Lenktyninis dviratis yra vienas iš geriausi variantai fizinio pasirengimo gerinimui, važiavimui dideliais atstumais, judėjimui dideliu greičiu tolygios dangos trasose. Reguliarus važiavimas kelių modeliu prisideda prie harmoningo visų raumenų grupių vystymosi. Būtent todėl sportinį lenktyninį dviratį vis dažniau renkasi patyrę dviratininkai.

Lenktyninių dviračių ypatybės

Trumpai panagrinėkime, kuo kelių modeliai skiriasi nuo kitų dviračių transporto priemonių tipų:

• lengvas rėmas, komponentai ir ratai;
• siauros padangos;
• priekinė šakė, dažnai pagaminta iš anglies pluošto;
• nėra galinės ar priekinės pakabos.

Tikslas

Lenktyniniai plento dviračiai yra skirti varžyboms, tačiau dažnai naudojami kaip susisiekimo priemonė paprastų sporto gerbėjų. Šios kategorijos modeliai skirti važiuoti tolygiausiu padengimu. Todėl nerekomenduojama jų judėti ant neasfaltuotų, šiurkščių paviršių.

Pasirodo lenktyninis dviratis idealus variantas už kelių dienų dviračių žygių organizavimą. Tačiau važiuojant dideliais atstumais, pagalbinis automobilis yra sveikintinas, nes kelių modeliai netinka vežti bagažą. Tokie dviračiai neturi stovo laikiklių, kurie numatyti daugumos turistinių, kalnų ir miesto modelių dizaine.

Rėmas

Pirkdami lenktyninį dviratį būsimi savininkai turi rinktis tarp aliuminio ir aliuminio rėmų. Masė puikiai veikia važiuojant lygiu paviršiumi. Tačiau ši galimybė yra daug pigesnė, palyginti su anglies pluoštu.

Rėmai, pagaminti iš anglies pluošto, suteikia didesnę laikomąją galią ir maksimalią amortizaciją kelionės metu. Tačiau jų kaina negali būti vadinama prieinama dėl ypatingo gamybos proceso sudėtingumo.

Jei norint pramogauti reikia solidaus lenktyninio dviračio, palaikykite formą, tokiu atveju pakanka sustoti prie plento modelio su aliuminio rėmu. Kai lemiamą reikšmę turi mažas svoris ir konstrukcijos stiprumas konkurencinė veikla, verta pirmenybę teikti anglies pluošto rėmui. Pastaruoju atveju sportininkai dažnai gamina pagal užsakymą, atsižvelgdami į savo kūno parametrus.

ratai

Kaip minėta aukščiau, lenktyninis dviratis, kurio nuotrauką galima pamatyti šioje medžiagoje, yra su siauromis aukšto slėgio padangomis. Pastarojo paviršiuje yra minimalus apsaugų skaičius. Atsižvelgiant į šias savybes sukurti ratai užtikrina mažą trinties lygį ant kelio paviršiaus, o tai prisideda prie didesnio greičio vystymosi.

Lenktyniniams dviračiams skirtų padangų trūkumas yra vibracijos atsiradimas net ir susilietus su nedideliais nelygumais. Todėl norint nejausti diskomforto ir nepadaryti žalos transportui, rekomenduojama juo važiuoti tik asfaltuotais keliais.

Vairas

Lenktyniniai dviračiai komplektuojami su vairu, kurio geometrija sumažina atvažiuojančio oro srauto pasipriešinimą. Išlenktos rankenos leidžia valdyti transportavimą, judėjimo metu pastatant kėbulo korpusą lygiagrečiai takeliui. Kaip ir kituose modernūs dviračiai, komponentai, atsakingi už stabdymą ir pavarų perjungimą, yra ant vairo. Visi aukščiau pateikti taškai suteikia didžiausią patogumą dviratininkui, kai reikia važiuoti dideliu greičiu.

Pervedimai

lenktyniniai dviračiai aukštas lygis turi platų pavarų perjungimo diapazoną. Žemieji aktyvuojami įveikiant ilgus ir stačius pakilimus. Didelės pavaros leidžia sutaupyti energijos važiuojant lygiomis bėgių kelio atkarpomis.

Standartiniame makete lenktyninis dviratis turi 2-3 pavaras į priekį ir mažiausiai aštuonias galinių ratų pavaras. Iš viso plento dviračiai vidutinis lygis turi nuo 16 iki 27 atskirų pavarų kombinacijų.

Pedalai

Dauguma lenktyninių dviračių standartiškai neturi pedalų. Taip yra dėl būtinybės savarankiškai pasirinkti juos pagal savo poreikius ir batų savybes. Kompetentingas požiūris į pedalų pasirinkimą perkant plento dviratį ateityje daugiausia atsispindi važiavimo komfortu ir norimų rezultatų pasiekimu. Geriausias sprendimas būtų pedalai su užsegamų kabliukų sistema, kuri leidžia ne tik stumti, bet ir patraukti alkūnes aukštyn.

Greitis

Iš tolo susipažinę dviratininkai linkę manyti, kad važiavimas plento dviračiu leidžia išvystyti greitį, kelis kartus didesnį nei važiuojant kalnu leistinos ribos. Kaip rodo praktika, tai leidžia vidutiniškai judėti iki 40 km/h greičiu. lengvos lenktynės dviratis.

Treniruoto dviratininko greitis yra apie 25-35 km/h, o tai šiek tiek viršija miesto ir kalnų modelių savininkų rezultatus. Apskritai didesnio greičio plėtra priklauso nuo vairavimo stiliaus, tinkamas prigludimas, fiziniai rodikliai dviratininkas ir šiek tiek priklauso nuo transporto priemonės modelio.

Lenktynių dviračių gamintojai

Pagrindiniai prekės ženklai, kurie yra paklausūs tarp sportininkų: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Būtent šių prekinių ženklų dviračius dažniausiai renkasi profesionalai.

Lenktyninio dviračio pirkimas iš nepatikrinto gamintojo, siekiant sutaupyti pinigų, paprastai baigiasi greitu pagrindinių komponentų gedimu, poreikiu patirti diskomfortą važiuojant, o blogiausiu atveju - kritiškai sugadinus automobilį. rėmelis. Profesionalūs žinomų prekių ženklų lenktyniniai dviračiai atveria daug galimybių patobulinti konfigūraciją pagal savo poreikius.

Nusileidimas

Norėdami nustatyti optimalų tinkamumą važiuojant lenktyniniu dviračiu, turėtumėte vadovautis šiomis rekomendacijomis:

1. Judant rankos turi gulėti ant vairo, o pirštai turi būti laisvi, kad pasiektų pavarų perjungimo elementus ir stabdžių svirtis. Pageidautina, kad šioje padėtyje tarp rankų ir kūno būtų laikomasi 90 laipsnių kampo.
2. Renkantis verta sėsti ant dviračio. Šiuo atveju, žiūrint į priekinę stebulę, pastaroji turi būti vienoje linijoje su vairu. Priešingu atveju nusileidimas negali būti vadinamas optimaliu.
3. Geriau sustoti ant lenktyninio dviračio modelio, kurio vairo plotis yra simetriškas pečių pločiui. Ši rankena užtikrina aiškų ir stabilų kvėpavimą judėjimo metu. Tuo pačiu metu modelio su siauru vairu veikimas prisideda prie aerodinaminių savybių padidėjimo. Tačiau pastarasis variantas nėra labai patogus nepatyrusiems sportininkams.
4. Statant pėdą ant pedalo lygiagrečiai važiuojamajai kelio daliai, koja neturi sulenkti ties keliu. Įrengimas pagal nurodytą principą rodo teisingą sėdynės aukščio nustatymą.
5. Pageidautina, kad sėdynės plokštuma būtų lygiagreti žemei. Jei tuo pačiu metu važiuojant padidėja diskomfortas, verta pakeisti jo pasvirimo kampą keliais laipsniais.
6. Renkantis prigludimą, tarpas tarp šlaunies viršutinėje padėtyje ir alkūnės turi būti maždaug kelių centimetrų.
7. Važiuojant lenktyniniu dviračiu rekomenduojama nelenkti nugaros juosmens srityje. Tai vienintelis būdas išvengti nepageidaujamo tarpslankstelinių diskų įtempimo. Be to, toks prigludimas leidžia laisvai kvėpuoti atliekant aktyvius kūno judesius.

Prieš pasirenkant konkretų lenktyninio dviračio modelį, verta išbandyti keletą variantų. Pasinaudoję parduotuvės konsultanto pagalba galite susiaurinti ratą iki kelių sprendimų pasirinkimo. Net jei modeliai turi panašią įrangą ir rėmo formą, važiavimas ant kiekvieno iš jų bus labai skirtingas.

Prieš perkant, rekomenduojama kiekvienu dviračiu pasivažinėti po 15-20 minučių, esant galimybei įveikiant ilgus ir stačius pakilimus. Verta rinktis modelį, kuris suteikia didesnį komfortą ir gali tapti tikru kūno pratęsimu. Idealiu atveju jis turėtų atitikti dabartinius ir būsimus poreikius, kad įgytų patirties ir tobulėtų fizinę formą kaip treniruojatės.

Renkantis pirmąjį lenktyninį dviratį, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas rėmui. Geriau iš karto teikti pirmenybę kokybiškai ir patikimai. Tuo pačiu metu galima sutaupyti užbaigus likusius mazgus, laikui bėgant įrengiant dviratį aukštesnio lygio dalimis. Pradėti važiuoti rekomenduojama iš pradžių geras dviratis Nes tai vienintelis būdas iš tikrųjų mylėti šią veiklą.

Kuo skiriasi lenktyniniai dviračiai ir įprasti dviračiai? Profesionalus lenktyninis dviratis apjungia geriausias patogiausio dviračio savybes, skirtas tokioms disciplinoms kaip plento lenktynės, triatlonas, trasos lenktynės ir ciklokrosas. Tai apima šias charakteristikas: gera inercija, mažas svoris, aerodinamika, specifinis sportininko pritaikymas, kad būtų pasiektas didžiausias pedalų minimo efektyvumas.

Lenktyninių dviračių tipai

Visi plento lenktyniniai dviračiai neturi amortizatoriaus, nes važiuojant siūbuoja ir slopina vibracijas. Jie taip pat turi siaurus ir didelius 700c ratus. Priekinis ratas dažniausiai stipinuojamas radialiai. Šis mezgimo būdas nenaudojamas galinis ratas, nes gali neatlaikyti sportininko svorio. Likusios funkcijos bus aptartos toliau.

Greitkelis

Šie dviračiai skirti važiuoti lygiais keliais. Skirtingai nuo kai kurių tipų miesto plento dviračių (taisyklų), jie turi nemokamą važiavimą ir kelių greičių transmisiją.

Plento lenktynės yra labai dinamiška sporto šaka. Dviratininkai plento lenktyniniais dviračiais pasiekia milžinišką greitį. Šie dviračiai niekada neturi diskinių stabdžių. Tai paaiškinama tuo, kad krisdami stabdžių disku galite stipriai suluošinti save ir aplinkinius.

Lengvumas – pagrindinis lenktyninio dviračio atributas. Štai kodėl geriausi motociklininkai važinėja su aukštos kokybės anglies pluošto rėmais ir aukščiausios klasės kėbulo komplektais. Rėmas buvo pailgintas siekiant didesnio stabilumo ir aerodinamikos.

„Avino“ vairas leidžia važiuojant teisingai pakeisti nusileidimą: galima paimti vairą iš viršaus, o padidinus greitį – patraukti apatinė dalis vairas

Kaip pagerinti dviratininko pedalo minimo efektyvumą? Norėdami tai padaryti, įdiekite. Jie reikalingi pėdai pritvirtinti ant pedalų, dėl kurių galima ne tik spausti pedalą iš viršaus, bet ir traukti iš apačios kita koja. Dėl to dvi kojos veiks tuo pačiu metu, o ne pakaitomis.

Anksčiau šią funkciją atlikdavo touklips – specialūs dirželiai, laikantys koją. Jie pigesni nei kontaktiniai, bet daug prasčiau laiko pėdą. Atsitikus nenumatytai situacijai, sunkiau išlipti iš touklipų. Teigiamas jų bruožas – nereikia pirkti specialių batų. Pedalams be segtukų reikia batų su tvirtinimo spygliais.

Puikią aerodinamiką suteikia ypatinga dviračio geometrija, siauri ratai ir „avininis“ vairas. Sportininkas išsitempia išilgai ilgo rėmo ir sukuria minimalų vėjo pasipriešinimą. Ratai dažniausiai būna 28 colių vamzdiniai, labai riedantys. Jie neturi agresyvaus protektoriaus, nes yra skirti lygiam keliui. Padangose ​​yra tik vandenį šalinantys grioveliai.

Kartais plento dviratyje montuojami anglies pluošto diskai. Taigi dviratis tampa dar lengvesnis, o vėjo pasipriešinimas dar mažesnis.

Dažnas plento dviračių reiškinys yra buteliuko (ar net daugiau nei vieno) laikiklis ir pompa, o stovo nėra. Ant dviračio, skirto greičio varžyboms, galimybė gabenti prekes yra nenaudinga.

Šie dviračiai yra labai specializuoti, nes jais negalima važiuoti ant žemės, negalima nušokti nuo kelkraščio ir pan. Plento dviratis reikalingas greitam važiavimui tik asfaltuotais keliais.

Ciklokrosas (CX)

Tokio dviračio rėmas yra patvaresnis nei plento. Jis pritaikytas ne asfaltui, o natūraliems miško takams. Rėmas sukurtas kiek kitaip nei plento dviračio. Pirma, balno padėtis nėra tokia aukšta, kaip plento lenktyninio dviračio vairas. Nusileidimas yra visiškai kitoks, nes čia reikia ne tik sparčiai veržtis į priekį, bet ir apgalvoti judėjimo trajektoriją, norint sėkmingai įveikti visas natūralias kliūtis kelyje. Sportinis ciklokroso dviratis skirtas tam, kad dviratininkas karts nuo karto jį ant savęs užsineštų: pravažiuotų klampų purvą, vandenį ir pan. Šį dviratį lengva neštis ant peties.

Ciklokrosą galima laikyti kelių ir kalnų dviratis

Važiuojant bekele taip pat reikia labiau sukibusių stabdžių ir dygliuotų padangų. Todėl ant CX dviračių montuojami hidrauliniai suportai su stabdžių diskais. Padangos yra platesnės nei plento dviračių, be to, jų protektorius panašus į kalnų dviračių. Dėl šių padangų žiemą galėsite važinėtis ciklokroso dviračiu.

CX dviratis gali būti komplektuojamas su bagažine ir butelių laikikliais, todėl dviratį galima naudoti kaip turistinį dviratį.

Prošvaisa padidinta, kad vežimėlis neliestų žemės, ypač posūkiuose.

Pavarų skaičius sukurtas taip, kad galėtumėte važiuoti žemomis pavaromis. Akivaizdu, kad bekelėje taip greitai nepasieksite, kaip greitkelyje, todėl ciklokroso žvaigždutė yra šiek tiek mažesnė už plento dviratį.

Kabeliai ir žarnos yra virš viršutinio rėmo vamzdžio, jose neužkemša purvas ir drėgmė, todėl stabdžiai ir transmisija puikiai veikia net atšiauriomis sąlygomis.

CX dažniausiai naudoja kontaktinius pedalus, skirtus MTB (kalnų dviračių sportui). Jie yra mažiau patikimi, bet lengviau iš jų išlipti.

Apskritai ciklokroso dviratis puikiai tinka žmogui, kuris nori visko iš karto. Juo gera važinėtis tiek keliais, tiek žeme, tiek leistis į ilgas keliones dviračiais, dalyvauti varžybose. Juo galima važinėti bet kuriuo metų laiku.

takelis

Treko dviratis nėra skirtas niekam, išskyrus važiavimą tam skirta trasa. Dviračių stebulės sukurtos taip, kad būtų išvengta laisvo žaidimo. Sukite pedalus – važiuojate dviračiu, nustokite minėti pedalus – sulėtėja. Štai kodėl ant treko dviračių nėra stabdžių, nes pedalus galima sulėtinti greitį.

Nuo treko dviračių iki miesto dviračių su fiksuota pavara

Ratai lengvesni pritaikant aukšto profilio ratlankius arba anglies pluošto ratlankius. Jie labai geri patalpose, bet pavojingi gatvėje: diskai turi per didelį vėją, o vėjas gali nupūsti dviratį į šoną. Pasekmės sportininkui gali būti mirtinos. Uždaroje trasoje diskai veikia puikiai: jie ne tik palengvina dviratį, bet ir suteikia dviračiui gerą aerodinamiką.

Yra lenktynėms skirtų treko dviračių:

• sprintas,
• tempas,
• vadovavimas.

Sprinto ir tempo dviračiai yra praktiškai vienodi. Šiek tiek skiriasi tik ašių bazių ilgiai, tūpimas ir kai kurios kitos rėmo geometrijos charakteristikos.

Leader dviračiai labai skiriasi nuo kitų treko dviračių. Lenktynės lyderiui – važiavimas specialiu dviračiu už motociklo, didinant greitį ir prireikus stabdant. Lyderis dviratis atrodo gana keistai: šakė lenkta atgal, o ne į priekį, kaip ir visi kiti dviračiai, o priekinis ratas sumažintas.

Motociklo gale yra eismo ribotuvas, rodantis „oro pagalvės“ zoną, kurioje dviratininkui reikia važiuoti.

Čia labai svarbios dviračio aerodinaminės savybės, nes šiek tiek kažkas sugenda, dviratis išvažiuoja iš priešpriešinio vėjo zonos, o tai gali turėti įtakos varžybų baigčiai. Pro lenktyninis dviratis negali būti naudojamas mieste ar net kitose dviračių treko disciplinose. Šis dviratis yra labai specializuotas!

Dviračiai Tour de France

Populiariausios plento lenktynės pasaulyje yra „Tour de France“. Ji surenka tūkstančius gerbėjų iš viso pasaulio. Šios lenktynės pirmą kartą buvo surengtos 1903 m. ir jau daugiau nei šimtą metų traukia sportininkus, norinčius dalyvauti tokio didelio masto renginyje.

Konkurentai stebina žiūrovus nuostabiai šauniais dviračiais. Panagrinėkime kai kuriuos iš jų.

Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3

Šis dviratis yra įrengtas sėdynės stulpas, integruotas į rėmą, su papildomais gultais komfortui ilgų pasivažinėjimų metu, ant jo sumontuoti anglies diskai.

Galinio stabdžio laikiklis yra ant apatinės atramos. Geriausias sprendimas buvo sumontuoti pažangiausią Shimano įrangą, įskaitant transmisiją, stabdžius, ratlankį. Shimano Dura-Ace Di2 elektroninė sistema pavaras perjungia sklandžiai ir tiksliai.

Ne mažiau žinomo gamintojo Continental vamzdinės padangos puikiai dera prie dviračio įvaizdžio.

Šis dviratis nėra inžinerijos viršūnė, tačiau vertas susižavėjimo žvilgsnių. Jis aprūpintas Sram, FSA, Lightweight, Continental kabliu. Sram Red yra profesionali pavarų perjungimo kokybė. Anglies dalys – vairas ir aukšto profilio ratlankiai – daro šį dviratį itin lengvą.

Juo važiuoja Milram komandos sportininkai.

Šis Lapierre rėmas sveria tik 850 g. Įskaitant standžią Easton EC90 anglies šakę, naujovišką Shimano Dura-Ace Di2 pavarą, Ritchey kotą ir vairą bei kitus dviračio komponentus, dviratis sveria 6,5 ​​kg.

Žiūrėkite 595 Origin ir 595 Ultra

Look yra pirmaujanti plento dviračių gamintoja. Campagnolo Super Record 2x11 žvaigždutė leidžia sklandžiai įsibėgėti netraumuojant kelių. Užtrauktukai ratlankiai, priekinis ratas stipinuotas radialiai, kas pagerina ne tik vairavimo efektyvumas pasaka, bet išvaizda.

Baltas apvalkalas puikiai atrodo ant Full Speed ​​​​Ahead vairo. Balnas Fi "zi: k buvo sukurtas specialiai maratonams, tokiems kaip Tour de France.

Pinarello yra grynas itališkas. Tai unikalus rėmas su sumažinta ratų baze, todėl sėdynės vamzdis yra šiek tiek išlenktas. Dviratis yra su gultais. Campagnolo Super Record 11 pagamino visus šio dviračio transmisijos ir stabdžių komponentus. Ratai surinkti iš Easton ir Continental.

Profesionalus dviratis visada yra specializuotas dviratis, kurio negalima naudoti kitiems tikslams ir kitomis sąlygomis. Jei neketinate užsispyrusiai užsiimti dviračių sportu, ruoštis varžyboms, tuomet jums nereikia brangaus lenktyninio dviračio. Geriau įsigykite sau universalesnį dviratį miestui ir ne per ekstremaliam važinėjimui bekele.

Būkime aiškūs: čia kalbame apie lenktyninius dviračius. Tai reiškia žemą avienos vairą, ilgą viršutinį vamzdį ir prailgintą vairuotojo padėtį plokščia nugara. Kartu su tipine lenktyninio dviračio geometrija, kai sėdynės kampas yra 73–74°, trumpos grandininės atramos yra dviračiai, kurie greitai jaučiasi, greitai, bet nuspėjamai reaguoja į vairavimą ir jaučiasi patogiai visą dieną, jei esate pakankamai treniruotas. balnas.

Čia pakalbėsiu apie vairavimą ir valdymą. Kitos bet kurio elito funkcijos lenktyninis dviratis skirtis. Ne visiems pavyksta išsilaikyti atsiremiant į rankeną dėl ilgo koto; dėl žemos vairo dviratininkas visu svoriu remiasi į priekinį ratą, kuris užtikrina gerą sukibimą ir valdymą.

Geras plento dviratis turi aukštos kokybės pavarų sistemą – 53/39 priekinės žvaigždutės ir galinė kasetė su 11-23 žvaigždutėmis. Tačiau nėra gėda naudoti kompaktišką 50/34 ar platesnės grandinės žvaigždutę. Net kai kurie profesionalai naudoja šias dalis, o naujausiame „Shimano“ profesionalios klasės „Dura-Ace“ rinkinyje yra 11–30 kasetė.

Tačiau kai kurie dalykai yra gyvybiškai svarbūs. Lenktyniniai dviračiai turi arba labai lengvus ratus, arba, dar geriau, aerodinaminius ratlankius. Lengvi ratai padidina greitį kalnų keliuose vien dėl kombinezono lengvas svoris, bet aero ratai visada prideda greičio, o tai gerokai nusveria jų trūkumą antsvorio.

Lengvas ir tvirtas rėmas taip pat būtinas, todėl jis gali būti aliuminio, anglies pluošto, titano arba vieno iš plieno lydinių, tokių kaip Reynolds 931 arba Columbus Spirit. Jei svoris jums svarbus – o jei ketinate įsigyti lenktyninį dviratį, tai tikrai svarbu – tuomet anglies pluoštas turėtų būti jūsų pasirinkimas. net geriausi metaliniai rėmai yra pora šimtų gramų sunkesni. Tačiau metalai vis tiek turi savo privalumų. Labai aukštiems dviratininkams gali tikti aliuminio rėmas – tvirtas, bet lengvas, o plieno ir titano savybės taip pat turi daug gerbėjų.

Paprastai lenktyniniams dviračiams naudojami suporto ratlankio stabdžiai, tačiau dabar yra ir kitų variantų. „Shimano“ „Direct Mount“ stabdžiai yra griežtesni suportai, kurie paprastai įkišti po atramais, kad atrodytų tvarkingiau.

Tačiau pastaraisiais metais diskiniai stabdžiai tapo stabdžių sistemų proveržiu. Jei ketinate lenktyniauti, turėtumėte naudoti ratlankio stabdžius, tačiau ne lenktynėse galite pasinaudoti diskais, kurie užtikrina geresnį stabdymą, išlaikant ratlankius.

Kam tinka lenktyniniai dviračiai?

Trumpai tariant: greitam vairavimui. Žinoma, įskaitant lenktynes, tačiau norint mėgautis lenktyniniu dviračiu, jums nereikia lenktyniauti, tiesiog galite pridėti greito lenktyninio dviračio greičio švilpuką prie gamtos garsų.

Šie dviračiai tinka bet kokio tipo kelionėms, kuriose svarbus greitis, ypač jei reikia įveikti neblogą atstumą. Vežimosi galimybės dažniausiai apsiriboja kuprine, bet jei atidžiai renkatės, galite rasti dviratį, galintį valdyti 25 mm padangas ir žemo profilio Crud Road Racers arba SKS Raceblade Longs sparnus, todėl turėsite bent jau sausą. užpakalis taip pat.Pasirodo mirkti lovoje kelias minutes ilgiau.

O jei kalbėtume apie keliones kelioms dienoms? Turėdami tinkamus krepšius ir galbūt pakeitę žvaigždučių sistemą, kad kompensuotumėte papildomą svorį, galite būti puikus dviratininkas. Tačiau lenktyniniuose dviračiuose beveik niekada nėra stovo laikiklių, ir reikia pasakyti, kad nėra labai gera idėja bandyti juos statyti patiems ant lengvo rėmo. Tada uždėsite tokį svorį, kuriam jis nebuvo skirtas, o plento dviračio trumpos galinės grandininės atramos neleis minėti pedalų, jei ant rėmo su bet kokia apkrova uždėsite stovą.

Per tokius renginius kaip transkontinentinės lenktynės dviratininkai su savimi nešiojasi minimalų daiktų kiekį, kartais bagažą papildydami tik krepšiu ant rėmo arba ant vairo. Tai labai patogu, jei apsistojate viešbutyje ar miegate autobuse, o krepšio padėtis vienoje linijoje su jūsų kūnu neturi didelės įtakos aerodinamikai.

Penki puikūs lenktyniniai dviračiai

Pasirinkimas didžiulis, kaip ir kainų įvairovė. Kad suprastumėte, kiek kainuoja, pateikiame penkių puikių dviračių, kurių kaina yra panaši į automobilių kainas, pavyzdį.

B'Twin Ultra 700 AF – 900 €

Dažniausiai, vertindami dviračių savybes, akcentuojame tas vietas, kurias reikia tobulinti arba kur jos praverstų, tačiau tai negalioja B "Twin's Ultra 700 AF. Tai vienas geriausių variantų už pinigus kainos ir kokybės santykio sąlygos .

Nenorime sakyti, kad Ultra nėra ką tobulinti. Naudodami standų trigubą aliuminio rėmą, galite lengvai įdėti keletą „niekučių“, neužgoždami pagrindinių komponentų.

Šiuo atveju, kalbant apie Ultra, negalima teigti, kad kaina nėra pagrįsta. Nelengva rasti dviratį su 11 greičių Shimano 105 sistema už tokią kainą ir nors B "Twin šiek tiek sumažino sąnaudas su RS500 kompaktiška (50/34) pavarų sistema, tai vis tiek yra labai specifinis dviratis. Pavarų perjungimas yra šiek tiek mažiau aiškus be 105 serijos 5800 grandinių, bet jūs to beveik nepastebite.

Specializuotas „Tarmac Sport“ – 1 345 €

Mums patiko Ultegra įrengtas didysis šio dviračio brolis. Tačiau jaunesnysis yra labai patrauklus ir gerai įrengtas ir siūlo labai greitą ir įdomų važiavimą, kuris yra gana tinkamas pradedantiesiems.

Kaip ir su ankstesnės kartos „Tarmac“, su jais lengva gyventi. Valdymas nenustebina, jis labai nuspėjamas ir labai lengvai įsilieja į namų interjerą. Tai dviratis, kuriuo galima visiškai komfortiškai važiuoti dienos išvykai arba pasinerti į vingiuotas ir siauras miško takų grandines; važinėjimui į darbą ir atgal; ir galiausiai pasivaikščioti tingų sekmadienio rytą į kavinę. Važiuokite ir atsipalaiduokite!

Boardman Road Pro Carbon SLR – 2160 €

Nesvarbu, ar norite pasiekti gerų rezultatų ir pasipuikuoti „Strava“, ar tiesiog norite greitai, patogiai ir lengvai važiuoti, Boardman Road Pro Carbon SLR turėtų būti jūsų sąrašo viršuje. Su tokiomis funkcijomis kaip pilnas anglies rėmų rinkinys, SRAM Force rinkinys, Mavic Ksyrium ratai ir vos 7 kg svoris, SLR yra tikras varžovas, net ir įvertinus kainą – ir gali mesti iššūkį net tiesioginiams pardavėjams.

„Road Pro“ verta pažvelgti atidžiau. Sidabriniai dažai su veidrodiniu efektu išsiskiria iš kitų, ypač saulėje; tu tikrai būsi pastebėtas.

Tačiau grožis yra ne tik išvaizda. Atšiauriame dviračių pasaulyje, kuriame dviračiai pradeda važiuoti per įvairias nelygybes, Boardman tiksliai žino, kas yra, o geras lenktyninis dviratis tik prašosi galimybės įveikti sunkumus. Mėgsta važiuoti asfaltu, leistis nuo kalno pačiu siauro tako pakraščiu, o pakilime varžytis dėl greičio.

Cannondale CAAD12 Disc Dura-Ace – 2550 €

Su aliuminiu siejami keli prekių ženklai, pavyzdžiui, Cannondale su jų legendine CAAD – „Cannondale Advanced aliuminio dizaino“ serija. Amerikiečių kompanija išgarsėjo naudodama aliuminio rėmus ir, nors per metus daug investavo į anglies pluoštą, atsidavimas aliuminiui išlieka tokio lygio, kokį išlaikė tik nedaugelis.

Naujasis CAAD12 yra labai nupoliruotas dviratis, pasižymintis komforto lygiu, kuris privers susimąstyti, kodėl išvis pirkote ką nors kita ir, žinoma, kodėl aliuminis buvo populiari medžiaga tokį trumpą laiką, tik tobulinant pažangias lenktynių technologijas. dviračiai 90-aisiais. Jis toks lengvas, kad pranoksta daugelį anglies dviračių, kuriuos išbandėme per daugelį metų. Tai ne kas kita, kaip stebuklas.

„Shimano Dura-Ace“ pavarų perjungimo sistema ir hidrauliniai diskiniai stabdžiai – brangi vyšnia ant nuostabaus pyrago. Stabdžiai suteikia tvirtumo jausmą ir didelė jėga, net ir paspaudus stabdžių svirtį tik vienu pirštu, o subtili moduliacija užtikrina, kad ratas neužsiblokuotų. Žvaigždžių sistema yra tik daina; kai mechaninį pavarų perjungimą naudoti taip paprasta, kyla klausimas, kodėl norėjote elektroninio Di2.

Trek Madone 9,9 – 10 200 €

„Trek Madone 9“ serija apibūdina naujausia technologija jaučiamas greitas ir patogus važiavimas, tačiau, kaip dažnai nutinka naudojant naujovišką inžineriją, nieko gero nėra pigu. Tačiau šis dviratis yra išskirtinis.

Trumpai tariant, „Madone 9“ yra aerodinaminis lenktyninis dviratis, užtikrinantis komfortą su „Trek“ IsoSpeed ​​atjungimu, kad pastebimai išlygintų nelygumus ir nelygumus. Poveikis yra subtilus, bet labai pastebimas.

IsoSpeed ​​ir aerodinaminio rėmo profilių derinys suteikia Madone 9 įnoringą minkštos sėdynės ir super greičio derinio pojūtį. Greitai įsibėgėja ir gražiai laikosi.

Pakilimai ant šio dviračio yra puikūs. Jis tvirtas važiuojant trumpais, stačiais pakilimais, judrus, kai nulipate nuo balno, ir jaučiasi patogiai, kai laikote „Madone XXX“ vairą ilgiems važiavimams.

Tokių dviračių tikrai yra. Jie vadinami keliu arba lenktynėmis, skirti greitam važiavimui keliuose su gera asfalto danga. Kaip atskirti tokį dviratį ir kitus jo kolegas? Plento dviračiai pasižymi žema važiavimo padėtimi, lengvu kėbulu, vairas nulenktas žemyn, siauras lygus ir didelis krumpliaračių rinkinys. Tuo pačiu šie dviračiai nelabai pritaikyti kitiems keliams, visiškai netinkami turizmui ir yra labai nepatogūs pramoginiam pasivažinėjimui.

Beje, treko dviratis, kaip ir lenktyninis, taip pat yra plento dviratis. Jis naudojamas tik sportinėms lenktynėms trasoje ir paprastai, skirtingai nei lenktynėse, neturi stabdžių. Beje, lenktyninis dviratis taip pat neturi stabdžių ant galinio rato, tik priekyje, o priekiniu stabdžiu reikia stabdyti labai atsargiai, kad nevirstumėte per vairą. Kaip padaryti, kad važiavimas dviračiu būtų patogesnis ir saugesnis