Kartingul este un sport care dă multă adrenalină în semn de recunoștință. Emoții incomparabile, o senzație aproape fizică a proximității asfaltului, viteză, testare, dorința de a fi primul. La Moscova, acest sport a devenit o tendință: pornind de la kartingul corporativ la pista de karting în onoarea aniversării companiei și terminând cu antrenamente serioase cu concurenți profesioniști.

Un kart este o mașină mică pe roți mici, fără caroserie, diferenţial și suspensie elastică. De fapt, este format dintr-un scaun, un cadru și un mic motor. Există două tipuri de karting: închiriere și sport. Închirierea este populară ca formă de divertisment și este disponibilă oricui. Mașinile folosite în karting de închiriere nu au cutie de viteze, sunt ușor de condus chiar și fără abilități de conducere. Toată lumea începe cu o închiriere, mulți apoi trec cu o crestătură. Acesta este un kart sport, care se adresează mai multor călăreți antrenați, mașinile de aici sunt mai puternice și echipate cu cutie de viteze.

Pe pistele profesionale, un kart sportiv poate fi închiriat, dar costul unei călătorii pe acesta va fi de multe ori mai mare - 10-15 mii de ruble. pentru șase curse, fiecare timp de 15 minute. Cei care nu mai pot trăi fără vuietul motorului își achiziționează propriile mașini de curse - prețul lor variază între 5 mii și 8 mii de euro. Anvelopele trebuie schimbate în fiecare zi, trusa costă în jur de 200 de euro. Plăcerea nu este cea mai ieftină, dar cei care nu și-o permit o pot închiria oricând cu 800 de ruble. mașină mai simplă și obțineți partea dvs. de zgomot. În Moscova există câteva zeci de piste de karting, de obicei complexe întregi cu baruri și restaurante. Piste interioare, unde chiar dau pantofi cu salopete, sunt mai potrivite pentru începători, în timp ce profesioniștii sunt deja urmăriți în aer liber.

„Eu și prietenii mei patim de patru ani, avem propriul nostru turneu, premii, un grup în rețea socială, și-au făcut propriul site web și aplicație, înainte de fiecare cursă trimit SMS-uri cu ora și locul sosirii,” spune top managerul Maxim Kislovsky, în vârstă de 36 de ani. Echipa lui de 15 oameni se întâlnește o dată pe săptămână în cluburile de karting, iar la sfârșitul anului numără punctele, iar câștigătorul primește o cupă de provocare și un cadou - două bilete de avion către oriunde în lume. Sponsorul este firma de construcții a unuia dintre participanți.

Există mii de astfel de turnee private la Moscova în fiecare săptămână. Dar kartingul ca sport nu a apărut ieri și nu numai oamenii bogați sunt angajați în el. „Înainte de legile fizicii, toată lumea este egală, indiferent de statutul social, ambițiile și numărul de mașini din garaj. Merită să vă îmbrăcați salopete, să coborâți viziera căștii - și să determinați cine este cine pe pistă se poate face numai prin tehnica de conducere, crede Kislovsky. „Și nu este niciodată plictisitor aici, chiar și atunci când îți aștepți rândul, pentru că doar în karting poți urmări cursele de la distanță.”

Întrebare răspuns

Alexey Karachev, vicecampion al Germaniei „Formula 3”,
Instructor șef Mercedes AMG Racing Academy

Ce este kartingul?

Aceasta este baza curselor. În ciuda dimensiunilor lor, utilajele sunt puternice, ajungând până la 50 CP. Dacă ai pus cel mai bun timp pe tură pe hartă, atunci chiar și pe circuitul de Formula poți conduce bine. Oricine a învățat să conducă un kart se poate descurca cu orice mașină.

Ce trasee sunt mai potrivite pentru începători - deschise sau închise?

În interior, nu ești dependent de vreme, dar pe piste în aer liber, senzația de viteză variază foarte mult. Pentru începători și pentru cei care doresc doar să se distreze, aș recomanda kartingul indoor mai mult din mai multe motive. În primul rând, nu există o astfel de infrastructură dezvoltată pe autostrăzile deschise. Sunt încă mai concentrați pe sportivi. Există cafenele confortabile pe pistele de karting interioare unde poți să stai, să mănânci ceva și să urmărești cursele altor piloți.

Cum să alegi mașina potrivită?

Trebuie să văd imprimarea cel mai bun timp pe zi și alegeți mașina care a arătat cel mai mult timp rapid cerc.

Cum să înveți cum să gestionezi rapid și corect un kart?

Aș recomanda să luați mai întâi lecții de la călăreți profesioniști. Acest lucru vă va permite să economisiți timp și bani și să începeți să profitați la maximum de karting și chiar să câștigați competiții cât mai curând posibil.

Pionierii kartingului

Când a apărut kartingul nu se știe cu siguranță. Wikipedia rusă susține că kartingul a fost inventat de piloții militari din Statele Unite după cel de-al Doilea Război Mondial, care au condus în jurul aerodromului cu cărucioare pentru a transporta bombe aeriene. Dar primul kart cu motor a fost construit de inginerul american Art Ingels, care a lucrat pentru producătorul de motoare de curse Kurtis Kraft. Ingels a instalat un motor de tuns iarba pe un cărucior obișnuit, care a pus roțile din spate în mișcare lanț de bicicletă. Mașinile mici, dar agile au devenit rapid populare, tinerii americani au început să organizeze curse în parcările din apropierea supermarketurilor, iar în 1959 au fost prezentate primele cărți la Salonul Auto de la Paris. Gloria a ajuns la URSS la fel de repede.

„La fel ca gripa asiatică, un val al unui nou hobby sportiv a cuprins Europa. Vine din America, cucerind mai întâi Anglia, iar acum se răspândește sporadic pe continent, ajungând în Scandinavia”, scria revista sovietică Za Rulem în 1960, descriind curse noi „pe așa-numitele go-karturi, adică mașini pitice fără. o caroserie și orice suspensie de roată.

Primele mini-bolide sovietice au plecat de la palatele pionierilor - într-una dintre astfel de unități utile la acel moment din Harkov, prima secțiune de karting a fost deschisă la începutul anilor 1960. Dar kartingul a devenit în cele din urmă un hobby pentru elită. Practic, se putea intra în astfel de secțiuni doar „prin tragere”. În Occident, kartingul s-a răspândit, primele mingi de foc sovietice au început să fie produse acolo la sfârșitul anilor 1960. În acei ani, a fost publicată revista „Tehnica tinereții”, unde erau postate desene de karturi, mulți oameni asamblau mașini din materiale improvizate cu propriile mâini în garaje - chiar și roți de elicopter au fost folosite. Până la prăbușirea URSS, 130 de mii de oameni erau angajați în 5 mii de secții la școli, palate ale pionierilor și stații pentru tineri tehnicieni. Concursurile aveau loc anual republici unionale. Odată cu prăbușirea imperiului, kartingul a căzut în declin, ca toate sporturile din acei ani.

Începe după terminare

Karturile pe piste de interior pot atinge viteze de până la 90 km/h, iar pe piste deschise până la 200 km/h, dar este puțin probabil să se prăbușească pe hartă. „Cutiile laterale, barele de protecție față și spate protejează pilotul și mecanismele kartului în cazul unei coliziuni. Transmisia cu lanț este acoperită cu o carcasă care nu permite lanțului să zboare în lateral. Tija de frana este dublata de un cablu. În karturile cu frâne pe toate cele patru roți, circuitele față și spate funcționează independent, iar dacă unul eșuează, al doilea poate fi frânat. În partea de jos a cadrului se află o placă pe care se sprijină picioarele. Da, și pentru a te întoarce, trebuie să încerci din greu. De obicei, chiar și temerarii nu reușesc să facă acest lucru”, reasigură managerul clubului de karting.

Cinci piste de curse de kart din Moscova

Alexandru Mitiaev

În copilărie, tuturor ne plăcea să ne jucăm, era principala noastră ocupație și distracție. Prin jocuri, am învățat să învățăm și să învățăm ceva nou de fiecare dată. Fetelor le plăcea să se joace cu păpușile, dar băieților le plăcea să se joace cu soldații și mașinile. Îmi amintesc cum noi, ca băieți, ne doream să conducem sau să conducem o mașină adevărată. Și acum visele devin realitate. Acum lucrăm ca antrenori în secția de karting la Casa Creativității de pe Poklonnaya Gora și am venit aici când aveam 11-12 ani.

Acum multor oameni, de la cei mai mici până la unchii deja respectabili, le place să se relaxeze, mergând cu karturi. Familii întregi își petrec timpul liber în cluburi de karting, bucurându-se de o mare plăcere, fără să știe nici măcar că acesta este un tip de motorsport foarte serios. Dar stați, noi, ca karteri experimentați, am găsit niște bug-uri de care suntem puțin îngrijorați. În primul rând, vom conduce cu mașina, nu cu mașina, iar această mașină se numește corect - cart. Acest lucru trebuie amintit. Karting este un fel de sport cu motor și kart- o mașină condusă de șoferi numiți șoferi de kart. Dar asta rang înalt mai trebuie să-l câștigi cu mare dificultate, dar deocamdată suntem doar șoferi.

Acum sunt multe deschise

și piste de karting închise. Kartingul este un hobby care unește familii întregi și prieteni. Nu numai că distrează, dar și dezvoltă o persoană în mod cuprinzător. Și vom încerca să vi-l dovedim pe exemplul școlii noastre. Deci, să începem.

Cum a apărut kartingul? Există foarte puține cărți despre karting în limba rusă și toate sunt concepute în principal pentru viitorii sportivi. DAR doar fiecare a zecea persoană care iubește să meargă cu aceste mașini devine un adevărat atlet de karting, iar restul? Restul continuă să se bucure de această plăcere incomparabilă. Pentru ei, acesta este timpul liber, își dedică timpul liber kartingului, hobby-ul lor preferat: nu este plictisitor, este interesant și este util ...

Așa că există o părere că kartingul a apărut datorită piloților militari americani, care în timpul celui de-al Doilea Război Mondial la baza lor aeriană în timpul liber de la zbor s-au distrat călare cu cărucioare cu motoare mici. Alții spun că nașterea kartingului este asociată cu băieții americani de 9-14 ani, care coborau dealurile cu cărucioare speciale sub formă de cutii de lemn. Astfel de cărucioare erau controlate cu o frânghie conectată la roțile din față. Au concurat între ei și astfel de competiții se numeau „curse de cutii de săpun (Soap Box Derby). Sau poate înainte erau cutii de săpun? Interesant, nu veți găsi cuvântul KART în dicționarul englez-rus, dar cuvântul CART există și este tradus la fel ca - „cart”. Cărucioarele lor erau fără motoare și apoi erau numite micromidgets, ceea ce se traduce prin „cei mai mici”. Apoi cineva a sugerat înlocuirea acestor cutii cu un cadru plat din oțel. In continuare mai interesant. În jurul anului 1955, o revistă americană povestea despre un băiat care a decis să-și pună pe „cutia de săpun” un mic motor de la o mașină de spălat, cu o capacitate de doar 0,75 Cai putere. Probabil așa s-a născut primul club al celor mai mici mașini. Apar primele reguli pentru aceste mașini, așa-numitele cerințe tehnice, adică cerințele pentru această tehnică - micromașini. Lungimea mașinii trebuia să nu depășească un metru și jumătate, diametrul roții era de 30 cm, iar masa mașinii alimentate nu trebuia să fie mai mare de 92 kg. În spate, pentru siguranță, erau arcuri de protecție, iar călăreții și-au prins centurile de siguranță.

Și abia în 1956, unchiul adult Art Ingels, el era mecanic, a construit un kart pe care a condus pilotul de curse Daffy Livingston deja adult. El a arătat publicului adunat să privească la un astfel de spectacol cât de simplă este această mașină și, cel mai important, nu este scumpă. Au început să apară firme pentru fabricarea acestor mașini. Prima astfel de companie, pentru construcția de go-cart, a fost creată de însuși Livingston și a numit-o Go-Kart Company. Mașinile au fost numite mai întâi cărți de drum, apoi doar cărți.

În 1957, apare „American Karting Club”. Acest club elaborează reguli speciale pentru competițiile de karting. În 1958, kartingul s-a mutat în Europa (Mickey Flynn, un pilot al Forțelor Aeriene ale SUA, a adus 5 karturi în Anglia). Anglia, Franța, Italia au început în mod activ să producă astfel de mașini și accesorii pentru ei. Din păcate, nu existau cerințe și reguli uniforme, iar apoi Federația Internațională de Automobile (FIA), care considera kartingul doar divertisment de agrement, a decis să-l ia sub aripa sa și să creeze Comisia Internațională de Karting (CIK). Apoi totul a căzut la loc. Există reguli și cerințe clare. Și deja în 1964 au avut loc competiții internaționale.

Kartingul a venit în Rusia datorită revistelor străine. În 1960, o astfel de revistă a fost adusă din Franța de Viktor Marzhetsky. Kartingul a început să prindă rădăcini în țara noastră. Federația Sporturilor Auto din Rusia, chiar înainte de apariția karturi ruseștiîn țara noastră, a elaborat și aprobat „Regulile pentru competiții, clasificare și cerințe tehnice pentru mașinile de kart”. Era 3 decembrie 1960. În 1961, Yuri Melikov la stadionul numit după V.I. Lenin a condus pe hartă de-a lungul căii de gheață aproape un cerc întreg. Apropo, Rusia este singura țară în care se țin curse de iarnă. Și Timkart a fost în ele de mulți ani la rând locurile cele mai înalte, fiind multiplu Campion al Moscovei și al regiunii Moscovei.

Astăzi, zeci de competiții de karting au loc anual în Rusia. Kartingul deschide personalități noi și talentate, atât în ​​rândul concurenților, cât și în rândul mecanicilor. Mecanici remarcabili lucrează în clubul nostru, ei sunt foști sportivi Lobanov Sergey, Shevchenko Taras, Starikov Konstantin, Osipov Valery și Roman și alții.

Și acum pe scurt și după dată, știi?

Pe scurt după date:

Începând cu anii 30 ai secolului XX - „rase de cutii de săpun” (Soap Box Derbi),(9-15 ani).

1951 în Phoenix - motor de 0,75 CP

1953 - 25 participanți; curse pe pistă

1955 - Articolul din revista Popular Mechanics „Fă loc micromidgets”

1956 Septembrie - Art Ingels a construit, a condus - Duffy Livingston, Pomona. 1,84 kW.

Livingston - "Companie de kart", Ingels - "Caretta"

1957 - „American Karting Club”, regulamentul competiției

1958 - 5 karturi au fost aduse în Anglia, Mickey Flynn de la US Air Force (1960 - peste 100 de companii)

1962 - Comisia Internațională de Karting (ICK), reguli sportive și tehnice unificate

1964 - primul Campionat Mondial - Roma, italian Guido Sala

URSS

1960 - Palatul Pionierilor Kursk, Lev Kononov; Palatul Pionierilor din Harkov, Vitaly Enin și Eduard Kostenko; Odesa - Fedor Şahmatov; Letonia – Leonhard Reingold

1960, decembrie - Federația Sporturilor Auto (FAS) a URSS: regulile competiției și clasificarea și cerințele tehnice

1961, ianuarie - Luzhniki: curse de motociclete pe gheață, cursă demonstrativă pe hartă, Yuri Melikov

1961, mai - prima competiție, pistă de biciclete din Ventspils, Letonia, 14 sportivi

1961 - competiții la Moscova, Tula, Noginsk, Smolensk (pistă de biciclete, pistă de cinder)

1962 - primul, Riga, 80 de sportivi din 8 orașe, „ring car”

Kartingul câștigă din ce în ce mai multă popularitate atât ca divertisment, cât și ca sport. În multe orașe există piste de karting unde poți să faci o doză de adrenalină, să-ți îmbunătățești abilitățile de condus, să scapi de stres și să te distrezi. Probabil de aceea toată lumea mai multi oameniîntrebați-vă despre karting: ce este, cum a apărut și cum să îl conduceți corect. Să ne dăm seama.

Ce este kartingul și tipurile lui

Kartingul este curse de kart(masini de curse subcompacte cu roti mici, formate din cadru, scaun si motor, nu au caroserie, suspensie elastica si diferential). Este considerat unul dintre cele mai populare tipuri de sporturi cu motor. Kartingul poate fi împărțit în 2 tipuri: sportȘi rulare.

Kartingul sportiv (profesional) este coloana vertebrală a sportului de curse. Proiectate pentru piloti avansați, karturile sunt echipate cu o cutie de viteze și un motor în doi timpi mai puternic. Există karting pentru sporturi de iarnă și vară.

Știați? Mulți concurenți celebri precum M. Schumacher, F. Alonso, S. Vettel, S. Loeb, A. Vasilyev și-au început cariera sportivaîn karting.

Există cursuri de sport de amatori, naționale și internaționale. Sexul participanților nu contează, toți performează pe picior de egalitate.

Închirierea de karting (hobby karting, amator) este o distracție și o vedere bună odihnă activă. Disponibil pentru aproape oricine, așa că majoritatea oamenilor știu ce este exact kartingul de închiriere. Mașinile nu sunt echipate cu cutie de viteze și sunt ușor de condus. Karturile, ca și șenile, sunt mai sigure decât în echipament sportiv. Au un cadru mai puternic decât cei sport și mai puțin motor puternic, mai ales în patru timpi. În cel mai rău caz, vei rămâne blocat.

Important! Într-o astfel de situație, principala regulă de siguranță impune: să nu coborâți din mașină, ci să așteptați instructorul.

Sesiunea de astfel de karting este concepută pentru 10-15 minute iar mașina se închiriază doar cu echipament de protecție.

De la „căruță” la „fiară”, istoria apariției kartingului

Istoria karting-ului își are originea în anii 30 ai secolului trecut. Pe vremea aceea, băieților americani le plăcea foarte mult să coboare dealul cu cărucioare. Cuvântul „cart” (cart), de fapt, este tradus ca „cart”. Următoarea etapă de dezvoltare a început după al Doilea Război Mondial.

Piloții militari din Statele Unite au instalat un motor de tuns iarba pe cărucioare cu bombe și au organizat curse distractive între zboruri. Și în 1956, fostul pilot Art Ingles, lucra într-o companie de producție masini de curse, a creat prima hartă asemănătoare celei moderne. În anul următor, s-a organizat prima firmă de construcție de karturi, iar în același timp au fost adoptate regulile pentru cursele de kart. Și un an mai târziu, aceste mașini au apărut în Europa.

Kartingul a fost recunoscut oficial ca sport în mai 1960.În 1962 exista deja Comisia Internațională de Karting, iar în 1964 a avut loc primul campionat mondial (au fost permise karturi cu o capacitate a motorului de 100 de centimetri cubi).

Trebuie să spun că o astfel de recunoaștere în masă a kartingului nu a durat mult și interesul pentru el a început să dispară treptat. Totul este explicat simplu. Primele carduri, din cauza simplității designului, a puterii reduse și a lipsei de caracteristici de securitate, erau destul de ieftine, ceea ce înseamnă că erau disponibile publicului. Dar, treptat, designul a fost îmbunătățit, motoarele au fost consolidate, iar siguranța de a conduce pe hartă a crescut, ceea ce a servit ca o creștere semnificativă a prețului și cerințe mai mari pentru abilitățile de conducere. Drept urmare, majoritatea profesioniștilor au rămas în karting.

Un kart modern poate atinge viteze de până la 260 km/h și viteza maxima, dezvoltat de un kart cu motor cu reacție, se ridica la 407 km/h.

Știați? Kartingul sovietic s-a „născut” în 1961. Prima pistă pentru o cursă publică a fost gheața Stadionului Central din Moscova. Cele două mașini care au apărut în fața publicului au fost construite de mai mulți pasionați sub conducerea lui Yu. Melikhov.

Clasele naționale în Rusia

Clasele naționale diferă în diferite țări. Sunt create de federațiile naționale de sport cu motor ale statului. Motoare utilizate în mod obișnuit productie domestica. Kartingul rusesc este împărțit în mai multe clase, a căror descriere va fi dată mai jos.

Pionier. Pentru participanții cu vârsta cuprinsă între 8 și 12 ani. Karturile din această clasă trebuie să fie echipate cu o cutie de viteze cu 2-5 trepte, motor cu un singur cilindru stoc răcit cu aer și supapă de sincronizare a supapei cu piston / debit maxim.

Cadet. Conceput pentru vârstele 10-15 ani. Specificații cardul practic nu diferă de caracteristicile din clasa Pioneer. Volumul cilindrului este de 50 de metri cubi.

National Junior. Clasa pentru sportivi 13-18 ani. Acesta prevede o cutie de viteze (cu 4-6 trepte), un motor cu un singur cilindru (cu racire cu apa sau aer). Volumul maxim este de 125 de metri cubi. Alte caracteristici sunt similare cu clasele anterioare.

Clasa nationala. Diferă de clasa anterioară numai prin restricții de vârstă - 16 ani +.

Știați?Regulile de karting din Rusia și alte țări europene permit chiar și copiilor cu vârsta peste 6 ani să participe la competiții. Acest lucru este valabil pentru clasele pentru copii.

Cum să conduci karting, 5 reguli de la profesioniști

Exista reguli de bază, care va ajuta la trecerea oricărei piste în cel mai scurt timp posibil.

Prima dintre acestea, numită „exterior – interior – exterior” spune că virajul trebuie condus folosind toată lățimea pistei. Adică, când începeți o viraj, țineți-vă de marginea exterioară, apoi de cea interioară, iar la ieșirea din viraj, din nou de cea exterioară.

A doua regulă se referă la traiectorie. Cel mai scurt nu înseamnă cel mai rapid. La urma urmei, pentru a intra într-o viraj strânsă (de-a lungul marginii interioare a pistei), trebuie să reduceți semnificativ viteza. Rezultatul este o pierdere semnificativă de timp.

Regula numărul 3. În karting, cea mai bună traiectorie nu este simetrică, acest lucru poate fi explicat prin faptul că dinamica de frânare a mașinii depășește semnificativ dinamica accelerației, prin urmare trebuie să știi - intră încet în viraj, pleacă repede.

A patra regulă vă sfătuiește să aveți grijă de deplasări. La urma urmei, acest lucru reduce viteza și turația motorului. Este mai bine să faceți pe rând în modul „rodare”.

Ultima regulă se aplică și în cazul drifturilor. Pentru a preveni derapajul kart-ului la viraje, frânați când roțile din față ale kartului sunt încă în poziție dreaptă, chiar înainte de viraj.

În primul rând, este mai bine să înveți aceste reguli și apoi să elaborezi toate detaliile în practică.

Gândindu-vă la ce este kartingul și uitându-vă la fotografiile cu karturi (care arată ca mașini de jucărie), ați putea crede că aceasta nu este altceva decât o distracție distractivă, dar, pe lângă divertisment, este și unul dintre cele mai populare tipuri de sport cu motor. Încercați să vizitați pista de karting și suntem siguri că nu veți regreta.

Pe vremuri, băieții visau să devină astronauți, astăzi unul dintre cele mai populare „vise” din copilărie este să devină Schumacher sau Alonso! De ce? Da, pentru că piloții de curse cool primesc totul - faimă, bani, femei frumoaseși, important, adrenalină pe acoperiș. Copiii cresc, dar visul de a dezvolta viteza extraterestră pe o mașină sport nu se autodistruge. În absența oportunității de a-l implementa într-un format unu-la-unu, oamenii caută analogi mai accesibile și merg pe piste de kart.

Cărți în mână

Cea mai simplă mașină de curse a fost inventată de americani și cu nume englezesc„kart” este tradus ca „cart”. Ca centrală electrică, a fost folosit un motor de la o mașină de tuns iarba. Apoi, desigur, era o unitate foarte primitivă, dar un baby kart modern poate atinge viteze de până la 200 de kilometri pe oră! Spre comparație, o mașină de curse din „Formula 1” dezvoltă o viteză de aproximativ 330 de kilometri pe oră.

Când kartingul a început să câștige o popularitate imensă în America și Europa, Federația Internațională Motorsportul a adoptat oficial kartingul în rândurile sale. Astfel, din mai 1960, kartingul a fost o formă de sport cu motor, și nu doar divertisment pentru mase.

Deja în 1964, la Roma a avut loc primul Campionat Mondial de Karting, la care au participat mașini cu motoare de 100 de centimetri cubi. Apropo, pilotul de kart german a câștigat atunci.

Și iată ce fapt interesant: mulți concurenți de Formula 1 au început cu kartingul. Printre aceștia se numără mai sus amintiți Michael Schumacher, Fernano Alonso și Mika Hakkinen.

producator autohton

Nu a existat sex în URSS, toată lumea știe asta. Dar a existat un kart? „Vrya-I-otravă”, țin tu târâtor. Totuși, degeaba aveți o astfel de părere despre Uniunea Sovietică. Este timpul să aflăm ce era kartingul în URSS. Primul kart autohton a fost realizat de Lev Kononov, absolvent al Institutului Rutier din Harkov, în 1960. În același an, Federația Sporturilor cu Motor din URSS a aprobat „Regulile de desfășurare a competițiilor, clasificarea și cerințele tehnice pentru micromașini de tip Kart. Kartingul a devenit incredibil de popular datorită simplității designului principalului atribut - mașina în sine. Ar putea fi asamblat chiar și în garaj din mijloace improvizate. Anvelope de la scutere, elicoptere și chiar ranforsate roți de bicicletă. Istoria a consemnat aspectul unui kart al cărui scaun era realizat dintr-un bazin de aluminiu. În reviste tehnice, cum ar fi „Tânărul tehnician”, au fost publicate desene despre cum să faci carduri de tip bricolaj. Da, nu exista internet pe atunci!

În 1964, Uzina de reparații auto din Tallinn a lansat producția unui kart în serie sovietic, iar un an mai târziu, sportivii de kart autohtoni au intrat la nivel internațional, participând la curse dintre țările socialiste.

Cum este kartingul?

Kartingul este împărțit în sport (iarnă și vară) și închiriere (așa se numește kartingul „pentru toți”). În ciuda faptului că mașinile pentru aceste două soiuri diferă semnificativ în preț, în termeni generali sunt similare: baza mașinii este un cadru, există un motor, un scaun pentru pilot, un volan, frâne și nicio suspensie (care de aceea mașina circulă foarte greu și necesită o acoperire perfectă a pistei). Cea mai semnificativă diferență de aspect este că în cardurile de „divertisment” nu există cutie de viteze, dar în cele sportive există.

În kartingul sportiv, așa cum v-ați aștepta, totul este complicat - o grămadă de reguli, clasificări și cerințe - la fel ca în cursele reale.

Dar în kartingul de închiriere, de fapt, nu există reguli. M-am urcat în mașină, mi-am amintit unde este benzina, unde este frâna (nu există deloc ambreiaj acolo) - și plecăm. Profită la maximum de copilul tău și nu-ți fie frică de nimic! Pentru că atât karturile de închiriat, cât și pistele sunt echipate conform tuturor cerințelor de siguranță, și nimeni nu te va lăsa să mergi pe pistă fără echipamentul corespunzător (cu siguranță își vor pune cască și mănuși, iar uneori îți vor oferi și special pantofi și salopete). Cel mai rău lucru care ți se poate întâmpla este să te blochezi. Amintește-ți regula principală: chiar dacă ți s-a întâmplat această durere, nu coborî din mașină. Stați și așteptați ca instructorul să vă împingă. Și bravada de genul „ce sunt eu, un copil mic sau ceva de genul acesta, nu mă descurc singur?” nu este deloc potrivit aici, pentru că probabil că nu ești singurul pe pistă, iar dacă vei fi doborât cu o viteză de cel puțin 100 de kilometri pe oră (și nimeni nu conduce mai puțin pe hărți), nicio cască nu va salvează-te!

Nu există nimic ilogic în regulile de manipulare a cardului. Ca și într-o mașină convențională, nu puteți apăsa gazul și frâna în același timp - acest lucru va supraîncărca motorul și va duce la defecțiune. Și nu atinge motorul sau te vei arde. Iată, poate, cele mai de bază cerințe care se aplică kartingului amator. Ei bine, kartingul profesional este o cu totul altă poveste.

M. PODOLSKII, profesor la MADI, antrenor al echipei de curse Megafon-motorsport.

Poate fi foarte aglomerat pe pista de concurs de karting.

Harta nodurilor și agregatelor.

Cardurile de închiriere sunt protejate din toate părțile de un tocator de țevi. Un motor mic, dar puternic, cu transmisie automată accelerează mașina la o viteză foarte decentă, uneori până la 80-100 km/h.

Steagul de terminare. alb-negru, în carouri.

Steag rosu.

Steagul alb-negru.

Steag de pirați.

Steagul negru cu un cerc portocaliu.

Steagul verde cu chevron galben.

Un steag albastru cu două diagonale roșii.

Steagul galben.

Steagul galben cu dungi roșii.

Steagul verde.

Steag alb.

Steagul albastru.

Este imposibil de calculat câte sporturi există pe Pământ. Și nu numai pentru că sub sport oameni diferiti intelege lucruri diferite. Mai mult, telespectatorii obișnuiți pot lua în considerare, de exemplu, că Atletism- acesta este un sport, iar experții vor spune că există cel puțin patru tipuri de sărituri. Sporturile cu motor nu fac excepție. Cineva crede că cursele sunt curse, iar o persoană informată va obiecta: numai mitingurile există nu mai puțin decât la fel. patru tipuri- raliu clasic, raliu raid, raliu cross și raliu sprint. DAR curse pe circuit? Acestea includ mașini speciale de curse (de exemplu, în cursele populare de Formula 1) și mașini obișnuite de producție și chiar camioane și mașini de tuns iarba. Unul dintre cele mai comune și mai accesibile tipuri de curse de mașini este kartingul. Să vorbim despre asta mai detaliat.

Kartingul se poate face la orice vârstă. ÎN orase mari există piste de karting acoperite pe care circulă tot timpul anului. Acolo se închiriază mașini, dar aproape fiecare centru de karting are școli de curse. Copiii de la vârsta de 5 ani au voie să urmeze cursuri, iar după câteva luni organizează primele curse ale tinerilor piloți. Iar în kartingul sportiv, cea mai mică clasă „profesională” – „Micro” – a fost deja stăpânită de cursele de 6-7 ani.

Se crede că primele hărți au apărut la piloții militari americani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Odată, piloții au adaptat un motor de motocicletă la un cărucior de bagaje și între zboruri, neavând ce face, au început să circule în jurul aerodromului. Apoi a început competiția. În 1956, Art Ingels, mecanic la Curtis Craft Company, a construit primul kart asemănător celor moderne. Pe un cadru simplu, a instalat un motor de tuns iarba, a făcut o frână de mână și o direcție elementară. Și deja în 1957, un club de karting a fost organizat în America și au fost adoptate regulile competiției. Hărțile au apărut în Europa în 1958. În 1960, doar în Anglia operau deja peste 120 de firme de producție de carduri.

De vreo 15 ani, kartingul a cucerit întreaga lume. În 1964 a avut loc primul campionat mondial oficial. Concursurile desfășurate la Roma au fost câștigate de italianul G. Sala. Apropo, aproape toți concurenții remarcabili și-au început cariera sportivă în karting. De exemplu, de șapte ori campion mondial la Formula 1 Michael Schumacher, de patru ori campion mondial de raliuri Sebastian Loeb, multiplu câștigător al competițiilor internaționale și rusești Alexei Vasiliev.

De ce este kartingul atât de atractiv? În primul rând, mașina este ușor de fabricat (deși în comparație cu alte mașini de curse) - prin urmare, este ieftină. În al doilea rând, mașina este stabilă și, prin urmare, destul de sigură. În al treilea rând, kartul este ușor de gestionat - prin urmare, aproape oricine îl poate conduce.

Kartingul este poate singurul tip de sport cu motor în care există o împărțire aproape oficială a mașinilor în sport speciale și mașini de închiriat. Mașinile sport sunt în majoritatea cazurilor mai puternice, au motoare în doi timpi și uneori o transmisie „adevărată” cu ambreiaj și cutie de viteze. Mașinile rulante sunt echipate în principal cu motoare în patru timpi, iar în loc de cutie de viteze sunt echipate cu ambreiaj centrifugal (variator).

HARTĂ DE ANATOMIE

Toate unitățile de kart sunt montate pe un cadru sudat din țevi de oțel rezistente cu un diametru exterior de 35-40 mm. Roțile din față, direcționate, sunt montate pe articulațiile de direcție. Cu ajutorul unei legături transversale și a unui arbore de direcție, acestea sunt conectate la volan. Pe hartă nu există mecanism de direcție (un mecanism care la mașinile „mari” ajută la întoarcerea roților), așa că cursa volanului este foarte scurtă, aproape ca la bicicletă. Întoarcerea volanului necesită un efort considerabil, iar după o jumătate de oră de condus, mâinile piloților neexperimentați „cad”. Scaunul pilotului este instalat și pe cadru, și atât de jos încât pilotul își trage prada literalmente pe asfalt. Pentru a salva „al cincilea punct”, scaunul este realizat suficient de puternic, iar sub el (din partea de jos pe cadru) este atașată o foaie de aluminiu, fibră de sticlă sau placaj de aviație gros.

Motorul este plasat în dreapta și ușor în spatele scaunului (cel mai adesea în dreapta, dar la unele modele în stânga sau complet în spate). Folosind o transmisie cu lanț sau curea, motorul este conectat la puntea din spate. Pe cardurile clasei DD 2 recent introduse (Direct Drive înseamnă transmisie directă), motorul este montat pe puntea spate, iar antrenarea se realizează prin rotația sa directă prin angrenaj. Axa din spate a kartului, spre deosebire de mașină, este dintr-o singură bucată. Are un disc de frana pe el. Rezervor de combustibil pornit carduri sportive l-au pus sub volan între picioarele pilotului, iar pe mașinile de închiriat - în spatele scaunului.

Maneta schimbătorului de viteze este situată în partea dreaptă a scaunului. Pedalele de control erau amplasate la fel ca la o mașină convențională: în fața dreaptă este pedala de accelerație, puțin în stânga este frâna. Aceste pedale erau controlate de piciorul drept. Piciorul stâng, la fel ca la mașinile „adulte”, „a gestionat” pedala de ambreiaj. Însă la mașinile sport, pilotul schimbă treptele, practic fără a apăsa ambreiajul, iar în urmă cu un sfert de secol, controlul a fost transferat pe o pârghie, foarte asemănătoare cu o motocicletă, și plasată sub volan în mâna stângă.

Pe cardurile de închiriere - mai simplu: în dreapta - gaz, în stânga - frână; nu există pedală de ambreiaj și manetă de viteză, iar acest lucru nu este necesar, deoarece mașina este echipată cu o transmisie automată.

Nu există arcuri sau amortizoare în suspensia karturilor. De fapt, nu există nicio suspendare ca atare. Din această cauză, mașinile mici sunt foarte rigide, călărirea lor se simte ca și cum te-ai mișca pe un scaun. Prin urmare, ei încearcă să facă piste de karting perfect netede, totul este îndepărtat de pe asfalt, chiar și cele mai mici denivelări.

Un element important al kartului sunt roțile. Cele anterioare sunt întotdeauna mai mici decât cele posterioare, atât ca lățime, cât și ca diametru. Cele din spate, dimpotrivă, sunt mai masive și mai late. Este de înțeles: greutatea principală a mașinii și a pilotului cade pe puntea din spate. rotile din spate accelerează kartul, și îl încetinesc (pur și simplu nu există frâne pe roțile din față la multe modele chiar sport). Apropo, anvelopele pentru karturi, precum și pentru mașinile mari de curse, sunt făcute atât pentru uscat, cât și pentru ploaie dintr-un compus special de cauciuc care se lipește literalmente de pistă și vă permite să virați foarte repede virajele.

ECHIPAMENTE DE KARTING

Nu ai nevoie de echipament pentru a merge la karting. Tot ce ai nevoie este oferit pe pista de karting. Și aceasta este o cască și mănuși. În unele centre de karting, echipamentul include salopete (pe pistă este adesea noroioasă) și protecție pentru coaste și gât. Pantofii, de regulă, nu sunt dați afară, așa că dacă mergeți la pista de karting, îmbrăcați adidași sau adidași ușoare. Pentru cursurile obișnuite într-o secție sau club, trebuie să aveți propria cască, cagoua, mănuși, salopete și cizme speciale de curse. Dacă pista de karting este situată pe în aer liber, apoi pentru vreme rea ai nevoie de o husa impermeabila pentru salopeta sau de o jacheta cu pantaloni, precum cele date drumarii. Dacă vorbim de karting profesional și de participare la competitii oficiale(în Rusia sunt ținute sub auspiciile Federației Ruse de Automobile - RAF), atunci echipamentul este selectat numai din RAF permise sau, după cum se spune, omologate. Casca pilotului trebuie să îndeplinească cerințe stricte, dar astfel de modele sunt destul de grele și, pentru a reduce sarcina pe gât în ​​caz de accident, folosesc suplimentar un „guler”. Pantofii pilotului trebuie să protejeze glezna. Sunt necesare mănuși.

Kartul arată doar ca un simplu cărucior cu motor. În gama acestor mașini sunt muncitori care lucrează aproape non-stop la piste de karting de închiriat. Ele oferă abilitățile inițiale tinerilor piloți, îi infectează cu entuziasmul unei adevărate lupte de curse. Și există mostre unice de echipamente moderne de curse, echipate cu cea mai recentă tehnologie, umplute cu senzori de la navele spațiale.

Kartingul este singurul sport cu motor pe care un copil sau un adolescent îl poate face. Tot ce ai nevoie este permisiunea unui medic, acordul părinților tăi - iar lumea vitezei și aventurii este deschisă înaintea ta. Un kart în mâinile potrivite vă permite să conduceți foarte repede. Cele mai bune mașini sport accelerează cu ușurință până la 200-250 km/h, iar în ceea ce privește dinamica accelerației de la început, se întâmplă să fie înaintea mașinilor „reginei sporturilor cu motor” - „Formula 1”. Dar chiar și mașinile din clasele speciale pentru copii - se numesc „Micro”, „Mini”, „Rocket” și „Cadet” - circulă cu o viteză de 80-120 km/h. Odată ce înveți să mergi cu un kart, atunci când vei fi mai în vârstă, poți sări cu ușurință în mașini mari și să faci curse pe circuit, curse off-road sau culmea sportului cu motor - raliul clasic. Da, și doar a fi un șofer bun în viață va fi util.

Detalii pentru curioși

„STEAUL INTELIGENT”

Viteza kartului depinde de puterea și viteza motorului. Cu cât motorul este mai puternic, cu atât kartul accelerează mai repede; cu cât este mai mare RPM, cu atât viteza maximă poate fi mai mare. Dar nu numai acești parametri determină ritmul mașinii. Reamintim: motorul și puntea spate (adică roțile) sunt conectate printr-o transmisie cu lanț. Pinionul din motor (se numește cel de antrenare) are întotdeauna 10 dinți, iar pinioanele de pe puntea spate (acționată) pot fi diferite - de la 80 la 83 de dinți. Cu cât sunt mai mulți dinți pe pinionul antrenat, cu atât kartul accelerează mai bine de la oprire sau crește viteza de la mică la medie. Pe de altă parte, cu cât pinionul antrenat este mai mic, cu atât viteza maximă este mai mare.

Pinioanele antrenate se schimba in functie de cat de dificila este pista. Dacă distanța constă în viraje strânse continue și urcări abrupte, este mai bine să puneți o stea mai mare (dacă pilotul este greu, de altfel, și). Pe șenile cu secțiuni lungi netede și viraje netede, este mai corect să vă concentrați pe pinionul „rapid”.

birou de informare

REGULI DE BAZĂ ALE CONCURSULUI

Există două tipuri de competiții în karting - curse pe circuit și curse de iarnă pe gheață. Nu ne vom opri asupra curselor pe gheață, se țin rar, dar să vorbim despre cursele în ring.

Se organizează serii de calificare pentru a stabili ordinea de start. În concursuri diferite niveluri pot avea loc în moduri diferite, dar esența rămâne: cel care a parcurs turul cronometrat oficial (sau secțiunea) mai repede decât ceilalți începe primul. În timpul startului, nu este permisă nicio depășire înainte de a trece linia de start. Dacă luăm în considerare că până la patruzeci de călăreți încep în cea mai avansată clasă de juniori Rotax Max Junior într-o singură cursă, atunci când liderii se luptă deja pentru centimetri pista de curse, coada pelotonului de start se mai țese în zona de start. Apropo, nivelul de profesionalism din această clasă este de așa natură încât rezultatele depășirii turului de calificare diferă adesea cu mai puțin de o secundă pentru două duzini de piloți!

În timpul cursei, nu poți împinge, doborî adversarul de pe pistă. Asigurați-vă că îi lăsați pe cei care merg mai repede și nu interferați cu ei. Startul cursei este dat fie de un steag, fie de un semnal de circulație. Startul poate fi dat de la fața locului, ca în Formula 1, sau de la mutare.

Arbitrii de pe pistă dau atleților semnale cu steaguri. Aceste steaguri sunt aceleași pentru toate tipurile de sport cu motor, așa că dacă urmăriți cursele de „prima formulă” la televizor, veți vedea cum piloții respectă ascultători legile alfabetului drapelului.

Steagul de terminare. Alb-negru, în carouri. Dimensiunea celulelor, alternând într-un model de șah, este de 10x10 cm.Se folosește pentru a anunța concurenții despre finisaj. Semnalul este dat prin fluturarea drapelului.

Steagul roșu oprește cursa. Piloții trebuie să oprească imediat cursa, să ridice mâna și, asigurându-se că șoferii care îl urmăresc au acceptat semnalul, să oprească.

Steagul alb-negru. Câmpul steagului este împărțit în diagonală în două părți egale alb-negru (în limbajul șoferilor de curse - „pinguin”). Avertizează șoferul despre comportamentul nesportiv și informează că în următoarea încălcare va fi exclus din competiție sau cursă.

Steagul negru („marca neagră”, la fel ca pirații). informează șoferul că următoarea rundă trebuie să-și aducă kartul la locul specificat de regulament și să se prezinte la șeful cursei.

Steagul negru cu un cerc portocaliu. Îl informează pe pilot că kartul său are o problemă tehnică și că în următorul tur trebuie să repare defecțiunea din zona de reparații, după care poate continua cursa.

Un steag verde cu chevron galben este un început fals.

Un steag albastru cu două diagonale roșii. Pilotul trebuie să oprească imediat cursa și să se întoarcă în parcul închis.

Steagul galben este un semnal de pericol. Șoferii ar trebui să încetinească și să fie pregătiți pentru posibile opriri. Dacă judecătorii flutură în mod activ steagul, atunci pericolul este foarte grav. Depășirea este interzisă în zona steag galben.

Steagul galben cu dungi roșii - drum alunecos. Cel mai adesea folosit pentru a semnala ulei vărsat sau bălți.

Steagul verde - pericolul a trecut. Folosit în două cazuri:

Pentru a marca sfârșitul zona periculoasă(afisat nemiscat) si locul din care este din nou permisa depasirea;

Pentru a da un început unui antrenament sau unei ture de încălzire. Se arată prin fluturare până când toate cărțile părăsesc zona de start.

Steagul alb - kart cu mișcare lentă pe pistă. Când se oprește, steagul alb este imediat înlocuit cu unul galben.

Steagul albastru. Informează un șofer din spatele unei ture că unul sau mai multe karturi care se mișcă mai rapid sunt pe cale să-l depășească și trebuie să cedeze.