Günortanız xeyir, əziz oxucu.

Rusiyanın mərkəzi hissəsində kifayət qədər isti hava yaranan kimi, iki təkərlilərin sayı Nəqliyyat vasitəsiəhəmiyyətli dərəcədə artır. Yüzlərlə velosiped və moped sürücüsü şəhərin küçələrində peyda olur və sıx nəqliyyat axınına tökülür.

Təcrübəmə görə, lisenziyası olmayan ikitəkərli sürücülərin ən azı 80 faizi bu barədə heç bir fikri yoxdur və tamamilə hazırlıqsız yola çıxıb.

Velosiped üçün yol hərəkəti qaydaları

düşünün qaydalar trafik velosipedlər üçün. Mətnin kursori nəzərdən keçirilməsi ilə belə görünə bilər ki, velosipedçilər üçün yol hərəkəti qaydaları yalnız "" qaydaların 24-cü bölməsində cəmləşmişdir. Halbuki, reallıqda hər şey tamamilə fərqlidir.

Yol hərəkəti qaydalarında, qaydaların müəyyən bir bəndinin tətbiq oluna biləcəyi bir neçə növ hərəkət iştirakçısı var. Digərləri arasında bu motosikolet, nəqliyyat vasitəsi və sürücü. Gücsüz velosiped motorlu nəqliyyat vasitəsi deyil, lakin sürücülər və nəqliyyat vasitələri ilə bağlı bütün məqamlar velosipedçilərə də aiddir.

Diqqət! Piyadalarla bağlı qaydalar velosipedçilərə şamil edilmir. Onlar yalnız velosiped sürən şəxslərə aiddir.

Beləliklə əksər yol hərəkəti qaydaları velosipedçilərə aiddir, o cümlədən xüsusi 24 bölmə. Bu məqalədə velosipedçilər üçün tamamilə hər şeyi sökməyəcəyəm və izah etməyəcəyəm. Maraqlanan oxucu bunu özü edə bilər. Mən yalnız qaydaların velosipedçilər tərəfindən ən çox pozulduğu məqamlara diqqət yetirəcəyəm.

Velosipedin texniki vəziyyəti

2.3. Nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü aşağıdakıları etməlidir:

2.3.1. Yola çıxmazdan əvvəl nəqliyyat vasitələrinin istismara buraxılmasının əsas müddəalarına və yol hərəkəti təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üzrə vəzifəli şəxslərin vəzifələrinə (bundan sonra - Əsas müddəalar) uyğun olaraq yolda nəqliyyat vasitəsinin düzgün texniki vəziyyətini yoxlayın və təmin edin.

Bir nasazlıq halında avtomobil sürməyin işlək əyləc sistemi, sükan, birləşdirici qurğu (yol qatarının bir hissəsi kimi), yanmayan (olmayan) faralar və arxa işıqlar qaranlıq vaxt gün və ya qeyri-kafi görünmə şəraitində, yağış və ya qar yağışı zamanı şüşə silən sürücü tərəfində hərəkətsizdir.

Beləliklə, yol hərəkəti qaydaları velosiped sürməyi qadağan edin, olan xidmət əyləc sistemində və ya sükanda nasazlıqlar. Həm də bu, təkcə sükanı və ya əyləci sınmış velosiped sürməkdən getmir.

Velosipedin ağırlığını müxtəlif yollarla azaltmağa çalışan "ehtiraslı" velosipedçilər var. Kursa əyləclərin və digər struktur elementlərin çıxarılması daxildir. Belə bir pozuntuya görə cəza İnzibati Xətalar Məcəlləsində nəzərdə tutulub və məqalənin sonunda müzakirə olunacaq.

Velosipedçinin alkoqol intoksikasiyası

14 yaşdan yuxarı velosipedçilərin hərəkəti ola bilsin ki, azalan qaydada:

1. Velosiped yollarında, velosiped yollarında və ya velosiped zolaqlarında.
2. Yolun sağ tərəfində.
3. Yan tərəfdə.
4. Səkidə və ya piyada yolunda.

Nəzərə alın ki, yuxarıdakı siyahının hər bir sonrakı maddəsi əvvəlki maddələrin olmadığını bildirir.

Məsələn, yolun kənarı ilə (3-cü nöqtə) yalnız olmadıqda sürə bilərsiniz velosiped yolu və ya zolaqlar, habelə yolun hərəkət hissəsinin sağ kənarı ilə hərəkət edə bilməməsi.

Bundan əlavə, bir neçə istisna var:

• Velosipedin və ya yükün eni 1 metrdən çox olarsa, yolun hərəkət hissəsində hərəkət edə bilərsiniz.
• Hərəkət sütunlarda aparılırsa, yolun hərəkət hissəsində sürə bilərsiniz.
• 14 yaşından kiçik bir velosipedçini müşayiət edirsinizsə və ya 7 yaşından kiçik uşağı daşıyırsınızsa, səkidə və ya piyada yolu ilə gəzə bilərsiniz.

Yolda hərəkət edərkən qaydaların aşağıdakı məqamlarını nəzərə almaq lazımdır:

24.5. Bu Qaydalarda nəzərdə tutulmuş hallarda velosipedçilər yolun hərəkət hissəsinin sağ kənarı ilə hərəkət etdikdə, velosipedçilər yalnız bir cərgədə hərəkət etməlidirlər.

Velosipedlərin ümumi eni 0,75 m-dən çox olmadıqda, velosipedçilər sütununun iki cərgədə hərəkət etməsinə icazə verilir.

Velosipedçilər sütunu bir zolaqlı hərəkət zamanı 10 velosipedçidən ibarət qruplara, iki zolaqlı hərəkət zamanı isə 10 cütlük qruplara bölünməlidir. Ötməni asanlaşdırmaq üçün qruplar arasında məsafə 80 - 100 m olmalıdır.

Əlavə informasiya:

7-14 yaşlı velosipedçilərin hərəkəti səkilərdə, piyada, velosiped və velosiped yollarında, eləcə də piyada zonaları daxilində mümkündür.

Nəzərə alın ki, "məktəb velosipedçilərinin" minməsinə icazə verilmir velosiped zolaqları, yolun hərəkət hissəsi və yol kənarı.

7 yaşa qədər velosipedçilərin hərəkəti yalnız piyadalarla birlikdə mümkündür (səkilərdə, piyada və velosiped yollarında, piyada zonalarında).

Belə ki, hazırda velosipedçilərin, o cümlədən səkilərdə və yol kənarlarında hərəkəti mümkündür. Bu halda, velosipedçinin qaydaları əlavə tələblər qoyur:

24.6. Velosipedçinin səkidə, piyada keçidində, bordürdə və ya piyada zonaları daxilində hərəkəti digər şəxslərin hərəkətinə təhlükə törədirsə və ya maneə törədirsə, velosipedçi atdan enməli və bu Qaydalarda piyadaların hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş tələbləri rəhbər tutmalıdır.

Qeyd edim ki, səkilərdə, piyada yollarında, yol kənarlarında və piyada zonalarında hərəkət edərkən velosipedçi digər şəxslərin hərəkətinə mane olmamalıdır. Lazım gələrsə, velosipedçi velosipeddən düşməli və piyada kimi davam etməlidir.

Maraqlı bir nümunəyə nəzər salaq. Tutaq ki, avtomobil (bəzi hallarda buna qaydalarla icazə verilir) və velosipedçi səkidə hərəkət edir. Əgər toqquşma (qəza) baş verərsə, bu halda hər iki hərəkət iştirakçısı günahkar olacaq. Velosipedçi səki ilə gedirsə, o zaman qəzada günahkar olmayacaq (avtomobilin təmiri üçün pul ödəməyəcək).

Beləliklə, 24.6-cı bənddə vurğulanır ki, işdə səki qəzası hər halda onun günahkarlarından biri velosipedçi olacaq.

Velosipedçilər üçün xüsusi zolaqlar

2019-cu ildə yollarda velosipedçilər üçün xüsusi işarələrlə işarələnmiş xüsusi zolaqlar tapa bilərsiniz:

Bu zolaqlar velosiped və mopedlər üçün məhdudlaşdırılıb.

İctimai nəqliyyat üçün xüsusi zolaqlar

Bundan əlavə, 2019-cu ildə velosipedçilər üçün ayrılmış zolaqlardan da istifadə edə bilərlər ictimai nəqliyyat. Qaydaların 18.2-ci bəndi:

18.2. 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 nişanları ilə işarələnmiş marşrut nəqliyyat vasitələri üçün hərəkət zolağı olan yollarda digər nəqliyyat vasitələrinin (məktəb avtobusları və sərnişin taksisi kimi istifadə olunan nəqliyyat vasitələri istisna olmaqla) hərəkəti və dayanması qadağandır. habelə velosipedçilər - marşrut nəqliyyat vasitələri üçün hərəkət zolağı sağda yerləşirsə) bu zolaqda.

Nəzərə alın ki, velosipedçi ictimai nəqliyyat zolağına yalnız bu zolaq yuxarıda sadalanan işarələrdən biri ilə işarələndiyi halda daxil ola bilər. Bundan əlavə, olmamalıdır əlavə şərtlər müəyyən edilmiş zolağa girişi qadağan edir.

Məsələn, bəzilərində rus şəhərləri hərəkat aşağıdakı kimi təşkil olunur. Əslində, yolda marşrut nəqliyyat vasitələri üçün xüsusi zolaq var və bütün hərəkət iştirakçıları bunu başa düşürlər. Lakin yol hərəkəti qaydaları nöqteyi-nəzərindən yuxarıda sadalanan nişanlarla zolaq göstərilmir. Sadəcə onun girişində 3.1 "kərpic" işarəsi quraşdırılıb.

Bu nişanın tələblərinə yalnız ictimai nəqliyyat sürücüləri məhəl qoymaya bilər. Qalan nəqliyyat vasitələri, o cümlədən velosipedçilər “kərpicin” altından keçə bilmirlər.

Əlavə informasiya:

Velosiped sahələri

14 dekabr 2018-ci il tarixində yol hərəkəti qaydalarında “Velosiped zonası” anlayışı ortaya çıxdı. Velosiped zonasını göstərmək üçün aşağıdakı yol nişanlarından istifadə olunur:

Velosiped zonası boyunca təkcə velosipedçilər deyil, həm də motorlu nəqliyyat vasitələri (avtomobillər) hərəkət edə bilər. Bu vəziyyətdə aşağıdakı qaydalara əməl edilməlidir:

• Velosipedçilər avtomobillərə üstünlük verirlər.
• Velosipedçilər yolun yalnız sağ kənarında deyil, yolun bütün keçən tərəfi ilə hərəkət edə bilərlər.
• Velosipedçilərə geniş yollarda sola dönmək və dönmələr etmək qadağan edilmir.
• Sürət həddi 20 km/saatdır.
• Piyadalar yolu istənilən yerdə keçə bilər, lakin onların üstünlüyü yoxdur.

Daha çox ətraflı məlumat Velosiped zonaları haqqında aşağıdakı məqalədə verilmişdir:

Velosiped sürənlər keçidlərdə piyadalara təslim olmalıdırlar

14.1. Nizamlanmayan piyada keçidinə yaxınlaşan nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü keçid etmək üçün yolu keçən və ya yolun hərəkət hissəsinə (tramvay yollarına) daxil olan piyadalara yol verməlidir.

Velosiped, hər hansı digər nəqliyyat vasitəsi kimi, piyadaların keçməsi üçün keçməzdən əvvəl sürətini azaltmalı və ya dayanmalıdır.

Velosipedlər üçün işıqlar

Gecələr velosipeddə faralar və ya işıqlar, gündüzlər isə qısa faralar və ya gündüz işıqları olmalıdır:

19.1. Gecə və qeyri-kafi görünmə şəraitində, yolun işıqlandırılmasından asılı olmayaraq, habelə tunellərdə hərəkət edən nəqliyyat vasitəsi aşağıdakı işıqlandırma cihazlarını yandırmalıdır:

bütün motorlu nəqliyyat vasitələrində və mopedlərdə - uzun və ya aşağı işıqlı faralar, velosipedlərdə - faralar və ya fənərlər, at arabalarında - fənərlər (əgər varsa);

19.5. Gündüz saatlarında hərəkətdə olan bütün nəqliyyat vasitələri onları müəyyən etmək üçün qısa şüa faralarını və ya gündüz işıqlarını yandırmalıdırlar.

İndiyə qədər bir dənə də olsun velosipedçiyə rast gəlməmişəm ki, gün ərzində maşın sürərkən zəif işıqlı faralardan və ya gündüz işıqlarından istifadə etsin. Bununla bağlı yol polisi əməkdaşları demək olar ki, istənilən velosiped sürücüsünə cərimə tətbiq edə bilərlər.

Velosiped sürmək yaşı

Velosiped sürməyə istənilən yaşda icazə verilir. Lakin, yaşdan asılı olaraq, velosiped sürmə qaydaları fərqlidir (bu, yuxarıda müzakirə edilmişdir).

Yolların hərəkət hissəsində hərəkət yalnız buradan mümkündür 14 yaşından.

Velosipedçilər üçün qadağalar

24.8. Velosipedçilərə və moped sürücülərinə aşağıdakılar qadağandır:

• sükanı ən azı bir əlinizlə tutmadan velosiped sürmək, moped sürmək;
• uzunluğu və ya eni ölçülərdən kənara çıxan 0,5 m-dən çox olan yükləri və ya idarəetməyə mane olan yükləri daşımaq;
• nəqliyyat vasitəsinin konstruksiyasında bu nəzərdə tutulmayıbsa, sərnişin daşımaq;
• 7 yaşınadək uşaqları onlar üçün xüsusi təchiz olunmuş yerlər olmadıqda daşımaq;
• tramvay hərəkətinin olduğu yollarda və bu istiqamətdə hərəkət üçün birdən çox zolağı olan yollarda sola və ya geriyə dönmək (sağ zolaqdan sola dönməyə icazə verilən hallar istisna olmaqla və velosiped zonalarında yerləşən yollar istisna olmaqla);
• bərkidilmiş motosiklet dəbilqəsi olmadan yolda hərəkət etmək (moped sürücüləri üçün);
• piyada keçidlərində yolu keçmək.

24.9. Velosiped və ya mopedlə istifadə üçün nəzərdə tutulmuş qoşqu yedəkləmək istisna olmaqla, velosipedləri və mopedləri yedəkləmək, habelə velosiped və mopedlərlə yedəkləmək qadağandır.

Bu siyahıdan aşağıdakı məqamları qeyd etmək lazımdır:

1. Verilmiş istiqamət üzrə birdən çox zolaqlı yollarda velosiped sürənlərə sola dönmək və dönmək qadağandır. Bunlar. şəhərdə sola dönmə demək olar ki, bütün əsas küçələrdə velosipedçi üçün qadağandır.

Qeyd. Bu tələb velosiped zonalarına, eləcə də ən sağ zolaqdan sola dönməyə icazə verilən yollara şamil edilmir.

Praktikada bu vəziyyətdən aşağıdakı çıxış yolunu təklif edə bilərik. Velosipedçi maşını tərk edərək piyadaya çevrilir. Sonra piyada keçidində lazımi istiqamətdə kəsişməni keçir. Bundan sonra o, yenidən velosipedə oturur və yolun və ya yol kənarında hərəkət etməyə davam edir.

Beləliklə, velosipedçilər üçün cərimələr hazırda (sərxoş halda avtomobil idarə etmək üçün 30.000 rubl) ilə müqayisədə heç bir şey deyil. Bundan əlavə, yolda velosipedçilərin üstünlüyü qayda pozuntusuna görə olmasıdır yol hərəkəti qaydaları nadir hallarda cərimələnirlər. Və bu, öz növbəsində, "iki təkərlilərin" əksəriyyətinin yolda gözlənilməz davranmasına, təhlükəli vəziyyətlərin yaranmasına səbəb olur.

Bu xüsusiyyətləri nəzərə alaraq bitdi. Bir daha xatırladıram ki, hər bir velosipedçi ən azı bir dəfə oxumalıdır Tam versiyası.

Yekun olaraq, velosipedçilər üçün yol hərəkəti qaydalarının pozulmasının nəyə səbəb ola biləcəyini açıq şəkildə göstərən qısa bir videoya baxmağı təklif edirəm:

Park edilmiş avtomobillər tərəfindən tutulmayan bir yol varsa, səki ilə hərəkət edə bilməzsiniz.

Uşağı daşıyarkən və ya onu müşayiət edərkən səkidə minə bilərsiniz. Əgər tək səyahət edirsinizsə, yolda sürməlisiniz.

İctimai nəqliyyat üçün ayrılmış zolaqla hərəkət etmək mümkündür.

Yalnız seçilmiş zolağın üstündə hərəkəti qadağan edən əlamətlər olmadıqda. Məsələn, şəhərimizdə ayrılmış zolaqların üstündə əlavə olaraq “Giriş qadağandır” nişanı (kərpic) quraşdırılıb və bu halda belə zolaqlarla hərəkət etmək mümkün deyil.

Yollarda uğurlar!

İvan, haqlı deyilsən.

İnzibati Xətalar Məcəlləsində nəqliyyat vasitəsinin öz tərifi var, bu, qeyddə verilir.

Qeyd. Bu maddədə nəqliyyat vasitəsi daxili yanma mühərrikinin iş həcmi 50 kubsantimetrdən çox olan və ya maksimum elektrik mühərriki gücü 4 kilovatdan çox və maksimum dizayn sürəti 50 kilometrdən çox olan motorlu nəqliyyat vasitəsi kimi başa düşülməlidir. saatı, habelə onun üçün dövlət qeydiyyatına alınmalı olan qoşqular və bu fəslin digər maddələrində qanunvericiliyə uyğun olaraq traktorlar, özüyeriyən yol-tikinti və digər özüyeriyən maşınlar, nəqliyyat vasitələri də daxildir. Rusiya Federasiyası yol təhlükəsizliyinə xüsusi hüquq verilir.

İnzibati Xətalar Məcəlləsində velosipedlər nəqliyyat vasitəsi deyil.

Əlaqələrə gəldikdə. Maraqlandığınız yolun hissəsinin diaqramını əlavə edin. Gəlin görək ora necə çata bilərik. Təəssüf ki, hər yerdən uzaqda velosiped sürə bilərsiniz və həmişə deyil.

Yollarda uğurlar!

Yenə deyirəm, açıq şəkildə yazılıb: “Qeyd edək ki, yuxarıdakı siyahıda hər bir sonrakı bənd əvvəlki maddələrin əskik olmasını nəzərdə tutur”. SEÇİM YOXDUR.

Faciə isə odur ki, mənim PRİNSİPLİ olaraq YOL və BÜTÜN piyada zonaları ilə hərəkət etmək hüququm yoxdur.

Yaxşı, "istədiyiniz kimi qırın, cərimələnənə qədər" arqumenti bu forumda kifayət qədər maraqlı görünür))).

1.5 qayda bəndini birdəfəlik xatırlayın

və həmişə elə bir şəkildə hərəkət edin ki, bu, həyata keçirilsin

maşınla veles ilə

Sizə bir neçə misal verim, sonra siz özünüz AMMA SDA-DAN YALNIZ BİR SİTAT onları təkzib etməyə çalışacaqsınız.Bir neçə dəqiqədən sonra məni necə güllələyəcəklər.

3. Yolun hərəkət hissəsinin sağ kənarı qırılıb və yol örtüyünə çoxsaylı ziyan dəyib.

Evdokimov

Eugene-249, mən sizin məntiqinizlə razıyam, çünki mən özüm də eyni fikirdəyəm.

Səbəb, məncə: hüquqi boşluq. Məhz, - yolun hərəkət hissəsinin sağ kənarı ilə hərəkət etmək İMKANININ YOXDUĞUNU səciyyələndirən hallar təsvir edilmir. Misal üçün:

1. Park edilmiş avtomobillər “imkansızlıq...” verir?

2. Uzunlamasına qabırğalı drenaj quyuları verirmi?

3. Çuxur və xəndəklər verirlərmi?

Ümumiyyətlə, bizə yalnız məhkəmə təcrübəsi kömək edəcək. Yaxşı, Allah eləməsin bunu sizinlə formalaşdıraq))

İsgəndər-655

3. Təqdim etdiyiniz sitat qaydalardan sitat deyil, qaydaların sərbəst şərhidir.

Ayağın yüngül bir hərəkəti ilə, pedal vurmadan, lakin pedallardan birində dayanaraq, velosipedi ... skuterə çevirirəm.

Eninə çarpaz yoxdur, yalnız paraqraflara uyğun olaraq velosipeddən düşür.

“Qanunda boşluq” ifadəsi var. Və qanun pisdirsə, bu boşluqdan istifadə etmək tamamilə haqlıdır. Piyada keçidinin eni \u003d zebra işarələrinin eni və zebra ilə dayanma xətti arasında həmişə bir məsafə var - bu, hərfi və məcazi mənada, velosiped sürmək üçün bir boşluqdur. Bir tərəfdən, dayanacaqların qövs xətti olan piyadalar sizi əhatə edir.

Bu təcrübə sclar tərəfindən paylaşıldı

Stas, Salam.

Piyada keçidinin yaxınlığında hərəkəti qadağan edən başqa şərtlər yoxdursa (məsələn, möhkəm işarələr), o zaman ora gedə bilərsiniz. Ancaq bu halda heç bir üstünlüyünüz olmayacaq və qəza baş verərsə, avtomobil təmiri üçün pul ödəyəcəksiniz.

Yollarda uğurlar!

işgəncə, bir mənzildə velosiped saxlamağa qarşı heç bir federal qanun yoxdur. Mən də belə bir regional qanun eşitməmişəm.

Yalnız evinizdə mənzillərin sahibləri ümumi yığıncaqda bir yaşayış binasında velosipedlərin saxlanmasının qadağan olunduğuna qərar versələr və məsələn, bunun üçün ayrıca qeyri-yaşayış sahəsi ayırsalar. Baxmayaraq ki, bu olduqca nadir haldır.

Yollarda uğurlar!

Və başqası tutulsa, onu yıxacaq və cərimə edəcək. Beləliklə, pula qənaət edin.

Mən sizə daha ətraflı deyim, hətta səkidə sürərkən belə, əgər velosipedçi avtomobil həyətdən çıxarkən (içində) qəzaya düşərsə, günah ya qarşılıqlı, ya da velosipedçinin üzərində olacaq - 24.6-cı bəndin pozulması (nəzərdən asılı olaraq). velosipedin sürəti, görünüşü və s. - məhkəmə qərar verir) , presedentlər var idi.

Nəticə, əvvəllər yazdığımız kimi, HƏR YERDƏ 1.5-ci bəndi nəzərə alaraq sürmək lazımdır “Yol istifadəçiləri elə hərəkət etməlidirlər ki, yol hərəkətinə təhlükə törətməsin və zərər vurmasın...”

Xüsusən də piyada keçidinin yanından məqbul sürətlə yolu keçərkən piyadalar üçün örtüyün olmasına və dönən avtomobilin yanımdan keçib-keçməməsinə əmin olmalıyam.

Həm də arzuolunandır ki, yol polisi müfəttişləri və sayıq vətəndaşlar tərəfindən yol hərəkəti qaydalarını pozduğum barədə heç bir şikayət olmasın.

ps Kompüterdə yəhərli kresloda oturaraq, "at sürməyi deyil, əyilməyi" sevənlər üçün bir məşq, siz sadəcə oturmursunuz, lakin vaxtaşırı, təxminən hər 2 dəqiqədə bir dəfə qalxın və otaq ətrafında bir dairə çəkin (2 dəqiqə ərzində). səkidə 10 km / saat sürətlə sürərkən velosipedçi 330 metr məsafəni qət edir (kəsişmələr arasında təxminən məsafə).

Bu prosedur xüsusilə velosipedçilər üçün qanunlar hazırlayan qanunvericilər üçün faydalı olacaq.

3.2 - 3.9, 3.32 və 3.33 nişanları müvafiq növ nəqliyyat vasitələrinin hər iki istiqamətdə hərəkətini qadağan edir.

Bunlar. nişan yolun hərəkət hissəsinin sağında quraşdırılıbsa, bütün yolun hərəkət hissəsi ilə hərəkət qadağandır.

GOST R 52289-2004 3.9 işarəsi haqqında aşağıdakı məlumatları verir:

5.4.29. 3.2 - 3.9, 3.32 və 3.33 nişanları müvafiq növ nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin qadağan olunduğu yolun və ya ərazinin hər bir hissəsinin girişində quraşdırılır. Yola yan çıxışlardan əvvəl 8.3.1 - 8.3.3 nömrələrindən biri ilə işarələrdən istifadə olunur.

Normativ sənədlərdə bu işarə ilə bağlı əlavə məlumat yoxdur.

Çubuqsa ümumi prinsiplər qadağa nişanlarının quraşdırılması, onların soluna hərəkəti qadağan edirlər. Yəni, nişanın sağında səki varsa, o zaman onunla hərəkət edə bilərsiniz.

Səki yolun hərəkət hissəsinə bitişik olarsa və dirəklər piyada səkisinin sağında quraşdırılarsa, çətinlik yarana bilər. Bu halda, işarə bütün yolun sağında yerləşir və anlaşılmaz bir vəziyyət yaranır. Təcrübədə oxşar vəziyyətlə qarşılaşırsınızsa, o zaman yol polisinə yol hərəkəti qaydasını aydınlaşdırmaq və ya yolun bu hissəsində hərəkət sxemini dəyişdirmək tələbi ilə müraciət yazmağın mənası var.

Yollarda uğurlar!

Aleksey-464

Velosipedçinin tramvay hərəkəti olan yollarda və müəyyən bir istiqamətdə hərəkət üçün birdən çox zolaqlı yollarda sola və ya geriyə dönməsi qadağandır.

Şərhiniz deyir ki, demək olar ki, heç bir yerdə sola dönə bilməzsiniz. Niyə? Bu istiqamət sola və ya U-dönüşdür. Əgər yolun hərəkət hissəsi hər istiqamətdə 3 zolaqlıdırsa və sola dönməyə (qadağan edilmirsə, geriyə dönməyə) yalnız sol zolaqdan icazə verilirsə, üçüncü zolaqdan dönə bilməyəcəyiniz harada yazılıb? Bu istiqamətdə yalnız bir zolaqdan. Ya qaydalar əyri yazılıb, ya da oxuyanlar yazılanları başa düşmür. Diqqətlə oxuyun. Sola dönənlər üçün düz və ya sağa istiqamət verilmir. Onun üçün ümumiyyətlə yoxdur, ora getmir.

Harada yazılıb ki, üçüncü zolaqdan dönə bilməzsən?

Bu istiqamət sola və ya U-dönüşdür

Dmitri-484

Bərxudarov, düz deyirsən - velosipedçilər üçün yol hərəkəti qaydalarını nəinki velosiped sürməyən, həm də görünür, velosipedçilərə nifrət edən insanlar yazır. Hər şeydən əvvəl, hər şey motoristlər üçün edilir, çünki ən güclü və ən zənginlər ilk növbədə motoristlərdir. Artıq velosipedçilərin hüquqlarının tətbiq ediləcəyi ilə bağlı xəbərlər yayılıb. Həddinə çatmayan, nəinki kütləvi şəkildə hüquqlarını pozan, hətta bəzi hallarda qəsdən velosipedçi qurmağa çalışan sürücülərə cilovlamaq əvəzinə, onlar yollarını kəsirlər, sağa dönmə siqnalını yandırmırlar.

Salam! Bir neçə yazı əvvəl yazdıqları tənzimlənən kəsişmədə atdan düşmək haqqında, düzünü desəm, tapmadım. Amma başqa bir şey haqqında soruşmaq istədim.

1. 24.2-ci bəndin sağ kənarda hərəkət etmə tələbi, sağ zolaqdan gələn nişanlar/işarələr yalnız sağa icazə verərsə, sağa hərəkət etməyin məcburi olması deməkdirmi? 24.8 və 8.5-ci bəndlərin kontekstinə əsasən, yəqin ki, yox. Axı, 24.8 bir zolaqlı qapılarda sola qadağan etmir və 8.5, bir zolaq deyil, bir mövqe tutmaq üçün həddindən artıq mövqe tutmağı tələb edir. Yəni, zəruri hallarda sağ kənardan çıxmağa və buna görə də sağdan yalnız sağa doğru gedə biləcəyiniz zolaqları dəyişdirməyə icazə verilir.

2. 24.2-ci bənd yol kənarı ilə hərəkətə yalnız inverterin sağ kənarı ilə hərəkət etmək mümkün olmadıqda icazə verir, baxmayaraq ki, mopedlər və at arabaları köhnə söz "piyadaların hərəkətinə mane olmursa, yolun kənarı ilə sürməyə icazə verilir". Bunu 24.2-ci bənddə saxlamaq daha yaxşı olmazdı,

2. Belə təklifləri birbaşa Rusiya Federasiyası Hökumətinə göndərmək daha yaxşıdır, çünki Məhz bu idarənin əməkdaşları yol hərəkəti qaydalarının mətninin hazırlanması ilə məşğul olurlar.

3. Maraqlı sual. 24.11-ci bənd velosipedçilərin mexaniki nəqliyyat vasitələrinə üstünlük verdiyinə istinad edir. Bu paraqraf kəsişmələrdə prioritet haqqında heç nə demir. Buna görə də, sürücülərin və velosipedçilərin kəsişmələrdə tam olaraq nəyi rəhbər tutmalı olduğu aydın deyil (13-cü bölmə və ya 24.11-ci bənd).

Yollarda uğurlar!

Velosiped

Daha tez "gələn" həmişə günahkardır. Velosipedinizi istədiyiniz yerdə sürün, sadəcə olaraq, heç kimə qəsdən müdaxilə etməyin və mütəxəssislə heç kimə çarpışmayın, əks halda özünüzü öldürəcək və başqalarını cızacaqsınız. "Və başqalarının qaydaları başladığı yerdə şəxsi azadlığınız orada bitir"

Günahın tamamilə velosipedçidə olub olmadığına əmin deyiləm. Zərərin ödənilməsi üçün - Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 1064-cü maddəsinə uyğun olaraq.

Əvvəllər belə bir qayda var idi ki, velosipedçilər axına doğru, yəni əks istiqamətdə, nə olursa olsun hərəkət etməlidirlər. Bu gözəl qayda ləğv edildi ???

Anton-150, səh 24.2 SDA etiraf edir velosipedçilərin hərəkəti yalnız çeviricinin sağ kənarında.

Şərh əlavə edilir

İki təkərli velosipedin düşməməsi üçün daim tarazlığı qorumaq lazımdır. Velosiped izi çox kiçik olduğundan (halda ikitəkərli velosiped sadəcə təkərlərin yerə toxunduğu iki nöqtədən keçən düz xəttdir), belə velosiped yalnız dinamik tarazlıqda ola bilər. Bu, sükanı idarə etməklə əldə edilir: velosiped əyilirsə, velosipedçi sükanı eyni istiqamətə yönəldir. Nəticədə, velosiped dönməyə başlayır və mərkəzdənqaçma qüvvəsi velosipedi dik vəziyyətə qaytarır. Bu proses davamlıdır, buna görə də iki təkərli velosiped ciddi şəkildə düz gedə bilməz; Sükanı düzəltsəniz, velosiped mütləq düşəcək. Sürət nə qədər yüksək olarsa, mərkəzdənqaçma qüvvəsi bir o qədər çox olar və tarazlığı qorumaq üçün sükan çarxını bir o qədər az əymək lazımdır.

Dönərkən, velosipedi dönmə istiqamətində əymək lazımdır ki, çəkisi və mərkəzdənqaçma qüvvəsinin cəmi dayaq xəttindən keçsin. Əks halda, mərkəzdənqaçma qüvvəsi velosipedi əks istiqamətə çevirəcək. Necə ki, düz bir xəttdə sürərkən belə bir meyli ideal şəkildə saxlamaq mümkün deyil və sükan tam olaraq eyni şəkildə həyata keçirilir, yaranan mərkəzdənqaçma qüvvəsi nəzərə alınmaqla yalnız dinamik tarazlığın mövqeyi dəyişdirilir.

Velosipedin sükan dizaynı balansı saxlamağı asanlaşdırır. Sükan çarxının fırlanma oxu şaquli deyil, arxaya əyilmişdir. Bundan əlavə, fırlanma oxunun altından keçir ön təkər və təkərin yerə toxunduğu nöqtədən qabaqda. Bu dizayn iki məqsədə çatır.

• Hərəkət edən velosipedin ön təkəri təsadüfən neytral vəziyyətdən kənara çıxdıqda, sükan oxu ətrafında sürtünmə anı yaranır və bu, təkəri neytral vəziyyətə qaytarır.

• Velosipedə söykənsəniz, ön təkəri əyilmə istiqamətində çevirən bir güc anı yaranır. Bu an dəstəyin reaksiya qüvvəsi ilə yaranır. Təkərin yerə toxunduğu və yuxarıya doğru işarə etdiyi nöqtəyə tətbiq olunur. Sükan oxu bu nöqtədən keçmədiyindən, velosiped əyildikdə, yerin reaksiya qüvvəsi sükan oxuna nisbətən yerdəyişir.

Beləliklə, tarazlığı qorumağa kömək edən avtomatik sükan həyata keçirilir. Velosiped təsadüfən əyilirsə, o zaman ön təkər eyni istiqamətə dönür, velosiped dönməyə başlayır, mərkəzdənqaçma qüvvəsi onu şaquli vəziyyətə qaytarır, sürtünmə qüvvəsi isə ön təkəri neytral vəziyyətə qaytarır. Bunun sayəsində siz heç bir problem olmadan velosiped sürə bilərsiniz. Velosiped özü tarazlığı qoruyur. Ağırlıq mərkəzini yan tərəfə keçirməklə, siz velosipedin daimi əyilməsini saxlaya və dönüş edə bilərsiniz.

Görünür ki, velosipedin özbaşına dinamik tarazlığı saxlamaq qabiliyyəti sükan çəngəlinin dizaynından asılıdır. Müəyyən edən amil təkər dəstəyinin reaksiyasının çiynidir, yəni torpaq təkərinin təmas nöqtəsindən çəngəlin fırlanma oxuna endirilən perpendikulyar uzunluğu; və ya ekvivalent, lakin ölçülməsi daha asan, təkərin təmas nöqtəsindən çəngəlin fırlanma oxunun yerlə kəsişmə nöqtəsinə qədər olan məsafə. Beləliklə, eyni təkər üçün yaranan an nə qədər yüksək olarsa, çəngəlin fırlanma oxunun meyli bir o qədər çox olacaqdır. Bununla belə, optimal dinamik xüsusiyyətlərə nail olmaq üçün lazım olan maksimum fırlanma momenti deyil, ciddi şəkildə müəyyən edilmiş bir momentdir: əgər çox kiçik bir an tarazlığı qorumaqda çətinlik çəkirsə, həddindən artıq fırlanma anı salınım qeyri-sabitliyinə, xüsusən də “shimmy ” (aşağıya bax). Buna görə də, dizaynda təkər oxunun çəngəl oxuna nisbətən mövqeyi diqqətlə seçilir; artıq fırlanma anı azaltmaq üçün bir çox velosiped çəngəlləri kamber edilir və ya sadəcə irəli çəkilir.

Yüksək sürətlə (təxminən 30 km / saatdan başlayaraq) ön təkər sözdə ola bilər. sürət yırğalanması və ya "şimmi" aviasiyada yaxşı tanınan bir hadisədir. Bu fenomenlə təkər kortəbii olaraq sağa və sola yellənir. Yüksək sürətlə yırğalanmaq "əllər" sürərkən (yəni, velosipedçi sükandan yapışmadan sürərkən) ən təhlükəlidir. Yüksək sürətli sürüşmənin səbəbi zəif montaj və ya zəif ön təkər montajı deyil, onlar rezonansdan qaynaqlanır. Sürətin titrəməsini yavaşlatmaqla və ya duruş dəyişdirməklə söndürmək asandır, lakin edilmədikdə ölümcül ola bilər.

Yüksək sürətlə hərəkət edərkən, motosikletçilərə tanış olan əks sükan texnikası velosipedi idarə etmək üçün istifadə edilə bilər. Sükan çarxının sağ qolunu yavaşca sizdən uzaqlaşdırın və onu bu vəziyyətdə saxlayın - sağa dönün. Solunu bizdən uzaqlaşdırırıq - sola dönürük.

Velosiped sürmək piyada və maşın sürməkdən daha səmərəlidir (bir kilometrə düşən enerji xərcləri baxımından). 30 km/saat sürətlə velosiped sürmək 15 kkal/km (kilometrə kilokalori) və ya 450 kkal/saat (saatda kilokalori) yandırır. 5 km / saat sürətlə gedərkən, 60 kkal / km və ya 300 kkal / saat yandırılır, yəni dörd dəfə velosiped sürmək gəzməkdən daha səmərəlidir vahid məsafəyə enerji sərfi. Velosiped sürmək saatda daha çox kalori yandırdığı üçün bu həm də ən yaxşısıdır idman yükü. Qaçış zamanı saatda alınan kalorilərin dəyəri daha yüksəkdir. Nəzərə alın ki, qaçışın təsiri, eləcə də düzgün olmayan velosiped sürmə (məsələn, yüksək sürətlərdə yoxuşda sürmək, dizlərin hipotermi, kifayət qədər mayenin olmaması və s.) diz və ayaq biləyi oynağını zədələyə bilər. Peşəkar idmançı olmayan təlim keçmiş kişi uzun müddət 250 vatt və ya 1/3 at gücündə güc inkişaf etdirə bilər. ilə. Bu, düz yolda 30-50 km/saat sürətə uyğundur. Bir qadın daha az mütləq güc inkişaf etdirə bilər, ancaq çəki vahidi üçün daha çox güc. Düz bir yolda demək olar ki, bütün güc hava müqavimətini aradan qaldırmağa sərf edildiyindən və yoxuşda sürərkən əsas xərc cazibə qüvvəsini dəf etməkdir, qadınlar, digər şeylər bərabərdir, düz yerdə daha yavaş və daha sürətli yoxuşa çıxmaqdır.

Kalori istehlakı hər kiloqram bədən çəkisi üçün hesablanmalıdır. 4 km / saat - 0,04; 10 km / saat - 0,07; 15 km / saat - 0,11; 20 km / saat - 0,14; 30 km / saat - 0,18; sonra seçilmiş əmsalı bədən çəkisi ilə çarpın və dəqiqədə kalori istehlakını alırıq. Məsələn, mən 30 km / saat orta sürətlə 2,5 saat sürdüm, çəkim 95 kq, cəmi 0,18 * 95 * 150 = 2565 kkal. Bəziləri velosipedin kütləsini öz çəkilərinə əlavə edirlər ki, bu da olduqca mübahisəlidir. Hər halda, yalnız təxmini məlumatlar əldə edilə bilər.

İki təkərli velosipedin düşməməsi üçün daim tarazlığı qorumaq lazımdır. Velosipedin izi çox kiçik olduğundan (iki təkərli velosipeddə bu, təkərlərin yerə dəydiyi iki nöqtədən sadəcə çəkilmiş düz xəttdir), belə velosiped yalnız dinamik tarazlıqda ola bilər. Bu, sükanı idarə etməklə əldə edilir: velosiped əyilirsə, velosipedçi sükanı eyni istiqamətə yönəldir. Nəticədə, velosiped dönməyə başlayır və mərkəzdənqaçma qüvvəsi velosipedi dik vəziyyətə qaytarır. Bu proses davamlıdır, buna görə də iki təkərli velosiped ciddi şəkildə düz gedə bilməz; Sükanı düzəltsəniz, velosiped mütləq düşəcək. Sürət nə qədər yüksək olarsa, mərkəzdənqaçma qüvvəsi bir o qədər çox olar və tarazlığı qorumaq üçün sükan çarxını bir o qədər az əymək lazımdır.

Dönərkən, velosipedi dönmə istiqamətində əymək lazımdır ki, çəkisi və mərkəzdənqaçma qüvvəsinin cəmi dayaq xəttindən keçsin. Əks halda, mərkəzdənqaçma qüvvəsi velosipedi əks istiqamətə çevirəcək. Necə ki, düz bir xəttdə sürərkən belə bir meyli ideal şəkildə saxlamaq mümkün deyil və sükan tam olaraq eyni şəkildə həyata keçirilir, yaranan mərkəzdənqaçma qüvvəsi nəzərə alınmaqla yalnız dinamik tarazlığın mövqeyi dəyişdirilir. Velosipedin sükan dizaynı balansı saxlamağı asanlaşdırır. Sükan çarxının fırlanma oxu şaquli deyil, arxaya əyilmişdir. Bundan əlavə, o, ön təkərin fırlanma oxunun altından və təkərin yerə toxunduğu nöqtədən qabaqda keçir.

Bu dizayn iki məqsədə çatır:

Ön təkər təsadüfən neytral vəziyyətdən kənara çıxarsa, sükan oxuna nisbətən sürtünmə anı yaranır və bu, təkəri neytral vəziyyətə qaytarır.

Velosipedə söykənsəniz, ön təkəri əyilmə istiqamətində çevirən bir güc anı yaranır. Bu an dəstəyin reaksiya qüvvəsi ilə yaranır. Təkərin yerə toxunduğu və yuxarıya doğru işarə etdiyi nöqtəyə tətbiq olunur. Sükan oxu bu nöqtədən keçmədiyindən, velosiped əyildikdə dəstəyin reaksiya qüvvəsi sükan oxuna nisbətən yerdəyişir.

Beləliklə, tarazlığı qorumağa kömək edən avtomatik sükan həyata keçirilir. Velosiped təsadüfən əyilirsə, o zaman ön təkər eyni istiqamətə dönür, velosiped dönməyə başlayır, mərkəzdənqaçma qüvvəsi onu şaquli vəziyyətə qaytarır, sürtünmə qüvvəsi isə ön təkəri neytral vəziyyətə qaytarır. Bunun sayəsində siz "əllər olmadan" velosiped sürə bilərsiniz. Velosiped özü tarazlığı qoruyur. Ağırlıq mərkəzini yan tərəfə keçirməklə, siz velosipedin daimi əyilməsini saxlaya və dönüş edə bilərsiniz.

Görünür ki, velosipedin özbaşına dinamik tarazlığı saxlamaq qabiliyyəti sükan çəngəlinin dizaynından asılıdır. Müəyyən edən amil təkər dəstəyinin reaksiyasının çiynidir, yəni torpaq təkərinin təmas nöqtəsindən çəngəlin fırlanma oxuna endirilən perpendikulyar uzunluğu; və ya ekvivalent, lakin ölçülməsi asan olan, təkərin təmas nöqtəsindən çəngəlin fırlanma oxunun yerlə kəsişdiyi nöqtəyə qədər olan məsafə. Beləliklə, eyni təkər üçün yaranan an nə qədər yüksək olarsa, çəngəlin fırlanma oxunun meyli bir o qədər çox olacaqdır. Bununla belə, optimal dinamik xüsusiyyətlərə nail olmaq üçün lazım olan maksimum fırlanma momenti deyil, ciddi şəkildə müəyyən edilmiş bir momentdir: əgər çox kiçik bir an tarazlığı qorumaqda çətinlik çəkirsə, həddindən artıq fırlanma anı salınım qeyri-sabitliyinə, xüsusən də “shimmy ” (aşağıya bax). Buna görə də, dizaynda təkər oxunun çəngəl oxuna nisbətən mövqeyi diqqətlə seçilir; artıq fırlanma anı azaltmaq üçün bir çox velosiped çəngəlləri kamber edilir və ya sadəcə irəli çəkilir.

Dönən təkərlərin giroskopik anının tarazlığın saxlanmasına əhəmiyyətli təsiri haqqında geniş yayılmış fikir yanlışdır. Yüksək sürətlə (təxminən 30 km / saatdan başlayaraq) ön təkər sözdə ola bilər. sürət yırğalanması və ya "şimmi" aviasiyada yaxşı tanınan bir hadisədir. Bu fenomenlə təkər kortəbii olaraq sağa və sola yellənir. Yüksək sürətlə yırğalanmaq "əllər" sürərkən (yəni, velosipedçi sükandan yapışmadan sürərkən) ən təhlükəlidir. Yüksək sürətlə yırğalanmanın səbəbi qabaq təkərin zəif yığılması və ya zəif montajı ilə bağlı deyil, onlar rezonansdan qaynaqlanır. Sürətin titrəməsini yavaşlatmaqla və ya duruş dəyişdirməklə söndürmək asandır, lakin edilmədikdə ölümcül ola bilər.

Velosiped sürmək həm piyada, həm də maşın sürməkdən daha səmərəlidir (bir kilometrə düşən enerji xərcləri baxımından). 30 km/saat sürətlə velosiped sürmək 15 kkal/km (kilometrə kilokalori) və ya 450 kkal/saat (saatda kilokalori) yandırır. 5 km/saat sürətlə yeriyərkən 60 kkal/km və ya 300 kkal/saat enerji yandırılır, yəni velosiped sürmək məsafəyə düşən enerji xərcləri baxımından gəzintidən dörd dəfə daha səmərəlidir. Velosiped sürmək saatda daha çox kalori yandırdığı üçün həm də ən yaxşı məşqdir. (Qaçış saatda daha çox kalori xərcləyir, lakin vibrasiya dizləri və topuqları zədələyir.) Peşəkar idmançı olmayan təlim keçmiş kişi uzun müddət 250 vatt və ya 1/3 at gücünə sahib ola bilər. Bu, düz yolda 30-50 km/saat sürətə uyğundur. Bir qadın daha az güc inkişaf etdirə bilər, lakin çəki vahidi üçün daha çox güc. Düz bir yolda demək olar ki, bütün güc hava müqavimətini aradan qaldırmağa sərf edildiyindən və yoxuşda sürərkən əsas xərc cazibə qüvvəsini aradan qaldırmaqdır, qadınlar, başqa şeylər bərabərdir, düz yerdə daha yavaş və daha sürətli yoxuşa çıxmaqdır.