— Mən çox təhlükəsiz sürürəm, lakin kifayət qədər aqressivdir. Bütün maşınlarım sürət təxribatçılarıdır. Amma şəhər yarış yeri deyil. Və başa düşürəm ki, hər sürücünün mənimlə müqayisə oluna biləcək reaksiya müddəti yoxdur. Baxmayaraq ki, strategiya yalnız istifadə edilə bilməz yarış treki həm də ictimai yollarda. Qaydalardan trafik Mən ancaq avtobus zolağına çıxışa laqeyd qala bilərəm - səbrim çatmır.

Natalya Freidina regionda ən hörmətli və tanınmış yarış seriyalarından biri olan Formula JK Racing Asia Series (əvvəllər Formula BMW Pacific kimi tanınır) yarışının pilotudur. O, 2010-cu ildən MERITUS GP komandasının üzvüdür, Formula JK Racing Asia Series çempionatında Rusiyanın yeganə təmsilçisidir. Meritus GP komandasında 2011 mövsümündə 6 pilot olacaq. Ailəlidir, iki övladı var. İsveçrədə yaşayır.

Uşaqlıqdan o, ümumiyyətlə avtomobil yarışlarına və ən son avtomobil / motosiklet idmanlarına maraq göstərdi. Tsygankov sürücülük məktəbini bitirib, Alexander Grachev məktəbində (AvtoMotoPro) fərdi ekstremal sürücülük kursu keçib. Sonra özümü peşəkar avtoidmanda sınamaq fikrim yarandı, kartinqlə məşğul olmağa başladım. 2010-cu ildə kiçik qızının yaşı ona motor idmanını daha peşəkar şəkildə davam etdirməyə imkan verdi. Natalia Freidina Formula BMW sürücüsü oldu, lakin 2010-cu il Formula BMW Europe üçün son il idi, bununla əlaqədar olaraq Sakit okean seriyasına - Formula BMW Pacific-ə keçmək qərara alındı. Seçim regionda lider olduğu üçün MERITUS GP komandasının üzərinə düşüb.

İlk sınaqlarda əla nəticələr göstərərək, komandasının ən perspektivli təcrübəsiz pilotlarının ilk beşliyinə daxil oldu. Formula JK Racing Asia Series yarışında Natali adı ilə avtomobilin üzərində Rusiya bayrağının təsviri ilə iştirak edir.

2011-ci il mövsümünün ilk mərhələsində Malayziyada Sepanqda Formula 1 dəstək yarışında iştirak etdi.

Natalia Freidina Malayziya (aprel) və Sinqapurda (sentyabr) yarışçı elan edildi.

20.04.2013 16:46

Natalia Freidina rusiyalı yarış sürücüsü, TEAM RUSSIA FIA GT Avropa Çempionatı komandasının pilotudur.

Formula JK Racing Asia Series-in (əvvəllər Formula BMW Pacific adlanırdı) keçmiş pilotu 2010-cu ildən MERITUS GP komandasının bir hissəsidir, Formula JK Racing Asia Series çempionatında Rusiyanın yeganə təmsilçisidir.

Uşaqlıqdan o, avtomobil yarışlarına və ümumiyyətlə, avtomoto-idman yeniliklərinə maraq göstərmişdir. Tsygankov sürücülük məktəbini bitirib, Alexander Grachev məktəbində (Extreme Drive) fərdi ekstremal sürücülük kursu keçib. Sonra özümü peşəkar avtoidmanda sınamaq fikrim yarandı, kartinqlə məşğul olmağa başladım. 2010-cu ildə kiçik qızının yaşı Natalyaya avtoidman dərslərini daha peşəkar şəkildə davam etdirməyə imkan verdi. Natalia Freidina Formula BMW çempionatının sürücüsü oldu, lakin təəssüf ki, 2010-cu il Formula BMW Europe üçün sonuncu il oldu, bununla əlaqədar olaraq Sakit okean seriyasına - Formula BMW Pacific-ə keçmək qərara alındı. Seçim regionda lider olduğu üçün MERITUS GP komandasının üzərinə düşüb.

İlk sınaqlarda əla nəticələr göstərərək, komandasının ən perspektivli təcrübəsiz pilotlarının ilk beşliyinə daxil oldu. Dünyada peşəkar avtoidmanların meydana çıxması ilə özlərini peşəkar yarışçı elan etməyi bacaran qadınların sayı o qədər də çox deyil. Artıq debüt mövsümündə Natalya nisbətən tez sabit vaxt göstərə bildi. Formula JK Racing Asia Series yarışında Natali adı ilə avtomobilin üzərində Rusiya bayrağının təsviri ilə iştirak edir.

Və bu yeganə qadın yarış avtomobili sürücüsü deyil, məsələn, Helen Lohr - alman yarış avtomobili sürücüsü, ispan yarışçısı Giovanna Amati. Çox güman ki, kişilər sadəcə qısqancdırlar, sükan arxasında qadınları tənqid edirlər, çünki qadınlar qəzaya daha az məruz qalır, daha diqqətli və sakitdirlər.

Ailəlidir, iki övladı var. İsveçrədə yaşayır.

Müsahibə Natalia Freidina

Automorning: Oraya necə çatdınız, Moskvanın hərəkətini necə bəyənirsiniz?

Natalya Freidina: Bilirsiniz, əla. Bu, məndə çox müsbət emosiyalar oyadır və xüsusən də tələsmirsinizsə, böyük həzz alırsınız. Ümumiyyətlə, mən tövsiyə edərdim ki, təcrübə keçmək üçün avropalı sürücülər ekstremal sürücülük kurslarına pul xərcləməkdənsə, sadəcə Rusiyaya gəlsinlər.

Harada sürmək daha xoşdur, Avropada, yoxsa Rusiyada?

Sürücülükdən kimin nə əldə etmək istəməsindən asılıdır. Məsələn, bir zolaqda sürmək və telefonla söhbət etmək istəyirsinizsə, o zaman bu sürücülük tərzi yəqin ki, Avropa üçün daha uyğundur. Və yol boyu bəzi məntiqi problemləri həll etməyə çalışırsınızsa, Moskvanın yolları lazımlı olacaq! (gülür) Düzünü desəm, ikincini daha çox bəyənirəm, xüsusən də maşın və trek pis deyilsə, deyək ki, Moskva dairəvi yolu və ya Novorijskoye şossesi. Avropada mən İtaliyada avtomobil sürməyi xoşlayıram, çünki İsveçrədən sürət bileti almıram və sürücülərin mentaliteti bizimkinə çox bənzəyir.

O zaman keçmişə qayıdaq. Bilmək istərdim ki, belə kövrək bir qız necə belə seçim etməyə qərar verdi kişi görünüşü idman?

Bunun kişi idmanı olduğunu mübahisə etməzdim, əvvəlcə bu, olduqca ağır olduğu üçün baş verdi fiziki müstəvi kişilər isə texnologiyaya daha çox maraq göstərirlər, lakin indi bu çərçivə genişlənir. Mənim vəziyyətimdə tərbiyə böyük rol oynadı və atam daha çox mənim işimlə məşğul olduğu üçün bu, öz izini qoydu. Mən Samarada doğulmuşam və orada yaşamışam motorlu qayıqlar və o dövrlər üçün dəbdəbəli yeddinci modelin "Jiquli"si, əlbəttə ki, atam özü bütün texnologiyanı başa düşürdü və kiçik yaşlarımdan prosesə baxmaq, öyrənmək və iştirak etmək mənim üçün maraqlı idi. Və hansısa fənn yaxşı tədris olunanda o, adətən sevimli mövzuya çevrilir.

O zaman hansı anda sadə bir texnologiya sevgisi peşəkar karyeraya çevrildi?

İş yeri seçməklə bağlı sual yarananda mən də seçirəm müxtəlif variantlar Sevimli hobbimə qayıtmaq qərarına gəldim. Mənimlə maşın sürən Aleksandr Qraçov mənə rallidə özümü sınamağı təklif etdi və bu fikir kifayət qədər maraqlı görünürdü. Mən bunu sınadım, mənim üçün işləməyə başladı və bundan əlavə, dərslər müsbət emosiyalar doğurdu, ona görə də bu sahədə inkişaf etmək istədim. Və sonra təsadüfən RAF-dan (Rusiya Avtomobil Assosiasiyası - red. qeyd) bir vaxtlar Formula Rusla məşğul olan insanlarla tanış oldum və bir il əvvəl Meritus GP komandasına qoşulmağımda köməklik etdilər.

Natalya Freidina: Maksimum sürməyə davam edəcəyəm

Təcrübəsiz yarışçılara və ya həyatlarını motor idmanı ilə birləşdirməyə hazırlaşan insanlara hansı hərəkət alqoritmini tövsiyə edərdiniz?

İlk növbədə, kartinqlə məşğul olmaq lazımdır, çünki avtomobilin hissi və trayektoriyasının işlənməsi istənilən sinifdə faydalı olacaq. Təbii ki, bu, kirayə deyil, real olmalıdır. idman kartı yaş kateqoriyasına uyğundur. Yaxşı, onda hər şey istədiyiniz sinifdən asılıdır və əgər dövrə yarışlarından, xüsusən də Formuladan danışırıqsa, bunun son dərəcə bahalı idman olduğunu və təəssüf ki, ölkəmizdə praktiki olaraq inkişaf etdirilmədiyini xatırlamaq lazımdır.

Avtomobil idmanımızın problemi nədir, onun perspektivləri nədir, ümumiyyətlə varmı?

Əlbəttə, onlar var, amma bunun üçün işləmək lazımdır. Məsələ burasındadır ki, indi bizim idman menecerləri sadəcə olaraq pul qazanmaq fürsəti axtaran insanlardır, başqa heç nə. İdmançının inkişafı variantlarını nəzərdən keçirmirlər - bizim idman idarəçiliyimiz, deyək ki, avropalılardan fərqləndirən cəhət budur. Məsələn, mən peşəkar şəkildə yarışmağa başlayana qədər bilmirdim ki, bu qədər müxtəlif Formulalar var - Abarth, Ford və bir çox başqaları, uşaqlara aşağı xərclərlə özlərini sübut etmək imkanı verir, ildə təxminən 70 min. Təəssüf ki, biz belə variantları nəzərə almırıq. Heç olmasa kimsə bizi kartinq meydançası tikməyə götürərdi ki, beynəlxalq çempionat keçirilsin. Əslində, məlum olur ki, Soçidə trek tikirlər, lakin bunun üçün öz kadrları yoxdur.

Natalya Freidina: Maksimum sürməyə davam edəcəyəm

Yaxınlarınızın belə təhlükəli peşəyə münasibəti necədir?

Bilirsən, Moskvada maşın sürəndə şossedən daha çox əsəbləşirsən (gülür). Ümumiyyətlə, mənə yaxın olan insanlar yalnız təhlükəsizlik qaydalarına riayət etməyi xahiş edirlər, çünki bəzi atlılar bəzən onlara məhəl qoymurlar, xüsusən də hava +35 kənarda olanda və mən tam avadanlıq taxmaq istəmirəm. Düzdür, alov toplarının trasdan necə qalxdığını görəndə texnikaya ehtiyac olduğunu başa düşürsən. Mənim övladlarım çox kiçikdir və hələ də riski qiymətləndirə bilmirlər, ona görə də mənim peşəm onlar üçün ilk növbədə həzz və emosiyalardır. İmkan daxilində onları məşqlərə, yarışlara özümlə aparmağa çalışıram.

İndi hansı avtomobili idarə edirsiniz və ən çox sevdiyiniz avtomobil markası hansıdır?

Avropada mənim iki avtomobilim var - dizel Mercedes-Benz GL və "mexanika"lı BMW 6 seriyası, Rusiyada isə BMW X5, həmçinin dizel və mexaniki transmissiyalı BMW 330. Sükan arxasında tək olanda mən həmişə "mexanikada" otururam, amma bütün ailə ilə bir yerə getsək - bu vəziyyətdə bir SUV daha rahatdır. Mənim sevimli markam BMW-dir, çünki o, mənim qiymət/keyfiyyət tələbimə cavab verir, lakin "Bavariyalılar" olmasa belə, mütləq yalnız Almanlar.

Natalya Freidina: Maksimum sürməyə davam edəcəyəm

Vitali Petrovla necə tanış oldunuz. Sizcə, o, ən nüfuzlu yarış seriyasında iştiraka necə nail olub?

Düşünürəm ki, bu, istək və imkanların birləşməsi ilə mümkündür, çünki bir çox insan keçmək istəyir, amma edə bilmir və Petrovdan daha çox imkanları olanlar var, lakin buna ehtiyac yoxdur. Vitalinin işində mükəmməl tarazlıq ortaya çıxdı və onu dəstəkləyənlər var idi. Və onun meneceri Oksana Kosaçenko məni onunla tanış etdi.

Öz nümunənizlə avtomobil yarışları dünyasında qadınların necə qəbul edildiyini deyə bilərsinizmi?

Çox qeyri-müəyyən. Prinsipcə, həm yollarda, həm də avtoidmanda - çoxları qadını müsbət qəbul edir, lakin bəziləri hələ də "sükan arxasında sarışın" klişesini xatırlayır. Maraqlıdır ki, FIA (Beynəlxalq Avtomobil Federasiyası - red.) yarış sürücüləri mövzusunu və məsələn, Formula 1 təşkilatçılarının daha çox əylənmək və yeni auditoriya cəlb etmək üçün qadınların avtomobil sürməsini istəmələrini müzakirə edir. . Üstündə Bu an bir çox idman menecerləri qızları Formula 1-ə hazırlayır və düşünürəm ki, yaxın üç ildə avtomobil yarışlarında ciddi gender dəyişikliyi olacaq.

Natalya Freidina: Maksimum sürməyə davam edəcəyəm

Peşəkar karyeranızda gələcək planlarınız nələrdir?

Mütləq sükan arxasında qalmaq istəyirəm, ondan maksimum yapışacağam. Formula 1-də nəticə versə, əla olar. Amma hər halda qarşıdakı iki ili bu seriyada keçirəcəm və komanda sahibləri cari ili sınaq kimi qəbul etməyimizi tövsiyə etdilər. Prinsipcə, yarış da bir sınaqdır, yalnız fərqli qiymətə. Yaxşı, çox yaxın gələcəkdən danışsaq, mayın sonunda Malayziyada, sentyabrın sonunda isə Sinqapurda yarışlarda iştirak edəcəyəm. Bu ilki hədəf almaqdır daha çox təcrübə, və nəticə aşağıdakı kimi olacaq.

Beləliklə, 2012-ci ildə "Rusiyalı yarışçı Natalya Freidina - Vitali Petrovun davamçısı" başlıqlarını görmək ehtimalı varmı?

Kim bilir, bəlkə də, amma təxmin etməyək.