Mulți pasionați de mașini au auzit deja despre noile anvelope fără aer și, dacă nu au auzit, visau în secret. La urma urmelor principiu principal Care este acțiunea unei anvelope obișnuite de mașină? Aerul sub presiune este „blocat” în interiorul volumului de cauciuc, la care vin o varietate de teste cu un mediu extern recunoscător: pietre și cuie ascuțite, borduri cu bucăți proeminente de fier ... în cele din urmă, doar iubitorii de roți de perforare nu au încă s-a stins fie. Ce se va întâmpla dacă excludem din ecuația anvelopelor obișnuite (nu contează dacă sunt cu cameră sau fără cameră) tot același aer? Dacă presiunea este mai mică decât se aștepta, consumul de combustibil va crește, comportamentul mașinii pe șosea se va înrăutăți... În absența presiunii, pur și simplu nu vom merge departe. Să vedem cum a apărut, cum se dezvoltă și care sunt cele mai recente evoluții în industria creării de anvelope fără aer. Și dacă toate acestea se întâmplă într-un moment periculos pentru o persoană, atunci cel puțin o viață va deveni prețul „aerului”.

Ce sunt „anvelopele fără aer”?

În primul rând, puțină istorie. Oficial, Pentagonul a fost primul care a vorbit despre crearea unui sistem de anvelope fără aer. Desigur, exclusiv în scopuri militare: nu întotdeauna armură de cauciuc echipament militar a rezolvat pericolele cotidiene și toate situațiile posibile. Și atunci când conducerea militară a țării nu cele mai sărace alocă fonduri pentru cutare sau cutare idee, se găsesc gânduri. Primele evoluții au fost imediat utilizate pe transportul militar Humvee, unde au fost imediat dezvăluite atât numeroasele avantaje ale noii tehnologii, cât și puținele ei deficiențe.

Deci, anvelopele fără aer sunt o structură goală în care pereții de cauciuc preiau cel mai adesea funcția de aer.

Design anvelope fără aer

De aspect dacă anvelopele noi sunt făcute închise (cu pereți laterali), atunci este dificil să le distingem de cele obișnuite „aer”. Completând paragraful anterior: astăzi există două modele principale de astfel de anvelope:

• unele sunt umplute cu fibră de sticlă specială
• al doilea compensează lipsa de aer prin prezența pereților- spițe din poliuretan

Drept urmare, designul pare foarte simplu: marginea anvelopei este un guler elastic, mijlocul este un butuc clasic, de care spițele din poliuretan sunt atașate strict într-o anumită secvență. Fiecare producător modern are propriul său „desen”, fiecare dintre ei își va demonstra avantajele și dezavantajele.

Aplicarea cauciucului fără aer

Inutil să spunem că un design simplu, dar eficient, care te va face pentru totdeauna să uiți de perforații sau de presiunea necorespunzătoare a depășit rapid domeniul de aplicare al industriei militare și s-a grăbit „la civil”? Din păcate, dezvoltarea acestei industrii este încă în desfășurare activă, mai mult sau mai puține copii în serie au fost folosite până acum pe încărcate ușor. Vehicul ah ca mașinile de tuns iarba, scuterele sau cărucioarele de golf. În domeniul industrial, cauciucul fără aer a fost folosit la excavatoare și încărcătoare, iar în vehiculele personale este acum folosit în unele locuri în scaune cu rotile si biciclete.

Avantajele și dezavantajele anvelopelor fără aer

După cum sa menționat deja, noul design, care este în prezent în curs de dezvoltare activ, are atât avantaje incontestabile, cât și dezavantaje care nu au fost încă corectate. Pentru început, merită subliniat principalele avantaje ale anvelopelor fără aer:

1. Roata își poate schimba forma în funcție de denivelările care trec - gropile și denivelările sunt literalmente „înghițite”
2. Roata este pe deplin operațională atâta timp cât cel puțin 70% din elementele sale sunt la locul lor (o piatră mare în grădina de cauciuc pneumatic)
3. Nu este absolut necesar să verificați presiunea, iar acolo unde nu există presiune, nu există nici posibilitatea de a sparge.
4. Greutatea cauciucului fără aer este mult mai mică decât cea a omologul clasic. Absența completă a necesității de discuri (oțel, turnate, forjate etc.) reduce greutatea nesacră, ceea ce duce și la efecte pozitive de conducere.
5. Ca urmare a punctului 3 - nu este nevoie să purtați cu dvs. un instrument suplimentar, cum ar fi un cric, o pompă, chei ... (cu toate acestea, acesta din urmă nu va strica în niciun caz)
6. Consecința punctelor 3 și 5 este o scădere a greutății transportate și, ca urmare, o scădere a consumului de combustibil
7. Prețurile pentru anvelopele fără aer (atunci când apar complet pe rafturi) este puțin probabil să depășească omologii pneumatici (fără a lua în calcul prima dată când pornește BOOM-ul principal)
8. În viitor, instalarea anvelopelor fără aer va fi disponibilă pe absolut orice mașină - de la vechiul „banu” până la cele mai moderne SUV-uri.
9. Dezvoltarea cauciucului fără aer, care este acum promițătoare, este capacitatea de a schimba rapid un strat superior uzat (sau nepotrivit pentru situația actuală a traficului) care are contact direct cu drumul. Este necesar - am instalat un profil "de curse", l-am asigurat cu șuruburi speciale - și mergeți mai departe. Este necesar să mergi la munte - am atașat o „piele” de profil înalt la aceeași bază de poliuretan.

După cum puteți vedea, avantajele noii tehnologii sunt numeroase. O muscă în unguent merită remarcată următoarele puncte:

1. După cum am menționat, limita de viteză sigură pentru moment este de 80 km/h.
2. În unele modele, zgomotul excesiv și încălzirea se manifestă și în timpul funcționării de mare viteză pe termen lung.
3. Capacitatea de transport a unui astfel de cauciuc... Tehnologia este încă imperfectă
4. Rigiditatea structurii nu este reglementată în niciun fel. Nu sunt oferite oportunități de a elibera presiunea și de a călători pe nisip

Preturile anvelopelor fara aer

Primele anvelope „civile” fără aer au fost brevetate în 2005 Michelin, numind creația sa Tweel (anvelopă (anvelopă) + roată (roată)). Folosindu-le pe toate aceleași echipamente speciale, scutere și scaune cu rotile, designul nu este încă finalizat pentru viteze mari. Din punct de vedere structural, Tweel este un sistem de butuci interni dintr-o singură bucată atașați la arborele osiei. În jurul lor sunt ace de tricotat din poliuretan conectate într-o anumită secvență. Un guler elastic trece prin spițe, formând marginea exterioară a anvelopei (partea care vine în contact cu drumul).

Michelin a devenit un concurent Polaris, demonstrându-și viziunea despre „anvelopele viitoare”. Din punct de vedere structural, sunt destul de asemănătoare, dar Polaris a adus o îmbunătățire: spițele au fost înlocuite cu un sistem de fagure ca un stup de albine. În plus, am folosit alte materiale compozite de design propriu. Avantajele noutății au devenit vizibile: celulele rezultate, în funcție de viteza de mișcare, prezintă diferiți parametri de rigiditate: uneori sunt rigide, alteori sunt flexibile și, ca urmare, forma roții este mai bine menținută, cuplată cu bună absorbție a denivelărilor.

Anvelope Bridgestone fără aer au arătat lumii „desenul” lor: acum în profil, spițele se răsucesc în ambele direcții, datorită cărora anvelopa devine mai elastică. Bridgestone a abordat alegerea materiilor prime destul de „verzi” și s-a oferit să creeze noi anvelope din reciclarea cauciucului vechi. Cu toate acestea, practica a arătat posibilitatea de a utiliza un astfel de design numai în cărucioarele de golf: viteza maxima nici măcar nu se mai limitează la 80, ci la 64 km/h, iar capacitatea de transport a unei roți este de doar 150 kg.

Anvelope fără aer I-Flex (Hankook) a luat industria prin surprindere. Compania coreeană a creat anvelope în care anvelopa în sine și janta sunt una. 95% din I-Flex sunt materiale reciclate. Prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt 2013, I-Flex a fost realizat în 14 inchi și avea un design destul de original pe care vizitatorii le-a plăcut.

Acum, astfel de anvelope fără aer sunt instalate pe modelele mici Volkswagen Up.

cele mai recente știri lume mica cauciucul fără aer a fost a cincea generație de anvelope Hankook I-Flex, în care inginerii au reușit să treacă „bariera de 80 de kilometri”. Pe baza rezultatelor unei serii de teste, s-a dezvăluit că noul design, împreună cu noile materiale reciclabile (se bucură „verzii”), se bazează acum pe limita de viteză de 130 km/h. Un avantaj suplimentar al noutății a fost posibilitatea de a instala noul Hankook I-Flex-V pe o jantă standard.

Până acum, anvelopele fără aer sunt în proces de finalizare și implementare de idei noi, piața inițială este Statele Unite. Pe de altă parte, această tehnologie va veni în Rusia deja mult mai avansată și rafinată, cu un preț de pornire redus și calitate superioară. Are sens să aștepți.

Orice biciclist va fi foarte supărat dacă roata lui este găurită. Unele folosesc pentru protecție suplimentară care protejează camera. Dar o metodă mai progresivă sunt roțile fără cameră. Progresele tehnologice fac ca anvelopele pentru biciclete fără cameră să fie din ce în ce mai accesibile pentru majoritatea oamenilor. Anterior, astfel de anvelope erau puse doar pentru pasionații de mountain bike.

Principalele avantaje

Această noutate câștigă popularitate în rândul bicicliștilor, iar experții, între timp, au observat astfel de avantaje.

1. Este imposibil să deteriorați anvelopa cu o jantă metalică la lovirea unui obstacol. La roțile convenționale, janta este capabilă să taie camera din două părți.
2. Pentru roți fără cameră utilizați material dens, rezistent la pietre și lucruri ascuțite pe drum, deci este destul de greu să le străpungi.
3. Anvelopa contine o substanta ermetica care poate sigila singura perforatiași reduceți debitul de aer. Datorită acestui lucru, puteți ajunge în siguranță la magazinul de biciclete și puteți remedia problema, chiar dacă niplul pentru anvelopa fără cameră a bicicletei a fost deteriorat.
4. Anvelopele fără cameră vă permit să conduceți chiar și cu presiunea redusă în anvelope, jumătate din atmosferă este suficientă pentru o călătorie confortabilă. În același timp, riscul unei curburi a jantei, după care va fi necesar, este minim.
   

   Important! Cauciucul moale al roților standard cu același indicator preia energie pentru sine și îngreunează mișcarea.

5. Pentru a restaura o roată fără cameră, nu este nevoie să o scoateți de pe bicicletă.. Chiar dacă bicicleta
6. Acest tip de anvelopă face greutatea totală a bicicletei este mai mică. Anvelopa în sine este mai grea decât anvelopele standard, dar lipsa unei camere și utilizarea de metale ușoare pentru jante oferă o ușurare vizibilă.

Tipuri de anvelope fără cameră

Acum anvelopele fără cameră pentru biciclete de două standarde sunt răspândite în întreaga lume.

Anvelope UST

Istoria dezvoltării active biciclete de munte a început cu crearea Sistemului Universal Tubeless (UST). Compania franceză Mavic, împreună cu cei mai mari producători de anvelope pentru biciclete, au introdus o tehnologie de producție complet nouă.

Janta în conformitate cu acest standard este complet etanșată, deoarece nu există găuri pentru spițe în ea. În primii săi ani, UST a fost un sistem progresiv fără egal. Chiar și acum, produsele realizate conform acestuia se disting prin caracteristici bune și comoditate. Cu toate acestea, are dezavantaje:

• pentru realizarea tuburilor fără tub se folosește mult material, motiv pentru care greutatea finală a produsului este destul de mare;
• roțile cu UST nu se potrivesc cu spițe standard, deci există dificultăți cu reparația;
• produsele de la producători cunoscuți sunt scumpe.

Tehnologia BST

Explozia roților fără cameră a avut loc datorită apariției BST (Bead Socket Technology). Stan's a dezvoltat un nou standard care permite montarea cadrelor fără cameră pe orice jantă. Noul sistem are multe avantaje față de UST:

• acum este permis să utilizați o jantă ușoară care cântărește mai puțin de 300 de grame;
• peretele lateral jos al jantei asigură cea mai eficientă funcționare a anvelopei;
• BST tubeless folosește spițe standard disponibil pentru toată lumea, iar procesul de reparare a devenit mai ușor.

Janta BST este redusă cu 3-4 milimetri comparativ cu modelele standard. Cadrul este mai puțin ciupit și mai rotund, ceea ce înseamnă că îl puteți plimba mai mult și mai repede, indiferent dacă este în cauciuc sau nu. În plus, roata din spate nu se mișcă în direcții diferite când pedalele sunt derulate.

Tehnologie BST este utilizat în mod activ de companiile care creează biciclete premium.. Singurul său dezavantaj este folosirea obligatorie a materialului de etanșare pentru un bun contact între jantă și tubul bicicletei.

Etanșanti pentru anvelope fără cameră

Pentru anvelopele fără cameră, se folosește un etanșant, de obicei se toarnă 100 de grame de lichid în tub. Luați în considerare principalele tipuri de etanșant.

Fibrele polimerice mici sunt adăugate la un lichid special, similar cu antigelul. Funcționează foarte simplu: în zona străpungerii unei roți, începe o scădere activă a presiunii și a ieșirii de aer, iar polimerii zboară cu ea, acoperind gaura. Cu toate acestea, în realitate, nu totul este atât de roz pe cât ne-am dori.

Acest instrument ajută doar în cazul rănilor mari., de exemplu, străpuns cu un cui. Și trebuie să iasă mult aer din roată pentru ca materialul de etanșare să facă treaba. Și puncțiile microscopice ale fibrei nu se pot închide din cauza dimensiunii lor.

Trebuie să știu! Un astfel de etanșant poate ieși treptat prin micile fisuri prezente pe roți, picătură cu picătură se acumulează pe exteriorul anvelopei, colectând murdăria.

Lichidul unui astfel de etanșant conține particule foarte mici de cauciuc într-o înveliș de proteine. Cauciucul în sine este similar cu cauciucul, astfel încât anvelopa este ușor de combinat cu o astfel de substanță. Este nevoie de puțin timp pentru a repara deteriorarea.

Din locul străpungerii, fluxurile de aer cu particule de etanșare ies rapid, carcasa lor nu poate face față stresului și exploziilor. Moleculele libere creează instantaneu un plasture pe anvelopă care nu este diferit de restul suprafeței. Această reacție este cauzată de procesul de vulcanizare a cauciucului brut - cauciuc.

Substanță fără dificultate umple chiar și crăpăturile din cauciuc invizibile pentru ochiul uman, în timpul utilizării, suprafața interioară a anvelopei este acoperită cu o peliculă puternică de cauciuc, care oferă protecție suplimentară.

Interesant! Sigilantul siliconic conține particule de siliciu, dar aproape că a dispărut din magazine datorită creării de analogi îmbunătățiți cu latex.

Perioada de utilizare a materialului de etanșare este limitată deci trebuie schimbat periodic. Lichidul este afectat de schimbările de temperatură și de intensitatea utilizării roții cu acesta. De exemplu, pe vreme rece, compoziția își îndeplinește funcțiile obișnuite mai bine decât la căldură. Și turnându-l în roată, folosiți o bicicletă pentru a preveni înghețul.

Nu folosiți alte unelte când lucrați cu roți fără cameră, deoarece montarea unei anvelope fără cameră pe o bicicletă este rapidă și ușoară. Uitați de șurubelnițe și spatule, deoarece acestea doar deteriora piesele sau zgâria metalul.

Puteți scoate sau pune anvelopele fie manual, fie cu lame speciale de montare cu un capăt subțire din plastic rezistent sau pur și simplu răsturnând vehiculul.

Astfel, anvelopele fără cameră câștigă popularitate și devin un fenomen omniprezent. Tehnologie nouă a redus greutatea totală a vehiculului și a simplificat întreținerea, reducând și mai mult șansele de perforare.

Subiectul roților fără cameră a fost discutat de mult în rândul bicicliștilor și încă există puncte neexplicate în disputa lor. Având o experiență bogată în această chestiune, vom încerca să eficientizăm informațiile acumulate.

În ultimii cinci ani, roțile fără cameră au devenit populare nu numai printre freeriderii profesioniști, ci și printre mulți pasionați de biciclete montane. Datorită dezvoltării tehnologiei pentru producția de componente pentru biciclete, astfel de inovații devin disponibile Mai mult al oamenilor. Roțile de bicicletă de acest tip au o definiție cea mai buna performanta, în comparație cu designul voluminos al tubului de anvelopă. Ideea nu este doar lipsa unei camere nesigure, ci și comoditatea utilizării unei camere fără tub.

Dacă te-ai săturat să mergi pe cărări sigure din parc și vrei să te testezi pe tine și cu bicicleta ta pentru puterea în cursele de fond, atunci tubeless este cu siguranță o necesitate pentru tine, deoarece au o mulțime de avantaje față de anvelopele obișnuite pentru biciclete.

Avantajele tubeless

• A pune o „mușcătură de șarpe” pe o roată fără tub este imposibil. Dacă nu există cameră, atunci nu va intra între jantă și anvelopă atunci când lovește o denivelare. În caz contrar, marginea metalică ar tăia cu ușurință cauciucul prins în două locuri, lăsând un semn, ca de la o mușcătură de șarpe.
• Este foarte greu să spargi o roată. Cauciucul cu un cordon de țesut strâns rezistă bine la perforarea pietrelor, sticlei și chiar unghiilor.
• Se poate ajunge la destinație cu o înțepătură.Și dacă are loc o perforare a anvelopei, atunci există o probabilitate mare ca un etanșant special să închidă orificiul fără intervenția dvs. Aerul iese din tăietură atât de încet încât va fi suficient timp pentru a ajunge la locul unde poate fi reparată anvelopa.
• Capacitatea de a merge pe o anvelopă deflată. Tubul fără tub are un cordon de rigiditate suficientă pentru a menține o rulare bună chiar și la o presiune de 0,5 atmosfere. În timp ce conduceți o anvelopă obișnuită de bicicletă cu o cameră perforată este foarte dificil, deoarece cauciucul moale ia aproape toată energia utilă pentru rularea roților.
• Puncturi usor de reparat. Nu trebuie să scoateți roata de pe bicicletă pentru a pune cordonul de cauciuc brut în orificiu, așa cum este cazul peticului.
• Puteți uita de defilarea camerei.În consecință, situația cu tăierea mameloanului nu se va întâmpla niciodată.
• Faceți roțile de bicicletă mai ușoare. Tubeless în sine este mai grea decât o anvelopă convențională, dar din cauza lipsei unei camere și a utilizării celor mai moderne jante ușoare, există o creștere bună în greutate.

Dacă altcineva se îndoiește de avantajul roților fără cameră, atunci acest lucru este normal, deoarece orice inovație a provocat întotdeauna multe controverse și dezacord. A fost o vreme când oamenii au rezistat oricăror anvelope, iar acum 99% dintre vehiculele din lume rulează pe roți de cauciuc.

roți UST

În lume, există două standarde pentru sistemele fără tuburi care au devenit larg răspândite. Unul dintre ele este UST (Universal System Tubeless) - un sistem universal fără tuburi. Acest standard a schimbat cursul istoriei bicicletelor montane încă din 1999. Compania franceză Mavic, împreună cu alți producători de anvelope pentru biciclete Continental, Michelin, Nokian, Kenda, Hutchinson, Maxxis, Tioga, Panaracer, Ritchey, WTB, Specialized, Scott, a dezvoltat și implementat o tehnologie inovatoare pentru producția de anvelope pentru biciclete.

Janta standard UST asigură etanșarea completă așa cum conține interior găurile spițelor nu sunt găurite

Pentru 1999, standardul UST era o tehnologie foarte progresivă care nu avea concurenți pe piață. Astăzi, roțile realizate folosind tehnologia începutului de secol 21 sunt excelente în ceea ce privește manopera și ușurința în utilizare. Sunt puternice și pot fi recomandate bicicliștilor cu grozav greutatea proprie. Sunt convenabile de utilizat, deoarece nu este nevoie să folosiți un etanșant, dar au multe dezavantaje:

• Greutate mare datorita cantitatii mari de material folosit.
• Întreținere limitată, deoarece nu este posibilă utilizarea spițe standard pentru bicicletă.
• Cost ridicat, mai ales pentru modelele de la producătorii cunoscuți Mavic, Continental, Michelin, Nokian, Kenda.

roți BST

BST (Bead Socket Technology) a împins roțile fără cameră la o nouă etapă de dezvoltare. Datorită noului standard de la Stan's, acum este posibil să se instaleze tubeless pe aproape orice jantă de bicicletă. Drept urmare, roțile BST au multe avantaje:

• Jantă ușoară, cu o greutate de la 290 de grame.
• Peretele lateral al jantei joase pentru performanță maximă a anvelopei.
• Ușurință de întreținere și reparare, deoarece în configurație sunt utilizate spițe convenționale, obișnuite pentru bicicletă.

Orificiile pentru spițe înainte de instalarea anvelopelor fără cameră sunt sigilate cu o bandă specială ZTR sau NoTubes cu o lățime de 21 sau 25 mm

În mod ideal, toate anvelopele pentru biciclete ar trebui să fie agățate numai de cordonul de talon de pe marginea talonului (Ilustrația 1). De fapt, acest lucru nu se întâmplă, astfel încât anvelopa cade în jos, din care pereții ei laterali suferă un stres suplimentar, îndoindu-se excesiv peste pereții înalți ai jantei (Figura 2). Conform standardului BST, anvelopa este montată pe o jantă cu pereții cu 2-4 mm mai jos decât o roată convențională (Figura 3)

Producătorii de biciclete, ținând cont de ruptura anvelopei pe părțile înalte, așează banda de protecție a chafer. Dar o anvelopă care a căzut în jantă încă nu se ține bine de roată, iar la sarcini laterale se poate chiar rupe în orice moment. Dacă camera nu este folosită, o anvelopă ruptă va perturba instantaneu toate planurile pentru o călătorie ulterioară.

Datorită faptului că peretele jantei BST este cu 2-4 mm mai jos decât janta convențională, nu există presiune asupra cordonului anvelopei. O anvelopă de bicicletă mai puțin prinsă crește în volum, luând o formă rotunjită mai perfectă. Puteți merge mai activ pe o astfel de anvelopă, deoarece este mult mai puțin predispusă la defecțiuni în timpul acestuia alunecare laterală. Roata din spate se clătina mai puțin lateral când pedalezi disperat.

Roțile realizate conform standardului BST sunt alese de producători de biciclete premium precum Cannondale, Orbea, NINER, IBIS, KONA. Tehnologiile care repetă noul standard al roților fără cameră au fost adoptate de multe companii: American Classic, FRM, ENVE și altele.

Singurul dezavantaj al roților BST este că asigurați-vă că utilizați un etanșant, fără de care este imposibil să etanșați punctele de contact dintre anvelopă și jantă.

Etanșanti pentru roți fără cameră

Sigilant lichid este turnat în anvelopa bicicletei, are nevoie în medie de 100 de grame pe roată.

Sigilantul poate fi turnat printr-un mamelon Schrader pliabil cu o seringă mare cu tub. Este mult mai incomod când un niplu Presta sau Dunlop este instalat în roată, atunci trebuie să scoți o parte din anvelopă din talon.

1. Sigilant din fibre polimerice

Într-un lichid care are proprietățile de antigel, sunt suspendate cele mai mici particule de fibre polimerice. Principiul de funcționare a materialului de etanșare este banal și simplu: la locul unei perforații în anvelopă, aerul începe să scape cu viteză mare, luând cu el lichidul cu particule în suspensie, iar fibrele polimerice înfundă treptat zona deteriorată.

În realitate, totul nu se întâmplă atât de frumos: etanșantul repară bine găurile unghiilor și este absolut incapabil să închidă microporii, deoarece fibrele polimerice sunt de sute de ori mai mari decât dimensiunea porilor înșiși. Cu toate acestea, lichidul curge constant prin microfisurile din cauciuc, colectând picături de pe suprafața sa. Drept urmare, mult praf se lipește de anvelopă și are un aspect teribil de murdar. Nici găurile mari nu sunt reparate așa cum ne-am dori - trebuie să iasă mult aer din orificiu înainte ca acesta să se înfunde cu material de etanșare, iar presiunea din roată scade la limită.

Avantajele etanșantului din fibre polimerice sunt durabilitatea relativă și costul scăzut.

2. Etanșant pe bază de latex

Lichidul conține particule microscopice de cauciuc într-o înveliș proteic izolator. Aceste particule sunt atât de mici încât sunt ridicate în suspensie prin mișcarea browniană.

Se pot spune multe despre principiul de funcționare a unui astfel de etanșant. Cauciucul este un material legat de o anvelopă de cauciuc, așa că atunci când intră în contact, se leagă ușor unul de celălalt. Aceasta înseamnă că etanșantul pe baza acestuia va dura puțin timp pentru a închide orificiul.

La locul puncției, particulele de etanșare sunt stoarse cu un flux de aer rapid, învelișul lor proteic nu poate rezista la stresul mecanic din fistulă și este rupt. Moleculele de cauciuc eliberate interacționează instantaneu cu cauciucul proaspăt rupt, formând o plută fiabilă, care nu se poate distinge de restul suprafeței anvelopei. Acest lucru se datorează procesului de vulcanizare la rece a cauciucului brut, care este cauciuc.

Particulele atomice de cauciuc pătrund cu ușurință în cei mai mici pori invizibili ai cauciucului. În timpul funcționării, cauciucul acoperă treptat suprafata interioara un strat subțire suplimentar de cauciuc, care prelungește bine durata de viață a unei anvelope de bicicletă.

3. Sigilant siliconic

Compușii organosiliciului sunt dizolvați în lichid. În prezent, o astfel de compoziție este aproape complet eliminată de pe piață de etanșanții mai avansati pe bază de latex. Din moment ce nici mai devreme nu a fost utilizat pe scară largă din cauza muncii nesatisfăcătoare.

Când folosiți roți fără tub, devine o obligație periodică să înlocuiți etanșantul. Durata de viață a oricărui material de etanșare este limitată, iar acest lucru este normal. Durata de viață a materialului de etanșare este afectată de temperatura și intensitatea amestecării acestuia. Compoziția de etanșare tolerează vremea caldă de vară mai rău decât frigul. Roțile fără cameră alimentate cu combustibil ar trebui folosite și nu depozitate într-un garaj. Sigilantul nu trebuie lăsat să stagneze în anvelopă.

Suporturi pentru anvelope fără cameră

in primul rand, ar trebui să uitați de folosirea spatulelor de mașină și în special a șurubelnițelor, deoarece acestea sunt atât de ușor de deteriorat partea interioară importantă a mărgelei.

Există recomandări să nu folosiți obiecte străine, inclusiv lame de mașină, atunci când lucrați cu acestea. Târarea unui prybar de mașină mare între cordonul și peretele jantei nu funcționează în niciun fel, pentru a nu zgâria șiragul moale de aluminiu.

În al doilea rând, trebuie să scoateți și să puneți anvelopa doar cu degetele sau să achiziționați lame speciale de montare cu un nas subțire, acoperite cu plastic rezistent.

În stânga - un kit de montare fără nume care vine cu anvelope fără cameră, în dreapta - mărci ParkTool

Apărând pentru prima dată, anvelopele fără cameră se deplasează cu încredere în lumea bicicletelor de drum. Deja în octombrie 2006, două mașini de drum Hutchinson Fusion 2 și Hutchinson Atom au fost demonstrate solemn. Într-o zi, roțile fără cameră vor fi pe fiecare bicicletă. Până acum, distribuția lor este constrânsă de un preț ridicat, deoarece costul unui kit fără tub este de 350-400 USD.

Instalarea unei anvelope fără cameră pe o jantă:

Anvelopa ideală pentru ciclism rutier ar fi extrem de ușoară, nu are rezistență la rotație și va dura pentru totdeauna, simțind că plutești deasupra solului. Din păcate, nu există așa ceva, dar cei mai buni reușesc să exceleze la una sau mai multe categorii. Aici vom vorbi despre o selecție a celor mai bune dintre ele.

Aceasta este o selecție pe care am realizat-o în ultimii ani, împreună cu câteva clasice populare, de la anvelope robuste pentru navetă până la anvelope de curse ultra-rapide. Deci, la ce caracteristici ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți o anvelopă?

Tipuri de anvelope

Există trei tipuri de anvelope pentru biciclete de curse: clincher, cu cameră și fără cameră. Clincherele sunt cele standard cu care probabil ești familiarizat. Talonul de sârmă își păstrează forma și anvelopele se potrivesc perfect în jantă.

Pentru anvelopele tubulare, în jurul camerei este amplasată o carcasă cusută; toate împreună sunt atașate de o jantă specială cu o suprafață concavă. Acesta este încă cel mai simplu mod de a combina o anvelopă cu o jantă, cu toate acestea, repararea unei puncții necesită evazare și recusere a anvelopei, ceea ce este o oprire pentru mulți.

Anvelopele fără cameră, după cum sugerează și numele, nu au cameră. Aerul este menținut pe loc de banda de etanșare din jantă fie de un etanșant lichid în anvelopă, fie de un strat de cauciuc.

rezistență la rostogolire

Două forțe principale lucrează împotriva biciclistului, ceea ce face dificilă depășirea distanței. Cea mai cunoscută este rezistența aerului, iar alta este rezistența la rularea roților, care este mult mai puțin evidentă.

Rulirea este rezultatul multor factori, inclusiv lățimea anvelopei, materialul din care este fabricată și modelul benzii de rulare. Producătorii cheltuiesc o mulțime de bani experimentând acești factori pentru a reduce rezistența la rulare. Schwalbe susține că a făcut 50 de mostre înainte de a continua cu producția anvelopei lor One - vizibil mai rapid decât concurenții săi.

Culoarea anvelopelor

In prezent, cele mai bune anvelope pentru rezistenta la rulare sunt anvelopele foarte usoare, cu benzi de rulare si piele subtiri. Conform testelor efectuate de experții finlandezi, cele mai bune anvelope sunt versiuni diferite ale Specialized Turbo și Continental GP4000S II.

Ambreiaj

Aderența depinde de materialul cauciuc al benzii de rulare. Regula de bază este că materialele care conțin funingine - deci negru - sunt cele mai populare pentru o aderență mai bună, mai ales pe vreme umedă. Materialele moderne care conțin dioxid de siliciu sunt acum la fel de bune, așa că dacă aveți nevoie de anvelope roșii, fiți cu ochii pe ele în materialul anvelopei.

Greutate

În teorie, cu cât anvelopa este mai ușoară, cu atât crește mai repede viteza. Dar anvelopa este o fracțiune atât de mică din greutatea totală a bicicletei, inclusiv a ciclistului, încât aproape nimeni poate face diferența între, să zicem, o anvelopă de 250 de grame și o anvelopă de 200 de grame. Cu toate acestea, în căutarea greutății ușoare, producătorii folosesc piele mai ușoare și straturi subțiri de cauciuc al benzii de rulare, ceea ce reduce rezistența la rulare și, în consecință, creează o senzație de accelerare mai bună a anvelopelor.

Acest lucru ar putea însemna că anvelopele foarte ușoare nu durează foarte mult sau anvelopele care sunt atât de subțiri încât se pun ușor. S-ar putea să fii dispus să suporti asta pentru viteză suplimentară atunci când concurezi sau pentru plăcerea de a conduce într-o zi însorită pe un drum perfect, dar în cele mai multe cazuri îți vei dori ceva mai puternic.

Pliabil vs rigid

Anvelopele ușoare aproape toate au cabluri de Kevlar care le permit să se plieze pentru depozitare și transport ușor. Kevlarul este mai ușor decât stratul tradițional de sârmă de oțel, dar datorită rezistenței sale la întindere, astfel de anvelope sunt mai greu de dezasamblat.

Rezistenta la perforare

Pentru a preveni ca obiectele străine să treacă prin anvelopă la cameră, producătorii folosesc diverse bariere suplimentare în banda de rulare și carcasa anvelopei. Anvelopele ușoare folosesc straturi de Kevlar, sau o țesătură numită Vectran, iar atunci când greutatea este mai mică decât se aștepta, producătorii adaugă un strat suplimentar de cauciuc rezistent sub banda de rulare. Acest lucru ajută foarte mult, iar dacă aveți timp, anvelopele de tip Schwalbe Marathon sunt perfecte pentru a face înconjurul lumii (într-o liniște deplină despre perforații).

Spre deosebire de anvelopele de motociclete, anvelopele de biciclete nu au nevoie de modele de benzi de rulare care absorb apa.

Pe asfalt, pentru tracțiune, nu există mare diferență în ceea ce va fi modelul benzii de rulare. Anvelopele pentru biciclete sunt prea înguste pentru hidroplanare, iar viteza bicicletei vă permite, de asemenea, să ignorați acest factor. Dar piesele benzii de rulare dintre lamele și matrițe se pot învârti, iar acest lucru crește rezistența la rulare. Cel mai bun model al benzii de rulare este însă suprafață netedă, dar, cu rare excepții, producătorii de anvelope nu se deranjează în acest sens.

Lăţime

Anvelopele mai late pot rula la presiuni mai mici și, prin urmare, oferă o călătorie mai lină și o tracțiune mai bună pe suprafețe slabe. Pentru o lungă perioadă de timp, anvelopele de șosea aveau lățime de 23 mm, dar acel standard a crescut la 25 mm și mai mult în ultimii ani. Acei milimetri suplimentari fac o mare diferență în senzația de rulare și, în afară de greutatea ușor crescută, nu există alte dezavantaje.

Mulți oameni cred că anvelopele late sunt mai lente, dar celelalte lucruri fiind egale, cu cât anvelopa este mai lată, cu atât rezistența la rulare este mai mică. Acest lucru poate părea de la sine înțeles, dar testele de rezistență la rulare au dovedit acest lucru.

La orice presiune în anvelopă, dimensiunea zonei de contact a anvelopei va fi aceeași. Dar zona de contact lată a unei anvelope groase are o circumferință mai mică decât zona de contact lungă și subțire a unei anvelope subțiri. Deoarece o anvelopă groasă se flexează mai puțin, rezistența la rulare este, de asemenea, redusă.

Selectarea camerei

Tuburile pot face o mare diferență în performanța anvelopelor. Cu cât tubul este mai subțire, mai ușor și mai flexibil, cu atât are mai puțin efect asupra rezistenței la rulare. Prin urmare, anvelopele cu tub de înaltă calitate au tub de latex în locul binecunoscutului cauciuc butilic negru. Vezicile din latex oferă, de asemenea, o rezistență redusă la perforare sunt suficient de flexibili pentru a se întinde în jurul unui obiect ascuțit, mai degrabă decât să fie perforate. Cu toate acestea, latexul este poros și trebuie umflat înainte de fiecare alergare.

În mod neașteptat, este descoperit un alt material pentru camerele interioare - Poliuretanul. Cunoscut pe scară largă în acest moment folosit în tuburi de la Panaracer și - pentru bicicletele de munte - Schwalbe. Are avantajul de a fi foarte ușor și ține bine aerul, dar nu se întinde la fel de bine ca cauciucul butilic sau latexul, așa că trebuie dimensionat mai atent pentru dimensiunea anvelopei. Tuburile din poliuretan Schwalbe folosesc un plastic BASF numit elastollan, care a luat naștere din necesitatea de a face BASF mai flexibil decât poliuretanul tradițional. Schwalbe îl numește Aerotan și susține că tuburile de 35 g sunt în curs de dezvoltare pentru bicicletele de șosea, dar numai pentru bicicletele cu frâne cu disc.

Clement LCV - 65 USD

LCV-urile sunt cele mai recente anvelope de înaltă performanță de la Clement, cu un preț recomandat de aproximativ 65 USD, destinate fanilor, de exemplu, Schwalbe și Continental. Au o gamă destul de largă de opțiuni, dar și LCV-ul arată bine lângă ele.

LCV-urile sunt construite pentru orice fel de condus și, de îndată ce le scoateți din cutie, veți simți grosimea cauciucului, astfel încât să vă puteți aștepta la o aderență foarte bună și să nu fiți dezamăgiți.

Michelin Power All Season - 42 USD

Uneori, vremea poate fi atât de schimbătoare încât este posibil să experimentați schimbarea tuturor celor patru anotimpuri ale anului într-o zi și anvelopa Michelin Power All Season pentru bicicleta de drum potrivite pentru astfel de conditii.

All Season este unul dintre cele trei tipuri de anvelope dintre modelele Michelin Power și fiecare dintre ele promite eficienta mai buna cu mai puține defecte decât predecesorul lor din seria Pro4. În cazul All Season, toate cerințele au fost concentrate pe tracțiune, iar Michelin promite cu 15% mai multă aderență „pe suprafețe alunecoase” și cu 5% mai puțină rezistență decât Pro4 Grip. Și dacă Pro4 Grip ar fi un fel de gunoi, bineînțeles, nimeni nu ar acorda atenție acestor cifre, totuși, chiar în 2014, experții le-au evaluat drept patru solide.

În jur de 260 g pentru versiunea de 25 mm, acestea sunt abia ușoare, dar cea mai mare parte a greutății este preluată de banda de rulare groasă de aramid „Protek+”. Pe toata perioada de testare nu am avut niciodata o ruptura de roata, iar starea anvelopelor nu a fost afectata in niciun fel de suprafata accidentata a drumului.

Deoarece nu ar trebui să te gândești la anvelope decât în ​​timpul unei înțepături, pierderi de aderență sau zgomote neobișnuite, trebuie să spun că nu le-am observat deloc în timpul călătoriei.

Schwalbe G-One - 49 USD

Dacă cadrul dvs. include anvelope Schwalbe G-One, cumpărați-le. Sunt foarte versatile în funcționalitatea lor: atât asfaltul, cât și off-road sunt supuse acestora. Acestea sunt anvelope foarte, foarte bune.

G-One - anvelope pentru drumuri cu pietriș, conform instrucțiunilor lui Schwalbe. Sunt disponibile în 35mm și 40mm, iar conform companiei, sunt fabricate în schema Tubeless Easy de la Schwalbe. Desigur, ați înțeles deja că sunt ușor de instalat.

Modelul fin al benzii de rulare, profilul rotund și cauciucul de aderență le oferă un nivel excelent de aderență pe orice suprafață a drumului. Niciunul dintre cei care au încercat aceste anvelope nu a spus că nu-i plac.

Formula IRC RBCC - 65 USD

Anvelopele fără cameră IRC Formula RBCC oferă aderență superioară în condiții uscate și umede. Instalarea și umflarea sunt directe, iar odată ce etanșantul este distribuit în interiorul anvelopei, totul este sigur și sigilat.

Anvelopele cu profil rotund se potrivesc perfect în jantă și măsoară 25,5 mm în punctul cel mai lat. Caroseria mare reține cu siguranță mult aer, ceea ce afectează foarte mult calitatea călătoriei. Pentru o vreme se pare că drumurile au devenit mai bune, dar acesta rămâne doar un vis.

O altă calitate distinctivă a acestor anvelope este aderența. Timp de câteva zile le-am testat pe unele dintre cele mai întortocheate, abrupte, umede și accidentate drumuri pe care le-am putut găsi. Abia când am frânat puternic în mod deliberat la baza dealului, roata din spate a derapat ușor, iar asta a fost mai mult o corecție de direcție decât un motiv de îngrijorare. Se simte ca frânele tocmai au fost revizuite. Foarte impresionant.

Schwalbe Pro One fără cameră - 47,5 USD

Sunt catalogate de Schwalbe drept anvelope „tubeless lightweight”, iar unii utilizatori au confirmat că au reușit să le umfle cu o pompă de drum. După părerea noastră, sunt ușor de instalat, ca și alte anvelope fără cameră, dar totuși trebuie să fie umflate la presiune foarte mare pentru a fi instalate.

Cu o greutate de 291 g fiecare (greutate declarată 275 g), Pro One aduce anvelopele fără cameră cu un pas mai aproape de a rivaliza cu anvelopele mai ușoare cu clincher sau cu cameră. Se simt usoare si iau viteza rapid.

Este nevoie de aproximativ 100 de km pentru a-i face să se așeze perfect, dar după aceea aderența crește la un nivel cu adevărat liniştitor. Se deplasează cu încredere în cele mai grele colțuri, cu orice viteză.

Specialized S-Works Turbo - 43 USD

Anvelope S-Works Turbo foarte rapide și foarte ușoare pe care veți dori să le economisiți pentru un eveniment/cursă specială. Protecția împotriva perforației centurii negre ține obiectele mici departe de canelurile benzii de rulare, dar pereții laterali ușor deteriorat. Acest lucru poate crea inconveniente. Deși într-o zi însorită pe un drum asfaltat, versiunea de 28 mm este o alegere excelentă.

Vee Tire Co Road Runner - 43 USD

Anvelope rapide și flexibile cu viraje sigure și preț moderat. Simțiți-le cât sunt încă în cutie și veți observa că sunt foarte aderente - se simt lipicioase la atingere. Odată ce ajungi pe trotuar, nu te vor dezamăgi.

Pe vreme uscată, au o aderență foarte bună. Microfisurile și altele asemenea pot fi reparate rapid, dar încă trebuie să aflăm limita posibilei etanșări.

Continental Grand Prix 4000s II 28 mm - 39 USD

Anvelopele sunt din ce în ce mai largi, iar Continental Grand Prix 4000S II 28mm este o bună confirmare că acest lucru nu este rău. Presupunând că se potrivesc perfect cadrului tău, să presupunem că sunt excelente.
Lat nu înseamnă neapărat lent. Mai ales in acest caz. Când accelerezi, nu simți deloc volumul suplimentar al anvelopelor și, odată ce ajungi la viteză, le simți flexibilitatea și aderența excelentă.

Vredestein Fortezza Senso All Weather - 29 USD

Anvelopele Vredestein Fortezza Senso All Weather sunt concepute pentru utilizare pe orice vreme și sunt unul dintre cele cinci modele din gama producătorului olandez de anvelope. Testându-l într-o varietate de condiții meteorologice, de la căldură înăbușitoare la condiții umede și înghețate, am fost uimiți de durabilitatea lor. De asemenea, au trecut testul nisipului și gropilor.

Viraje sigure garantate. Materialul „pentru orice vreme” a fost conceput pentru a oferi rezistență scăzută la rulare cu super tracțiune în toate condițiile meteorologice și este.

Zipp Tangente Speed ​​​​- 56,5 USD

Zipp Tangentele sunt de obicei alese pentru utilizare în curse; au o greutate impresionant de mică de 196 de grame și o dimensiune de 25 mm. Aceștia prind viteză foarte repede și sunt ideale pentru bicicletele de curse.

Au carcase de cauciuc/nailon de 220 tpi iar greutatea este menținută în absența benzii de perforare care este trăsătură caracteristică celelalte două anvelope sunt Zipp, Course și SLSpeed ​​​​tubular. Nu am perforat niciodată o roată în timpul testării. Nu este cel mai mare indicator - norocul joacă un rol important în ceea ce privește înțepătura sau nu - dar o benzi de rulare curate, cu o absență vizibilă a deteriorărilor și a semnelor sugerează o bună durabilitate a materialului cauciuc.

Vredestein Fortezza Senso Superlite - 40 USD - 53 USD

Anvelopele Fortezza Senso Superlite sunt destinate bicicliștilor care doresc anvelope rapide și aderente pentru toate condițiile meteorologice.

Modelul Superlite folosește o carcasă de 220 tpi de înaltă calitate și este cel mai ușor din linia Fortezza Senso. La 200g, nu sunt în categoria ușoare, dar, în ciuda acestui fapt, au o protecție la perforare din poliamidă destul de tolerabilă. Sunt similare ca greutate cu ofertele de ultimă generație de la Michelin și Schwalbe.

Instalarea lor pe bicicleta de curse, am fost uimiți de combinația dintre accelerația rapidă și stabilitatea în viraje.

Vredestein Fortezza Senso Xtreme - 59 USD - 62 USD

Anvelopele Vredestein Fortezza Senso Xtreme se mai numesc simplu Xtreme „pentru orice vreme” – sunt atât de perfecte pentru toate anotimpurile.

Au reușit să parcurgă câteva mii de kilometri fără perforații sau alunecări pe suprafețe umede. Ploaie sau soare, o călătorie confortabilă este garantată: rulare lină, accelerație din plin și, deși acestea nu sunt cele mai ușoare anvelope de pe piață, nu par să sufere din cauza greutății suplimentare.

Schwalbe Durano S - 26 USD

Anvelopele Schwalbe Durano S Raceguard vă oferă suficientă încredere și tracțiune de încredere. Pe pavaj mixt, pilotul nostru de testare a simțit controlul absolut în orice coborâre, indiferent de dificultate. Aplecarea în colțuri nu a fost o problemă.

Dupa 1000 km apar semne de uzura, dar nimic iesit din comun. Capacitatea lor de a descurca bine drumul chiar și pe vreme umedă la acest preț este o afacere foarte bună.

Challenge Strada Bianca 700C 30mm - 57 dolari

Pista Strade Bianche din Toscana este acoperită cu pietriș alb, iar aceste anvelope de curse de 30 mm sunt exact ceea ce aveți nevoie. Este destul de grozav varianta rapida pentru aproape orice tip de drum și cu confort îmbunătățit.

Pe drum sunt fantastice. Ele pot fi umflate la presiuni neobișnuit de scăzute, cu un risc foarte mic sau deloc de a trece peste denivelări. Iau viteza foarte rapid si la 358g nu sunt grele. Dacă ești în căutarea confortului pe o călătorie lungă, dar vrei totuși să mergi repede, nu am putut găsi suficiente opțiuni de anvelope mai bune decât acestea.

Schwalbe One V-Guard - 34 USD

Schwalbe susține că acesta este cel mai mult cauciucuri rapide de-a lungul istoriei. După testare, vă putem spune că sunt cu adevărat rapide, cu tracțiune bună într-o serie de condiții, cu protecție și durabilitate excelentă la perforare.

Astăzi sunt disponibile în dimensiuni de până la 28 mm și în versiuni cu clincher, tub și tubeless. Indiferent dacă le folosiți pentru naveta zilnică sau pentru cursele Liège-Bastogne-Liège, aceste anvelope impresionează cu adevărat. Cel mai remarcabil este senzația de viteză și lipsă de rezistență. Ele oferă performanțe incredibile într-o gamă largă de condiții, de la drumuri acoperite de soare până la drumuri udate de ploaie.

Prețul de mai sus este pentru versiunea de 23 mm. Anvelopele de 25 mm vor costa în jur de 40 USD, iar anvelopele de 28 mm în jur de 46 USD.

Bontrager AW3 Hard-Case Lite - 35 USD

În ciuda stratului anti-punctură, anvelopele se învârt rapid și au o aderență bună în toate condițiile.

Sunt în siguranță în jurul colțurilor pe vreme umedă, iar protecția la perforare a carcasei rigide s-a dovedit mai mult decât capabilă să gestioneze nisipul spălat pe drum.

Schwalbe Marathon Plus - 31 USD

Anvelopele Schwalbe Marathon Plus sunt rezistente și ultra-fiabile, inspirând încredere în ciuda faptului că cântăresc 970 g per pereche.

Multe dintre aceste caracteristici se aplică sistemului Smart Guard. Este un tip de cauciuc flexibil conceput pentru a forța colțurile, mai degrabă decât pentru a le „trage” precum Kevlar-ul adânc.

Vittoria Pave CG Open Clincher - 37 USD

Conceput pentru confort, aderență pe teren umed și rezistență la perforare și impact, aceste anvelope ușoare sunt pentru bicicliștii care tânjesc viteză pe drumurile accidentate și nu le pasă de masa suplimentară.

Folosesc o carcasă Vittoria 320tpi extrem de flexibilă, aliaj de benzi de rulare Isogrip și sunt camere.

Vittoria clasifică aceste anvelope drept condiții extreme, dar, așa cum înțelegem noi, ele pot fi folosite pentru a merge în orice condiții meteorologice.

Continental Grand Prix 4 sezoane - 45 USD

Aceste anvelope populare rezistente la perforare de la Conti au o rezistență la tăierea talon la talon și sunt considerate potrivite pentru vreme umedă.

Anvelope din elastomeri poliuretanici

Dr. tech. Științe S.A. Lyubartovici,
cand. chimic. Științe L.A. Shumanov, Ph.D. tehnologie. Științe I.V. Vesele, NIISHP, NPP Polyurethane LLC

Anvelopele sunt cel mai comun și complex tip de produse elastice în scopuri tehnice, fiind o parte importantă și critică a mașinilor, avioanelor, echipamentelor militare și agricole, bicicletelor, motocicletelor și altele. Vehicul. Volumul producției de anvelope în Federația Rusă în ultimii 10 ani a crescut constant până la 8-10% pe an. În prezent, în Federația Rusă sunt produse aproximativ 42 de milioane de anvelope pe an (excluzând anvelopele masive și alte anvelope nepneumatice).

Anvelopa este un produs complex din punct de vedere științific, deoarece este supus unei game largi de cerințe tehnice contradictorii: rezistență mecanică, rigiditate structurală combinată cu o bună capacitate de amortizare, viteză mare de rulare și generare scăzută de căldură, rezistență scăzută la rulare și rezistență ridicată la uzură. , combinat cu o aderență bună și distanță redusă de frânare etc. Implementarea unui compromis acceptabil al proprietăților anvelopei necesită un design mai complex și utilizarea unor tehnologii complexe care necesită resurse intensive.

În acest sens, elastomerii poliuretanici, care au un set unic de proprietăți tehnice și tehnologice (de neatins în cauciucurile tradiționale), au determinat producătorii de anvelope, în special NIISHP, să înceapă lucrările la crearea și implementarea anvelopelor din poliuretan imediat după apariția primei. baza materială a poliuretanilor la mijlocul secolului al XX-lea.

Introducerea a început cu anvelopele masive, unde proprietățile de rezistență elastică ridicată combinate cu elasticitatea ridicată și rezistența la uzură a poliuretanului au făcut posibilă creșterea capacității de încărcare de până la 3-6 ori și a duratei de viață de până la 10 ori față de o anvelopă de cauciuc de aceeași dimensiune. Reducerea diametrului și lățimii permise a roții atunci când utilizați o anvelopă din poliuretan vă permite să creșteți manevrabilitatea vehiculelor cu podea, iar rezistența la rulare mai scăzută ajută la reducerea frecvenței de reîncărcare a bateriilor vehiculelor electrice și la creșterea greutății mărfurilor transportate cu camioanele de mână. .

NIISHP împreună cu NPP Polyuretan LLC au dezvoltat o gamă largă de anvelope solide din elastomeri poliuretanici pe bază de polieteri și poliesteri cu o duritate de 55 până la 95 de unități convenționale. unitati conform Shore A pentru transport fără șine și feroviar, inclusiv role pentru scări rulante de metrou, roți stabilizatoare tip disc pentru material rulant monorail, anvelope masive pentru roller coaster, anvelope pentru transport în interiorul fabricii, stivuitoare și cărucioare pentru diverse scopuri, scaune cu rotile, role, role și încălțăminte de asfalt pentru vehicule pe șenile etc.

Anvelope autoportante (inclusiv de tip „tunel”, „pernă” sau „elastic”) - diferă de o anvelopă solidă convențională prin prezența în șirul de poliuretan între benzile de rulare și părțile de ședere ale cavităților circumferențiale închise sau nervurilor de sprijin distribuite uniform în jurul circumferință sau cavități deschise cu orientare axială, circumferențială și/sau radială. Aceste nervuri de susținere sau adâncituri pot avea diferite configurații, de exemplu, ele pot fi sub formă de găuri traversante cilindrice, conice, în formă de pană sau alte găuri, formează o rețea de pereți despărțitori, nervuri radiale sau evolvente.

Acestea din urmă includ, de exemplu, roata de rezervă din poliuretan a Uniroyal. Roata de rezervă are o greutate de 3-4 ori mai mică decât o anvelopă convențională, și ocupă mai puțin spațiu în portbagajul unei mașini, în timp ce are o autonomie de până la 4800 km la o viteză de până la 125 km/h.

Specialiștii de la Centrul American de Cercetare Michelin lucrează la realizarea unei anvelope autoportante din poliuretan combinată cu un disc, așa-numitele roți Twel (Anvelopă + Roată, anvelopă + disc). La aceste anvelope rolul elementului de absorbție a șocurilor este îndeplinit nu de aer, ci de spițe elastice din poliuretan care leagă banda de rulare și discul. Potrivit dezvoltatorilor, principalul avantaj al unor astfel de anvelope este capacitatea de a-și schimba în mod independent rigiditatea radială și laterală.

Anvelopele autoportante includ anvelope cu așa-numita „pernă de tunel”, având un profil în formă de „V”. Am dezvoltat anvelope de tip tunel pentru conducerea și transportul roților scaunelor cu rotile 37-533, 37-540 și 47-110, care îndeplinesc pe deplin cerințele clienților: nu necesită pompare de aer, au proprietăți bune de absorbție a șocurilor, nu au lasă urme pe podea, au rezistență scăzută la rulare, rezistență mare la uzură și colorare atractivă.

Inserțiile și materialele de umplutură din poliuretan elastic sunt utilizate în anvelopele de siguranță rezistente la perforare. Inserțiile elastice sub formă de inele de susținere din poliuretan autoportante sunt utilizate în roțile de siguranță pentru pasageri de tip PAX dezvoltate de Michelin împreună cu compania chimică DOW cu participarea Goodyear și Pirelli. În anvelopele PAX cu perforații și pierderea completă a presiunii, inserția din poliuretan permite șoferului să mențină controlul asupra mașinii și să conducă până la 200 km cu o viteză de 80 km/h. Inelul de susținere din poliuretan cu un design autoportant are o masă de 2 ori mai mică decât inelul de susținere din cauciuc al unei anvelope similare. În anvelopele care funcționează la viteze relativ mici, în locul aerului sunt utilizate cu succes materiale de umplutură poliuretanică cu modul redus, cum ar fi Tyerfil sau spuma poliuretanică. Amestecul de componente inițiale de umplere este pompat în cavitatea anvelopei printr-o supapă la o presiune corespunzătoare presiunii aerului de funcționare din anvelopă.

Anvelopele atmosferice au o configurație similară unei anvelope pneumatice, dar funcționează la suprapresiune zero. Am testat anvelope din poliuretan de presiune atmosferică pentru roțile motrice ale scaunelor rulante ale scaunelor rulante 37-533, anvelope agricole 5.00-10 și anvelopele 34-286 pt. bicicleta pentru copii„Sparite -ZM”. Într-o anvelopă 34-286 pentru o potrivire confortabilă și sigură
pe jantă, a fost folosit un design cu profil închis cu o bază despicată.

Anvelopele din poliuretan sunt unice, fara exagerare, cel mai complex produs din elastomer poliuretan. Lucrăm la crearea lui de aproximativ 30 de ani, argumentând teoretic, elaborând experimental și testând zeci de opțiuni de design și rețetă-tehnologie.

Lucrarea a început cu o anvelopă turnată fără fir din unul și apoi doi elastomeri poliuretanici cu proprietăți fizice și mecanice diferite. Neavând rezultatul dorit, am început să lucrăm diverse opțiuniîntărirea ruptorului de anvelope în direcțiile circumferențiale și diagonale și apoi a carcasei în direcția radială. În urma acestei lucrări, au fost create anvelope pneumatice pentru pasageri și agricole din poliuretan, de design radial, care au trecut cu succes bancul de laborator-drum (laborator-câmp) și testele de funcționare.

Lucrări similare au fost efectuate în străinătate, în special de către societatea LIM Holding SA, Luxemburg, (fosta societate Polyer), ale cărei acțiuni sunt deținute de Daimler-Benz AG, Stuttgart. Germania, B.F. Goodrich, Akron, SUA. În 2001, au apărut informații că unul dintre cei mai importanți producători de anvelope din lume, Goodyear, împreună cu Ameritier Corp. au început să dezvolte anvelope de mașini din poliuretan, pe care le consideră o posibilă alternativă promițătoare la anvelopele existente.

Conceptul tehnologic de fabricare a anvelopelor din poliuretan este fundamental diferit de conceptul tradițional de producție de anvelope și se bazează pe următoarele principii:
- producția de anvelope este concentrată în complexe de mașini de capacitate relativ mică (până la 100 de mii de anvelope pe an) pe bază modulară cu un ciclu tehnologic complet pentru fabricarea anvelopelor, care sunt extrem de mobile în ceea ce privește modificarea designului anvelopei și schimbarea producției program;
- formarea unei structuri de cord de cauciuc a anvelopei din părți de configurație inelară prin agregarea (formarea sau aplicarea succesivă) a unor părți elastice și de armare ale anvelopei pe un dorn toroidal de sector rigid;
- utilizarea metodelor de precizie de turnare cu reacție lichidă într-un scule rigid de formare în vid pentru fabricarea elementelor elastice ale anvelopei;
- consolidarea carcasei și spargerea anvelopelor prin metode de înfășurare automată a mașinii a unui singur fir de șnur (sau a firelor de fire) fără formarea de zone de îmbinare circumferențiale cu defecte în structura cablului (suprapuneri, rarefări, pliuri);
- utilizarea fluxurilor tehnologice directe la principalele etape ale producției de anvelope (fără depozite intermediare) cu o dispunere compactă a echipamentelor și o lungime minimă a sistemelor de transport.
Având în vedere că această tehnologie se bazează pe procese de bobinare și turnare, poate fi numită condiționat tehnologie de bobinare și turnare.
Datorită tehnologiei de înfășurare și turnare, care oferă anvelope duble de precizie, cu o bună eterogenitate geometrică și de putere și un set unic de proprietăți fizice și mecanice, anvelopele pentru pasageri din poliuretan au următoarele avantaje (comparativ cu anvelopele pneumatice moderne și tehnologia tradițională):
. reducerea greutății anvelopei cu 15-20% și rezistența la rulare cu până la 30%, ceea ce predetermina o reducere a consumului de combustibil în timpul funcționării vehiculului cu până la 5-8%;
. creșterea rezistenței la uzură cu 30-50% și a uniformității anvelopelor, ceea ce contribuie la creșterea duratei de viață a acestora;
. îmbunătățirea confortului de conducere, creșterea caracteristicile vitezeiși siguranța anvelopelor;
. o gamă largă de culori pentru anvelope, care vă permite să alegeți culoarea anvelopelor
potrivirea culorii caroseriei, ridicarea nivelului de design al mașinii;
. reducerea intensității energetice a producției de 2-3 ori și a intensității muncii acesteia de 1,5-2,0 ori;
. reducerea de 2-3 ori a suprafețelor de producție, a operațiunilor de încărcare și descărcare și transport, o reducere semnificativă a gamei de echipamente și a consumului de metal al acestora;
. excluderea depozitelor intermediare de semifabricate și piese de anvelope;
. creșterea manevrabilității producției de anvelope, capacitatea de a răspunde flexibil la schimbările cererii de pe piața de consum;
. tehnologie cu deșeuri reduse, posibilitatea de reutilizare a elastomerului folosit în producția de anvelope;
. reducerea consecințelor negative asupra mediului ale producției și exploatării anvelopelor (reducerea emisiilor nocive în aer de la mașini și întreprinderile de anvelope, excluderea apelor uzate, reducerea contaminării solului etc.).

Anvelopele agricole din poliuretan 240/70-508R au trecut cu succes testele de banc, de laborator și de funcționare. Aceste teste au arătat că anvelopele din poliuretan, având o greutate cu 20% mai mică decât analogul tradițional, au o durată de viață de 1,7 ori mai mare, estimată atunci când rulează pe un tambur cu crampoane, în timp ce anvelopele oligomerice au proprietăți de aderență mai bune (pe acoperire uscată și umedă) și indicatori de stabilitate și controlabilitate.

Principalele soluții tehnice pentru anvelope, materiale, tehnologie și echipamente au fost testate experimental de noi pe peste 1000 de anvelope și brevetate. Este necesar un investitor strategic pentru implementarea industrială a producției de anvelope din materii prime poliuretanice.