Prieteni! Probabil că nu este tocmai formatul Twentysix, dar am decis să postez și aici acest mic ghid din revistă, pentru ca toată lumea să poată evalua și discuta despre formatul rubricii permanente „Atelier”. Și pentru că, în viitorul apropiat, vom încerca să efectuăm „substituție de import” în raport cu această rubrică de către forțele unuia dintre atelierele autohtone de biciclete.

Așadar, motto-ul articolului: „Trocotarea independentă cu siguranță te va face să fii legat de bicicletă. De la tine - pricepere și răbdare. Din „Ryder” - instrucțiuni pas cu pas.

1. Pentru a asambla roata (cu o cameră), avem nevoie de: o mașină de centrare a roților, un calibre cu umbrelă, un etrier, un ciocan, un pumn tocit, o șurubelniță, o riglă pliabilă, o cheie adecvată pentru spițe de aproximativ 3,2 mm pentru pătrat standard. sfârcurile.

2. În primul rând, măsurăm diametrul efectiv al jantei ERD: măsurați cu atenție diametrul interior al jantei și adăugați grosimea peretelui jantei. Vom avea nevoie de această cifră pentru a calcula lungimea spițelor.

3. Acum să măsurăm diametrul (cercul) locației (centrelor) găurilor de spițe ale butucului. Vă rugăm să rețineți că diametrul acestui cerc poate fi diferit pentru fiecare flanșă. Și în cele mai multe cazuri, butucii față și spate diferă în acest indicator.

4. Emitem un „pașaport” pentru fiecare bucșă. Introducem în el diametrele locației găurilor spițelor. Apoi măsuram lungimea axei butucului (în acest caz, 142 mm). Împărțim acest număr în jumătate și marchem mijlocul mânecii. Acum, așezând manșonul pe foaie conform figurii, măsuram distanța de la mijlocul acestuia la fiecare dintre flanșe (FD) folosind un șubler. În cazul nostru, acestea sunt de 33 și 20 mm. Rețineți că, datorită montării rotorului de frână, butucii din față sunt de asemenea asimetrici.

5. Pentru a calcula lungimea spițelor, vă recomandăm să utilizați unul dintre calculatoarele online. De exemplu, calculatorul pentru lungimea spiței de pe site-ul web DT Swiss.
Traducerea termenilor pentru calculator: Roata fata - roata fata; Roata din spate - roata din spate; Diametrul jantei / ERD - tipul jantei și/sau ERD (vezi mai sus); Butuc - manșon; Diametrul cercului de pas - PCD (vezi mai sus); Distanța flanșă - FD (vezi mai sus); Ø orificiul spiței - diametrul orificiului spiței; Nu. de spițe - numărul de spițe; Nu. de intersecții - numărul de intersecții (tipul de tricotat, în acest caz - trei); Mamelon - tip de mamelon; Lungimea spiței (precisă) - lungimea exactă a spiței; rotunjit - lungime rotunjită.

6. Trecem prima spiță prin orice gaură de spiță din flanșa butucului din interior din partea rotorului și fixăm spița cu un niplu în a doua gaură a spiței a jantei din orificiul pentru niplul camerei (foto de jos).

8. După ce ați filetat spița în orificiul flanșei butucului (pasul 6), introduceți capătul acesteia în orificiul din jantă, lăsând trei orificii libere între spițele adiacente. Fixați cu sfarcurile. Adică, în fiecare a patra gaură ar trebui să existe un ac de tricotat.

9. Acum aducem acele de tricotat în ele pozitia de lucru: ținând janta cu o mână, rotiți manșonul opus direcției de mișcare (vezi foto). Spițele ar trebui să intre în jantă într-un unghi obtuz.

10. Terminăm spița laterală a rotorului. Pentru a face acest lucru, trecem următoarele opt spițe prin găurile rămase ale aceleiași flanșe de bucșă din partea opusă (exterioară).

11. Întorcând acul de tricotat cu fir liber în sensul de rotație al mânecii (vezi pasul 9), îl tragem în spatele celor mai apropiate două ace de tricotat fixe și în fața celui de-al treilea. Apoi, așa cum se arată în fotografie, trecem această spiță în mijlocul celor trei găuri libere de pe jantă și o fixăm cu un mamelon. Facem același lucru cu toate celelalte ace de tricotat cu fir.

12. Există fante pe partea îngroșată (de capăt) a niplurilor spițelor. După ce a introdus o șurubelniță sau o cheie pentru ace de tricotat (vezi fotografia) în fantă, înșurubați mamelonul pe acul de tricotat cu două sau trei ture fără a folosi forța.

13. Acum trecem primul „ac de referință” (a nu se confunda cu cei „de frunte”) prin orificiul celei de-a doua flanșe din interior. Înainte de asta, rotiți roata astfel încât niplul anvelopei să fie în punctul de sus. Concentrându-ne pe orificiul pentru jantă cel mai apropiat de mamelon în direcția bicicletei (în stânga), găsim orificiul corespunzător de pe flanșa butucului, situat tot în sensul de mers (vezi foto). Fixăm acul în această poziție. Deci vizavi de niplul anvelopei nu va exista nicio intersecție a spițelor care interferează cu conectarea pompei.

14. Introducem următorul ac de tricotat în cea mai apropiată gaură a flanșei din stânga acului de tricotat - Reper. Trecem acest ac de tricotat în gaură din exterior, astfel încât capul său să se uite în afară din mânecă.

15. Înfilăm cele șapte spițe rămase în fiecare a doua gaură din flanșă (nu o introducem încă în jantă). În același timp, ne asigurăm că acul de tricotat nu cade în triunghiul dintre acele de tricotat de pe cealaltă parte, ci rămâne liber. Aruncăm al treilea ac din dreapta de la spița de referință prin el din exterior și introduceți-l în cea mai apropiată gaură liberă de la niplul anvelopei din stânga (principiul „spate, spate, față, fixați”). Restul acelor de tricotat sunt introduse secvenţial în fiecare a patra gaură a jantei, astfel încât să nu se intersecteze cu alte ace de tricotat, iar noi le fixăm cu nipluri.

16. Trecem restul de opt ace de tricotat în aceeași ordine cu interior flanșă în găuri libere. Apoi, acestea vor trebui introduse în găurile libere ale jantei și asigurate.

17. Deoarece toate celelalte spițe sunt deja fixate, există destul spațiu de manevră. Prin urmare, luăm fiecare dintre ultimele spițe cu două mâini și o introducem în orificiul corespunzător din jantă, observând modelul a trei intersecții „în spate, în spate, în față” și aceleași unghiuri de intersecție ale spițelor.

18. Acum că avem o umbrelă plină, înșurubam sfarcurile mai adânc pe fiecare spiță până când toate firele nu sunt vizibile - dar nu mai departe!

19. Acum fixăm roata în mașină pentru centrare (editare). Pentru ca linia de centrare a roții să nu devieze spre una dintre laturi, verificăm dacă este bine fixată în elementele de fixare ale „furcii” mașinii. Apoi, pornind de la niplul anvelopei, strângem toate spițele scurte ale roții cu o tură completă. Pe roata din față, aceasta va fi partea stângă în direcția bicicletei, iar pe roata din spate, va fi partea dreaptă (partea transmisiei). Apoi trecem la acele de pe partea opusă.

20. Este necesar să se excludă frecarea capetelor spițelor pe găuri atunci când spițele vibrează. Pentru a face acest lucru, cu lovituri atente cu un ciocan și un pumn tocit, aliniem capul fiecărei spițe cu suprafața flanșei.

21. Strângem acele de tricotat pentru aproximativ câteva ture în ordinea indicată mai sus (mai întâi pe partea „scurtă”, apoi pe partea acelor lungi de tricotat). Scoatem roata din mașină și instalăm sonda pe capătul butucului roții din partea spițelor scurte și pe jantă pe ambele părți. Folosind roata de reglare, reglam lungimea axei umbrelei in asa fel incat sa eliminam golurile din aceste trei puncte (laturile jantei pe dreapta si stanga, capatul mansonului). Apoi aplicăm un metru umbrelă pe partea opusă a roții (cu spițe lungi).

22. Dacă janta nu este echidistantă de butuc, strângem toate niplurile de spițe ale părții corespunzătoare a flanșei cu o jumătate de tură. Ajustarea trebuie să fie întotdeauna îndreptată către acele lungi. Verificăm rezultatul broșei prin reinstalarea umbreleimetrului pe roată și alinierea acestuia.

23. Adunăm ambele sonde ale mașinii de îndreptat roți și le aducem pe jantă până când una dintre sonde începe să se lipească de jantă. Pentru a îndrepta elipsa, sfarcurile sunt întotdeauna răsucite doar un sfert de tură. Trageți întotdeauna în sus același număr de ace de tricotat în stânga și în dreapta.

24. Zona de curgere radială este marcată cu bandă albă. Strângeți spițele (în sensul acelor de ceasornic față de partea exterioară a jantei) un sfert de tură. Și, dacă zona de bătaie acoperă doar cinci spițe, o strângem puțin și pe a șasea, pentru a nu face o cifră opt.

25. Cifra opt este indicată de deformarea laterală a jantei de pe sonda mașinii. Pentru a-l îndrepta, slăbiți ușor sfarcurile de pe partea laterală a bătăii și strângeți sfarcurile de pe partea opusă până când marginea nu mai atinge sonda cu un scârțâit.

26. Tensiunea excesivă poate deteriora atât butucul, cât și janta. Pentru a verifica tensiunea, stoarcem doua ace de tricotat incrucisate cu forta medie. Punctul de intersecție nu trebuie să se miște mai mult de un centimetru.

27. După toate broșurile, trebuie să verificați din nou concentricitatea roții. Corectați dacă este necesar. Aveți grijă să nu strângeți prea mult spițele.

28. Pentru a preveni apariția cifrelor opt și a elipselor, după spițe, roata trebuie „apasată”. Instalăm roata pe un suport solid și ne sprijinim cu grijă pe ea cu greutatea noastră, după care verificăm din nou concentricitatea și curățarea.

Alinierea roților necesită îndemânare ridicată și experiență grozavă. Mulți cicliști profesioniști își realizează singuri cea mai mare parte a bicicletei, dar alinierea roților este lăsată în seama profesioniștilor. Prin urmare, are sens să se concentreze asupra faptului că prima dată este puțin probabil să se poată face bine alinierea.

Pentru a funcționa, veți avea nevoie de o cheie specială pentru spițe (mai precis, pentru nipluri de spițe). Sfarcurile sunt marimi diferite: 3,22 mm., 3,3 mm., 3,45 mm., 3,96 mm. Este important ca cheia să se potrivească exact, altfel va aluneca.

Așa arată cheile spițelor

Este de dorit, dar nu necesar, să existe o mașină specială pentru îndreptarea roților și o unealtă pentru măsurarea tensiunii spițelor. Și este absolut grozav dacă ai un instrument special pentru centrarea jantei pe butuc.

Mașină de îndreptat roți

Dacă nu aveți un instrument de aliniere a roților, puteți alinia roata pe bicicletă folosind plăcuțe de frână pentru a verifica dacă există distorsiuni. În acest caz, este necesar să verificați cu atenție cât de uniformă este roata și cum funcționează frânele.

De obicei scriu acțiunile în pași: primul pas, al doilea pas și așa mai departe. Dar aici nu am putut să vin cu un astfel de algoritm. Este foarte posibil ca după corectarea ovoidului (dezalinierea radială) dezalinierea laterală să fie corectată din nou, sau invers.

Există mai multe criterii pentru evaluarea alinierii:

• Deplasare laterală
• Deplasarea radială
• forța de tensiune a spițelor
• Centrarea butucului

Toate aceste alinieri greșite sunt corectate prin strângerea spiței (întoarcerea mamelonului în sensul acelor de ceasornic) sau slăbirea spiței (în sens invers acelor de ceasornic). În acest caz, doar mamelonul se rotește, spița în sine nu se rotește.

Spițele din dreapta trag janta spre dreapta. Cei din stânga merg spre stânga. Dacă spițele sunt trase mai strâns pe o parte, atunci janta va fi „înclinată” în acest loc. Merită să acordați atenție la următoarele punct important: spița afectează nu numai porțiunea jantei de care este atașată, ci și pe cele învecinate (dar într-o măsură mai mică).

Tensiunea pe o spiță afectează secțiunile adiacente ale jantei

Deoarece puțini oameni au o mașină de îndreptat roți, următoarea descriere se concentrează pe opțiunea de a instala o roată pe o bicicletă. Desigur, înainte de a edita janta, trebuie să scoateți anvelopa și camera. (Ar trebui să existe și un flipper - o bandă care protejează camera de spițe, o puteți îndepărta imediat).

forța de tensiune a spițelor

Puteți începe să inspectați roata cu tensiunea spițelor. Dacă există spițe care nu sunt deloc întinse, trebuie să le strângeți.

Puteți măsura tensiunea spițelor folosind un instrument special. Fiecare roată are propriile valori recomandate. Spițele roții din spate sunt întotdeauna mai strânse decât spițele din față.

Indicatori de tensiune a spițelor analogice și digitale

Poate că mecanicii experimentați pot determina tensiunea prin sunet sau simțire. Dar nu cred că este cea mai de încredere opțiune.

Dacă doriți să strângeți roata, puteți întoarce mamelonul fiecărei spițe după simțire. Dar nu cred că este cea mai de încredere opțiune.

Mulți mecanici de biciclete nu știu să asambleze corect roțile care pot fi conduse mult timp fără ajustare. Dar nici mecanicii calificați nu au suficient timp pentru o muncă atentă și opresc unele operațiuni, rezultând o calitate și fiabilitate reduse. Prin urmare, cel mai bine este să vă dați seama și să asamblați singur roțile. Acest lucru se face după cum urmează:

Un set

1. Lubrifiați firele spițelor și janta cu ulei în punctele de contact cu niplurile. Fără aceasta, este imposibil să trageți spițele suficient de strâns.

2. Dacă orificiile de pe flanșele butucului sunt înfundate doar pe o parte, atunci capetele spițelor trebuie să fie pe partea nelavată, așa cum freza este concepută pentru a îndoi spița.

3. Introduceți nouă spițe într-o flanșă, astfel încât să existe un orificiu liber între ele și ca capetele să fie cu in afara. Dacă este o roată din spate, începeți cu partea dreaptă (filetată) a butucului.

4. Luați janta, găsiți printre orificiile deplasate la dreapta, pe cea mai apropiată din dreapta orificiului supapei.

5. Introduceți prima spiță în această gaură și înfășurați mamelonul cu două spire. Acest ac se numește cheie.

6. Numărați patru găuri în sensul acelor de ceasornic de la spița cheie, introduceți următorul spiță și înfășurați mamelonul.

7. Verificați ce a fost făcut pentru următoarele condiții:

A. Partea filetată a manșonului este orientată spre muncitor;

b. Spița cea mai apropiată de aerisire este în dreapta ei;

cu. Ambele spițe conectează partea dreaptă a jantei de flanșa butucului din dreapta:

d. Există trei găuri libere între spițe.

8. Dacă toate aceste condiții sunt îndeplinite, fixați cele șapte spițe rămase folosind fiecare a patra gaură a jantei pentru aceasta.

9. Întoarceți roata. Acum este cu fața spre tine cu partea stângă. Apoi, trebuie să conectați nouă spițe la jantă, introduse din exterior în flanșa stângă.

10. Găsește-ți spița cheie. Este situat în stânga orificiului supapei sau printr-un orificiu pentru mamelon.

Al zecelea ac ar trebui să fie lângă cheia din dreapta (spre stânga - în original) a orificiului supapei. În acest caz, al zecelea ac de tricotat nu trebuie să traverseze acul cheie de tricotat.

11. După instalarea celei de-a zecea spițe, cele opt spițe rămase ale flanșei stângi sunt formate în secvența de mai sus.

12. Acum jumătate din spițe sunt deja formate. În cazul unei roți din spate, aceste spițe se numesc spițe de antrenare. Capetele lor trebuie să fie pe exteriorul a 2 flanșe. Dacă te uiți la jantă, atunci perechile de găuri libere și perechile de găuri cu mameloane ar trebui să alterne pe toată circumferința. Sfarcurile trebuie înșurubate doar în câteva ture.

13. Ne întoarcem la spițele de tensiune, ale căror capete ar trebui să fie pe interiorul flanșei. Introducem o spiță de tensiune în orificiul flanșei și răsucim manșonul astfel încât spițele deja formate să primească o direcție cât mai apropiată de tangenta față de flanșe. Pentru o roată din spate, luați bucșa de partea filetată și rotiți-o în sensul acelor de ceasornic. Prima spiță de tensiune traversează cele trei spițe de antrenare deja turnate (numărând doar pe cele care aparțin aceleiași flanșe). Fiecare spiță de tensiune ar trebui să se extindă în afara primelor două spițe pe care le traversează și spre interior sub cea de-a treia pe care o traversează.

Când asamblați primele nouă spițe de tensiune, asigurați-vă că le introduceți în orificiile corespunzătoare din jantă, de exemplu. în cele care sunt decalate pe flanșa lor.

14. Spițele de tensiune rămase sunt tastate în același mod. În acest caz, se poate dovedi că capetele unor spițe să nu ajungă la orificiile mamelonului. Acest lucru este cauzat de obicei de unul sau mai multe sfarcoane care se prinde de buza cu nasul și nu trec prin găuri. Dacă nu acesta este motivul, atunci ați înfășurat mameloanele prea departe, care, până când toate spițele sunt formate, ar trebui să fie înfășurate nu mai mult de două ture.

B. Pretensiune

15. Înainte de a strânge spițele, trebuie să înfășurați toate mameloanele la aceeași adâncime. De exemplu, cu ace de tricotat lungi, astfel încât capetele lor să iasă la același nivel cu fantele mameloanelor. Dacă spițele sunt scurte pentru aceasta, este suficient ca același număr de spire filetate să fie vizibile pe toate spițele. Înșurubarea uniformă a mameloanelor este foarte importantă, așa cum simplifică foarte mult întregul proces. În acest caz, spițele nu ar trebui încă întinse.

16. În cazul roții din spate, acum este timpul să abordăm umbrela. Spițele din dreapta ar trebui să aibă mai multă tensiune decât cele din stânga. Pentru majoritatea bucșelor, este suficient ca o primă aproximare să rotiți toate niplurile din dreapta încă 3,5 spire.

17. Se trece la tensiunea uniformă a spițelor. Pornind de la orificiul supapei, înfășurăm fiecare mamelon o tură. Dacă acele de tricotat sunt foarte slăbite, adăugați câte o tură pe rând. Cu toate acestea, după trei sferturi din jantă, poate fi dificil să răsuciți mameloanele. Aceasta înseamnă că a doua tură este excesivă și toate sfarcurile strânse de-a lungul celei de-a doua ture ar trebui să fie returnate la pozitia de pornire, adică deșurubați o tură. După aceea, pornim din nou de la orificiul supapei și înșurubam toate mameloanele o jumătate de tură.

18. Instalăm roata pe mașină și vedem ce denivelare a jantei este mai mare - verticală (elipsă) sau orizontală (figura opt). Întotdeauna trebuie să îl editați pe cel mai mare.

C. Editarea cifrei opt

19. Să presupunem că începem cu o cifră opt și cea mai proastă parte a jantei este în dreapta în zona celor patru spițe. Două dintre ele merg spre flanșa dreaptă și două spre stânga. Înfășurați sfarcurile stângi un sfert de tură și eliberați-le pe cele din dreapta cu aceeași cantitate, această secțiune a jantei se va deplasa spre stânga. Cu toate acestea, tensiunea spițelor nu se modifică, deoarece același număr de spițe au fost slăbite ca și strânse și, în plus, cu aceeași cantitate. Dacă secțiunea jantei este mai scurtă, de exemplu, cu trei spițe - una stânga și două dreapta, puteți strânge spița stângă cu o jumătate de tură și eliberați fiecare dintre spițele din dreapta cu un sfert de tură. Acesta este principiul echilibrării roților, datorită căruia este posibilă eliminarea bătăilor orizontale fără a înrăutăți verticala.

20. Ceea ce s-a făcut poate să nu fie suficient pentru a corecta complet această denivelare, dar dacă există o îmbunătățire, nu ar trebui să încercăm să obținem imediat rezultatul final. Acum găsim cea mai proastă abatere a jantei spre stânga și o strângem. Deplasându-ne astfel dintr-o parte în alta, păstrăm umbrela predefinită. Nu încercați să îndreptați cifra opt mai bine decât 3 mm în această etapă. Acest lucru se face în alinierea finală după îndreptarea umbrelei și a elipsei.

D. Editarea elipsei

21. Localizați secțiunea jantei cea mai îndepărtată de butuc. Tragând spițele în acest loc, ele îl apropie de ea. Acest lucru crește rigiditatea întregii roți. Principiul echilibrului descris mai sus se aplică și aici. Să presupunem că zona găsită are trei sfarcuri - două la stânga și una la dreapta. Dacă strângeți cele două spițe din stânga câte o jumătate de tură, iar pe cea dreaptă cu o tură, atunci proeminența jantei va fi atrasă fără a încălca uniformitatea etanșeității. Astfel, este posibil să îndreptați elipsa fără a înrăutăți vizibil cifra opt.

22. Găsiți următoarea secțiune a jantei cea mai îndepărtată de concentricitate și trageți-o așa cum este descris. Apoi secțiunea următoare și așa mai departe. De fiecare dată când roata se va apropia de cerc, spița va fi strânsă mai strânsă.

23. În ce măsură trebuie strânse acele de tricotat? Cel mai bun lucru este să fii cât mai rigid posibil până când marginile mameloanelor încep să fie mâncate - tensiunea spițelor conferă rezistență roții. În timp ce conduceți în fiecare acest moment se adaugă diverse forțe aplicate unei spițe, se scad asupra altora. Spițele trebuie să aibă suficientă tensiune, astfel încât dacă forțele aplicate sunt eliberate, spița nu va pierde niciodată tensiunea. Ciclurile succesive de tensiune și deformare au ca rezultat o fractură.

24. Dacă roata este deja rotundă și nu există suficientă tensiune a spițelor, strângeți toate niplurile cu aceeași cantitate (de exemplu, o jumătate de tură) și verificați din nou roata pentru concentricitate.

25. Îndreptarea unei elipse necesită o strângere mai mare decât o cifră opt, caz în care este posibilă strângerea spițelor o jumătate de tură și chiar o tură întreagă la un moment dat. Pentru îmbrăcarea preliminară a figurii opt - un sfert și jumătate de tură, pentru îmbrăcarea fină - 1/8 și 1/4 de tură.

E. Umbrelă

26. Umbrela roții din spate trebuie să fie amplasată într-un plan care trece prin mijlocul distanței dintre vârfurile butucului din spate. În caz contrar, bicicleta va avea tendința de a se întoarce în lateral.

27. Cea mai ușoară modalitate de a verifica corectitudinea umbrelei este distanța de la jantă la plăcuțele de frână. Această distanță se măsoară cu roata în poziție normală și într-o astfel de poziție atunci când capătul drept al osiei este introdus în vârful stâng (adică roata este răsturnată cu susul în jos). În ambele cazuri, distanța trebuie să fie aceeași. Cu toate acestea, această metodă este potrivită numai dacă axa nu este îndoită.

28. Pentru reglarea umbrelei, cu spițele complet tensionate, eliberați nipluri de o parte cu aceeași cantitate și strângeți nipluri de cealaltă parte (de obicei 1/4 de tură). Dacă spițele nu sunt prea strânse, puteți strânge doar sfarcurile din partea în care doriți să mutați janta. În același timp, va crește și rigiditatea întregii roți.

F. Setarea finală

29. Ajustarea finală constă în repetarea succesivă a tuturor celor trei procese, îndreptarea elipsei, a figurii opt și a umbrelei. Ajustarea unuia poate afecta restul, așa că în orice moment trebuie să lucrați la ceea ce este cel mai diferit de normă.

G. Tensiune finală

30. Acum ar trebui să obțineți o roată care nu este diferită de fabrica de serie: toți cei trei parametri sunt în intervalul normal, spițele sunt suficient de tensionate. Mulți mecanici ar considera treaba terminată. Cu toate acestea, atunci când conduceți, o astfel de roată va ieși rapid din normă. Faptul este că capetele spițelor nu au intrat încă complet în găurile flanșelor, iar sfarcurile în găurile jantei. Când conduc, încep să „se așeze” mai dens și să perturbe echilibrul roții.

31. Există mai multe moduri de a micșora acele de tricotat. De exemplu: luați roata cu ambele mâini, apăsați puternic pe spițele la intersecția lor, întoarceți roata și faceți același lucru cu următoarele patru spițe și așa mai departe în jurul întregii circumferințe a roții. În acest caz, se vor auzi scârțâituri și trosnet, adică sunetul spițelor așezate. După această procedură, roata poate fi oarecum în afara normei. Reglați-l din nou și repetați strângerea spițelor. Continuați întregul proces până când nu mai afectează janta și sunetul se oprește.

32. Există un alt motiv pentru care roata se defectează rapid. Aceasta este răsucirea spițelor. Când este strâns, rotirea mamelonului se poate răsuci inițial, de exemplu. rotiți spița în loc să o trageți în sus de fir. De exemplu, să presupunem că doriți să strângeți acul un sfert de tură. În acest caz, următoarele se întâmplă nu atât de rar: mai întâi, la o optime de tură, spița în sine se rotește împreună cu niplul, apoi firul este alimentat și trage spița pentru restul de 1/8 de tură. După un timp, spița răsucită dă înapoi și desfășoară puful din mamelon. Cel mai simplu mod de a scăpa de acest lucru este să strângeți mamelonul cu 3/8 de tură și apoi să îl slăbiți 1/8, astfel încât să obțineți o tragere curată de 1/4 de tură, fără răsuciri. Cu ceva experiență, vei simți când spița începe să se răsucească. Înainte de a se întinde, un începător poate pune semne pe toate acele de tricotat cu un pix, care se va întoarce atunci când este răsucit.

33. Odată ce roata este complet echilibrată, verificați ca capetele spițelor să nu iasă deasupra jantei. În caz contrar, acestea trebuie tăiate.

34. Îndepărtați orice grăsime rămasă care va distruge tuburile sau camerele unice!

35. Când montați o roată, în niciun caz nu vă grăbiți. Dacă sunteți obosit, lăsați deoparte munca și reveniți la ea doar cu mintea proaspătă.

S-a rupt spița? Ghidul nostru video va ușura înlocuirea acestuia. Bicicleta se scutură și se prăbușește pe trasee și drumuri accidentate, iar cea mai frecventă problemă este o spiță slăbită sau ruptă.

Și dacă un ac de tricotat liber este suficient de ușor de tras în sus, atunci unul îndoit sau rupt trebuie schimbat urgent.

Din fericire, schimbarea unei spițe este pe cât de ușoară, pe atât de ieftină, iar cu tutorialul video, te vei întoarce la drum în cel mai scurt timp.

Cum să schimbi o spiță pe o bicicletă - videoclip

Instrumente pentru muncă

• Tasta cu vorbire;
• Lame de anvelope;
• șurubelniță plată;
• Este posibil să aveți nevoie de un extractor de inel elastic sau de o bucată scurtă de lanț cu mâner pentru a scoate blocul pinionului, în funcție de locul unde s-a rupt spița;
• Ac de rezervă.

Cum se înlocuiește un ac?

1. Este puțin probabil ca o spiță ruptă să iasă din roată, așa că trebuie să o reparați sau să o scoateți pentru a ajunge acasă. Puteți să-l înfășurați pe un ac de tricotat alăturat sau să-l înfășurați cu bandă izolatoare, iar dacă aveți o unealtă la îndemână, doar mușcați.

Dacă spița din spate, roata motoare este ruptă, atunci în majoritatea cazurilor va trebui să scoateți blocul pinionului pentru a ajunge la urechile butucului.

Probabil va trebui sa scoti discul de frana si pentru asta vei avea nevoie de chei speciale torx (asteriscuri), in locul cheilor hexagonale obisnuite. Aveți grijă când scoateți aceste șuruburi, iar când le reinstalați, asigurați-vă că utilizați lubrifiantul special pentru filet Threadlock sau amestecul anti-aderență pentru a evita lipirea șuruburilor.

2. Dezumflați anvelopa și scoateți camera dacă nu utilizați o anvelopă fără cameră. Ridicați banda jantei și scoateți piulița de îmbinare și piesa de spiță de pe roată. Scoateți partea rămasă a spiței din urechea corespunzătoare de pe butuc.

3. Acum trebuie să introduceți un nou ac de tricotat. Cu o roată cu spițe „cu trei cruci”, trebuie să desenați o spiță peste primele două și sub cea de-a treia cea mai apropiată spiță. Ca alternativă, roțile pot avea o configurație de spițe „dublă încrucișată” sau „dreaptă”, așa că setați spița pentru a se potrivi cu spițele adiacente.

4. Acum trebuie să instalați piulița de conectare. Pentru a facilita această sarcină, introduceți spița în orificiul din jantă și înșurubați piulița. Trageți spița și țineți piulița cu o șurubelniță până când spița este tensionată complet.

5. Rotiți piulița cu o cheie pentru spițe până când spița este complet tensionată.. Amintiți-vă să rotiți în sens invers acelor de ceasornic când este privit de pe margine.

După instalarea unei spițe noi, este o idee bună să trimiteți roata la o mașină de aliniere, deoarece spițele rupte sunt adesea cauzate de o aliniere incorectă. Dacă nu doriți să parcurgeți întregul proces de ajustare, vă puteți face o idee aproximativă despre tensiunea corectă prin strângerea perechilor de spițe adiacente cu degetele.

Astăzi vom vorbi despre cum să fixați corect oul și cifra opt pe o bicicletă cu propriile mâini. Vom lua în considerare, de asemenea, tehnicile și dispozitivele pentru îndreptarea jantei roții cu o figură opt și un ou cu diagrame detaliate.

Tipurile obișnuite de defecte ale roții de bicicletă sunt cifra opt și oul. Apariția deformărilor este facilitată de funcționarea activă a vehiculului și de conducerea intensivă pe drumuri accidentate.

Puteți identifica și corecta singur astfel de deformații, fără a apela la ajutorul unui specialist calificat. Diagnosticarea prezenței defectelor este destul de simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie să întoarceți bicicleta cu susul în jos, așezând-o în poziție verticală.

Apoi, trebuie să învârți roata problematică, rotind-o în jurul axei. De regulă, cele opt sunt vizibile cu ochiul liber. Dacă vorbim de o ușoară deformare în timpul rotației roții (dacă cele opt nu sunt vizibile, la prima examinare), se va auzi un zgomot caracteristic.

INSTRUMENTE DE DEPUNERE

Pentru a vă repara vehicul Veți avea nevoie de următoarele instrumente:

Marker sau cretă

Suporturi din plastic pentru demontarea anvelopelor;

Tasta vorbită.

ALGORITM DE ELIMINARE A DEFORMĂRII

Mai întâi trebuie să determinați cu exactitate zona cu probleme, identificând leziunea. Apoi, trebuie să găsiți acul central în zona afectată.

Vă rugăm să rețineți: dacă cifra opt se prăbușește pe partea dreaptă, primul pas este să strângeți (sau să slăbiți) acul de tricotat pe partea opusă folosind o cheie pentru spițe. După efectuarea manipulării (trebuie să strângeți puțin acul de tricotat, cu aproximativ 1/3 de tură), trebuie să verificați imediat rezultatul. Apoi, în același mod, trebuie să strângeți acele de tricotat adiacente pe partea opusă. Numărul de spire ale cheii pentru strângerea spițelor adiacente ar trebui să fie de aproximativ două ori mai mic decât a fost trasă spița centrală. Pe măsură ce vă îndepărtați de deformare, numărul de rotații ar trebui să scadă treptat proporțional.

Pentru început, vom scoate roata și o vom dezasambla prin îndepărtarea anvelopei și a camerei. Va fi mult mai convenabil să faceți acest lucru folosind lame de montare.

1. Apoi, puneți roata înapoi în piesele furcii. Cu ajutorul benzii adezive fixăm două bucăți de carton simetric pe picioarele furcii, în așa poziție încât să lovească de pereții jantei.

2. Derulăm roata și determinăm zona deformată (în acest loc janta va atinge puternic una dintre cutii). Marcam această secțiune a jantei cu un marker.

3. Pe secțiunea curbată, trebuie să găsim acul de tricotat, care se află în centru, pe partea opusă curbei și, cu ajutorul unei chei cu spițe, strângeți-l mai puțin de o tură.

4. Spițele învecinate care sunt deja pe partea laterală a cotului trebuie slăbite, dar aproximativ jumătate de tură. După efectuarea acestei operații, derulați rotița și verificați rezultatul.

5. Repetăm ​​aceste acțiuni, dar într-o măsură mai mică până când rezultatul ne satisface complet.

6. Acum să luăm în considerare cazul în care deformarea marginii are loc în formă de ou.

7. De data aceasta, pentru a determina zona de curbură, vom fixa o bucată de carton pe jumperul furcii.

8. În această zonă, trebuie să strângeți toate spițele.Forța de tensiune crește de la margini spre centru.

9. După aceea, derulați încet roata și verificați rezultatul, dacă este necesar, repetați operațiunile de mai sus.

În concluzie, observăm că cifra opt a roții este în primul rând inamicul frânelor pe jantă, iar pentru un sistem de frână cu disc nu este atât de groaznic.

Dar pe roțile drepte, rularea este întotdeauna mai bună, iar aplicarea sfaturilor de mai sus despre cum să remediați o cifră opt pe o roată de bicicletă nu vă va fi dificil să scăpați de această problemă.

tutorial video:

Cifra opt poate apărea atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate ale bicicletei. Motivul principal al apariției sale este funcționarea roții în situații neconcepute sau extreme:

· 1tensiune prea slabă și neuniformă a spițelor roții;

· 2 ciocnire cu un obstacol mare, impact dinamic puternic asupra roții.

Camera umplută cu aer comprimat oferă o rigiditate suplimentară roții; actioneaza si ca amortizor, dar numai in anumite limite: biciclistul nu va simti o coliziune cu pietre sau crengi mici. În același timp, nici banda de rulare, nici camera umflată nu vor proteja roata de consecințele lovirii unei borduri sau a unui buștean înalt.

Parte întreținere bicicleta trebuie verificată și strânsă spițele roților cel puțin o dată pe lună.

Apoi trebuie să verificați dacă există spițe ieșite sau slăbite în roată. După înlocuirea spițelor defecte, roata este introdusă în furcă, fixată cu piulițe și începe să se rotească, apăsând o bucată de cretă pe furcă lângă jantă (Fig. 8). Acolo unde roata „bate”, creta va lăsa o urmă. În locurile în care spițele sunt slăbite, creta nu va atinge janta. Cu ajutorul unei chei cu mamelon, spițele sunt trase în sus acolo unde creta nu a lăsat urme și ușor coborâte în locurile marcate cu cretă.
Este nevoie de practică pentru a corecta G8. Poate fi dificil să fixați o margine care are formă de ou (elipsă). În acest caz, trebuie să strângeți spițele în partea convexă a elipsei și aceeași cantitate pe partea opusă și să slăbiți tensiunea spițelor din laterale. De regulă, atunci când corectați o elipsă, începeți prin slăbirea spițelor și nu prin strângere. După ce janta devine rotundă, spițele sunt strânse pentru a elimina deformarea laterală și pentru a corecta „opt”. Nu uitați: spițele trebuie tensionate uniform, altfel se pot rupe și roata va deveni inutilizabilă. După reglarea roții, capetele spițelor care au ieșit din niplu de pe jantă trebuie să fie pilete pentru a preveni perforarea tubului. Bicicliștii cu experiență folosesc adeziv universal pentru a împiedica slăbirea spițelor atunci când sunt întinse. Roata primeste astfel rigiditatea necesara. Apoi se pune o bandă de siguranță pe jantă. Este mai ușor și mai fiabil să-l oferi unui specialist - dacă te interesează doar rezultatul, adică o roată fără cifra opt.

Dacă vrei să înveți singur cum să te ocupi de asta, asta este o altă chestiune. Atunci are sens să transpiri.

Permiteți-mi să explic puțin sensul schemei din prima postare.

1. Fiecare spiță trage janta nu numai în centrul roții, ci și în lateral. Aici moment cheie la editarea opturilor (bătăi axiale ale jantei).

2. Preîncărcarea spiței determină circumferința roții. Dacă, să zicem, 4 spițe sunt trase la rând (comparativ cu toate celelalte), marginea se va îndoi în interior în acest loc - va apărea un „ou” (bătăi radiale ale jantei).

3. În mod ideal, toate spițele roților ar trebui tensionate cu aceeași tensiune. Dacă sunt întinse neuniform, roata nu își ține bine forma - apar cu ușurință opturi și ouă.

Dar pentru a obține o roată uniformă cu spițe la fel de întinse este posibil doar dacă janta în sine este uniformă; dacă este deformată, atunci unele ace de tricotat vor trebui trase mai tare decât altele pentru a-l alinia.

Prin urmare, este mai bine să eliminați opturile nu trăgând spițele, ci îndreptând janta în sine.

Punem pe jos un bloc de 1 cm grosime, punem janta pe el in locul care loveste cel mai mult lateral. Presăm janta pe ambele părți ale barei astfel încât janta să se îndoaie și să ajungă la podea în locurile pe care apăsăm.

Verificăm tensiunea spițelor în zona de îndreptare, dacă sunt suprastrânse, le eliberăm; verifica cele opt; corectam din nou janta, daca este necesar, marind grosimea barei.

Distanța de la bară până la punctele de presiune de pe jantă depinde de „abruptul” cifrei opt - cu cât janta se abate mai ascuțită, cu atât mai aproape de bara pe care o apăsăm și cu atât bara ar trebui să fie mai subțire.

Când apare experiența, se va putea egaliza janta nu mai pe o bară pe podea, ci pe genunchi. Deci, iese mai rapid și mai convenabil, dar cu o bară este mai fiabil - este dificil de îndoit.

Procesul nu este rapid, dar ca rezultat ar trebui să obținem o roată fără bătăi și cu spițe tensionate corect și uniform. O astfel de roată ține sarcinile și se formează bine.

Și sensul diagramei din primul post este următorul: dacă roata bate spre stânga, trebuie să creșteți tensiunea spiței drepte, astfel încât să tragă janta spre dreapta, eliminând cele opt. Dar dacă creșteți doar tensiunea spițelor în acest loc, janta va merge puțin spre interior - va apărea un „ou”. Pentru a evita acest lucru, trebuie să eliberați acele de tricotat din stânga de pe ambele părți ale dreptului întins.

Și dați drumul în total cât a fost tras cel potrivit.

Dacă cel din dreapta a fost tras o jumătate de tură, atunci stânga adiacentă trebuie eliberată cu un sfert de tură fiecare.

Etanșeitatea a fost mărită cu o jumătate de tură - cu o jumătate de tură a fost redusă de ace de tricotat adiacente; etanșeitatea totală a rămas neschimbată, oul nu a apărut.

Ideea generală este aceasta.

Pentru a strânge spițele, veți avea nevoie de o unealtă numită cheie pentru spițe. Prin răsucirea mamelonului, aceste părți sunt instalate și strânse. În acest caz, punctul principal este tensiunea uniformă a spițelor, care garantează distribuția corectă a sarcinii.

Spițele roții pot fi diferite, dar cele transversale și radiale sunt considerate cheie. Cea mai comună și convenabilă se numește trei-cruci: aceasta înseamnă intersecția triplă a fiecăreia dintre părți.

Reglarea spițelor pe o bicicletă poate fi împărțită în mai multe etape, inclusiv pregătirea, montarea pieselor sau umplerea roții, precum și tensiunea spițelor. Toate etapele pot fi făcute acasă cu răbdare, abilități și timp liber, sau poți încredința roverul maestrului.

Primul pas este determinarea lungimii pieselor bicicletei. Roata din fata, care este considerat mai simplu din punct de vedere tehnic, este descris ca având aceeași lungime a pieselor pe ambele părți. În ceea ce privește spatele, acesta se distinge prin lungimi diferite datorită diferenței de pantă a spițelor bicicletei. Acest lucru se datorează cerințelor pentru alinierea roților și prezenței vitezelor. Pentru a calcula lungimea pieselor necesare, se folosesc adesea calculatoare online, unde este suficient să introduceți date despre dimensiunile altor piese și să obțineți rezultatul.

Al doilea pas, de montare, necesită o jantă, spițe, bucșă, ulei, o cheie pentru spițe și o șurubelniță. Secvența acțiunilor corecte este următoarea:

· Lubrifiați bine punctele de conectare a niplurilor de pe piesele roții și porțiunea filetată a pieselor, ceea ce asigură o tensiune bună a spițelor.

· Dacă pe flanșă există orificii de intrare încastrate doar dintr-o parte, este necesar să instalați spițele din partea opusă adânciturii.

· Nouă piese de schimb sunt instalate în flanșă, cu o intrare neocupată între fiecare.

· Pe roata din spate piesele de schimb sunt amplasate in dreapta butucului.

· Pe jantă, printre intrările situate pe mâna dreaptă, trebuie să o găsiți pe cea situată în partea dreaptă a admisiei supapei și să plasați prima spiță în ea, apoi să răsuciți niplul făcând două ture.

· Pornind de la primul ac de tricotat, se numără patru intrări în sensul acelor de ceasornic, se instalează al doilea ac de tricotat și se înfășoară mamelonul în același mod. Partea filetată a bucșei este întoarsă spre tine.

· Progresul de instalare este neapărat controlat: dacă totul merge bine, atunci spițele leagă janta din dreapta cu flanșa butucului, tot pe dreapta, în timp ce trei găuri neocupate rămân între piesele de schimb.

· Următoarele șapte părți sunt fixate în același mod, prin instalare în fiecare a patra gaură pentru jantă.

Acum trebuie să rotiți roata pe partea opusă și să instalați 9 spițe pe rând, montându-le într-o flanșă situată de-a lungul mâna stângă. În acest caz, trebuie să începeți cu spița cheie, care este situată în stânga admisiei supapei. După ce l-a pus, instalați cele opt ace de tricotat rămase în același mod ca pe partea anterioară.

· Inspecția roții trebuie să arate că perechile de orificii de admisie neocupate alternează cu perechi de orificii de admisie cu nipluri pe toată lungimea jantei. Pentru a fixa mameloanele, acestea sunt răsucite de două ori.

· Etapa de instalare a pieselor tensionate, ale căror capete sunt situate pe partea din spate a flanșei. Una dintre spițe este filetată în orificiul flanșei, iar butucul bicicletei este răsucit în așa fel încât direcția pieselor de schimb deja montate să fie aproape tangentă la flanșe.

· La instalarea primelor piese de tensionare, acordați atenție instalării lor în orificiile jantei care sunt mai aproape de flanșa dorită. Piesele de schimb rămase cu element de tensionare sunt recrutate în același mod. Dacă nu ajung la orificiile de admisie a mameloanelor, slăbiți nipluri ale spițelor deja introduse pentru o întoarcere.

· Când instalarea tuturor spițelor este finalizată, este necesar să înșurubați niplurile la aceeași adâncime.

In sfarsit, al treilea pas presupune tensiunea spitelor, care trebuie sa fie uniforma, pentru care mameloanele sunt rasucite la acelasi nivel. Dacă piesele sunt scurte, atunci același număr de fire ar trebui să fie vizibil după strângere. În cazul pieselor de schimb lungi, capătul de ieșire este setat la nivelul fantei mameloanelor.

După aceea, fiecare niplu trebuie să fie înfășurat în direcția de la deschiderea supapei pentru o tură și piesele de schimb trebuie verificate pentru tensiune. Dacă este slab, atunci întoarceți din nou mamelonul, fără a obține o tensiune excesiv de strânsă. Dacă ați finalizat 75% din jantă și a devenit aproape imposibil să strângeți mamelonul, atunci aceasta indică o a doua rotire suplimentară. Puteți face față acestei situații prin deșurubarea mamelonului cu o tură înapoi.

În cele din urmă, este necesar să puneți roata dorită pe o mașină specială sau, în absența acesteia, pe rover în sine: așa poate fi detectată rugozitatea piesei. Acordați atenție dacă neregulile sunt izbitoare. Cu o natură orizontală a denivelărilor, dacă janta este deplasată în partea dreaptă cu patru piese de schimb: două dintre ele se uită la stânga și două privesc flanșa dreaptă, mameloanele stângi sunt răsucite cu ¼ de tură și similar, prin ¼ de tură, sfarcurile sunt slăbite din partea dreaptă. Dacă această metodă nu a ajutat să scapi de denivelări, atunci trebuie să găsiți cel mai denivelat loc din stânga și să-l strângeți.

Pentru a corecta neregulile verticale, este necesar să găsiți locul jantei cât mai departe de bucșă. Acest lucru este necesar pentru a maximiza tensiunea piesei în acel loc, ceea ce va îmbunătăți parametrii de rigiditate a roții și va muta în continuare janta către butuc.

În plus, atunci când piesele sunt tensionate, acestea sunt de asemenea așezate. In acest scop, apasa puternic pe spitele unde se intersecteaza, dupa care rotesc roata si repeta procedura pentru a micsora in acest fel toate piesele de schimb. De obicei, cu o procedură reușită, spițele scot sunete caracteristice.

Adesea este mai bine să încredințați profesioniștilor înlocuirea și tensionarea spițelor pe o bicicletă pentru a fi sigur de rezultat. Din păcate, uneori reparațiile necorespunzătoare nu pot decât să agraveze problemele și chiar să ducă la „opt” de roți, așa că, dacă aveți cea mai mică îndoială, este mai bine să dați rover-ul unui atelier de biciclete.

Un alt tip de deformare a roții de bicicletă este tipul de ou. În acest caz, roata capătă o formă de ou, turtindu-se pe verticală. Foarte des, acest tip de deformare este combinat cu o cifră opt. Puteți corecta situația trăgând în sus acele de tricotat pe ambele părți. Când efectuați manipulări, trebuie să vă asigurați că acele de tricotat nu sunt prea slăbite sau prea strânse.

Opt roți de bicicletă - DETERMINAȚI LOCUL EXACT

Pentru a determina locația exactă a deformării, este necesar să întoarceți bicicleta cu roțile în sus. Apoi, trebuie să rotiți roata problematică, aducând treptat creta sau markerul pe marginea care se învârte. În locurile în care există o cifră opt, creta sau markerul vor atinge marginea. Aceste locuri trebuie remarcate. Acesta este modul în care puteți determina zona cu probleme - centrul celor opt. Cum să determinați că roata dvs. este în regulă. Doar puneți bicicleta cu capul în jos pe șa și pe ghidon cu roțile sus. Rotiți roata problematică, după cum credeți, (desfășurați-vă în sensul de a o roti în jurul axei) și verificați dacă începe cu ochiul. Dacă totul este în ordine cu roata, atunci aceasta se va roti în jurul axei absolut uniform. Dacă există o cifră opt, atunci ar trebui să fie vizibilă cu ochiul liber sau cel mai adesea ceva ca o roată care bate într-un anumit loc. Este necesar să priviți roata în profil și în față, deoarece îndoirea roții poate apărea în direcții diferite.

Tipuri de coturi care sunt în principiu posibile:

cel mai frecvent tip de defecte este roata cu opt,

Figura opt a roții este împrăștiată în stânga, linia punctată arată cum ar trebui să fie

· Îndoirea tip ou este, de asemenea, comună. Acesta este momentul în care roata își pierde forma unui cerc și începe să semene cu un ou,

Roată cu o curbură ca un ou. Linia punctată arată cum ar trebui să fie

· Îndoire umbrelă. De obicei, este asociat cu o căsătorie din fabrică, în acest caz este mai bine să contactați un specialist. Aici nu voi analiza cum să o repar. O astfel de îndoire este asociată cu plasarea neuniformă a roții în canelurile furcii.

Curbură umbrelă. Punctată așa cum ar trebui să fie

Cum se pot forma defectele și de ce

Există o credință larg răspândită că roata își poate schimba forma dacă nu conduceți cu atenție, când conduceți peste denivelări sau în timpul sărituri nereușite. Toate acestea sunt așa. Adică, totul afectează desigur uzura rapidă. Dar roata se poate rupe nu numai din acest motiv. Când un biciclist urcă pe bicicletă, roțile sunt deja sub sarcină în direcția verticală. În plus, la frânarea la viteză, roțile se pot deforma, formând opturi. In timpul manevrelor (la viraje) in orice directie si franari bruste. În general, cred că nu trebuie să explici ce este conducerea neglijentă, tu însuți înțelegi totul perfect. Deci, îngrijirea bicicletei poate întârzia problema, dar în timp vei reveni oricum la ea. Chiar dacă mergi cu mare grijă pe un drum bun, acesta este specificul bicicletei.

Totul, desigur, depinde în mare măsură de janta în sine, de caracteristicile sale fizice. Prin urmare, atunci când cumpărați o bicicletă, ar trebui să acordați atenție vânzătorului la astfel de lucruri, întrebându-vă cât de mult pot dura roțile, cum reacționează la deformațiile descrise mai sus. Deci, pe bicicletele ieftine, jantele sunt în mod corespunzător mai puțin puternice. Și diferite îndoiri (ou și figura opt) ale roților se pot forma mult mai devreme decât pe omologii lor mai scumpi și de înaltă calitate.
În general, cum poate apărea o problemă, cred că ați înțeles deja. Deci, să trecem direct la cum să rezolvăm problema și să îndreptăm roata.

De ce instrumente este posibil să avem nevoie pentru a remedia defectele Deci, pentru a vă repara roata, este posibil să aveți nevoie de:

Tasta vorbită

cretă sau ceva care poate desena pe marginea roții (marker de apă)

Suporturi universale din plastic pentru demontarea anvelopelor de biciclete.

Avem nevoie de o cheie pentru spițe pentru a slăbi și strânge spițele roții. Lasă-mă să-ți spun chiar acum că nu trebuie să împingi prea tare. Vei strânge treptat acele de tricotat și vei verifica imediat rezultatele.

Algoritm general pentru depanarea unei roți deformate

Algoritmul general este astfel încât determinăm în ce loc specific începe cifra opt și unde se termină (selectăm leziunea). Următorul pas este să găsiți acul central în figura opt și să lucrați cu el. Dacă cifra noastră opt se prăbușește în partea stângă, selectați acul de tricotat pe partea opusă și trageți-l până la o distanță de mai puțin de o tură a cheii cu spițe. Apoi luăm două ace de tricotat adiacente, acestea vor fi acele de tricotat deja pe partea opusă față de acul de tricotat anterior, le slăbim cu numărul de spire puțin mai puțin (de exemplu, de 2 ori mai puțin) decât am tras anterior. ac de tricotat. Și tot așa până la îndreptarea completă. Adică următoarele două ace de tricotat (vor fi plasate pe partea opusă) le tragem deja și mai slab decât primul ac de tricotat. Pe măsură ce te îndepărtezi de spița centrală (leziune), și numărul de rotații, respectiv, va scădea treptat.

Dacă cifra opt este mică pentru trei ace de tricotat

Deci, încă o dată, cum să repari o cifră opt pe o bicicletă? Pentru a fixa roata, selectăm secțiunea în care există o cifră opt, iar pe toată lungimea acestei secțiuni, slăbim și strângem spițele una după alta. Slăbim spițele de pe o parte a roții, le strângem pe cealaltă. Când operațiunile necesare au fost finalizate cu toate spițele, rotim din nou roata și ne uităm la mișcarea corectă a roții în jurul axei. Dacă se înrăutățește, readucem acele de tricotat la locul anterior și facem o strângere-desfacere mai puțin. Astfel, panta într-o direcție care duce la cifra opt se va nivela treptat. Pentru a alinia perfect cifra opt, va trebui să efectuați încet toți pașii de mai sus cu răbdare și minuțiozitate (adică, o răsucim puțin).

Încă opt pentru a fi tratate la fel de mici

Roata este aplatizată de un ou, algoritmul de îndreptare este ușor diferit. Doar trageți de partea dreaptă

Defectul ouului de roată este cel mai adesea cauzat de aterizări proaste. Se aplatizează strict vertical. Destul de des, un ou se găsește pe roată în combinație cu o cifră opt. Așa că atunci când reparați unul, nu uitați să îl reparați pe celălalt. Spre deosebire de figura opt, un defect de tip ou este tratat prin tragerea în sus a acelor de tricotat pe ambele părți. De asemenea, identificăm leziunea și treptat, așa cum se arată în imaginea de mai sus, trebuie să îndreptăm oul trăgând în sus acele de tricotat. Mai multe se vor spune mai jos, dar este necesar să se asigure că toate spițele nu sunt prea strânse sau, dimpotrivă, prea slăbite.

Cum să îndreptați o roată în practică și cum să determinați exact unde trece cifra opt a unei roți de bicicletă

Cum să determinați exact unde trece cifra opt. Maeștrii care au o mână bună în această chestiune pot rezolva problema fără mijloace improvizate (cretă și alte lucruri). Mai întâi va trebui să editați roata folosind cretă. Învârtim (rotim) roata și aducem treptat creta pe marginea roții care se învârte în ax. În acele locuri în care există o cifră opt, creta va atinge marginea și va desena serife pe ea. Așa că stabiliți singuri cei opt.

O alta opțiune grozavă cum să îndrept figura opt pe o roată de bicicletă am văzut într-un videoclip. Luăm bețișoare pentru urechi. Pe ambele părți ale roții avem pene de furcă față. Atașăm bețișoarele de urechi de aceste pene pe bandă adezivă pe ambele părți și, la fel ca întoarcerea roții cu o cretă, aducem treptat bețișoarele de urechi pe janta roții și marcam locurile în care încep să atingă clar janta cu cretă. O opțiune destul de convenabilă, deoarece poate fi destul de problematic să mențineți creta pe greutate. Dacă roata ta este turtită ca un ou, adică și-a pierdut forma perfect rotundă, facem totul la fel ca pentru cifra opt, doar că aducem creta din exteriorul jantei unde ar trebui să fie anvelopa cu camera .

După cum puteți vedea din cele de mai sus, eliminarea cifrei opt pe o bicicletă nu este un proces foarte complicat, iar ceea ce este cel mai plăcut este accesibil tuturor. Singurul lucru pe care vreau să-l adaug, când ați făcut toată munca de aliniere a celor opt pe bicicletă, asigurați-vă că verificați toate celelalte spițe. Ce nu ar trebui să fie? Spițele nu trebuie să atârne în locurile lor sau să fie prea strânse. Spițele care atârnă liber se pot rupe, așa că strângeți-le cu atenție și repetați din nou reglarea roții. Dacă spițele sunt prea strânse, pot străpunge niplul sau janta roții. Meșterii vă sfătuiesc dacă ați reglat roata și totul vi se potrivește, dar niște spițe ies din janta roții, le puteți ascuți, de exemplu, cu o pila, pentru a nu străpunge camera.

Există o altă metodă pentru a determina focalizarea figurii opt folosind bețișoare obișnuite pentru urechi, bandă adezivă și un marker. Pentru a identifica zona cu probleme a jantei, trebuie să lipiți bețișoarele cu bandă adezivă pe penele furcii din față pe ambele părți. Locurile în care bețișoarele urechilor vor intra în contact cu marginea rotativă sunt zonele cu probleme. Aici va fi necesară strângerea sau slăbirea spițelor în conformitate cu algoritmul descris mai sus.

Eliminarea unui defect G8 este un proces simplu, dar supărător; puteți face față singuri fără ajutorul unui specialist specializat. Această metodă este universală, este potrivită pentru diferite tipuri de biciclete.

Important: după eliminarea defectului, este imperativ să se verifice gradul de etanșeitate al tuturor spițelor jantei problematice. Acest lucru vă va ajuta să evitați accidentele neașteptate pe drum.

Legătura roților este o problemă cu care orice biciclist se va confrunta mai devreme sau mai târziu, indiferent de experiența și nivelul de calificare al ciclismului. Colectarea roții poate părea o sarcină dificilă la prima vedere. Ar trebui să vă aprovizionați cu răbdare și timp - totul va dura cel puțin o oră, sau chiar două sau trei. Apropo, autoasamblare wheels este, de asemenea, bun pentru că pentru tine nu vei pirata niciodată și nu vei sări peste unele operațiuni pentru a economisi timp și efort.

Ce este acul de tricotat

Există două tipuri cele mai populare de spițe de roată - radiale și încrucișate. Siretul radial este folosit doar pentru asamblarea roților din față, care vor fi echipate cu frâne pe jantă. Modelul radial are un dezavantaj semnificativ - o roată cu astfel de experiențe de spiță sarcina cea mai mareîn direcția verticală. Și, poate, singurul avantaj al acestei opțiuni poate fi numit plăcut ochiului. aspect.

Mult mai versatilă și funcțională este spița în cruce. Încrucișarea poate părea mai puțin impresionantă, dar vă permite să obțineți cel mai adecvat răspuns la forța de frânare și rotație de la butuc. Cu această opțiune, chiar și cea mai gravă sarcină de frânare și pedalare este transferată la întinderea spițelor.

Foarte rar se folosește tricotat mixt. Această opțiune este ceva între metodele radială și încrucișată.

După ce ați decis tipul de spițe, puteți începe în siguranță procesul de asamblare a roții. Este împărțit în mai multe etape.

Prima etapă. Găsirea lungimii corecte a acului

Este foarte important să alegeți lungimea potrivită a spițelor bicicletei. În acest sens, există mult mai puține probleme cu roata din față - aici spițele de pe ambele părți au aceeași lungime. Spatele este mult mai dificil. Viteze multiple setate la roata din spate, complică centrarea acestuia. Spițele vor avea lungimi și unghiuri diferite. Pentru a determina lungimea potrivită, au fost create calculatoare speciale care vă permit să calculați online parametrii necesari.

Etapa a doua: Instalare

Pentru umplerea cu succes a roții veți avea nevoie de:

• jantă;
• spițe;
• Mânecă;
• Şurubelniţă.

Dacă trebuie să reluați roata pentru prima dată, acordați o atenție deosebită faptului că găurile de pe jantă sunt ușor deplasate (înclinate) în lateral. Spițele din flanșa dreaptă a bucșei trebuie introduse în găurile care sunt deplasate la dreapta, iar din flanșa stângă - la stânga. Jumătate din spițele fiecărei flanșe sunt printre cele conducătoare. Cealaltă jumătate este coadă.

• Spițele de conducere sunt cele care sunt îndreptate în sensul de rotație al jantei. De regulă, acestea sunt indicate prin nuanțe de albastru.
• Spițe din coadă - îndreptate împotriva rotației roții. Cel mai adesea ele sunt indicate prin nuanțe de roșu.

Se instalează mai întâi spița din coadă, care trebuie să treacă în interiorul flanșei. Ar trebui introdus din exteriorul flanșei drepte și ghidat în orificiul jantei decalat spre dreapta, care este situat lângă orificiul bobinei. Mamelonul trebuie închis cu câteva spire, astfel încât spița să nu cadă. Următoarea spiță ar trebui să fie îndreptată în orificiul aceleiași flanșe, următoarea - trei orificii după prima instalată.

Următorul pas este întoarcerea roata de bicicletaîn așa fel încât să fie în fața flanșei stângi a mânecii. Al doilea grup inserat de spițe va fi și coada. Trebuie să întoarceți janta astfel încât bobina să fie în partea de sus. Acordăm atenție la prima spiță instalată - dacă se află în prima gaură după bobină, atunci prima spiță a flanșei din stânga ar trebui să fie situată la stânga, dacă prima este instalată în a doua gaură după bobină, atunci prima spiță a flanșei stângi ar trebui să fie situată în stânga.

Când toate spițele din coadă sunt la locul lor, puteți trece la cele din frunte. Întoarcăm roata bicicletei spre noi cu flanșa dreaptă. Instalarea spițelor conducătoare se face din interiorul flanșei. Ele pot fi introduse în orice gaură. După aceea, întoarceți manșonul în sensul acelor de ceasornic, astfel încât spița principală să se intersecteze cu cele trei cozi. Este important să le traverseze pe primele două din exterior, iar pe a treia din interior. Poate fi nevoie să fie ușor îndoit pentru a fi instalat. Nu este nimic în neregulă cu asta. Restul spițelor conducătoare sunt instalate în același mod.

Video ilustrativ:

Etapa a treia. Reglarea tensiunii

Primul pas este efectuarea unei ajustări inițiale, care presupune răsucirea uniformă a tuturor mameloanelor. Asigurați-vă că toate niplurile sunt răsucite cu același număr de rotații - spițele ar trebui să aibă aceeași tensiune. De obicei, spițele conducătoare sunt curbate lângă flanșă. Înainte de a începe procedura de tensionare, acestea trebuie îndoite manual prin apăsarea fiecărei spițe lângă flanșă.

Tensiunea finală trebuie efectuată după terminarea ajustării inițiale. Tensiunea adecvată va asigura că roata nu vibrează în timpul conducerii, ceea ce este foarte important pentru o mișcare confortabilă.

Rezumând, putem spune cu siguranță că spițele roților sunt departe de a fi cea mai dificilă procedură. Dacă sunteți încrezător că vă puteți descurca cu tricotarea, aveți suficientă răbdare, abilități, cunoștințe și abilități, atunci această procedură nu va fi o problemă.