Draugai! Tikriausiai tai ne visai Twentysix formatas, bet nusprendžiau čia patalpinti ir šį nedidelį žurnalo vadovą, kad visi galėtų įvertinti ir aptarti nuolatinės rubrikos „Dirbtuvės“ formatą. Taip pat todėl, kad artimiausiu metu vienos iš vietinių dviračių dirbtuvių pajėgomis bandysime atlikti „importo pakeitimą“ šioje pozicijoje.

Taigi, straipsnio šūkis: „Nepriklausomas mezgimas tikrai suartins jus su dviračiu. Iš jūsų - įgūdžiai ir kantrybė. Iš "Ryder" - žingsnis po žingsnio instrukcijos.

1. Norėdami surinkti ratą (su fotoaparatu), mums reikia: rato centravimo mašinos, skėčio matuoklio, apkabos, plaktuko, buko perforatoriaus, atsuktuvo, sulankstomos liniuotės, tinkamo maždaug 3,2 mm stipininio veržliarakčio standartiniam kvadratui. speneliai.

2. Pirmiausia išmatuojame efektyvųjį ERD ratlankio skersmenį: atsargiai išmatuokite ratlankio vidinį skersmenį ir pridėkite ratlankio sienelės storį. Mums reikės šio skaičiaus, kad galėtume apskaičiuoti stipinų ilgį.

3. Dabar išmatuokime stebulės stipininių skylių vietos (centrų) skersmenį (apskritimą). Atkreipkite dėmesį, kad šio apskritimo skersmuo gali skirtis kiekvienam flanšui. Ir daugeliu atvejų priekinė ir galinė stebulės skiriasi šiuo rodikliu.

4. Kiekvienai įvorei išduodame „pasą“. Į jį įrašome stipinų skylių vietos skersmenis. Tada išmatuojame stebulės ašies ilgį (šiuo atveju 142 mm). Šį skaičių padalijame per pusę ir pažymime rankovės vidurį. Dabar, uždėdami rankovę ant lakšto pagal paveikslą, slankmačiu išmatuojame atstumą nuo jo vidurio iki kiekvieno flanšo (FD). Mūsų atveju tai yra 33 ir 20 mm. Atkreipkite dėmesį, kad dėl stabdžių rotoriaus tvirtinimo priekinės stebulės taip pat yra asimetriškos.

5. Norėdami apskaičiuoti stipinų ilgį, rekomenduojame naudoti vieną iš internetinių skaičiuoklių. Pavyzdžiui, stipinų ilgio skaičiuoklė DT Swiss svetainėje.
Skaičiuoklės terminų vertimas: Priekinis ratas - priekinis ratas; Galinis ratas - galinis ratas; Ratlankio skersmuo / ERD - ratlankio ir (arba) ERD tipas (žr. aukščiau); Stebulė - rankovė; Žingsnio apskritimo skersmuo - PCD (žr. aukščiau); Flanšo atstumas - FD (žr. aukščiau); Stipinų angos Ø - stipino angos skersmuo; ne. stipinų skaičius – stipinų skaičius; ne. sankryžų - sankryžų skaičius (mezgimo tipas, šiuo atveju - trys); Spenelis – spenelio tipas; Stipinų ilgis (tikslus) – tikslus stipino ilgis; suapvalintas - suapvalintas ilgis.

6. Pirmąjį stipiną prakišame per bet kurią stipino angą stebulės flanše iš vidinės pusės iš rotoriaus pusės ir stipiną su speneliu pritvirtiname antroje ratlankio stipino angoje nuo kameros spenelio angos (nuotrauka apačioje).

8. Įsriegę stipiną į stebulės flanšo angą (6 veiksmas), įkiškite jo galą į ratlankio angą, palikdami tris laisvas skylutes tarp gretimų stipinų. Pritvirtinkite speneliais. Tai yra, kas ketvirtoje skylėje turi būti mezgimo adata.

9. Dabar mes įnešame mezgimo adatas į juos darbo padėtis: viena ranka laikydami už ratlankio, pasukite rankovę priešinga judėjimo krypčiai (žr. nuotrauką). Stipinai turi patekti į ratlankį buku kampu.

10. Mes užbaigiame rotoriaus šono stipiną. Norėdami tai padaryti, kitus aštuonis stipinus praleidžiame per likusias tos pačios įvorės flanšo skyles iš priešingos (išorinės) pusės.

11. Laisvą sriegiuotą mezgimo adatą sukdami rankovės sukimosi kryptimi (žr. 9 žingsnį), brėžiame ją už dviejų artimiausių fiksuotų mezgimo adatų ir priešais trečiąją. Tada, kaip parodyta nuotraukoje, šį stipiną įveriame į trijų laisvų ratlankio angų vidurį ir pritvirtiname speneliu. Tą patį darome su visomis kitomis srieginėmis mezgimo adatomis.

12. Ant sustorėjusios (galinės) stipinų spenelių dalies yra išpjovos. Į angą įkišę atsuktuvą arba mezgimo adatų veržliaraktį (žr. nuotrauką), nenaudodami jėgos, du ar tris apsisukimus užsukite ant mezgimo adatos spenelį.

13. Dabar pirmąją „atskaitos adatą“ (nepainioti su „pirmaujančia“) prakišame per antrojo flanšo angą iš vidaus. Prieš tai pasukite ratą taip, kad padangos nipelis būtų viršutiniame taške. Dviračio kryptimi sutelkę dėmesį į ratlankio angą, esančią arčiausiai spenelio (kairėje), stebulės flanše randame atitinkamą angą, taip pat esančią važiavimo kryptimi (žr. nuotrauką). Šioje padėtyje pritvirtiname adatą. Taigi priešais padangos spenelį nebus stipinų sankirtos, kuri trukdytų prijungti siurblį.

14. Kitą mezgimo adatą įkišame į artimiausią flanšo skylę, esančią kairėje nuo mezgimo adatos - orientyras. Šią mezgimo adatą įkišame į skylę iš išorės, kad jos galvutė žiūrėtų į išorę iš rankovės.

15. Likusius septynis stipinus įveriame į kas antrą flanšo skylutę (į ratlankį dar neįkišame). Tuo pačiu stebime, kad mezgimo adata nepakliūtų į trikampį tarp kitos pusės mezgimo adatų, o liktų laisva. Mes metame trečia adata iš dešinės iš atskaitos šneka per jį iš išorės ir įkiškite į artimiausią laisvą angą nuo padangos spenelio kairėje (principas „galinis, galinis, priekis, pritvirtinkite“). Likusias virbalus paeiliui kišame į kas ketvirtą apvado skylutę, kad nesikirstų su kitomis mezgimo adatomis, o jas tvirtiname speneliais.

16. Perduodame likusias aštuonias mezgimo adatas ta pačia seka su viduje flanšas į laisvas skyles. Tada juos reikės įkišti į laisvas ratlankio angas ir pritvirtinti.

17. Kadangi visi kiti stipinai jau sutvarkyti, yra pakankamai vietos manevruoti. Todėl kiekvieną iš paskutinių stipinų paimame dviem rankomis ir įkišame į atitinkamą ratlankio angą, stebėdami trijų sankirtų „už, už, priekyje“ modelį ir tuos pačius stipinų susikirtimo kampus.

18. Dabar, kai turime pilną skėtį, ant kiekvieno stipino įsukite spenelius giliau, kol visi siūlai nebebus matomi, bet ne toliau!

19. Dabar mes pritvirtiname ratą mašinoje centravimui (redagavimui). Kad rato centravimo linija nenukryptų į vieną iš šonų, patikriname, ar ji tvirtai pritvirtinta mašinos „šakės“ tvirtinimo detalėse. Tada, pradedant nuo padangos spenelio, vienu pilnu apsisukimu priveržiame visus trumpus rato stipinus. Ant priekinio rato tai bus kairioji pusė dviračio kryptimi, o ant galinio rato – dešinė (transmisijos pusė). Tada pereiname prie priešingos pusės adatų.

20. Būtina pašalinti stipinų galvučių trintį ant skylių, kai stipinai vibruoja. Norėdami tai padaryti, atsargiai smūgiuodami plaktuku ir buku smūgiu, kiekvieno stipino galvutę sulyginame su flanšo paviršiumi.

21. Mezgimo adatas priveržiame dar apie porą apsisukimų aukščiau nurodyta seka (pirmiausia „trumpojoje“, paskui ilgųjų mezgimo adatų pusėje). Išimame ratą iš mašinos ir montuojame zondą ant rato stebulės galo iš trumpų stipinų pusės ir ant ratlankio iš abiejų pusių. Reguliavimo ratuku sureguliuojame skėčio ašies ilgį taip, kad šiuose trijuose taškuose (ratlankio pusės dešinėje ir kairėje, rankovės galas) neliktų tarpai. Tada priešingoje rato pusėje uždedame skėtinį matuoklį (su ilgais stipinais).

22. Jei ratlankis nėra vienodu atstumu nuo stebulės, visus atitinkamos flanšo pusės stipinų spenelius priveržiame puse apsisukimo. Reguliavimas visada turi būti nukreiptas į ilgas adatas. Patikriname prakiurimo rezultatą iš naujo sumontuodami skėtinį matuoklį ant rato ir sulygiuodami.

23. Sujungiame abu ratų tiesinimo mašinos zondus ir pritraukiame prie ratlankio, kol vienas iš zondų pradės lipti prie ratlankio. Norėdami ištiesinti elipsę, speneliai visada susukami tik ketvirtadaliu apsisukimo. Visada ištraukite tiek pat mezgimo adatų kairėje ir dešinėje.

24. Radialinio išbėgimo sritis pažymėta balta juostele. Priveržkite stipinus (pagal laikrodžio rodyklę išorinės ratlankio pusės atžvilgiu) ketvirtadaliu apsisukimo. Ir jei mušimo sritis apima tik penkis stipinus, šiek tiek priveržiame ir šeštąjį, kad nebūtų aštuonių.

25. Aštuntą skaičių rodo šoninis ratlankio išsiveržimas ant mašinos zondo. Norėdami jį ištiesinti, šiek tiek atlaisvinkite spenelius plakimo pusėje ir priveržkite priešingoje pusėje esančius spenelius, kol ratlankis nustos liesti zondą su girgždėjimu.

26. Per didelis įtempimas gali sugadinti ir stebulę, ir ratlankį. Norėdami patikrinti įtempimą, vidutine jėga suspaudžiame dvi sukryžiuotas mezgimo adatas. Sankirtos taškas neturėtų judėti daugiau nei vienu centimetru.

27. Po visų įbrėžimų reikia dar kartą patikrinti rato koncentriškumą. Jei reikia, pataisykite. Tik būkite atsargūs, kad neperveržtumėte stipinų.

28. Kad neatsirastų aštuoniukės ir elipsės, po stipinų reikia „paspausti“ ratą. Sumontuojame ratą ant tvirto stovo ir atsargiai atsiremiame į jį savo svoriu, o po to dar kartą patikriname, ar jis yra koncentruotas ir išbėgęs.

Ratų suvedimas reikalauja didelių įgūdžių ir puiki patirtis. Daugelis profesionalių motociklininkų didžiąją dalį savo dviračių derinimo atlieka patys, tačiau ratų suvedimas paliekamas profesionalams. Todėl prasminga sutelkti dėmesį į tai, kad pirmą kartą vargu ar pavyks gerai suderinti.

Norėdami dirbti, jums reikės specialaus stipinų (tiksliau, stipinų spenelių) rakto. Speneliai yra skirtingų dydžių: 3,22 mm., 3,3 mm., 3,45 mm., 3,96 mm. Svarbu, kad raktas tiksliai tiktų, kitaip jis paslys.

Taip atrodo stipinų klavišai

Pageidautina, bet nebūtina turėti specialią mašiną ratams tiesinti ir įrankį stipinų įtempimui matuoti. Ir tikrai puiku, jei turite specialų įrankį ratlankio centravimui ant stebulės.

Ratų tiesinimo mašina

Jei neturite specialios mašinos, galite sulygiuoti ratą tiesiai ant dviračio naudodami ratlankio stabdžių kaladėles, kad įvertintumėte deformacijas. Tokiu atveju būtina atidžiai patikrinti, ar ratas yra lygus ir kaip veikia stabdžiai.

Dažniausiai veiksmus rašau žingsneliais: pirmas žingsnis, antras žingsnis ir pan. Bet čia aš negalėjau sugalvoti tokio algoritmo. Visai gali būti, kad ištaisius kiaušinėtą (radialinį poslinkį) vėl teks taisyti šoninį poslinkį arba atvirkščiai.

Yra keli derinimo vertinimo kriterijai:

• Šoninis poslinkis
• Radialinis poslinkis
• kalbėjo įtampos jėga
• Stebulės centravimas

Visi šie nesutapimai ištaisomi priveržiant stipiną (sukant spenelį pagal laikrodžio rodyklę) arba atlaisvinant stipiną (prieš laikrodžio rodyklę). Tokiu atveju sukasi tik spenelis, pats stipinas nesisuka.

Dešinėje pusėje esantys stipinai traukia ratlankį į dešinę. Tie, kurie yra kairėje, eina į kairę. Jei vienoje pusėje stipinai bus pritraukti tvirčiau, ratlankis šioje vietoje bus „kreiptas“. Verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus svarbus punktas: stipinas paveikia ne tik tą ratlankio dalį, prie kurios jis pritvirtintas, bet ir gretimus (bet kiek mažiau).

Vieno stipino įtempimas veikia gretimas ratlankio dalis

Kadangi ratų tiesinimo mašiną turi nedaug žmonių, toliau pateiktame aprašyme daugiausia dėmesio skiriama rato montavimo dviračiui galimybei. Natūralu, kad prieš redaguodami ratlankį turite nuimti padangą ir fotoaparatą. (Turėtų būti ir plekšnė – juostelė, apsauganti fotoaparatą nuo stipinų, iš karto galima nuimti).

kalbėjo įtampos jėga

Galite pradėti tikrinti ratą nuo stipinų įtempimo. Jei yra visiškai neįtemptų stipinų, juos reikia priveržti.

Stipinų įtempimą galite išmatuoti naudodami specialų įrankį. Kiekvienas ratas turi savo rekomenduojamas vertes. Galinio rato stipinai visada yra griežtesni nei priekinio rato stipinai.

Analoginiai ir skaitmeniniai stipinų įtempimo matuokliai

Galbūt patyrę mechanikai gali nustatyti įtampą pagal garsą ar jutimą. Bet nemanau, kad tai pats patikimiausias variantas.

Jei norite priveržti ratą, galite apčiuopti kiekvieno stipino spenelį. Bet nemanau, kad tai pats patikimiausias variantas.

Daugelis dviračių mechanikų nežino, kaip teisingai surinkti ratus, kuriais galima ilgai važiuoti nesureguliavus. Tačiau net ir kvalifikuoti mechanikai neturi pakankamai laiko kruopščiam darbui ir praleidžia kai kurias operacijas, todėl sumažėja kokybė ir patikimumas. Todėl geriausia išsiaiškinti ir ratus surinkti patiems. Tai atliekama taip:

Rinkinys

1. Stipinų sriegius ir ratlankį sutepkite alyva kontakto su speneliais vietose. Be to neįmanoma pakankamai įtempti stipinų.

2. Jei skylės ant stebulės flanšų yra įgilintos tik iš vienos pusės, tada stipinų galvutės turi būti neatskleistoje pusėje, kaip įdubimas skirtas stipinui sulenkti.

3. Įkiškite devynis stipinus į vieną flanšą taip, kad tarp jų būtų laisva skylė ir kad galvutės būtų su lauke. Jei tai galinis ratas, pradėkite nuo dešinės (srieginės) stebulės dalies.

4. Paimkite ratlankį, suraskite tarp skylių, paslinktų į dešinę, esančią arčiausiai vožtuvo angos dešinėje.

5. Įkiškite pirmąjį stipiną į šią angą ir apvyniokite spenelį dviem apsisukimais. Ši adata vadinama raktu.

6. Suskaičiuokite keturias skylutes pagal laikrodžio rodyklę nuo rakto stipino, įkiškite kitą stipiną ir apvyniokite spenelį.

7. Patikrinkite, kas buvo padaryta dėl šių sąlygų:

a. Srieginė rankovės dalis yra atsukta į darbuotoją;

b. Stipinas arčiausiai ventiliacijos angos yra jo dešinėje;

su. Abu stipinai sujungia dešinę ratlankio pusę su dešiniuoju stebulės flanšu:

d. Tarp stipinų yra trys laisvos skylės.

8. Jei tenkinamos visos šios sąlygos, pritvirtinkite likusius septynis stipinus naudodami kas ketvirtą ratlankio angą.

9. Apverskite vairą. Dabar jis yra atsuktas į jus kairiąja puse. Toliau prie ratlankio reikia prijungti devynis stipinus, įkištus iš išorės į kairįjį flanšą.

10. Raskite savo raktinį stipiną. Jis yra vožtuvo angos kairėje arba per vieną spenelio angą.

Dešimtoji adata turi būti šalia vožtuvo angos dešinėje (kairėje - originalo) esančio rakto. Šiuo atveju dešimtoji mezgimo adata neturėtų kirsti pagrindinio mezgimo adatos.

11. Sumontavus dešimtąjį stipiną, likę aštuoni kairiojo flanšo stipinai surenkami aukščiau nurodyta tvarka.

12. Dabar pusė stipinų jau surinkti. Galinio rato atveju šie stipinai vadinami varomaisiais stipinais. Jų galvutės turi būti 2 flanšų išorėje. Jei pažvelgsite į ratlankį, laisvų skylių poros ir skylių poros su speneliais turėtų pakaitomis per visą perimetrą. Spenelius reikia prisukti tik keliais posūkiais.

13. Mes kreipiamės į įtempimo stipinus, kurių galvutės turi būti flanšo vidinėje pusėje. Vieną įtempimo stipiną įveriame į flanšo angą ir susukame įvorę taip, kad jau surinkti stipinai gautų kryptį kuo arčiau flanšų liestinės. Galiniam ratui paimkite įvorę už srieginės dalies ir pasukite pagal laikrodžio rodyklę. Pirmasis įtempiamas stipinas kerta tris jau užmestus varomuosius stipinus (skaičiuojant tik tuos, kurie priklauso tam pačiam flanšui). Kiekvienas įtempiamasis stipinas turi išsikišti už pirmųjų dviejų stipinų, kuriuos jis kerta, ir į vidų po trečiuoju.

Surinkdami pirmuosius devynis įtempimo stipinus, būtinai įkiškite juos į atitinkamas ratlankio angas, t.y. tose, kurios yra nukreiptos į jų flanšą.

14. Likę įtempimo stipinai rašomi taip pat. Tokiu atveju gali pasirodyti, kad kai kurių stipinų galai nesiekia spenelių skylučių. Dažniausiai tai nutinka dėl to, kad vienas ar keli speneliai savo nosimi užsikabina ant ratlankio ir nepraeina pro skylutes. Jei tai ne priežastis, vadinasi, per toli apvyniojote spenelius, kuriuos, kol nebus surinkti visi stipinai, reikia apvynioti ne daugiau kaip du apsisukimus.

B. Pretenzija

15. Prieš priverždami stipinus, turite apvynioti visus spenelius į tą patį gylį. Pavyzdžiui, su ilgomis mezgimo adatomis, kad jų galai išeitų lygiai su spenelių plyšiais. Jei stipinai tam yra trumpi, pakanka, kad ant visų stipinų būtų matomas vienodas srieginių posūkių skaičius. Vienodas spenelių prisukimas yra labai svarbus, kaip labai supaprastina visą procesą. Šiuo atveju stipinai dar neturėtų būti ištempti.

16. Kalbant apie galinį ratą, dabar laikas imtis skėčio. Dešinieji stipinai turėtų būti labiau įtempti nei kairieji. Daugumos įvorių apytiksliai pakanka visus dešiniuosius spenelius pasukti dar 3,5 apsisukimo.

17. Mes pereiname prie vienodo stipinų įtempimo. Pradėdami nuo vožtuvo angos, kiekvieną spenelį apvyniojame vienu apsisukimu. Jei mezgimo virbalai labai laisvi, pridėkite po vieną apsisukimą. Tačiau po trijų ketvirtadalių ratlankio gali būti sunku pasukti spenelius. Tai reiškia, kad antrasis posūkis yra per didelis ir visi antro posūkio metu priveržti speneliai turi būti grąžinti pradinė padėtis, t.y. atsukite vieną posūkį. Po to vėl pradedame nuo vožtuvo angos ir susukame visus spenelius pusę apsisukimo.

18. Sumontuojame ratą ant mašinos ir žiūrime, kuris ratlankio nelygumas didesnis – vertikalus (elipsė) ar horizontalus (aštuntas pav.). Visada reikia redaguoti didžiausią.

C. Aštuntos figūros redagavimas

19. Tarkime, kad pradedame nuo aštuonių skaičių ir blogiausia ratlankio dalis yra dešinėje keturių stipinų srityje. Du iš jų eina į dešinįjį flanšą, o du - į kairę. Kairiuosius spenelius apvyniokite ketvirtadaliu apsisukimo, o dešiniuosius atleiskite tiek pat, ši ratlankio dalis pasislinks į kairę. Tačiau stipinų įtempimas nesikeičia, nes buvo atlaisvintas tiek pat stipinų skaičius, kiek priveržtas, be to, tiek pat. Jei ratlankio dalis trumpesnė, pavyzdžiui, su trimis stipinais – vienu kairiuoju ir dviem dešiniuoju, kairįjį stipiną galite priveržti puse apsisukimo, o kiekvieną dešinįjį stipiną atleisti ketvirtadaliu. Tai yra ratų balansavimo principas, kurio dėka galima pašalinti horizontalius smūgius nepabloginant vertikalės.

20. To, kas buvo padaryta, gali neužtekti visiškai ištaisyti šį nelygumą, tačiau jei yra pagerėjimas, nereikėtų stengtis iš karto pasiekti galutinio rezultato. Dabar randame blogiausią ratlankio nuokrypį į kairę ir priveržiame. Taip judėdami iš vienos pusės į kitą, išlaikome iš anksto nustatytą skėtį. Šiame etape nebandykite ištiesinti aštuntos figūros geriau nei 3 mm. Tai atliekama galutinėje išlyginimo metu ištiesinus skėtį ir elipsę.

D. Elipsės redagavimas

21. Raskite ratlankio dalį, kuri yra toliausiai nuo stebulės. Traukdami stipinus šioje vietoje, jie priartina jį prie jos. Tai padidina viso rato standumą. Aukščiau aprašytas pusiausvyros principas galioja ir čia. Tarkime, kad rastoje vietoje yra trys speneliai – du kairieji ir vienas dešinysis. Jei du kairiuosius stipinus priveržsite po pusę apsisukimo, o dešinįjį – vieną, tada ratlankio išsikišimas bus įtrauktas nepažeidžiant sandarumo vienodumo. Taigi elipsę galima ištiesinti nepabloginant aštuntos figūros.

22. Raskite kitą ratlankio atkarpą, labiausiai nutolusią nuo koncentriškumo, ir ištraukite ją, kaip aprašyta. Tada kitas skyrius ir pan. Kiekvieną kartą, kai ratas priartės prie apskritimo, stipinas bus traukiamas stipriau.

23. Kiek reikia įtempti mezgimo adatas? Geriausia būti kuo kietesniam, kol ims ėsti spenelių kraštai – stipinų įtempimas suteikia ratui tvirtumo. Važiuojant kiekviename Šis momentasįvairios jėgos, taikomos vienam stipinui, pridedamos, o kitiems taikomos atimamos. Stipinai turi būti pakankamai įtempti, kad atleidus veikiančias jėgas stipinas niekada neprarastų įtempimo. Iš eilės vykstantys įtempimo ir smukimo ciklai sukelia lūžį.

24. Jei ratas jau apvalus ir nepakanka stipinų įtempimo, priveržkite visus spenelius vienodai (pavyzdžiui, puse apsisukimo) ir dar kartą patikrinkite rato koncentriškumą.

25. Ištiesinant elipsę reikia priveržti daugiau nei aštuonių skaičių, tokiu atveju galima stipinus priveržti pusę apsisukimo ir net visą apsisukimą. Išankstiniam aštuntosios figūrėlės padažymui - ketvirtadalis ir pusė apsisukimo, dailiai aprengti - 1/8 ir 1/4 apsisukimo.

E. Skėtis

26. Užpakalinio rato skėtis turi būti plokštumoje, einančioje per atstumo tarp galinės stebulės galiukų vidurį. Priešingu atveju dviratis bus linkęs pasukti į šoną.

27. Lengviausia patikrinti skėčio teisingumą pagal atstumą nuo ratlankio iki stabdžių trinkelių. Šis atstumas matuojamas ratui esant normalioje padėtyje ir tokioje padėtyje, kai dešinysis ašies galas įkišamas į kairįjį galą (t.y. ratas apverstas aukštyn kojomis). Abiem atvejais atstumas turi būti vienodas. Tačiau šis metodas tinka tik tuo atveju, jei ašis nesulenkta.

28. Norėdami sureguliuoti skėtį, visiškai įtempus stipinus, tiek pat atleiskite vienos pusės spenelius ir priveržkite kitos pusės spenelius (dažniausiai 1/4 apsisukimo). Jei stipinai nėra per įtempti, galite priveržti tik tos pusės, kur norite perkelti ratlankį, spenelius. Tuo pačiu padidės ir viso rato standumas.

F. Galutinis nustatymas

29. Galutinį koregavimą sudaro iš eilės visų trijų procesų, elipsės, aštuntos figūros ir skėčio tiesinimo, kartojimas. Vieno koregavimas gali turėti įtakos likusiam, todėl bet kuriuo momentu reikia dirbti su tuo, kas labiausiai skiriasi nuo normos.

G. Galutinė įtampa

30. Dabar turėtumėte gauti ratą, kuris nesiskiria nuo serijinės gamyklos: visi trys parametrai yra normos ribose, stipinai yra pakankamai įtempti. Daugelis mechanikų manytų, kad darbas baigtas. Tačiau važiuojant toks ratas greitai išeis iš normos. Faktas yra tas, kad stipinų galvutės dar nėra iki galo pateko į flanšų angas, o speneliai - į ratlankio angas. Važiuodami jie pradeda tankiau „sėsti“ ir trikdo rato pusiausvyrą.

31. Yra keletas būdų, kaip sutraukti mezgimo adatas. Pavyzdžiui: paimkite vairą į abi rankas, stipriai paspauskite stipinus jų sankirtoje, pasukite ratą ir tą patį padarykite su kitais keturiais stipinais ir taip per visą rato perimetrą. Tokiu atveju bus girdimas girgždėjimas ir traškėjimas, tai yra sėdinčių stipinų garsas. Po šios procedūros ratas gali būti kiek nenormalus. Dar kartą sureguliuokite ir pakartokite stipinų suspaudimą. Tęskite visą procesą, kol jis nebepaveiks ratlankio ir nustos garsas.

32. Yra dar viena priežastis, kodėl ratas greitai išeina iš rikiuotės. Tai yra stipinų sukimas. Tvirtai traukiant, sukant spenelį iš pradžių gali susisukti, t.y. pasukite stipiną, o ne traukite jį siūlu. Pavyzdžiui, tarkime, kad norite priveržti adatą ketvirtadaliu apsisukimo. Šiuo atveju ne taip jau retai nutinka: pirma, aštuntadalį posūkio, pats stipinas sukasi kartu su speneliu, tada sriegis tiekiamas ir stipiną traukia likusią 1/8 apsisukimo. Po kurio laiko susisukęs stipinas atsiduoda ir išvynioja spenelyje esantį pūtimą. Lengviausias būdas to atsikratyti – priveržti spenelį 3/8 apsisukimo ir atlaisvinti 1/8, kad gautumėte švarų 1/4 apsisukimo trauką be posūkių. Turėdami tam tikrą patirtį, pajusite, kada stipinas pradės suktis. Pradedantysis prieš tempdamas flomasteriu gali uždėti žymes ant visų mezgimo adatų, kurios sukant apsivers.

33. Kai ratas visiškai subalansuotas, patikrinkite, ar stipinų galai neišsikiša virš ratlankio. Priešingu atveju jie turi būti nupjauti.

34. Pašalinkite likusį tepalą, kuris sugadins atskirus vamzdelius ar kameras!

35. Statydami ratą jokiu būdu neskubėkite. Jei pavargote, atidėkite darbus į šalį ir grįžkite į juos tik šviežia galva.

Ar stipinas nulūžo? Mūsų vaizdo vadovas leis labai lengvai jį pakeisti. Dviratis dreba ir dūžta važiuojant takeliais ir nelygiais keliais, o dažniausia problema – atsilaisvinęs ar sulūžęs stipinas.

O jei palaidą mezgimo adatą pakankamai lengva ištraukti, tada sulinkusią ar sulūžusią reikia skubiai keisti.

Laimei, pakeisti stipiną taip pat paprasta, kaip ir pigu, o naudodamiesi vaizdo pamoka greitai grįšite į kelią.

Kaip pakeisti stipiną ant dviračio - vaizdo įrašas

Įrankiai darbui

• Stipininis raktas;
• Padangų ašmenys;
• Plokščiasis atsuktuvas;
• Priklausomai nuo to, kur nulūžo stipinas, jums gali prireikti užsegamo žiedo traukiklio arba trumpos grandinės su rankena gabalo, kad nuimtumėte žvaigždutės bloką;
• Atsarginė adata.

Kaip pakeisti adatą?

1. Nulūžęs stipinas vargu ar iššoks iš rato, todėl norint grįžti namo, jį reikia pataisyti arba išimti. Galite jį suvynioti ant gretimos mezgimo adatos arba apvynioti izoliacine juosta, o jei turite įrankį po ranka, tiesiog nukąskite.

Jei stipinas gale, varomasis ratas yra sulūžęs, daugeliu atvejų turėsite nuimti žvaigždutės bloką, kad patektumėte į stebulės antgalius.

Greičiausiai teks nuimti stabdžių diską ir tam vietoj įprastų šešiabriaunių raktų prireiks specialių torx raktų (žvaigždučių). Būkite atsargūs nuimdami šiuos varžtus, o kai juos vėl montuosite, būtinai naudokite specialią Threadlock sriegių tepalą arba lipnumą mažinantį mišinį, kad varžtai nepriliptų.

2. Išleiskite orą iš padangos ir nuimkite kamerą, jei nenaudojate bekamerės padangos. Pakelkite ratlankio juostą ir nuimkite jungiamąją veržlę ir stipino dalį nuo rato. Nuimkite likusią stipino dalį nuo atitinkamos stebulės auselės.

3. Dabar reikia įkišti naują mezgimo adatą. Naudojant „trijų kryžių“ stipininį ratą, reikia nubrėžti stipiną ant pirmųjų dviejų ir žemiau trečiojo artimiausio stipino. Kaip alternatyva, ratai gali turėti „dvigubo kryžminio“ arba „tiesaus“ stipinų konfigūraciją, todėl nustatykite stipiną taip, kad jis atitiktų gretimus stipinus.

4. Dabar reikia sumontuoti jungiamąją veržlę. Kad palengvintumėte šią užduotį, įkiškite stipiną į ratlankio angą ir prisukite veržlę. Patraukite stipiną ir laikykite veržlę atsuktuvu, kol stipinas bus visiškai įtemptas.

5. Sukite veržlę stipininiu veržliarakčiu, kol stipinas bus visiškai įtemptas.. Nepamirškite pasukti prieš laikrodžio rodyklę, kai žiūrite nuo krašto.

Sumontavus naują stipiną, patartina nusiųsti ratą į lygiavimo mašiną, nes stipinų lūžimo priežastis dažnai yra neteisingas išvedimas. Jei nenorite atlikti viso reguliavimo proceso, galite susidaryti apytikslį supratimą apie tinkamą įtempimą, pirštais suspausdami gretimas stipinų poras.

Šiandien kalbėsime apie tai, kaip savo rankomis tinkamai pritvirtinti kiaušinį ir aštuonetą ant dviračio. Taip pat apsvarstysime rato ratlankio tiesinimo būdus ir įtaisus su aštuonia figūra ir kiaušiniu su išsamiomis diagramomis.

Dažni dviračio rato defektai yra aštuonios figūros ir kiaušinis. Deformacijų atsiradimą palengvina aktyvus transporto priemonės eksploatavimas ir intensyvus važiavimas nelygiais nelygiais keliais.

Tokius deformacijų tipus galite nustatyti ir ištaisyti patys, nesikreipdami į kvalifikuoto specialisto pagalbą. Diagnozuoti defektų buvimą yra gana paprasta. Norėdami tai padaryti, turite apversti dviratį aukštyn kojomis, nustatydami jį vertikaliai.

Toliau reikia pasukti probleminį ratą, sukdami jį aplink ašį. Paprastai aštuonetas matomas plika akimi. Jei kalbame apie nedidelę deformaciją rato sukimosi metu (jei aštuonių nesimato, pirmą kartą apžiūrint), pasigirs būdingas spragtelėjimas.

TRIKČIŲ ŠALINIMO ĮRANKIAI

Norėdami pataisyti savo transporto priemonė Jums patiems reikės šių įrankių:

Markeris arba kreida

plastikiniai padangų išmontavimo laikikliai;

Kalbėjo raktas.

DEFORMACIJOS PAŠALINIMO ALGORITMAS

Pirmiausia turite tiksliai nustatyti probleminę sritį, nustatyti pažeidimą. Tada turite rasti centrinę adatą paveiktoje zonoje.

Atkreipkite dėmesį: jei aštuntoji figūra nukrenta dešinėje pusėje, pirmiausia reikia priveržti (arba atlaisvinti) mezgimo adatą priešingoje pusėje naudojant veržliaraktį su stipinais. Atlikę manipuliavimą (mezgimo adatą reikia šiek tiek priveržti, maždaug 1/3 apsisukimo), turite nedelsdami patikrinti rezultatą. Kitas, tokiu pačiu būdu, priešingoje pusėje reikia priveržti gretimas mezgimo adatas. Veržliarakčio apsisukimų skaičius, skirtas priveržti gretimus stipinus, turėtų būti maždaug du kartus mažesnis nei buvo ištrauktas centrinis stipinas. Tolstant nuo deformacijos, apsisukimų skaičius turėtų palaipsniui proporcingai mažėti.

Pirmiausia nuimsime ratą ir išmontuosime, nuimdami padangą ir kamerą. Tai padaryti bus daug patogiau naudojant tvirtinimo peiliukus.

1. Tada įstatykite ratą atgal į šakių išmetimus. Lipnios juostos pagalba ant šakės kojelių simetriškai pritvirtiname du kartono gabalus tokioje padėtyje, kad jie atsitrenktų į ratlankio sieneles.

2. Slenkame ratuku ir nustatome deformuotą plotą (šioje vietoje ratlankis stipriai palies vieną iš kartoninių dėžių). Šią ratlankio atkarpą pažymime žymekliu.

3. Lenktoje dalyje turime rasti mezgimo adatą, esančią centre, priešingoje nuo lenkimo pusėje, ir stipininio veržliarakčio pagalba priveržti ją mažiau nei vienu apsisukimu.

4. Gretimi stipinai, kurie jau yra posūkio pusėje, turi būti atlaisvinti, bet maždaug pusę apsisukimo. Atlikę šią operaciją, slinkite ratuku ir patikrinkite rezultatą.

5. Šiuos veiksmus kartojame, bet kiek mažiau, kol rezultatas mus visiškai tenkina.

6. Dabar panagrinėkime atvejį, kai apvado deformacija įvyksta kiaušinio pavidalu.

7. Šį kartą, norėdami nustatyti kreivio plotą, pritvirtinsime kartono gabalėlį ant šakės džemperio.

8. Šioje srityje reikia priveržti visus stipinus.Įtempimo jėga didėja nuo kraštų iki centro.

9. Po to lėtai slinkite ratuku ir patikrinkite rezultatą, jei reikia, pakartokite aukščiau nurodytus veiksmus.

Baigdami pažymime, kad aštunta rato figūra pirmiausia yra ratlankio stabdžių priešas, o diskinių stabdžių sistemai tai nėra taip baisu.

Tačiau ant tiesių ratų riedėjimas visada yra geresnis, o pasinaudoję aukščiau pateiktais patarimais, kaip pritvirtinti aštuonetą ant dviračio rato, jums nebus sunku atsikratyti šios problemos.

mokymo vaizdo įrašas:

Aštuonetas gali būti tiek ant priekinių, tiek ant galinių dviračio ratų. Pagrindinė jo atsiradimo priežastis yra rato veikimas neprojektinėse arba ekstremaliose situacijose:

· 1per silpnas ir netolygus ratų stipinų įtempimas;

· 2 susidūrimas su aukšta kliūtimi, stiprus dinaminis smūgis į ratą.

Suspausto oro užpildyta kamera suteikia ratui papildomo standumo; veikia ir kaip amortizatorius, bet tik tam tikrose ribose: dviratininkas nepajus susidūrimo su mažais akmenimis ar šakomis. Tuo pačiu metu nei protektorius, nei pripūsta kamera neapsaugos rato nuo atsitrenkimo į aukštą bortelį ar rąstą pasekmių.

dalis Priežiūra dviratį reikėtų apžiūrėti ir priveržti ratų stipinus bent kartą per mėnesį.

Tada reikia patikrinti, ar rate nėra iššokusių ar atsilaisvinusių stipinų. Pakeitus sugedusius stipinus, ratas įkišamas į šakę, tvirtinamas veržlėmis ir pradedamas suktis, prispaudžiant kreidos gabalėlį prie šakės prie ratlankio (8 pav.). Kur ratas „daužys“, kreida paliks pėdsaką. Vietose, kur stipinai yra laisvi, kreida nelies ratlankio. Spenelio veržliarakčio pagalba stipinai patraukiami į viršų ten, kur kreida nepaliko pėdsakų, o kreida pažymėtose vietose šiek tiek nuleidžiama.
Norint ištaisyti G8, reikia praktikos. Gali būti sunku pritvirtinti kiaušinio formos (elipsės) ratlankį. Tokiu atveju reikia priveržti stipinus išgaubtoje elipsės dalyje ir tiek pat priešingoje pusėje bei atlaisvinti stipinų įtempimą iš šonų. Paprastai taisydami elipsę pradėkite nuo stipinų atlaisvinimo, o ne priveržimo. Po to, kai ratlankis tampa apvalus, stipinai priveržiami, kad būtų pašalintas šoninis išsiveržimas ir pakoreguotas „aštuonis“. Nepamirškite: stipinai turi būti įtempti tolygiai, kitaip jie gali sulūžti ir ratas taps netinkamas naudoti. Sureguliavus ratą, iš ratlankio spenelio išlindusius stipinų galus reikia nudildyti, kad vamzdis nepradurtų. Patyrę dviratininkai naudoja universalius klijus, kad stipinai neatsipalaiduotų tempdami. Taigi ratas įgauna reikiamą standumą. Tada ant ratlankio uždedama apsauginė juosta. Paduoti specialistui yra lengviau ir patikimiau – jei domina tik rezultatas, tai yra ratas be aštuoniukės.

Jei norite išmokti su tuo susitvarkyti patys, tai kitas reikalas. Tada prasminga prakaituoti.

Leiskite šiek tiek paaiškinti schemos prasmę iš pirmojo įrašo.

1. Kiekvienas stipinas traukia ratlankį ne tik į rato centrą, bet ir į šoną. čia pagrindinis momentas redaguojant aštuntukus (ašinius ratlankio smūgius).

2. Stipinų išankstinė apkrova nustato rato perimetrą. Jei, tarkime, 4 stipinai traukiami iš eilės (lyginant su visais kitais), šioje vietoje ratlankis įlinks į vidų – atsiras „kiaušinis“ (radialiniai ratlankio smūgiai).

3. Idealiu atveju visi ratų stipinai turėtų būti įtempti vienodai. Jei jie ištempti netolygiai, ratas blogai išlaiko formą – lengvai atsiranda aštuoniukės ir margučiai.

Bet gauti tolygų ratą su vienodai ištemptais stipinais galima tik tuo atveju, jei pats ratlankis yra lygus; jei jis deformuotas, kai kurias mezgimo adatas teks traukti stipriau nei kitas, kad būtų išlyginta.

Todėl aštuntukus geriau nuimti ne traukiant už stipinų, o ištiesinant patį ratlankį.

Ant grindų dedame 1 cm storio kaladėlę, ant jos uždedame apvadą toje vietoje, kuri labiausiai atsitrenkia į šoną. Prispaudžiame ratlankį iš abiejų strypo pusių, kad ratlankis pasilenktų ir pasiektų grindis tose vietose, kurias prispaudžiame.

Tiesinimo zonoje tikriname stipinų įtempimą, jei yra pertemptų – atleidžiame; patikrinkite aštuonis; vėl pataisome ratlankį, jei reikia, padidindami juostos storį.

Atstumas nuo strypo iki spaudimo taškų ant ratlankio priklauso nuo aštuntos figūros „statumo“ – kuo staigesnis ratlankio nukrypimas, tuo arčiau strypo spaudžiame ir kuo plonesnė juosta turi būti.

Atsiradus patirčiai ratlankį išlyginti bus galima jau ne ant strypo ant grindų, o ant kelio. Taigi greičiau ir patogiau išeina, bet su strypu patikimesnis - sunku išlenkti.

Procesas nėra greitas, bet dėl ​​to turėtume gauti ratą be dūžių ir su teisingai, tolygiai įtemptais stipinais. Toks ratas gerai išlaiko apkrovas ir formą.

O diagramos prasmė pirmame įraše tokia: jei ratas muša į kairę, reikia padidinti dešiniojo stipino įtempimą, kad jis trauktų ratlankį į dešinę, pašalinant aštuonis. Bet jei šioje vietoje tik padidinsite stipinų įtempimą, ratlankis šiek tiek eis į vidų – atsiras „kiaušinis“. Norėdami to išvengti, turite atleisti kairiąsias mezgimo adatas abiejose ištemptos dešinės pusėse.

Ir paleisk iš viso tiek, kiek patraukė dešinė.

Jei dešinysis buvo patrauktas per pusę apsisukimo, tada šalia jo esantis kairysis turėtų būti atleistas po ketvirtadalį apsisukimo.

Sandarumą padidino puse apsisukimo - puse apsisukimo sumažino gretimos mezgimo adatos; bendras sandarumas išliko nepakitęs, kiaušinis neatsirado.

Bendra mintis tokia.

Norėdami priveržti stipinus, jums reikės įrankio, vadinamo stipinų veržliarakčiu. Sukant spenelį šios dalys sumontuojamos ir priveržiamos. Šiuo atveju pagrindinis dalykas yra vienodas stipinų įtempimas, kuris garantuoja teisingą apkrovos paskirstymą.

Rato stipinai gali būti skirtingi, tačiau pagrindiniais laikomi skersiniai ir radialiniai. Labiausiai paplitęs ir patogiausias vadinamas trijų kryžių: tai reiškia trigubą kiekvienos dalies sankirtą.

Dviračio stipinų reguliavimą galima suskirstyti į kelis etapus, įskaitant paruošimą, dalių montavimą ar rato prikimšimą, taip pat stipinų įtempimą. Visi etapai gali būti atliekami namuose, turint kantrybės, įgūdžių ir laisvo laiko, arba galite patikėti roverį meistrui.

Pirmiausia reikia nustatyti dviračio dalių ilgį. Priekinis ratas, kuris laikomas techniškai paprastesniu, apibūdinamas kaip turintis vienodo ilgio dalių iš abiejų pusių. Kalbant apie galinę dalį, ji išsiskiria skirtingu ilgiu dėl dviračio stipinų nuolydžio skirtumo. Taip yra dėl ratų suvedimo reikalavimų ir greičių buvimo. Norint apskaičiuoti reikalingų dalių ilgį, dažnai naudojami internetiniai skaičiuotuvai, kuriuose užtenka suvesti duomenis apie kitų dalių išmatavimus ir gauti rezultatą.

Antrajam, montavimo, žingsniui reikia ratlankio, stipinų, įvorės, alyvos, stipininio veržliarakčio ir atsuktuvo. Teisingų veiksmų seka yra tokia:

· Kruopščiai sutepkite nipelio jungties taškus ant ratų dalių ir detalių srieginę dalį, tai užtikrina gerą stipinų įtempimą.

· Jei flanše yra įleidžiami įvadai tik iš vienos pusės, stipinus reikia montuoti iš priešingos įduboms pusės.

· Flanše sumontuotos devynios atsarginės dalys, tarp kurių yra vienas neužimtas įėjimas.

· Ant galinio rato atsarginės dalys dedamos į dešinę nuo stebulės.

· Ant ratlankio, tarp dešinėje pusėje esančių įvadų, reikia rasti tą, kuris yra dešinėje vožtuvo įvado pusėje, ir į jį įstatyti pirmąjį stipiną, o po to du kartus pasukti spenelį.

· Pradedant nuo pirmos mezgimo adatos, pagal laikrodžio rodyklę skaičiuojami keturi įėjimai, įdedama antroji adata ir taip pat apvyniojamas spenelis. Srieginė įvorės dalis pasukta į save.

· Montavimo eiga būtinai kontroliuojama: jei viskas vyksta teisingai, tada stipinai sujungia ratlankį dešinėje su stebulės flanšu, taip pat dešinėje, o tarp atsarginių dalių lieka trys neužimtos skylės.

· Kitos septynios dalys tvirtinamos tokiu pačiu būdu, montuojant į kas ketvirtą ratlankio angą.

Dabar reikia pasukti ratą į priešingą pusę ir paeiliui sumontuoti 9 stipinus, pritvirtindami juos flanše, esančiame išilgai kairiarankis. Tokiu atveju reikia pradėti nuo rakto stipino, kuris yra kairėje nuo vožtuvo įleidimo angos. Įdėję likusias aštuonias mezgimo adatas įdėkite taip pat, kaip ir ankstesnėje pusėje.

· Apžiūrint ratą, per visą ratlankio ilgį turi būti matoma, kad poros neužimtų įvadų kaitaliojasi su poromis įleidimo angų su nipeliais. Norėdami pritvirtinti spenelius, jie pasukami du kartus.

· Įtempimo dalių, kurių galvutės yra kitoje flanšo pusėje, montavimo etapas. Vienas iš stipinų įsriegiamas į flanšo angą, o dviračio stebulė susukama taip, kad jau sumontuotų atsarginių dalių kryptis būtų arti flanšų liestinės.

· Montuodami pirmąsias įtempimo dalis atkreipkite dėmesį į jų montavimą ratlankio angose, kurios yra arčiau reikiamo flanšo. Likusios atsarginės dalys su įtempimo elementu įdarbinamos tokiu pačiu būdu. Jei jie nepasiekia spenelių įvadų, atlaisvinkite jau įkištų stipinų spenelius posūkiui.

· Baigus montuoti visus stipinus, reikia įsukti spenelius vienodu gyliu.

Galiausiai, trečiasis žingsnis apima stipinų įtempimą, kuris turi būti vienodas, o speneliai yra susukti tame pačiame lygyje. Jei dalys trumpos, priveržus turėtų matytis tiek pat sriegių. Naudojant ilgas atsargines dalis, išleidimo galas nustatomas spenelių angos lygyje.

Po to kiekvieną spenelį reikia apvynioti kryptimi nuo vožtuvo angos vienam apsisukimui ir patikrinti atsarginių dalių įtempimą. Jei jis silpnas, dar kartą pasukite spenelį, nepasiekdami pernelyg įtempto įtempimo. Jei baigėte 75% ratlankio ir tapo beveik neįmanoma priveržti spenelio, tai reiškia papildomą antrą posūkį. Su šia situacija galite susidoroti atsukę spenelį vienu apsisukimu atgal.

Galiausiai reikia uždėti norimą ratą ant specialios mašinos arba, jei jos nėra, ant paties roverio: taip galima nustatyti detalės šiurkštumą. Atkreipkite dėmesį į tai, ar nepastebimi pažeidimai. Esant horizontalaus nelygumo pobūdžiui, jei ratlankis į dešinę pusę perkeliamas keturiomis atsarginėmis dalimis: dvi iš jų žiūri į kairę, o dvi į dešinįjį flanšą, kairieji speneliai pasisuka ¼ apsisukimo ir panašiai, ¼ apsisukimo, speneliai atlaisvinami iš dešinės pusės. Jei šis metodas nepadėjo atsikratyti nelygybių, tuomet reikia rasti nelygiausią vietą kairėje ir priveržti.

Norint ištaisyti vertikalius nelygumus, reikia surasti ratlankio vietą kuo toliau nuo įvorės. To reikia norint maksimaliai padidinti detalės įtempimą toje vietoje, o tai pagerins rato standumo parametrus ir dar labiau perkels ratlankį į stebulę.

Be to, kai dalys yra įtemptos, jos taip pat sėdi. Šiuo tikslu jie stipriai spaudžia stipinus, kur jie susikerta, po to pasuka ratą ir kartoja procedūrą, kad tokiu būdu susitrauktų visas atsargines dalis. Paprastai, sėkmingai atlikus procedūrą, stipinai skleidžia būdingus garsus.

Dažnai dviračio stipinų keitimą ir įtempimą geriau patikėti profesionalams, kad būtumėte tikri dėl rezultato. Deja, kartais netinkamas remontas gali tik paaštrinti problemas ir net privesti prie „aštuonių“ ratų, todėl kilus bent menkiausiai abejonei, verčiau roverį atiduokite į dviračių dirbtuves.

Kitas dviračio rato deformacijos tipas yra kiaušinio tipas. Šiuo atveju ratas įgauna kiaušinio formą, išsilygina vertikaliai. Labai dažnai tokio tipo deformacija derinama su aštuntuku. Situaciją galite ištaisyti iš abiejų pusių patraukę mezgimo adatas aukštyn. Atlikdami manipuliacijas, turite įsitikinti, kad mezgimo adatos nėra per daug laisvos ar per daug priveržtos.

AŠTUONI DVIRAČIO RATAI – NUSTATYK TIKSLIĄ VIETĄ

Norint nustatyti tikslią deformacijos vietą, reikia apversti dviratį su ratais į viršų. Toliau reikia pasukti probleminį ratą, palaipsniui pritraukdami kreidą ar žymeklį prie besisukančio krašto. Vietose, kur yra aštuonių skaičius, kreida arba žymeklis palies kraštą. Į šias vietas reikia atkreipti dėmesį. Taip galite nustatyti probleminę sritį – aštuntuko centrą. Kaip nustatyti, ar jūsų ratas yra gerai. Tiesiog padėkite dviratį aukštyn kojomis ant balno ir ant vairo su ratais aukštyn. Sukite probleminį, kaip manote, ratą (atsukite jį aplink ašį) ir patikrinkite, ar jis pradedamas akimis. Jei su ratu viskas tvarkoje, jis aplink ašį suksis visiškai tolygiai. Jei yra aštuonių figūrų, tai ji turėtų būti matoma plika akimi arba dažniausiai kažkas panašaus į mušantį ratą tam tikroje vietoje. Būtina žiūrėti į ratą profiliu ir priekyje, nes ratas gali lenkti įvairiomis kryptimis.

Iš esmės galimi lenkimų tipai:

Dažniausias defektų tipas yra aštuonių ratų,

Aštunta rato figūra nusėta kairėje, punktyrinė linija rodo, kaip ji turi būti

· Kiaušinio tipo vingis taip pat dažnas. Tai yra tada, kai ratas praranda apskritimo formą ir pradeda savo forma priminti kiaušinį,

Ratas su išlinkimu kaip kiaušinis. Taškinė linija rodo, kaip ji turėtų būti

· Skėčio lenkimas. Paprastai tai siejama su gamyklos santuoka, šiuo atveju geriau kreiptis į specialistą. Čia neanalizuosiu, kaip tai sutvarkyti. Toks lenkimas yra susijęs su netolygiu rato išsidėstymu šakės grioveliuose.

Skėčio kreivumas. Taškuota kaip ir turi būti

Kaip gali susidaryti defektai ir kodėl

Paplitęs įsitikinimas, kad ratas gali pakeisti savo formą, jei važiuojama neatsargiai, važiuojant per nelygumus ar nesėkmingų šuolių metu. Visa tai taip. Tai yra, visa tai, žinoma, turi įtakos greitam nusidėvėjimui. Tačiau ratas gali sulūžti ne tik dėl šios priežasties. Dviratininkui užlipus ant dviračio, ratai jau apkraunami vertikalia kryptimi. Be to, stabdant dideliu greičiu, ratai gali deformuotis, sudarydami aštuonis. Manevruojant (posūkiuose) bet kuria kryptimi ir staigiai stabdant. Apskritai, manau, nereikia aiškinti, kas yra neatsargus vairavimas, tu pats viską puikiai supranti. Taigi, rūpinimasis dviračiu gali atitolinti problemą, tačiau laikui bėgant prie jo vis tiek grįšite. Net jei geru keliu važiuojate labai atsargiai, tokia dviračio specifika.

Viskas, žinoma, didele dalimi priklauso nuo paties rato ratlankio, nuo jo fizinių savybių. Todėl perkant dviratį į tokius dalykus reikėtų atkreipti pardavėjo dėmesį, pasidomėjus, kiek laiko gali tarnauti ratai, kaip jie reaguoja į aukščiau aprašytas deformacijas. Taigi pigių dviračių ratlankiai yra atitinkamai mažiau tvirti. O įvairūs ratų posūkiai (kiaušinis ir aštunta figūra) gali susidaryti daug anksčiau nei brangesniuose ir kokybiškesniuose jų kolegose.
Apskritai, kaip gali kilti problema, manau, jūs jau supratote. Taigi pereikime tiesiai prie problemos sprendimo ir rato ištiesinimo.

Kokių įrankių mums gali prireikti defektams taisyti Taigi, norint sutvarkyti ratą, gali prireikti:

Kalbėjo raktas

kreida ar kažkas, kas gali piešti ant rato krašto (vandens žymeklis)

Universalūs plastikiniai laikikliai dviračių padangoms ardyti.

Mums reikia stipininio veržliarakčio, kad atlaisvintume ir priveržtume rato stipinus. Leiskite man pasakyti, kad jums nereikia per daug spausti. Palaipsniui suveržsite mezgimo adatas ir iškart patikrinsite rezultatus.

Bendras deformuoto rato trikčių šalinimo algoritmas

Bendras algoritmas yra toks, kad mes nustatome, kurioje konkrečioje vietoje prasideda aštuoniukas ir kur baigiasi (pasirenkame pažeidimą). Kitas žingsnis yra aštuntoje figūroje surasti centrinę adatą ir dirbti su ja. Jei aštunta figūrėlė nukrenta į kairę pusę, pasirinkite mezgimo adatą priešingoje pusėje ir patraukite ją iki mažesnio nei vieno veržliarakčio stipininio pasukimo atstumo. Tada paimame dvi gretimas mezgimo adatas, tai bus mezgimo adatos, esančios jau priešingoje pusėje nei ankstesnė mezgimo adata, jas atlaisviname apsukimų skaičiumi šiek tiek mažiau (pavyzdžiui, 2 kartus mažiau), nei ištraukėme ankstesnę. mezgimo adata. Ir taip iki visiško ištiesinimo. Tai yra, kitas dvi mezgimo adatas (jos bus dedamos į priešingą pusę) jau traukiame į viršų net silpniau nei pačią pirmąją mezgimo adatą. Tolstant nuo centrinio stipino (pažeidimo), atitinkamai palaipsniui taip pat mažės apsisukimų skaičius.

Jei aštuonių skaičius yra mažas trims mezgimo adatoms

Taigi, dar kartą, kaip pataisyti aštuonetą ant dviračio? Norėdami pritvirtinti ratą, pasirinksime sekciją, kurioje yra aštuonių skaičius, ir per visą šios sekcijos ilgį atlaisvinsime ir priveržime vienas po kito einančius stipinus. Vienoje rato pusėje atlaisviname stipinus, kitoje – priveržiame. Atlikus reikiamas operacijas su visais stipinais, vėl sukame ratą ir žiūrime, kaip teisingas rato judėjimas aplink ašį. Jei pablogėja, mezgimo adatas grąžiname į ankstesnę vietą ir užveržimą-atlaisvinimą darome mažiau. Taigi nuolydis viena kryptimi, vedantis į aštuntą skaičių, palaipsniui išsilygins. Norėdami tobulai sulygiuoti aštuonias figūras, turėsite kantriai ir kruopščiai atlikti visus aukščiau nurodytus veiksmus lėtai (t. y. šiek tiek pasukti).

Dar aštuonios turi būti gydomos ir mažos

Ratas suplotas kiaušiniu, tiesinimo algoritmas šiek tiek skiriasi. Tiesiog patraukite dešinę pusę

Rato kiaušinėlio defektas dažniausiai atsiranda dėl blogo nusileidimo. Jis išsilygina griežtai vertikaliai. Gana dažnai ant rato randamas kiaušinis kartu su aštuntuku. Taigi, kai taisysite vieną, nepamirškite sutvarkyti ir kito. Skirtingai nei aštuntoje figūroje, kiaušinio tipo defektas pašalinamas iš abiejų pusių patraukiant mezgimo adatas. Mes taip pat nustatome pažeidimą ir palaipsniui, kaip parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje, turime ištiesinti kiaušinį, patraukdami mezgimo adatas. Toliau bus pasakyta daugiau, tačiau būtina užtikrinti, kad visi stipinai nebūtų per daug priveržti arba, priešingai, per daug laisvi.

Kaip praktiškai ištiesinti ratą ir kaip tiksliai nustatyti, kur eina dviračio rato aštuntoji figūra

Kaip tiksliai nustatyti, kur eina aštuonių skaičius. Meistrai, kurie turi gerą ranką šiuo klausimu, gali išspręsti problemą be improvizuotų priemonių (kreidos ir kitų dalykų). Pirmiausia turėsite redaguoti ratą naudodami kreidą. Sukame (sukame) ratą ir po truputį kreidą prinešame prie ašyje besisukančio rato krašto. Tose vietose, kur yra aštuonios figūros, kreida palies kraštą ir ant jo nupieš serifus. Taigi jūs nustatote aštuonetą.

Kitas puikus variantas kaip ištiesinti aštuntuką ant dviračio rato, kurį šnipinėjau viename vaizdo įraše. Imame ausų lazdeles. Abiejose rato pusėse turime priekinių šakių plunksnas. Prie šių plunksnų lipnios juostelės iš abiejų pusių pritvirtiname ausų lazdeles ir, kaip ir sukant ratą kreida, palaipsniui pritraukiame ausų lazdeles prie rato ratlankio ir kreida pažymime vietas, kur jos pradeda aiškiai liestis su ratlankiu. Gana patogus pasirinkimas, nes gali būti gana sunku išlaikyti kreidos svorį. Jei jūsų ratas suplotas kaip kiaušinis, tai yra praradęs idealiai apvalią formą, darome viską taip pat kaip ir aštuntoje figūroje, tik kreidą atnešame iš ratlankio išorės, kur turi būti padanga su kamera. .

Kaip matote iš aukščiau pateikto, aštuoneto pašalinimas ant dviračio nėra labai sudėtingas procesas, o tai, kas maloniausia, yra prieinama kiekvienam. Vienintelis dalykas, kurį noriu pridurti, kai atliksite visus dviračio aštuntuko išlygiavimo darbus, būtinai patikrinkite visus kitus stipinus. Kas neturėtų būti? Stipinai neturėtų kabėti savo vietose arba būti per daug įtempti. Laisvai kabantys stipinai gali sulūžti, todėl atsargiai juos priveržkite ir ratų reguliavimą pakartokite dar kartą. Jei stipinai yra per įtempti, jie gali prasiskverbti į spenelį arba rato ratlankį. Meistrai pataria, jei sureguliavote ratą ir viskas jums tinka, bet kai kurie stipinai išsikiša iš rato ratlankio, galite juos pagaląsti, pavyzdžiui, dilde, kad nepramuštumėte kameros.

Yra ir kitas aštuonių figūrų židinio nustatymo būdas naudojant įprastus ausų pagaliukus, lipnią juostelę ir žymeklį. Norėdami nustatyti probleminę ratlankio sritį, priekinės šakės plunksnų iš abiejų pusių turite priklijuoti ausų pagaliukus lipnia juosta. Vietos, kur ausų lazdelės susilies su besisukančiu apvadu problemines sritis. Būtent čia reikės priveržti arba atlaisvinti stipinus pagal aukščiau aprašytą algoritmą.

G8 defekto pašalinimas yra paprastas, bet varginantis procesas, su juo galite susidoroti patys, be specializuoto specialisto pagalbos. Šis būdas yra universalus, tinka įvairių tipų dviračiams.

Svarbu: pašalinus defektą, būtina patikrinti visų probleminio ratlankio stipinų priveržimo laipsnį. Tai padės išvengti netikėtų nelaimių kelyje.

Ratų stipinai yra problema, su kuria anksčiau ar vėliau susidurs bet kuris dviratininkas, nepaisant patirties ir įgūdžių važinėti dviračiu. Rato surinkimas iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti sudėtinga užduotis. Turėtumėte turėti kantrybės ir laiko – viskas apie viską užtruks mažiausiai valandą ar net dvi ar tris. beje, savarankiškas surinkimas ratai taip pat yra gerai, nes sau niekada nenulaužsite ir nepraleisite kai kurių operacijų, kad sutaupytumėte laiko ir pastangų.

Kas yra mezgimo adata

Yra du populiariausi ratų stipinų tipai – radialiniai ir kryžminiai. Radialinis raištelis naudojamas tik priekinių ratų surinkimui, kuriuose bus sumontuoti ratlankio stabdžiai. Radialinis modelis turi reikšmingą trūkumą - ratas su tokiu stipinu didžiausia apkrova vertikalia kryptimi. Ir, ko gero, vienintelis šios galimybės privalumas gali būti vadinamas maloniu akiai. išvaizda.

Daug universalesnis ir funkcionalesnis yra kryžminis stipinas. Kryžminis raištelis gali atrodyti ne toks įspūdingas, bet leidžia pasiekti tinkamiausią reakciją į stebulės stabdymą ir sukimosi jėgą. Pasirinkus šią parinktį, net rimčiausia stabdymo ir pedalų mynimo apkrova perkeliama į stipinų tempimą.

Labai retai naudojamas mišrus mezgimas. Ši parinktis yra kažkas tarp radialinio ir kryžminio metodų.

Nusprendę dėl stipinų tipo, galite saugiai pradėti rato surinkimo procesą. Jis suskirstytas į kelis etapus.

Pirmas etapas. Tinkamo adatos ilgio radimas

Labai svarbu pasirinkti tinkamo ilgio dviračio stipinus. Šiuo atžvilgiu kur kas mažiau problemų su priekiniu ratu – čia abiejų pusių stipinai yra vienodo ilgio. Užpakalinė dalis yra daug sunkesnė. Nustatyti keli greičiai galinis ratas, apsunkina jo centravimą. Stipinai bus skirtingo ilgio ir kampo. Norint nustatyti tinkamą ilgį, buvo sukurti specialūs skaičiuotuvai, leidžiantys internetu apskaičiuoti reikiamus parametrus.

Antras etapas: montavimas

Norint sėkmingai užpildyti ratą, jums reikės:

• Ratlankis;
• stipinai;
• Rankovė;
• Atsuktuvas.

Jei pirmą kartą turite iš naujo kalbėti ratą, atkreipkite ypatingą dėmesį į tai, kad ratlankio skylės būtų šiek tiek pasislinkusios (pasvirusios) į šonus. Stipinai iš dešiniojo įvorės flanšo turi būti įkišti į skylutes, kurios yra paslinktos į dešinę, o iš kairiojo flanšo - į kairę. Pusė kiekvieno flanšo stipinų yra tarp pirmaujančių. Kita pusė yra uodega.

• Pagrindiniai stipinai yra tie, kurie yra nukreipti ratlankio sukimosi kryptimi. Paprastai jie žymimi mėlynos spalvos atspalviais.
• Uodegos stipinai – nukreipti prieš rato sukimąsi. Dažniausiai jie žymimi raudonos spalvos atspalviais.

Pirmiausia sumontuojamas uodegos stipinas, kuris turi praeiti flanšo viduje. Jis turi būti įkištas iš dešiniojo flanšo išorės ir nukreiptas į ratlankio angą, nukreiptą į dešinę, kuri yra šalia ritės angos. Spenelis turi būti uždarytas keletą apsisukimų, kad stipinas negalėtų iškristi. Kitas stipinas turi būti nukreiptas į to paties flanšo angą, kitas - trys skylės po pirmojo.

Kitas žingsnis yra pasukimas dviračio ratas taip, kad būtų prieš kairįjį rankovės flanšą. Antroji įterpta stipinų grupė taip pat bus uodega. Reikia pasukti ratlankį, kad ritė būtų viršuje. Atkreipiame dėmesį į patį pirmą sumontuotą stipiną - jei jis yra pirmoje skylėje po ritės, tada pirmasis kairiojo flanšo stipinas turi būti kairėje, jei pirmasis sumontuotas antroje skylėje po ritės, tada pirmasis kairiojo flanšo stipinas turi būti kairėje.

Kai visi uodegos stipinai yra vietoje, galite pereiti prie pirmaujančių. Dešiniuoju flanšu pasukame dviračio ratą į save. Priekinių stipinų montavimas atliekamas iš flanšo vidinės pusės. Jie gali būti įkišti į bet kurią skylę. Po to pasukite rankovę pagal laikrodžio rodyklę, kad pagrindinis stipinas susikirstų su trimis uodegomis. Svarbu, kad jis kerta pirmuosius du iš išorės, o trečiasis iš vidaus. Norint įdiegti, gali tekti šiek tiek sulenkti. Čia nėra nieko blogo. Likusieji pirmaujantys stipinai montuojami taip pat.

Iliustratyvus vaizdo įrašas:

Trečias etapas. Įtempimo reguliavimas

Pirmiausia reikia atlikti pradinį reguliavimą, kuris reiškia vienodą visų spenelių sukimąsi. Būtinai pasirūpinkite, kad visi speneliai būtų susukti vienodu apsisukimų skaičiumi – stipinai turi būti vienodai įtempti. Paprastai priekiniai stipinai yra išlenkti šalia flanšo. Prieš pradedant įtempimo procedūrą, jie turi būti sulenkti ranka, paspausdami kiekvieną stipiną šalia flanšo.

Galutinis įtempimas turėtų būti atliktas pasibaigus pirminiam reguliavimui. Tinkamas įtempimas užtikrins, kad vairuojant ratas nevibruotų, o tai labai svarbu patogiam judėjimui.

Apibendrinant, galime drąsiai teigti, kad ratų stipinai toli gražu nėra pati sunkiausia procedūra. Jei esate tikri, kad galite susitvarkyti su mezgimu, turite pakankamai kantrybės, įgūdžių, žinių ir įgūdžių, ši procedūra nesukels problemų.