medžiagų pagamintų ratų dydis yra 40 milimetrų pločio, o skersmuo siekia 28 colius. Šie du komponentai padeda sumažinti įsibėgėjimo laiką iki minimumo.

Ratų apkrova lenktynių metu yra didelė, todėl tvirtinimo kokybei keliami aukštesni reikalavimai. Kadangi pakeitimas yra retas, vietoj greito atsegamų spaustukų naudojamos stiprios veržlės. Ant lenktyninio dviračio taip pat trūksta stipinų – vietoje jų naudojamas vientisas anglies sluoksnis.

Balnelio forma ir žema sėdėjimo padėtis užtikrina patogią padėtį: kalnų dviračiu galėsite važinėtis ilgai. Pridėkite įvairaus skersmens ratų patogumo. Išlenktas vairas primena avino rago formą. Be to, dviratis pasižymi pavydėtinomis aerodinaminėmis savybėmis ir prispaudimo jėga. Norint turėti didesnę inerciją, komponentų skaičius turėtų būti išplautas iki minimumo, o norint išvengti sužalojimų kritimo metu, naudojamas specialus tvirtinimas - tuklipai, tai dirželiai, kuriais pėda tvirtinama prie pedalų.

Tvirtai pritvirtinta pėda neslysta, todėl greitis nesumažėja. Tokio tipo lenktyninių dviračių parduotuvėse nėra, nes jie gaminami didžiosioms varžyboms (pagal užsakymą).

Bėgių dviračiai skirstomi į tris kategorijas:

1. Lyderystės lenktynėms;
2. Tempovyh;
3. Sprintas.

Pirmosios grupės rėmo surinkimas turi esminių skirtumų: sumažintas priekinio rato skersmuo, šakė šiek tiek sulenkta atgal, vienvamzdžiai yra kitokio dizaino, balnas yra nestandartiškai išdėstytas.

Nepatyrusiai akiai sunku rasti skirtumų tarp pastarųjų dviejų, išskyrus stulbinančią neįprastą vairo ir balno padėtį. Tiesą sakant, yra ir daugiau skirtumų. Jie susiję su kai kurių dalių matmenimis, dinaminėmis rėmo charakteristikomis, pagrindo atstumu

Apie Look

Įmonės istorija prasidėjo Prancūzijoje 1951 m. Iš pradžių įmonė specializavosi slidinėjimo įrangos gamyboje, kuri jai pavyko. Tačiau šlovė ją pasiekė sukūrus ir pristačius pirmąjį karkasą iš anglies. Nuo tada jo populiarumas skaičiuojamas kitoje srityje – dviračių sporte. Šiandien įmonės veiklos kryptis – lenktyninių dviračių priedų ir atsarginių dalių gamyba naudojant itin tvirtas medžiagas ir inovatyvias technologijas. Unikalus dizainas ir linijų elegancija yra pagrindiniai skirtumai tarp garsaus prekės ženklo lenktyninių dviračių.

Gerai žinoma kompanija Look and sportinius pasiekimus: ant dviračių su sudedamosios dalysši įmonė laimėjo ne kartą didžiosiose varžybose(1985 ir 1986 m.).

Plačiai paplitęs įmonės kalnų dviračių dizaino patobulinimų pristatymas patenka į XXI amžiaus pradžią, kai ji užsiėmė rėmų, pedalų ir kitų priedų gamyba.

Dviračių rėmai kalnų dviračiai(takas)

Paimkime kaip pavyzdį L96 greičio treko dviratį. Jo dizainas pasiskolintas iš legendinio 496. Naujasis dizainas pagerina aerodinamiką, sumažina bendrą svorį ir padidina galią, kartu išlaikant fantastišką stiprumą ir efektyvumą, kurie kadaise atnešė sėkmę prototipui, žinomam kaip 496. Anglies medžiagų naudojimas padėjo pasiekti įvartis.

Lenktynių dviračio šakė sukurta taip, kad būtų pasiektas geriausias kompromisas tarp lankstumo, valdymo ir standumo, kartu kontroliuojant svorį, kuris nepasikeitė ir nesiekia ribos.

Vairo konstrukcija siekiama pagerinti aerodinamines savybes. Prideda patogumo prie sėdynės laikiklio dizaino, leidžiančio reguliuoti parametrus.

KEO klasikiniai pedalai

Pedalų paviršius grubus su daugybe įdubų, neleidžiančių kojoms slysti ir užtikrina atraminio paviršiaus patikimumą. Optimalus įtempimas pasiekiamas dėl reguliuojamos spyruoklės. Itin patikima konstrukcija atlaiko iki 90 kilogramų pedalo centrinę apkrovą ir 100 apsisukimų per minutę iki 2 milijonų ciklų. Svarbu, kad segtukai būtų suderinami su bet kokiais batais.

Lenktynių dviračių priedai

Purkštukas dėl Sportiniai batai KEO Grip lenktyninis modelis turi apsaugą, kuri užtikrina visišką saugumą važiuojant. Jis dera su įvairių tipų batais.

Žvaigždutės. Greičio nuostoliai yra minimalūs, o tai palengvina tvirta konstrukcija. Naudojant specialų dantų apdorojimo metodą, pavarų perjungimo kokybė tapo geresnė. Jie gaminami įvairaus skersmens ir greičių.

švaistikliai lengviausias dviračių rinkoje. Jų svoris yra 320 gramų. Tuo pačiu metu tai neturėjo jokios įtakos standumui. Švaistiklį lengva sumontuoti ir pakeisti dėl reguliuojamo veleno apatinio laikiklio formos. Švaistikliai yra suderinami su bet kokiais šiuolaikiniais pedalais.

Vairas supaprastinta, didinanti aerodinamika, atitinka UCI 3:1.

Vaizdo įrašas: Pekinas 2008. Dviračių trasa

Dviratis pirmą kartą pasirodė Critérium du Dauphiné, Prancūzijos plento lenktynėse, kur nauji dviračiai dažnai išbandomi prieš išleidžiant į Tour de France. Dviratis sveria tik 640 gramų (su 56 centimetrų rėmo dydžiu) ir yra lengviausias tarp visų gamintojo modelių.

„Trek“ planuoja pradėti gaminti šį stebuklą. Taigi „Emonda“ gali tapti pirmuoju pasaulyje lengviausiu serijiniu plento dviračiu. Svoris su visais komponentais - 4,65 kilogramo.

Niuansas: Ekskursijoje gali dalyvauti tik 6,8 kilogramo ir daugiau sveriantys dviračiai. Taigi inžinieriai dar turi kur „klajoti“.

Canyon Aeroad CF SLX

Šis dviratis yra bene sėkmingiausias svorio ir aerodinamikos balansas, kuris vaidina lemiamą vaidmenį važiuojant plentu. Viskas dėka vėjo tunelių, sudarančių šio laiko bandymo arklio iš Kanjono rėmą.

Šaltinis: feedthehabit.com

Specializuotas S-Works McLaren Tarmac

Naujasis S-Works pirmą kartą įsižiebė prieš Giro d "Italia (Italijos prancūzų turo analogas) startą. O jo modifikacija McLaren buvo pristatyta likus kelioms dienoms iki Tour de France 2014 starto. pastarasis yra tai, kad jis pagamintas iš specialaus anglies pluošto lydinio. Šio dviračio rėmas yra 10% lengvesnis nei standartinis. Dar vienas geras dalykas yra ribotas tik 250 dviračių leidimas. Visi jie dažyti rankomis ir pritaikyti:

• EE Cycleworks stabdžiai;
• aširatis Roval CLX40R;
• Shimano Dura-Ace Di2 įranga.

Šaltinis: cyclefit.co.uk

Merida Reacto COM

Taivano dviračių gamintojas Merida taip pat bandė derinti sėkmingą aerodinamiką ir lengvas svoris. Rezultatas – pilnai sukomplektuotas dviratis (kartu su Shimano Dura-Ace užbortiniu varikliu ir Fulcrum Racing Speed ​​​​XLR aširačiu) priaugo 6,8 kilogramo.

Šiandien tokių dviračių yra tik 3. Vienas iš jų priklauso profesionaliam portugalų dviratininkui Rui Costai, 3 kartus „Tour of Switzerland“ nugalėtojui, 3 „Tour de France“ etapų nugalėtojui, pasaulio čempionui grupinėse lenktynėse (ne į). būti supainiotas su Rui Costa – buvusiu portugalų futbolininku).

Šaltinis: thaimtb.com

Pinarello Dogma F8

Šio kelio stebuklo kūrimas buvo atliktas bendradarbiaujant Pinarello ir Jaguar. Rezultatas yra plento dviratis, kuris:

„12 % standesnis, 16 % labiau subalansuotas ir 42 % aerodinamiškesnis. Ir sutaupėme 120 gramų svorio“, – pasakoja italų sportinių dviračių gamintojos Pinarello inžinieriai.

„Jaguar“ likimas taip pat toli gražu ne paskutinis: britų automobilių gamintojai specialiame vėjo tunelyje atliko aerodinaminę rėmo tyrimą.

lenktyninis dviratis- vienas iš geriausi variantai fizinio pasirengimo gerinimui, važiavimui dideliais atstumais, judėjimui dideliu greičiu tolygios dangos trasose. Reguliarus važiavimas kelių modeliu prisideda prie harmoningo visų raumenų grupių vystymosi. Būtent todėl sportinį lenktyninį dviratį vis dažniau renkasi patyrę dviratininkai.

Lenktyninių dviračių ypatybės

Trumpai panagrinėkime, kuo kelių modeliai skiriasi nuo kitų dviračių transporto priemonių tipų:

• lengvas rėmas, komponentai ir ratai;
• siauros padangos;
• priekinė šakė, dažnai pagaminta iš anglies pluošto;
• nėra galinės ar priekinės pakabos.

Tikslas

Lenktyniniai plento dviračiai yra skirti varžyboms, tačiau dažnai naudojami kaip susisiekimo priemonė paprastų sporto gerbėjų. Šios kategorijos modeliai skirti važiuoti tolygiausiu padengimu. Todėl nerekomenduojama jų judėti ant neasfaltuotų, šiurkščių paviršių.

Pasirodo lenktyninis dviratis idealus variantas už kelių dienų dviračių žygių organizavimą. Tačiau važiuojant dideliais atstumais, pagalbinis automobilis yra sveikintinas, nes kelių modeliai netinka bagažui vežti. Tokie dviračiai neturi stovo laikiklių, kurie numatyti daugumos turistinių, kalnų ir miesto modelių dizaine.

Rėmas

Pirkdami lenktyninį dviratį būsimi savininkai turi rinktis tarp aliuminio ir aliuminio rėmų. Masė puikiai veikia važiuojant lygiu paviršiumi. Tačiau ši galimybė yra daug pigesnė, palyginti su anglies pluoštu.

Rėmai, pagaminti iš anglies pluošto, suteikia didesnę laikomąją galią ir maksimalią amortizaciją kelionės metu. Tačiau jų kaina negali būti vadinama prieinama dėl ypatingo gamybos proceso sudėtingumo.

Jei norint pramogauti reikia solidaus lenktyninio dviračio, palaikykite formą, tokiu atveju pakanka sustoti prie plento modelio su aliuminio rėmu. Kai lemiamą reikšmę turi mažas svoris ir konstrukcijos stiprumas konkurencinė veikla, verta pirmenybę teikti anglies pluošto rėmui. Pastaruoju atveju sportininkai dažnai gamina pagal užsakymą, atsižvelgdami į savo kūno parametrus.

ratai

Kaip minėta aukščiau, lenktyninis dviratis, kurio nuotrauką galima pamatyti šioje medžiagoje, yra su siauromis aukšto slėgio padangomis. Pastarojo paviršiuje yra minimalus apsaugų skaičius. Atsižvelgiant į šias savybes sukurti ratai užtikrina mažą trinties lygį ant kelio paviršiaus, o tai prisideda prie didesnio greičio vystymosi.

Lenktyniniams dviračiams skirtų padangų trūkumas yra vibracijos atsiradimas net ir susilietus su nedideliais nelygumais. Todėl norint nejausti diskomforto ir nepadaryti žalos transportui, rekomenduojama juo važiuoti tik asfaltuotais keliais.

Vairas

Lenktyniniai dviračiai komplektuojami su vairu, kurio geometrija sumažina atvažiuojančio oro srauto pasipriešinimą. Išlenktos rankenos leidžia valdyti transportavimą, judėjimo metu pastatant kėbulo korpusą lygiagrečiai takeliui. Kaip ir kituose modernūs dviračiai, komponentai, atsakingi už stabdymą ir pavarų perjungimą, yra ant vairo. Visi aukščiau pateikti taškai suteikia didžiausią patogumą dviratininkui, kai reikia važiuoti dideliu greičiu.

Pervedimai

lenktyniniai dviračiai aukštas lygis turi platų pavarų perjungimo diapazoną. Žemieji aktyvuojami įveikiant ilgus ir stačius pakilimus. Didelės pavaros leidžia sutaupyti energijos važiuojant lygiomis bėgių kelio atkarpomis.

Standartiniame makete lenktyninis dviratis turi 2-3 pavaras į priekį ir mažiausiai aštuonias galinių ratų pavaras. Vidutinės klasės plento dviračiai turi nuo 16 iki 27 atskirų pavarų kombinacijų.

Pedalai

Dauguma lenktyninių dviračių standartiškai neturi pedalų. Taip yra dėl būtinybės savarankiškai pasirinkti juos pagal savo poreikius ir batų savybes. Kompetentingas požiūris į pedalų pasirinkimą perkant plento dviratis ateityje tai labai paveiks važiavimo komfortą ir norimų rezultatų pasiekimą. Geriausias sprendimas būtų pedalai su užsegamų kabliukų sistema, kuri leidžia ne tik stumti, bet ir patraukti alkūnes aukštyn.

Greitis

Iš tolo susipažinę dviratininkai linkę manyti, kad važiavimas plento dviračiu leidžia išvystyti greitį, kelis kartus didesnį nei važiuojant kalnu leistinos ribos. Kaip rodo praktika, tai leidžia vidutiniškai judėti iki 40 km/h greičiu. lengvos lenktynės dviratis.

Treniruoto dviratininko greitis yra apie 25-35 km/val., o tai šiek tiek viršija miesto ir kalnų modelių savininkų rezultatus. Apskritai didesnio greičio plėtra priklauso nuo vairavimo stiliaus, tinkamas prigludimas, fiziniai rodikliai dviratininkas ir šiek tiek priklauso nuo transporto priemonės modelio.

Lenktynių dviračių gamintojai

Pagrindiniai prekės ženklai, kurie yra paklausūs tarp sportininkų: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Būtent šių prekinių ženklų dviračius dažniausiai renkasi profesionalai.

Lenktyninio dviračio pirkimas iš nepatikrinto gamintojo, siekiant sutaupyti pinigų, paprastai baigiasi greitu pagrindinių komponentų gedimu, poreikiu patirti diskomfortą važiuojant, o blogiausiu atveju - kritiškai sugadinus automobilį. rėmelis. Profesionalūs žinomų prekių ženklų lenktyniniai dviračiai atveria daug galimybių patobulinti konfigūraciją pagal savo poreikius.

Nusileidimas

Norėdami nustatyti optimalų tinkamumą važiuojant lenktyniniu dviračiu, turėtumėte vadovautis šiomis rekomendacijomis:

1. Judant rankos turi gulėti ant vairo, o pirštai turi būti laisvi, kad pasiektų pavarų perjungimo elementus ir stabdžių svirtis. Pageidautina, kad šioje padėtyje tarp rankų ir kūno būtų laikomasi 90 laipsnių kampo.
2. Renkantis verta sėsti ant dviračio. Šiuo atveju, žiūrint į priekinę stebulę, pastaroji turi būti vienoje linijoje su vairu. Priešingu atveju nusileidimas negali būti vadinamas optimaliu.
3. Geriau sustoti ant lenktyninio dviračio modelio, kurio vairo plotis yra simetriškas pečių pločiui. Ši rankena užtikrina aiškų ir stabilų kvėpavimą judėjimo metu. Tuo pačiu metu modelio su siauru vairu veikimas prisideda prie aerodinaminių savybių padidėjimo. Tačiau pastarasis variantas nėra labai patogus nepatyrusiems sportininkams.
4. Statant pėdą ant pedalo lygiagrečiai važiuojamajai kelio daliai, koja neturi sulenkti ties keliu. Įrengimas pagal nurodytą principą rodo teisingą sėdynės aukščio nustatymą.
5. Pageidautina, kad sėdynės plokštuma būtų lygiagreti žemei. Jei tuo pačiu metu važiuojant padidėja diskomfortas, verta pakeisti jo pasvirimo kampą keliais laipsniais.
6. Renkantis prigludimą, tarpas tarp šlaunies viršutinėje padėtyje ir alkūnės turi būti maždaug kelių centimetrų.
7. Važiuojant lenktyniniu dviračiu rekomenduojama nelenkti nugaros juosmens srityje. Tai vienintelis būdas išvengti nepageidaujamo tarpslankstelinių diskų įtempimo. Be to, toks prigludimas leidžia laisvai kvėpuoti atliekant aktyvius kūno judesius.

Prieš pasirenkant konkretų lenktyninio dviračio modelį, verta išbandyti keletą variantų. Pasinaudoję parduotuvės konsultanto pagalba galite susiaurinti ratą iki kelių sprendimų pasirinkimo. Net jei modeliai turi panašią įrangą ir rėmo formą, važiavimas ant kiekvieno iš jų bus labai skirtingas.

Prieš perkant, rekomenduojama kiekvienu dviračiu pasivažinėti po 15-20 minučių, esant galimybei įveikiant ilgus ir stačius pakilimus. Verta rinktis modelį, kuris suteikia padidintą komfortą ir gali tapti tikru kūno pratęsimu. Idealiu atveju jis turėtų atitikti dabartinius ir būsimus poreikius, kad įgytų patirties ir tobulėtų fizinę formą kaip treniruojatės.

Renkantis pirmąjį lenktyninį dviratį, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas rėmui. Geriau iš karto teikti pirmenybę kokybiškai ir patikimai. Tuo pačiu metu galima sutaupyti užbaigus likusius mazgus, laikui bėgant įrengiant dviratį aukštesnio lygio dalimis. Pradėti važiuoti rekomenduojama iš pradžių geras dviratis Nes tai vienintelis būdas iš tikrųjų mylėti šią veiklą.

1. 1 užduotis iš 15

   1 .

   Ar pavaizduotose situacijose pažeidžiamos Taisyklės?

   Teisingai
   

   f) vilkti dviračius;

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   d) vairuodamas laikyti kitą transporto priemonę;

   f) vilkti dviračius;

2. 2 užduotis iš 15

   2 .

   Kuris dviratininkas nepažeidžia taisyklių?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   b) judėti greitkeliais ir automobilių keliais, taip pat važiuojamąja dalimi, jei šalia yra dviračių takas;

3. 3 užduotis iš 15

   3 .

   Kas turi duoti kelią?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitiems. transporto priemones juda keliu.

4. 4 užduotis iš 15

   4 .

   Kokius krovinius leidžiama vežtis dviratininkui?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   22. Siuntimas

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.4. Dviratininkas gali vežti tik tokius krovinius, kurie netrukdo valdyti dviračio ir nesudaro kliūčių kitiems dalyviams. eismo.

   22. Siuntimas

   22.3. Krovinį vežti leidžiama, jei:

   b) nepažeidžia transporto priemonės stabilumo ir neapsunkina jos valdymo;

5. 5 užduotis iš 15

   5 .

   Kuris dviratininkas pažeidžia Taisykles veždamas keleivius?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   e) vežti keleivius dviračiu (išskyrus vaikus iki 7 metų, kurie vežami ant papildomos sėdynės su tvirtai pritvirtintomis kojų atramomis);

6. 6 užduotis iš 15

   6 .

   Kokia tvarka transporto priemonės važiuos per sankryžą?

   

   Teisingai
   

   16. Sankryžų pravažiavimas

   
   

   Neteisingai
   

   16. Sankryžų pravažiavimas

   16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.

   16.12. Lygiaverčių kelių sankryžoje ne bėgių transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią iš dešinės artėjančioms transporto priemonėms.
   Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir tramvajų vairuotojai. Bet kurioje nereguliuojamoje sankryžoje tramvajus, nepaisant jo tolesnio judėjimo krypties, turi pranašumą prieš nebėgias transporto priemones, artėjančias prie jos lygiaverčiu keliu.

   16.14 val. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
   Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.

7. 7 užduotis iš 15

   7 .

   Važiavimas dviračiais šaligatviais ir pėsčiųjų takais:

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   c) judėti šaligatviais ir pėsčiųjų takais (išskyrus vaikus iki 7 metų vaikiškais dviračiais prižiūrint suaugusiems);

8. 8 užduotis iš 15

   8 .

   Kas turi pirmumo teisę sankryžoje su dviračių taku?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms kelyje judančioms transporto priemonėms.

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms kelyje judančioms transporto priemonėms.

9. 9 užduotis iš 15

   9 .

   Koks atstumas turėtų būti tarp dviratininkų grupių, judančių kolonoje?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.3. Dviratininkai, judėdami grupėmis, turi važiuoti vienas po kito, kad netrukdytų kitiems eismo dalyviams. Dviratininkų kolona, ​​judanti važiuojamąja dalimi, turi būti suskirstyta į grupes (iki 10 dviratininkų grupėje), 80-100 m atstumu tarp grupių.

10. 10 užduotis iš 15

    10 .

    Transporto priemonės pravažiuos sankryžą tokia tvarka

    

    Teisingai
    

    16. Sankryžų pravažiavimas

    16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.

    Neteisingai
    

    16. Sankryžų pravažiavimas

    16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.

    16.13. Nebėginės transporto priemonės vairuotojas, prieš sukdamas į kairę ir apsisukdamas, privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančiam tramvajui, taip pat transporto priemonėms, važiuojančioms lygiaverčiu keliu priešinga kryptimi tiesiai arba į dešinę. .

11. 11 užduotis iš 15

    11 .

    Dviratininkas pravažiuoja sankryžą:

    

    Teisingai
    

    16. Sankryžų pravažiavimas

    Neteisingai
    

    8. Eismo reguliavimas

    8.3. Eismo reguliuotojo signalai turi viršenybę prieš šviesoforus ir kelio ženklus ir yra privalomi. Šviesoforai, išskyrus mirksintį geltoną, turi viršenybę kelio ženklai prioritetas. Vairuotojai ir pėstieji privalo laikytis papildomų eismo reguliuotojo reikalavimų, net jei jie prieštarauja šviesoforams, kelio ženklams ir ženklinimams.

    16. Sankryžų pravažiavimas

    16.6. Nebėginės transporto priemonės vairuotojas, sukdamas į kairę arba apsisukdamas degant žaliam pagrindinio šviesoforo signalui, privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančiam tramvajui, taip pat transporto priemonėms, važiuojančioms priešinga kryptimi tiesiai arba sukant į dešinę. . Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir tramvajų vairuotojai.

12. 12 užduotis iš 15

    12 .

    Mirksi raudoni šio šviesoforo signalai:

    

    Teisingai
    

    8. Eismo reguliavimas

    Neteisingai
    

    8. Eismo reguliavimas

    8.7.6. Eismui geležinkelio pervažose reguliuoti naudojami šviesoforai su dviem raudonais arba vienu baltu mėnulio ir dviem raudonais signalais, turinčiais šias reikšmes:

    a) mirksintys raudoni signalai draudžia transporto priemonėms važiuoti per perėją;
    

    b) mirksintis balto mėnulio signalas rodo, kad signalizacija veikia ir nedraudžia transporto priemonėms judėti.

    Geležinkelio pervažose kartu su šviesoforo draudžiamuoju signalu gali būti įjungtas ir garsinis signalas, papildomai informuojantis eismo dalyvius apie draudimą judėti per pervažą.

13. 13 užduotis iš 15

    13 .

    Kuris transporto priemonės vairuotojas įveiks sankryžą antras?

    

    Teisingai
    

    16. Sankryžų pravažiavimas

    16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.

    16.14 val. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
    

    Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.

    Neteisingai
    

    16. Sankryžų pravažiavimas

    16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.

    16.14 val. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
    

    Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.

    16 Perėjos

    Neteisingai
    

    8. Eismo reguliavimas

    8.7.3. Šviesoforai turi šias reikšmes:

    Rodyklės formos signalas, leidžiantis sukti į kairę, taip pat leidžia apsisukti, jei to nedraudžia eismo ženklai.

    Žalios rodyklės (rodyklės) pavidalo signalas papildomoje (papildomoje) sekcijoje (skyriuose), įjungtas kartu su žaliu šviesoforo signalu, informuoja vairuotoją, kad jis turi pranašumą nurodyta judėjimo kryptimi (kryptimis). rodyklė (rodyklės) virš transporto priemonių, judančių iš kitų krypčių;

    f) raudonas signalas, įskaitant mirksintį, arba du raudoni mirksintys signalai draudžia judėti.

    Žalios rodyklės (rodyklės) pavidalo signalas papildomoje (papildomoje) sekcijoje (skyriuose) kartu su geltonu arba raudonu šviesoforo signalu informuoja vairuotoją, kad nurodyta kryptimi važiuoti leidžiama, jeigu transporto priemonėms juda iš kitų krypčių. leidžiama netrukdomai praeiti.

    Lentelėje esanti žalia rodyklė, sumontuota raudono šviesoforo lygyje su vertikaliu signalų išdėstymu, leidžia judėti nurodyta kryptimi, kai dega raudonas šviesoforo signalas iš tolimiausios dešinės juostos (arba kairiosios juostos keliuose su vienpusis eismas) suteikus judėjimo pranašumą kitiems jo dalyviams, judantiems iš kitų krypčių prie šviesoforo signalo, leidžiančio judėti;

    16 Perėjos

    16.9. Važiuodamas papildomoje atkarpoje įjungtos rodyklės kryptimi kartu su geltonu arba raudonu šviesoforo signalu, vairuotojas privalo duoti kelią iš kitų krypčių važiuojančioms transporto priemonėms.

    Važiuodamas žalios rodyklės kryptimi ant stalo, pastatyto raudono šviesoforo lygyje su vertikaliu signalų išdėstymu, vairuotojas privalo pasukti kraštutine dešine (kaire) eismo juosta ir duoti kelią iš kitų krypčių judančioms transporto priemonėms ir pėstiesiems. .