Kartingul este un sport și divertisment, curse de kart - cele mai simple mașini de curse fără caroserie. Viteza kartului (clasa Superkart) poate ajunge la 260 km/h.

Una dintre părerile existente și, aparent, cele mai apropiate de adevăr despre originea kartingului spune că rădăcinile lui ar trebui căutate în SUA în anii treizeci, când un grup de băieți organizau spontan concursuri pe cărucioare nemotorizate care se rostogoleau la vale. Pe măsură ce interesul pentru astfel de competiții a crescut, acestea au fost organizate din ce în ce mai des, iar designul cărucioarelor s-a îmbunătățit din ce în ce mai mult. Continuarea logică a acestui lucru era că aveau cel mai simplu motor cu ardere internă.

Alfred Hitchcock pe harta din clubul "Go Kart"

Prima mașină cel mai asemănătoare ca design cu karturile actuale a fost construită în vara anului 1956 de către mecanicul auto de curse Art Ingles și un angajat al unei companii petroliere din California, Louis Borelli. Pentru fabricarea cadrului, Ingles a folosit țevi care au fost folosite la producția de mașini de curse. motor de 2,5 CP (1,85kW) a fost instalat în spatele scaunului șoferului. După ce au testat kartul și s-au asigurat că este promițător, Ingles și Borelli au fondat o companie de producție de karturi. În același timp, au devenit interesați de noutate și alți entuziaști, care, s-au unit în decembrie 1957, au fondat prima organizație de karting - American Go Kart Club.

Ulterior, au fost elaborate primele cerințe tehnice și primele reguli de competiție bazate pe regulile curselor de piste de automobile. În special, chiar și atunci s-a folosit metoda acum răspândită de a determina locurile de plecare cu ajutorul curselor de control.
Geografia kartingului a început să se extindă când, la ordinul ofițerului american al forțelor aeriene Mickey Flynn, care slujea atunci în Marea Britanie, compania Go Kart i-a trimis cinci karturi în septembrie 1958. Timp de un an și jumătate, kartingul a devenit atât de răspândit în Anglia încât din februarie 1960 a început să apară cu succes revista periodică „Karting”, care există și astăzi.

Începutul anilor şaizeci este momentul marşului victorios al kartingului în jurul planetei, iar 1964 este anul primului campionat mondial, care a avut loc la Roma. Italianul G. Sala a devenit campion mondial la karting.

Primul kart din țara noastră a fost construit în 1960 în palatul pionierilor din orașul Kursk, sub îndrumarea unui mare pasionat de karting, absolvent al Institutului de Automobile și Drumuri din Harkov Lev Kononov, în memoria căruia se țin acum anual competiții tradiționale de karting. Kursk. Aici, la Palatul Pionierilor din Kursk, la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut, a fost creat ELMA, un laborator experimental pentru mașini mici.

Mașinile originale „Kursk”, „Sputnik”, „Tovarășul” au părăsit pereții laboratorului, iar în 1961 a fost asamblat primul kart. Apoi a început dezvoltarea rapidă a cartografiei, competițiile de karting au fost super populare! Mii și mii de băieți și fete erau pasionați de karting.

Dar nu numai mașinile au părăsit pereții laboratorului. În fața ta este o fotografie a unui scuter cu micromotor făcută de elevii lui Lev Kononov în 1960. Motor - bicicleta, pana la 50 de metri cubi. vezi. Ei nu știau nimic despre scutere japoneze atunci...

Un alt centru de origine a fost Palatul Pionierilor din Harkov, unde de la sfârșitul anului 1960 a funcționat cu succes secția de karting sub conducerea lui Vitaly Enin și Eduard Kostenko.

În decembrie 1960, kartingul a fost deja recunoscut oficial când Federația Sporturilor cu Motor (FAS) a URSS a aprobat Regulile pentru competiție, precum și clasificarea și cerințele tehnice pentru karturi.

În 1961-1963, kartingul se pune în sfârșit pe picioare la Moscova, Kursk, Harkov și Odesa, RSS letonă și estonă. În RSS Letonă, din 1961, a început să se acumuleze experiența de a organiza competiții de karting, care s-au desfășurat pe piste de biciclete și piste de curse din stadion. Mulțumită eforturilor onoratului antrenor al RSS Letonă Leon Reinhold, pt un timp scurt kartingul s-a dezvoltat atât de mult în Letonia încât prima competiție de karting formată din toate uniunile din 1962 a avut loc la Riga. La ele au participat 80 de sportivi și 8 orașe. Câștigătorii au fost participanții din Kursk, care au primit și un premiu pentru cel mai bun design de kart la clasa de 50 cm³.

Un an mai târziu, Moscova a găzduit primul campionat de karting al URSS, care s-a jucat conform sistemului de biatlon: o cursă în ring pe site-ul din Luzhniki și curse pe pista stadionului Tineri Pionieri. Câștigătorii au fost O.Koshits la clasa 175 cm³ și V.Stepanov la clasa 125 cm³.
Al doilea campionat național a adus victorii concurenților estonieni V. Alliper la clasa 125 cm³ și V. Kutsar la clasa 175 cm³. mare eveniment în viata sportiva a avut loc și o extragere a premiului de karting al societății sportive „Kalev” din Estonia.
Din cel de-al treilea campionat al URSS, sistemul de biatlon a fost anulat, iar competițiile au început să se desfășoare doar de-a lungul pistei de ring, deoarece cursele de pe pista de biciclete s-au dovedit a fi nesigure.

În 1964, primele modele de karturi ale fabricii de reparații auto din Tallinn „Estonia K-1” și „K-2” au fost prezentate la competițiile All-Union de la Harkov. În 1965, au fost fabricate 100 de astfel de karturi, care s-au distins prin rezistența crescută a cadrului, mai mult roți late si prezenta franelor pe fiecare roata.

Sportivii din Kursk au fost de asemenea pionierii în kartingul de iarnă, care a început să se răspândească rapid după cursele desfășurate în decembrie 1963 la Kursk. Primul karting de iarnă din întreaga Uniune a avut loc pe pista de gheață a pistei auto din Leningrad, cu participarea reprezentanților a 9 orașe - Moscova, Tallinn, Odesa, Kamensk-Uralsk, Kaunas, Riga, Kursk, Krasnodar și Leningrad. Testul a fost de comandă personală. Primul loc a fost ocupat de echipa orașului Tallinn formată din Juk Reintam și Vello Valing, locul doi a fost ocupat de moscoviți, al treilea - de locuitorii din Riga. Primii 16 participanți care au câștigat cursele pe echipe au fost admiși la concursurile individuale.

Cursa a constat din cinci curse și fiecare cursă din cinci ture de 400 de metri. Pe primul loc a fost ocupat de Chertov, care a câștigat toate cele cinci curse, al doilea de Lytkin, iar al treilea de Kolpakov de la Moscova.

Pentru prima dată, piloții de kart sovietici au intrat pe arena internațională în 1964, participând la „Crystal Cup”, înființată de Clubul Auto Maghiar pentru a premia cel mai bun concurent al țărilor socialiste la clasa de 125 cmc. Competiția a constat în trei etape, desfășurate la Berlin, Budapesta și Varșovia. Locul întâi la echipă a fost ocupat de echipa RDG.

În octombrie 19645, echipa sovietică a călătorit la Bologna și Florența pentru întâlniri de meci cu piloții de kart italieni din clasa de 125 cm3 cu cutie de viteze. La rândul său, în iulie 1966, echipa italiană a venit la cursele de la Moscova, Leningrad și Riga.
În 1966, au fost înființate competiții individuale pe echipe pentru Cupa Prieteniei a țărilor socialiste, la care participă invariabil piloții de kart sovietici, iar recent au fost lideri atât în ​​competițiile pe echipe, cât și în cele individuale.

În dezvoltarea kartingului în țara noastră, meritele Onoratei Muncitoare de Educație Fizică a RSFSR, judecătorul categoriei întregi Sindicate A.S. Cherkassky - un participant la mitingul cu motor Moscova - Kara-Kum - Moscova în 1933. La inițiativa sa, în 1971, au fost organizate și desfășurate concursuri All-Union în rândul școlarilor de 9-14 ani pentru premiul ziarului " Adevărul Pionier„. Programul acestor concursuri a cuprins o probă practică de cunoaștere a Regulamentului trafic in orasul politiei rutiere, figura de conducere si curse pe circuit. Competițiile au fost un mare succes, transformându-se într-o adevărată vacanță pentru copii. Deținerea lor în anii următori și-a arătat atât de clar relevanța, încât printr-un decret comun al Comitetului Central al Komsomolului, al Ministerului Educației, al Ministerului Afacerilor Interne al URSS și al Comitetului Central al DOSAAF al URSS, s-a decis pentru a le face anuale.

În istoria kartingului, există cazuri când un kart a fost folosit ca mașină de curse de record. Dispunand de o rezistenta scazuta la miscare, kartul poate fi folosit si pentru a bate recordurile de viteza in clasa de capacitate cubica mica, unde vitezele nu sunt atat de mari incat rezistenta aerodinamica sa joace un rol decisiv.

În octombrie 1977, Boris Korsunsky, un elev al participantului la primele campionate ale URSS la karting de la Harkov, V. Enin, a stabilit recordul de viteză al URSS pentru mașinile cu motoare cu piston cu un volum de lucru mai mic de 250 cm3. Pornind din loc la o distanta de 500 m, a aratat viteza medie 90 km/h pe autostrada Chuguevskaya.

Austriacul Georg Pletzer a efectuat un experiment distractiv folosind un kart pentru a testa practic un motor de rachetă pe care îl construise. Pentru dreptatea traseului, a montat două motoare identice pe laterale, și a așezat o parașută de frânare între motoarele din spate, care, însă, a ars în flăcările motoarelor la prima rulare. Testerul a avut norocul să scape doar cu o groază puternică. El le-a spus reporterilor că astfel de experiențe îi umplu viața de sens.

Într-un alt experiment, cu ajutorul unei hărți, fizicianul și inginerul energetic german Laing a demonstrat cât de compactă și de fiabilă poate fi o centrală electrică cu abur, în care are loc circulația aburului și a lichidului. În zona fierbinte, lichidul se transformă în abur, care antrenează pistonul. Aburul se condensează în zona rece. Apoi ciclul se repetă.

Continuând tradițiile glorioase ale locuitorilor din Harkiv și dorind să dezvăluie noi posibilități ale kartului, în 1974 Yuriy Stebchenko a construit și a expus kartul electric HADI. În 1981, pentru prima dată în URSS, la concursurile din orașul Kursk pentru premiul ziarului Pionerskaya Pravda, la inițiativa A.S. Cherkassky și corespondentul ziarului „Pionerskaya Pravda” A.V. Lelièvre a organizat curse demonstrative pe nouă karturi electrice cu design arbitrar. Din păcate, această experiență nu este încă răspândită. Dezvoltarea karturilor cu motor electric este împiedicată de același motiv ca și vehiculele electrice - surse de curent imperfecte, baterii.

În anii 70-80 în URSS, kartingul ocupă un loc puternic în viața sportivă a tinerilor. În cinci mii de secții la școli, palate ale pionierilor, stații pentru tineri tehnicieni, universități, școli tehnice, fabrici, institute de cercetare, cluburi sportive și tehnice (STK) ale DOSAAF, 130 de mii de copii, băieți, fete și adulți au fost angajați în karting sub îndrumarea a trei mii de antrenori – profesori. 180 de piste (dintre care, însă, marea majoritate sunt temporare) și 33.000 de karturi au fost puse la dispoziție fanilor acestui sport incitant și util.

De asemenea, a fost stabilită producția industrială de karturi de diferite clase, destinate conducerii cursurilor și participării la competiții de toate grupele de vârstă. Fabrica DOSAAF din Odesa a produs cartonașe de clasa Pioneer pentru copii (foto).

În 1988, producția de karturi din aceeași clasă a fost începută de către asociația de producție de vehicule grele Kama. Asociația de producție din Leningrad „Patriot” DOSAAF a produs cartonașe pentru juniori, adulți și membri ai echipei naționale a țării. Fabrica Abovyansky DOSAAF a produs carduri pentru copii și juniori. Numărul total de carduri produse pe an a ajuns la 10.000 la acel moment!

Anual se țineau campionate și campionate ale URSS, republici unionale, orașe Moscova și Leningrad, teritorii și regiuni. Cu toate acestea, pentru natura de masă a kartingului, competițiile la scară oraș și regional au fost de mare importanță. În total, 150 de mii de oameni au participat la diferite competiții organizate pe teritoriul URSS în cursul anului.

Kartingul a fost inclus în clasamentul All-Union și All-Russian Spartakiads și jocuri pentru tineretşcolari.

Karting azi

Kartul are doar doua pedale: cea dreapta - gaz, cea stanga - frana (totodata, in functie de tipul de kart, se intampla ca franele din fata sa fie comandate manual). Nu este întotdeauna ușor pentru șoferii de mașini care s-au așezat pe karturi să se adapteze la un astfel de algoritm, deoarece piciorul stâng nu este obișnuit cu pedala sensibilă de frână. Atât cursa tare a kartului, cât și vibrațiile care mâncărime vor părea neobișnuite. Dacă acoperirea pistei lasă mult de dorit, atunci se va agita destul de bine sau puteți freca calusuri ici și colo. Kartul nu are suspensie - roțile și puntea spate sunt atașate de cadru fără niciun element de amortizare. Desigur, barele cadrului funcționează la torsiune și îndoire, dar acest lucru nu poate fi numit un factor de atenuare. Vibrațiile sunt cauzate de motorul de mare viteză, care este, de asemenea, fixat direct pe cadru. De la antrenament la antrenament, te obișnuiești cu aceste caracteristici, precum și cu urletul motorului din dreapta sub ureche.

Desigur, dinamica este primul lucru pe care îl simți pe o hartă. Dar și mai distractiv este conducerea mașinii la viteză mare. Roțile kartului se întorc după gând, pentru că nu există mecanism de direcție și cremalieră ca atare. Două tije, dreapta și stânga, sunt fixate direct pe coloana de direcție cu ajutorul balamalelor.

Volanul nu se întoarce deloc. Combinat cu centrul de greutate scăzut, cadru rigid și fără suspensie, manevrarea este fantastică. În comparație cu mașinile, kartul este lipit de trotuar. Dar, desigur, deocamdată. Ca orice altceva în această viață, i se aplică toate legile fizicii, prin urmare, după ce a ajuns la un anumit punct, axa din spate se va rupe în derapaj.

Ca orice sport, kartingul are trucurile lui. De exemplu, un unghi diferit de rotație al roților față de axă. Întorcând volanul până la stânga, puteți observa chiar și vizual că roata din stânga este înclinată mult mai abruptă decât cea dreaptă. La fel se întâmplă și dacă rotiți volanul spre dreapta. Desigur, în funcție de traseu, acești parametri pot fi ajustați pe loc. Acest joc cu geometria roții permite kartului să se înșuruba literalmente în viraj. Se caracterizează mai degrabă prin supravirare decât subvirare.

Este de remarcat faptul că, în ciuda simplității sistemului de direcție, a roților mici și a greutății modeste a mașinii, kartul necesită antrenament fizic. Câteva cercuri sunt suficiente pentru a simți modul în care bicepșii s-au înfundat și, chiar și după un al doilea cerc, o persoană nepregătită se va simți foarte obosită - mâinile lui par să fie pline de plumb. Dimineața, desigur, plimbările de ieri vă vor aminti de ele însele cu dureri musculare.

Kartingul, de altfel, este un sport universal pentru că se poate desfășura iarna. De exemplu, Formula 1 nu a avut loc niciodată pe zăpadă, nici mașina de turism WTCC. Adevărat, kartingul de iarnă se desfășoară în principal în țările din nord, inclusiv în Rusia, iar principala diferență față de sezonul de vară este utilizarea anvelopelor cu crampoane.

În kartingul tradițional, anvelopele au și diferite tipuri și utilizări. Pentru acoperirea uscată, se folosesc slicks fără benzi de rulare. Ai putea crede că sunt uzate, iar sportivii nu se grăbesc să le schimbe. Dar nu, inițial aceste anvelope sunt cele care au cea mai bună aderență pe pavajul uscat al pistei de karting. În ploaie, au pus cauciucuri cu o bandă de rulare direcțională care seamănă deja cu anvelopele auto. Apropo, chiar și un tip de anvelopă poate fi diferit în compoziție, adică moliciunea. Alegerea cauciucului potrivit depinde de caracteristicile pistei, de temperatura ambiantă și de stilul de pilotare.

E greu de crezut, dar băieții (și fetele, apropo, de asemenea) sunt acceptați la școala de karting de la vârsta de 9 ani. Adevărat, există sportivi și mai tineri, dar au voie să concureze de la vârsta de 9 ani. Pentru karting, desigur, ai nevoie de echipament de sport cu motor adevărat: o cască, mănuși, salopetă ignifugă, pantofi speciali, guler pentru gât, vestă de protecție. Este necesară și lenjerie specială. În general, totul este ca Schumacher.

Apropo, concurenții de Formula 1 se așează uneori pentru karturi și concurează între ei. Aici pe videoclip este „Baronul Roșu” însuși la astfel de curse în 1994:

Este posibil să devii un adevărat concurent la o vârstă atât de fragedă? Uşor. Atat de mult incat vei face ocol si un sofer civil experimentat cu o mega experienta. Kartingul este cea mai ideală bază pentru începerea sporturilor cu motor. Toate elementele de bază ale comportamentului unui vehicul cu patru roți vehicul așezată în această mașină de scris mică, la prima vedere, frivolă. Și după cum știți, pentru a deveni profesionist, trebuie să practicați sport încă din copilărie. Așadar, se dovedește că kartingul combină astfel de caracteristici cheie: este accesibil copiilor, este primul pas important în sportul cu motor.

Oamenii merg la karting diferite vârste, și în consecință, mașinile sunt împărțite în grupuri și clase, care, la rândul lor, disting hărțile după dimensiune, greutate, capacitatea motorului etc. Se pare doar că toate hărțile sunt la fel de mici. Și aici nu este. Există mai multe varietăți ale acestora decât în ​​orice altă formă de sport cu motor. Le vom descrie doar superficial pentru a ne face o idee despre cum sunt împărțite aproximativ clasele în Kazahstan. Toate cerințele tehnice pentru mașinile de curse sunt descrise mult mai detaliat.

Asadar, copiii sunt prevazuti cu karturi mici, motorul fiind si el limitat ca volum. Pentru copii de la 8 la 12 ani - până la 50 de metri cubi. cm, fara cutie de viteze (clasa Bastau). Există o clasă MINI, este limitată la motoare de 60 cmc fără cutie de viteze - pentru copii de la 9 la 14 ani.

Băieții trec la adulți masini de curse clasa KF3, Intercontinental A-J, Soyuzny-Junior, Rotax Max-Junior. Creșterea și dezvoltarea fizică deja destul de consistent, dar motoarele sunt limitate de la 100 la maximum 125 de cuburi. În funcție de clasă, vârsta pilotilor variază - de la 13 la 18 ani - precum și cutiile de viteze.

Cele mai puternice mașini la adulți - capacitatea motorului ajunge la 250 de metri cubi. Vă puteți alătura acestui grup de la vârsta de 15 ani (KF 2, Rotax Max - până la 125 de cuburi fără cutie), și toate celelalte, inclusiv clasa gratuită SA 250, de la vârsta de 16 ani (KZ-2, Intercontinental A , SA 250, „Unire” - motoare de la 100 la 250 cmc, cutii, în funcție de clasă - fie acolo sau nu).

Dacă greutatea pilotului nu atinge clasa (de exemplu, în KZ-2 greutatea proprie cu pilotul ar trebui să fie de 175 kg), atunci greutăți suplimentare sunt atârnate

Apropo, în diferite țări, cerințele tehnice și regulile pot varia, clasele sunt numite diferit. Dar dacă luăm în considerare global, atunci totul este aproximativ la fel.

Zilele trecute, eu și prietenii mei am mers să conducem cu mașini mici - cărucioare. Am construit un autodrom interior în orașul nostru. Personal, am mers pentru prima dată la masa de impresii! DAR după ce am ajuns acasă și le-am spus prietenilor noștri, ei ne-au pus întrebarea despre ce este vorba? Nu, au auzit cândva despre astfel de „rase”, dar este greu de imaginat cum funcționează totul. Pentru ei și bineînțeles pentru tine vreau să vorbesc despre karting, va fi interesant de citit + un scurt videoclip la final...

Să începem ca de obicei cu o definiție.

Karting - acum este vedere separată sport și divertisment public. Vine de la denumirea caruței (din engleză cart), o mașină mică de curse care nu are deloc caroserie, precum și o suspensie clasică, construită pe un cadru metalic. Se foloseste pe piste speciale cu suprafata tare si uniforma.

Istoria apariției

După cum spun istoricii, originea acestui sport cu motor este meritul piloților americani (în timpul celui de-al Doilea Război Mondial), care căutau ceva de făcut între zboruri. Astfel, au sudat un corp de țevi metalice, au găsit roți mici, un motor de tuns iarba și totul a fost gata. Doar divertisment. La urma urmei, nimeni nu s-ar putea gândi că va deveni o formă de masă de sport cu motor.

Personal vorbind, pionierul a fost mecanicul pilot Art Ingels de la Curtis Craft Company din Glendale. În vara lui 1956, și-a construit primul kart din conducte de apă, roți de scuter și un motor de tuns iarba. Era atât de primitiv încât oricine îl putea repeta, iar prețul versiunii complete era de doar aproximativ 100 USD. Din această cauză, a început boom-ul acestor mașini.

Mai târziu, Daffy Levingston, primul designer de kart în serie, a luat inițiativa, el a fost primul care a condus un întreg tur mare de curse. Ulterior, au început să fie realizate piste speciale pentru acest sport.

Până în 1957, existau câteva mii de aceste mașini. Acest tip de sport cu motor a devenit atât de masiv încât a devenit necesară crearea unor piste speciale de karting, iar modelele au început să fie unificate pentru a le aduce la același tip și putere. Au fost elaborate și reguli speciale pentru karting, iar până în 1962 a apărut Comisia Internațională de Karting, care a devenit unul dintre organele Federației Internaționale de Automobile.

Dar din acel moment, devine cu adevărat un motorsport profesionist, producătorii au început cursa pentru șasiu și motoare. Au apărut și concurenți foarte plătiți, entuziasmul în masă a dispărut. Și erau bani mari și mize mari!

Dispozitiv de mașină cu kart

Băieți, o mică fotografie în care voi spune elementele principale, nu voi intra în adâncime pentru că totul este pentru o înțelegere generală, și nu pentru fabricație!

1) Cadru din tevi metalice

2) Protecție, așa-numita cutie de arc. De remarcat că există și pe laterale.

3) Șasiu + roți nepneumatice. Trebuie remarcat faptul că sunt foarte rigide.

4) Piesa de directie + volanul in sine, fara nici un amplificator.

5) O parte a motorului. De obicei benzină în doi timpi, cu o putere de 5 până la 7 CP.

6) Radiator de răcire

7) Scaunul șoferului este din plastic dur.

Un ansamblu de pedale separat, practic fără transmisie, doar două pedale - gaz și frână.

După cum puteți vedea, absolut deloc un dispozitiv complicat, în perioada sovietică, compatrioții noștri le-au asamblat ei înșiși. Încă câteva fotografii.

Experienta personala

Da, băieți, aceasta este o astfel de poveste, mie personal mi-au plăcut astfel de „plimbari” și am fost patru cu prietenii. Am reușit chiar să fac niște poze cu „cărțile” în sine și să filmez un scurt videoclip.

De obicei, ei oferă salopete speciale, precum și căști. Dar nu am luat echipament complet, ci doar căști.

Cu prietenii

umilul tău slujitor! :)

pentru prima dată! :)

Cărțile în sine sunt mașini foarte manevrabile, este clar că nu au demaror (se pornesc ca un ferăstrău manual), dar le poți conduce!

vedere de sus

locul soferului

disponibil și cu spate înalt

Înregistrarea durează de obicei aproximativ 10 minute, sunt implicate 7-8 mașini. Performanța medie a cercului este de aproximativ 1 minut, așa că este suficient să se rostogolească. Transpiram de stres, deși trebuie menționat că am o experiență foarte lungă la volan. A sosit (prima cursă), cât a șaptea din opt! Dar a doua oară când m-am ridicat (locul doi) tocmai am înțeles cum funcționează kartul. Două pedale de gaz și frână și nicio servodirecție (greu - ca și conducerea pe PELOZ).

În istorie kartingul a intrat, conform multor experti in acest sport, in anii 30 in Statele Unite. Băieții au aranjat spontan concursuri pe căruțe fără motoare, rostogolindu-se la vale. Există și opinia că acest sport a luat viață după cel de-al Doilea Război Mondial, când la una dintre bazele militare americane, piloții s-au întrecut în timpul liber pe cărucioare echipate cu motoare mici. Treptat, interesul pentru astfel de competiții a crescut, acestea au început să fie organizate din ce în ce mai des, iar designul cărucioarelor s-a îmbunătățit din ce în ce mai mult. Curând, pe ele au apărut cele mai simple motoare cu ardere internă.

Prima mașină cel mai asemănătoare cu karturile moderne a fost construită în vara anului 1956 de mecanicul auto de curse Art Ingles și de un angajat al unei companii petroliere din California, Louis Borelli. Testând kartul și convinși de promisiunea acestuia, Ingles și Borelli au fondat o companie de producție de karturi. În același timp, au devenit interesați de noutate și alți entuziaști, care, s-au unit în decembrie 1957, au fondat o organizație de karting - American Go Kart Club.

Ulterior, au fost elaborate primele cerințe tehnice și primele reguli de competiție bazate pe regulile curselor de mașini. În special, chiar și atunci a fost folosită metoda larg răspândită de determinare a locurilor de start cu ajutorul curselor de control.

Începutul anilor șaizeci ai secolului XX este momentul marșului victorios al kartingului în jurul planetei, iar 1964 este anul primului Campionat Mondial, care a avut loc la Roma.

Pe teritoriul fostei URSS, se crede că primul kart a fost construit în 1960 în Rusia. În ianuarie 1961 pe stadion. IN SI. Lenin la Moscova a organizat curse de motociclete pe gheață. Erau vehicule mici cu patru roți fără caroserie. Unul dintre ei a condus aproape patru tururi, celălalt nu a ajuns la linia de sosire. În mai 1961, a avut loc prima competiție de karting pe pista de biciclete din orașul leton Ventspils, la care au participat 14 sportivi.

Dezvoltarea ulterioară a kartingului este în strânsă legătură cu progresul social și tehnic. Una dintre direcțiile principale în dezvoltarea acestui sport este îmbunătățirea calităților tehnice, modernizarea pistelor etc., ceea ce duce la o îmbunătățire a rezultatelor sportive.

În ultimii ani, kartingul a devenit unul dintre cele mai populare sporturi cu motor. A câștigat recunoașterea universală: de la școlari la sportivi cu experiență. Kartingul este o școală grozavă pentru acei sportivi care se urcă apoi la volanul mașinilor de curse.

Mulți maeștri ai curselor de Formula 1 și-au început călătoria cu kartingul.

La televizor, pe pistele echipate din parcuri de distracție sau piste de curse, poți vedea oameni care se întrec în mașini minuscule deschise. Este o priveliște uluitoare. Aproape toată lumea se poate încerca ca un concurent. Pentru unii, kartingul este atât de fascinat încât devine o distracție preferată de mulți ani.

Karting - ce este?

Una dintre varietățile de curse de mașini pe mașini speciale - karturi - se numește karting. Kartul este o mașină mică de curse de tip deschis, fără caroserie. Designul său constă dintr-un cadru pe care sunt montate un motor în miniatură, un scaun și roți. Kartul poate atinge viteze de la 60 la 260 km/h, în funcție de tipul și clasa mașinii. Cursele se desfășoară atât pe piste deschise, cât și în locuri special echipate - pe piste de karting.

Care este sensul cuvântului „karting”? A venit în rusă din engleză (carting) și are două semnificații:

• curse de kart;
• loc pentru astfel de competiții.

Adică o pistă special echipată se mai numește și karting.

Gestionarea hărților - chiar și un copil se poate descurca

Kartingul este o activitate pentru oameni de aproape orice vârstă. Nu este dificil să gestionezi un card de închiriere (amator). Nu are cutie de viteze, și sunt doar două pedale - gaz și frână. Managementul este în puterea copiilor, începând de la vârsta de 6 ani, deși există cazuri în care chiar și copiii de patru ani s-au încercat cu succes în karting.

În multe orașe există un divertisment popular - kartingul pentru copii. Ce este? Pe piste destul de simple, care sunt accesibile tinerilor fani ai curselor auto, copiii concurează în curse. Pentru ei au fost create cartonașe speciale pentru copii, care au dimensiuni mai mici decât adulții, astfel încât copilul să poată sta confortabil și să ajungă fără efort la pedale. Astfel de piste pot funcționa pe teritoriul parcurilor de distracție, pe piste auto și karting. Karting pentru copii, ca un adult, este un eveniment corporativ obișnuit.

Deși majoritatea oamenilor asociază cursele cu un pericol crescut, kartingul este destul de sigur, mai ales când vine vorba de varietatea de amatori. Cel mai rău lucru care i se poate întâmpla unui călăreț sunt vânătăile și abraziunile, iar acest lucru este puțin probabil.

Înainte de curse, călăreții au îmbrăcat echipament special. Pentru kartingul amator, minimul obligatoriu este casca, salopeta si guler special pentru gat. Echipamentul profesional este completat și de pantofi speciali, cagoua, mănuși și o serie de alte accesorii.

Sport sau divertisment?

Să încercăm să clasificăm corect kartingul. Ce este? Un sport cu drepturi depline sau un divertisment cu jocuri de noroc? Ambele răspunsuri sunt corecte. Există karting profesionist și amator. Cert este că mașinile din karting au o împărțire aproape oficială în două tipuri. Unele mașini sunt proiectate special pentru sport și se disting printr-un dispozitiv mai complex, putere crescută și capacități de mare viteză. Vara și iarna se desfășoară competiții de karting profesional, iar cursele sunt individuale și pe echipe.

Alte mașini sunt proiectate pentru kartingul amator. Se numesc inchirieri. Acestea sunt karturi care sunt folosite pentru curse ca divertisment. Au controale mai ușoare.

Majoritatea șoferilor de mașini de curse au venit la sportul cu motor profesionist din karting.

De ce iti place kartingul?

Această activitate atrage iubitorii fior. Viteză mare, adrenalină, pasiune, voință de câștig - trăsături distinctive kartingul. Mulți fani observă că cursele ajută la ameliorarea tensiunii nervoase, oferă o încărcătură de vivacitate și optimism.

Recent, kartingul corporativ a devenit larg răspândit. Ce este? Ca și alte evenimente pentru angajații unei organizații, cursele de kart au o serie de funcții specifice. Sunt capabili să dezvolte un spirit de echipă în echipă, să unească angajații, să crească motivația pentru noi rezultate și realizări. Prin urmare, organizarea de curse pe piste de karting pentru angajații companiilor a devenit o întâmplare destul de comună.

M. PODOLSKII, profesor la MADI, antrenor al echipei de curse Megafon-motorsport.

Poate fi foarte aglomerat pe pista de concurs de karting.

Harta nodurilor și agregatelor.

Cardurile de închiriere sunt protejate din toate părțile de un tocator de țevi. Mic dar motor puternic cu transmisie automată accelerează mașina la o viteză foarte decentă, uneori până la 80-100 km/h.

Steagul de terminare. alb-negru, în carouri.

Steag rosu.

Steagul alb-negru.

Steag de pirați.

Steagul negru cu un cerc portocaliu.

Steagul verde cu chevron galben.

Un steag albastru cu două diagonale roșii.

Steagul galben.

Steagul galben cu dungi roșii.

Steagul verde.

Steag alb.

Steagul albastru.

Este imposibil de calculat câte sporturi există pe Pământ. Și nu numai pentru că sub sport oameni diferiti intelege lucruri diferite. Mai mult, telespectatorii obișnuiți pot lua în considerare, de exemplu, că Atletism- acesta este un sport, iar experții vor spune că există cel puțin patru tipuri de sărituri. Sporturile cu motor nu fac excepție. Cineva crede că cursele sunt curse, iar o persoană informată va obiecta: numai mitingurile există nu mai puțin decât la fel. patru feluri- raliu clasic, raliu raid, raliu cross și raliu sprint. Dar cursele pe circuit? Acestea includ mașini speciale de curse (de exemplu, în cursele populare de Formula 1) și mașini obișnuite de producție și chiar camioane și mașini de tuns iarba. Unul dintre cele mai comune și mai accesibile tipuri de curse de mașini este kartingul. Să vorbim despre asta mai detaliat.

Kartingul se poate face la orice vârstă. LA orase mari există piste de karting acoperite pe care circulă tot timpul anului. Acolo se închiriază mașini, dar aproape fiecare centru de karting are școli de curse. Copiii de la vârsta de 5 ani au voie să urmeze cursuri, iar după câteva luni organizează primele curse ale tinerilor piloți. Iar în kartingul sportiv, cea mai mică clasă „profesională” – „Micro” – a fost deja stăpânită de cursele de 6-7 ani.

Se crede că primele hărți au apărut la piloții militari americani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Odată, piloții au adaptat un motor de motocicletă la un cărucior de bagaje și între zboruri, neavând nimic de făcut, au început să circule în jurul aerodromului. Apoi a început competiția. În 1956, Art Ingels, mecanic la Curtis Craft Company, a construit primul kart asemănător celor moderne. Pe un cadru simplu, a instalat un motor de tuns iarba, a făcut o frână de mână și o direcție elementară. Și deja în 1957, un club de karting a fost organizat în America și au fost adoptate regulile competiției. Hărțile au apărut în Europa în 1958. În 1960, doar în Anglia operau deja peste 120 de firme de producție de carduri.

De vreo 15 ani, kartingul a cucerit întreaga lume. În 1964 a avut loc primul campionat mondial oficial. Concursurile desfășurate la Roma au fost câștigate de italianul G. Sala. Apropo, în karting și-au început cariera sportiva aproape toți concurenții remarcabili. De exemplu, de șapte ori campion mondial la Formula 1 Michael Schumacher, de patru ori campion mondial de raliuri Sebastian Loeb, multiplu câștigător al competițiilor internaționale și rusești Alexei Vasiliev.

De ce este kartingul atât de atractiv? În primul rând, mașina este ușor de fabricat (deși în comparație cu alte mașini de curse) - prin urmare, este ieftină. În al doilea rând, mașina este stabilă și, prin urmare, destul de sigură. În al treilea rând, kartul este ușor de gestionat - prin urmare, aproape oricine îl poate conduce.

Kartingul este poate singurul tip de sport cu motor în care există o împărțire aproape oficială a mașinilor în sport speciale și mașini de închiriat. Mașinile sport sunt în majoritatea cazurilor mai puternice, au motoare în doi timpi și uneori o transmisie „adevărată” cu ambreiaj și cutie de viteze. Mașinile rulante sunt echipate în principal cu motoare în patru timpi, iar în loc de cutie de viteze, sunt echipate cu ambreiaj centrifugal (variator).

HARTĂ DE ANATOMIE

Toate unitățile de kart sunt montate pe un cadru sudat din țevi de oțel rezistente cu un diametru exterior de 35-40 mm. Roțile din față, direcționate, sunt montate pe articulațiile de direcție. Cu ajutorul unei legături transversale și a unui arbore de direcție, acestea sunt conectate la volan. Pe hartă nu există mecanism de direcție (un mecanism care la mașinile „mari” ajută la întoarcerea roților), așa că cursa volanului este foarte scurtă, aproape ca la bicicletă. Întoarcerea volanului necesită un efort considerabil, iar după o jumătate de oră de condus, mâinile piloților neexperimentați „cad”. Scaunul pilotului este instalat și pe cadru, și atât de jos încât pilotul își trage prada literalmente pe asfalt. Pentru a salva „al cincilea punct”, scaunul este realizat suficient de puternic, iar sub el (din partea de jos pe cadru) este atașată o foaie de aluminiu, fibră de sticlă sau placaj de aviație gros.

Motorul este plasat în dreapta și ușor în spatele scaunului (cel mai adesea în dreapta, dar la unele modele în stânga sau complet în spate). Folosind o transmisie cu lanț sau curea, motorul este conectat la puntea din spate. Pe cardurile clasei DD 2 recent introduse (Direct Drive înseamnă transmisie directă), motorul este montat pe puntea spate, iar antrenarea se realizează prin rotația sa directă prin angrenaj. Axa din spate a kartului, spre deosebire de mașină, este dintr-o singură bucată. Are un disc de frana pe el. Rezervor de combustibil pornit carduri sportive l-au pus sub volan între picioarele pilotului, iar pe mașinile de închiriat - în spatele scaunului.

Maneta schimbătorului de viteze este situată în partea dreaptă a scaunului. Pedalele de control erau amplasate pe vremuri la fel ca la o mașină convențională: în fața dreaptă este pedala de accelerație, puțin în stânga este frâna. Aceste pedale erau controlate de piciorul drept. Piciorul stâng, la fel ca la mașinile „adulte”, „a gestionat” pedala de ambreiaj. Însă la mașinile sport, pilotul schimbă treptele, practic fără a apăsa ambreiajul, iar în urmă cu un sfert de secol, controlul a fost transferat pe o pârghie, foarte asemănătoare cu o motocicletă, și plasată sub volan în mâna stângă.

Pe cardurile de închiriere - mai simplu: în dreapta - gaz, în stânga - frână; nu există pedală de ambreiaj și manetă de viteză, iar acest lucru nu este necesar, deoarece mașina este echipată cu o transmisie automată.

Nu există arcuri sau amortizoare în suspensia karturilor. De fapt, nu există nicio suspendare ca atare. Din această cauză, mașinile mici sunt foarte rigide, călărirea lor se simte ca și cum te-ai mișca pe un scaun. Prin urmare, ei încearcă să facă piste de karting perfect netede, totul este îndepărtat de pe asfalt, chiar și cele mai mici denivelări.

Un element important al kartului sunt roțile. Cele anterioare sunt întotdeauna mai mici decât cele posterioare, atât ca lățime, cât și ca diametru. Cele din spate, dimpotrivă, sunt mai masive și mai late. Este de înțeles: greutatea principală a mașinii și a pilotului cade pe puntea din spate. rotile din spate accelerează kartul, și îl încetinesc (pur și simplu nu există frâne pe roțile din față la multe modele chiar sport). Apropo, anvelopele pentru karturi, precum și pentru mașinile mari de curse, sunt făcute atât pentru uscat, cât și pentru ploaie dintr-un compus special de cauciuc care se lipește literalmente de pistă și vă permite să virați foarte repede virajele.

ECHIPAMENTE DE KARTING

Nu ai nevoie de echipament pentru a merge la karting. Tot ce ai nevoie este oferit pe pista de karting. Și aceasta este o cască și mănuși. În unele centre de karting, echipamentul include salopete (pe pistă este adesea noroioasă) și protecție pentru coaste și gât. Pantofii, de regulă, nu sunt dați afară, așa că dacă mergeți la pista de karting, îmbrăcați adidași sau adidași ușoare. Pentru cursurile obișnuite într-o secție sau club, trebuie să aveți propria cască, cagoua, mănuși, salopete și cizme speciale de curse. Dacă pista de karting este situată pe în aer liber, apoi pentru vreme rea ai nevoie de o husa impermeabila pentru salopeta sau de o jacheta cu pantaloni, precum cele date drumarii. Dacă vorbim de karting profesional și de participare la competitii oficiale(în Rusia sunt ținute sub auspiciile Federației Ruse de Automobile - RAF), atunci echipamentul este selectat numai din RAF permise sau, după cum se spune, omologate. Casca pilotului trebuie să îndeplinească cerințe stricte, dar astfel de modele sunt destul de grele și, pentru a reduce sarcina pe gât în ​​caz de accident, folosesc suplimentar un „guler”. Pantofii pilotului trebuie să protejeze glezna. Sunt necesare mănuși.

Kartul arată doar ca un simplu cărucior cu motor. În gama acestor mașini sunt muncitori care lucrează aproape non-stop la piste de karting de închiriat. Ele oferă abilitățile inițiale tinerilor piloți, îi infectează cu entuziasmul unei adevărate lupte de curse. Și există mostre unice de echipamente moderne de curse, echipate cu cea mai recentă tehnologie, umplute cu senzori de la navele spațiale.

Kartingul este singurul sport cu motor pe care un copil sau un adolescent îl poate face. Tot ce ai nevoie este permisiunea unui medic, acordul părinților tăi - iar lumea vitezei și aventurii este deschisă înaintea ta. Un kart în mâinile potrivite vă permite să conduceți foarte repede. Cele mai bune mașini sport accelerează cu ușurință până la 200-250 km/h, iar în ceea ce privește dinamica accelerației de la început, se întâmplă să fie înaintea mașinilor „reginei sporturilor cu motor” - „Formula 1”. Dar chiar și mașinile din clasele speciale pentru copii - se numesc „Micro”, „Mini”, „Rocket” și „Cadet” - circulă cu o viteză de 80-120 km/h. Odată ce înveți cum să mergi cu un kart, atunci când vei fi mai mare, poți sări cu ușurință în mașini mari și să faci curse pe circuit, curse off-road sau culmea sportului cu motor - raliul clasic. Și doar a fi un șofer bun în viață va fi util.

Detalii pentru curioși

„STEAUL INTELIGENT”

Viteza kartului depinde de puterea și viteza motorului. Cu cât motorul este mai puternic, cu atât kartul accelerează mai repede; cu cât este mai mare RPM, cu atât viteza maximă poate fi mai mare. Dar nu numai acești parametri determină ritmul mașinii. Reamintim: motorul și puntea spate (adică roțile) sunt conectate printr-o transmisie cu lanț. Pinionul din motor (se numește cel de antrenare) are întotdeauna 10 dinți, iar pinioanele de pe puntea spate (acționată) pot fi diferite - de la 80 la 83 de dinți. Cu cât sunt mai mulți dinți pe pinionul antrenat, cu atât cărți mai bune accelerează de la oprire sau preia viteza de la mică la medie. Pe de altă parte, cu cât pinionul antrenat este mai mic, cu atât viteza maximă este mai mare.

Pinioanele antrenate se schimba in functie de cat de dificila este pista. Dacă distanța constă în viraje strânse continue și urcări abrupte, este mai bine să puneți o stea mai mare (dacă pilotul este greu, de altfel, și). Pe șenile cu secțiuni lungi netede și viraje netede, este mai corect să vă concentrați pe pinionul „rapid”.

birou de informare

REGULI DE BAZĂ ALE CONCURSULUI

Există două tipuri de competiții în karting - curse pe circuit și iarnă curse pe pistă pe gheata. Nu ne vom opri asupra curselor pe gheață, se țin rar, dar să vorbim despre cursele în ring.

Se organizează serii de calificare pentru a stabili ordinea de start. În concursuri diferite niveluri pot fi alergate în moduri diferite, dar esența rămâne: cel care a parcurs turul cronometrat oficial (sau secțiunea) mai repede decât ceilalți începe primul. În timpul startului, nu este permisă nicio depășire înainte de a trece linia de start. Dacă luăm în considerare că până la patruzeci de călăreți încep în cea mai avansată clasă de juniori Rotax Max Junior într-o singură cursă, atunci când liderii se luptă deja pentru centimetri pista de curse, coada pelotonului de start se mai țese în zona de start. Apropo, nivelul de profesionalism din această clasă este de așa natură încât rezultatele depășirii turului de calificare diferă adesea cu mai puțin de o secundă pentru două duzini de piloți!

În timpul cursei, nu poți împinge, doborî adversarul de pe pistă. Asigurați-vă că îi lăsați pe cei care merg mai repede și nu interferați cu ei. Startul cursei este dat fie de un steag, fie de un semnal de circulație. Startul poate fi dat de la fața locului, ca în Formula 1, sau de la mutare.

Arbitrii de pe pistă dau atleților semnale cu steaguri. Aceste steaguri sunt aceleași pentru toate tipurile de sport cu motor, așa că dacă urmăriți cursele de „prima formulă” la televizor, veți vedea cum piloții respectă ascultători legile alfabetului drapelului.

Steagul de terminare. Alb-negru, în carouri. Dimensiunea celulelor, alternând într-un model de șah, este de 10x10 cm.Se folosește pentru a anunța concurenții despre finisaj. Semnalul este dat prin fluturarea drapelului.

Steagul roșu oprește cursa. Piloții trebuie să oprească imediat cursa, să ridice mâna și, asigurându-se că șoferii care îl urmăresc au acceptat semnalul, să oprească.

Steagul alb-negru. Câmpul steagului este împărțit în diagonală în două părți egale alb-negru (în limbajul șoferilor de curse - „pinguin”). Avertizează șoferul despre comportamentul nesportiv și informează că în următoarea încălcare va fi exclus din competiție sau cursă.

Steagul negru („marca neagră”, la fel ca pirații). informează șoferul că următoarea rundă trebuie să-și aducă kartul la locul specificat de regulament și să se prezinte la șeful cursei.

Steagul negru cu un cerc portocaliu. Îl informează pe pilot că kartul său are o problemă tehnică și că în următorul tur trebuie să repare defecțiunea din zona de reparații, după care poate continua cursa.

Un steag verde cu chevron galben este un început fals.

Un steag albastru cu două diagonale roșii. Pilotul trebuie să oprească imediat cursa și să se întoarcă în parcul închis.

Steagul galben este un semnal de pericol. Șoferii ar trebui să încetinească și să fie pregătiți pentru posibile opriri. Dacă judecătorii flutură în mod activ steagul, atunci pericolul este foarte grav. Depășirea este interzisă în zona steag galben.

Steagul galben cu dungi roșii - drum alunecos. Cel mai adesea folosit pentru a semnala ulei vărsat sau bălți.

Steagul verde - pericolul a trecut. Folosit în două cazuri:

Pentru a marca sfârșitul zona periculoasă(afisat nemiscat) si locul din care este din nou permisa depasirea;

Pentru a da un început unui antrenament sau unei ture de încălzire. Se arată prin fluturare până când toate cărțile părăsesc zona de start.

Steagul alb - kart cu mișcare lentă pe pistă. Când se oprește, steagul alb este imediat înlocuit cu unul galben.

Steagul albastru. Informează un șofer din spatele unei ture că unul sau mai multe karturi care se mișcă mai rapid sunt pe cale să-l depășească și trebuie să cedeze.