Qış ən yaxşısı deyil ən yaxşı vaxt velosiped sürmək üçün. Soyuq, qar və sürüşkən yollar bir çox insanı yola salır, amma əsl velosipedçilər qışda belə bəhanə axtarmır və sürürlər.

İkincisi, yay təkərlərində yalnız yumşaq qarda inamla sürmək mümkün olacaq və onun altında sərt buzlu torpaq və ya buz olmamalıdır. Yay təkərləri sərt dolu qarda və ya donmuş yerdə sürə bilməyəcək.

Yumşaq qarda sürərkən metal sünbüllərin olması böyük rol oynamayacaq. Sadəcə yapışacaq heç bir şeyləri yoxdur. Bu vəziyyətdə dərin bir rezin protektor daha faydalı olacaq.

Ancaq yuvarlanan yollarda və ya şəhərdə çox səyahət etməlisinizsə, qış təkərləri olmadan heç yerə gedə bilməzsiniz. Sürüşkən yollarda yalnız onlar daha yaxşı tutuş təmin edə bilər. Qışda yuvarlanan yollarda sürmək üçün yay təkərlərində.

Minuslar

Əsas artı birdirsə - təkmilləşdirilmiş tutuş, daha çox mənfi cəhətlər var. Qış velosiped təkərlərinin mənfi xüsusiyyətlərinin müsbət cəhətlərdən daha çox olduğunu söyləmək olmaz, əksinə, ilk növbədə.

Əsasən büdcəli velosiped sürən həvəskarları qorxudan ilk mənfi cəhət budur. Yaxşı yay təkərlərini 1500 rubla almaq olarsa, qış təkəri üçün demək olar ki, iki dəfə çox pul ödəməli olacaqsınız.

Belə çıxır ki, qış təkərləri dəsti artıq büdcə həvəskar velosipedinin dörddə biri, hətta üçdə biri qədər baha başa gələcək.

İkinci çatışmazlıq, asfaltda sürərkən zəif aşınma müqavimətidir. Daha dəqiq desək, asfalt ümumiyyətlə qış şinləri üçün kontrendikedir.

Bu səthdə sürərkən, metal lehimlər qırıla və ya sadəcə təkərin özündən düşə bilər. Üstəlik, sünbüllər montajın özü ilə uça bilər, bu da onları istisna edir.

Qış təkərlərinizin ömrünü artırmaq üçün siz düz yolda sürməli və yalnız yumşaq əyləcdən istifadə etməlisiniz. Belə bir qırılmadan sonra bütün sünbüllər "yerinə düşür" və təkərdə daha yaxşı bərkidilir.

Üçüncü mənfi çəki təqib edənlər üçün əhəmiyyətli olacaq. Material və metal lehimlərin olması səbəbindən, velosiped üçün qış təkərləri oxşar yay təkərindən iki və ya hətta üç dəfə çox çəkə bilər. Avtomobil sürərkən əlavə 1,5 - 2 kiloqram çox nəzərə çarpacaq.

Və nəhayət, son çatışmazlıq irəliyə doğru pis bir yuvarlanmadır. Yay aqressiv təkərləri də bundan əziyyət çəkir, lakin buna görə ağır çəki və metal lehimləmənin olması, qış təkərlərinin yuvarlanması çox şey arzulayır.

Digər tərəfdən, hansı yaxşı rollover haqqında danışmaq olar. Üstəlik, sürüşkən yollarda yüksək sürətlə maşın sürmək çox təhlükəlidir.

Nəticədə deyə bilərik ki, qış velosiped təkərlərinin çatışmazlıqları kifayət qədər əhəmiyyətlidir.

Digər tərəfdən, bu, zərurətdir. Yay təkərlərinin yuvarlanmasına, çəkisinə və aşınmaya davamlı olmasına baxmayaraq, sürüşkən yolu yaxşı saxlayan təkərlər yaratmaq mümkün deyil. Qarda velosiped sürərkən nəyisə qurban verməlisən.

DIY qış təkərləri

Qış təkərlərinə pul əsirgəməyənlər Schwalbe, Nokian, Continental kimi markaları nəzərdən keçirə bilər.

Bu markalar yüksək səviyyəli qış təkərləri ilə məşhurdur. Continental çeşidinə ümumiyyətlə metal dirsəkləri olmayan qış təkərləri daxildir. Bu təkərlər qarlı bölgələr üçün uyğundur.

Ümumiləşdirin

Qış təkərləri almağa dəyərmi? Əlbəttə bəli. Bütün çatışmazlıqlara və yüksək qiymətə baxmayaraq, qış təkərləri qarlı yollarda sürərkən daha yaxşı yol tutuşu, idarəetmə və deməli, təhlükəsizliyi təmin edəcək.

Bu cür pulu fabrik "dirəkləri" almağa sərf etməyə hazır olmayan hər kəs onları evdə hazırlamağa cəhd edə bilər, çünki bu, heç də çətin deyil.

Çivili velosiped təkərləri haqqında video:

Bu gün biz qış şinləri düzəltmək üçün öz əlinizlə bir velosiped təkərinə dirsəkləri necə quraşdırmaq barədə danışacağıq. Qışda velosiped sürmək üçün öz əllərinizlə velosiped şinlərinə evdə hazırlanmış sünbüllərin quraşdırılması üsullarını da nəzərdən keçirəcəyik.

Velosiped sürmək, əlbəttə ki, isti mövsümdə daha çox sürmək deməkdir, lakin bəzi ekstremal velosipedçilər qışda "dəmir atlarını" tək qoymur, təbiətdə qış gəzintiləri təşkil edir və ya sadəcə olaraq onlardan adi nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə edirlər.

Velosipedin qışda işləməsi təkcə əla deyil bədən tərbiyəsi velosipedçi, həm də velosipedə xüsusi tələblər qoyur. Belə ki, bir neçə faydalı məsləhətlər qış velosipedi üçün:

Qış şinləri taxdığınızdan əmin olun. Buzda və ya yuvarlanan qarda tez-tez hərəkət edərkən, ən azı 200-350 sünbüllü şinlər lazımdır; şəhər küçələrində sürmək üçün daha az sünbül ola bilər - 50 ilə 200 ədəd.

Velosipeddə yalnız kaliper əyləcləri varsa, onlardan ən azı biri (qabaqda) disk əyləci ilə əvəz edilməlidir. Məsələ burasındadır ki, bir halqa sıxacında işləyən V əyləc əyləcləri soyuq havada təkərlərin buzlanması səbəbindən effektivliyini əhəmiyyətli dərəcədə itirir. Əyləc basıldığı andan təkər 10 dövrə vura bilir. Velosiped 10 dövrədə 20 metr məsafə qət etdikdə hansı təhlükəsizlikdən danışmaq olar? Soyuqda disk əyləcləri də yaydan daha pis işləyir, lakin yenə də V əyləcli əyləclərdən əhəmiyyətli dərəcədə daha effektivdir.

· Qış yollarında sürərkən, zəncir mütləq kir və yol kimyəvi maddələrlə tıxanacaq. Hər gəzintidən sonra zənciri təmizləməyi və yağlamağı unutmayın.

· Qar üzərində sürərkən dişli çarxlar və ötürücülər qarla çox tez tıxanır. Ötürücü mexanizmini vaxtaşırı dayandırmaq və təmizləmək tövsiyə olunur.
· Velosipedin boyasında çatlar və ya çiplər varsa, zədələnmiş yerləri rəngləyin, əks halda pas çərçivəni korlayacaq və yayda minməyə heç bir şeyiniz olmayacaq.

· Kolun və karetanın möhürləri soyuqda kir və digər iyrənc şeyləri içəri buraxaraq “tan”. Hər iki ayda bir dəfə kolları və vaqonu sökməyi və yenidən yağlamağı tövsiyə edirik.

Qışda hava çox tez qaralır, buna görə də qaranlıqda olduğunuzu göstərmək üçün velosipedinizə qırmızı işıqfor və reflektorlar quraşdırdığınızdan əmin olun və qabaqda fara, daha yaxşısı isə LED-i quraşdırın.

Bir çox velosipedçi qışda çivili təkərlərə keçib-keçməmək barədə sual verir. Velosiped dirəklərinə qarşı həlledici amillərdən biri yüksək keyfiyyətli qış təkərlərinin kifayət qədər yüksək qiymətidir. Yalnız bir sünbüllü velosiped təkəri beş min rubla başa gələ bilər - onlar həmişə velosiped təkərlərinə çox pul xərcləməyə hazır deyillər.

Ancaq yeri gəlmişkən, belə rezin pula dəyər - sünbüllər etibarlı şəkildə buz sahələrinə dişləyir, velosipedin trayektoriyasını saxlamağa imkan verir.

Almaq arzusu yoxdur? Özünüz edə bilərsiniz

Dərhal deyək ki, özünü bükmə ilə yuvarlanmağı davam etdirmək mümkün deyil, ancaq buz səthi ilə layiqli təmasda olmaq olduqca mümkündür.

Bizə nə lazımdır öz-özünə istehsalçivili velosiped təkərləri:

Yüksək dişli köhnə təkər (tamamilə köhnəlmiş işləməyəcək);
- qıç;
- pres yuyucusu olan bir neçə yüz özünü vurma vintləri;
- silikon və ya ayaqqabı yapışdırıcısı;
- köhnə velosiped kamerası;
- kəlbətinlər;
- tornavida;
- fayl.

Bütün lazımi materiallar tapılıbmı? Başlayın!

Hansı rəsm çəkəcəyinizə qərar verin. Əksər hallarda optimaldır - sünbülləri üç sıraya daxil edin - yanlarda və mərkəzdə. Mərkəz rulonu qorumaq və rezinə döngələrdə və dar buz çuxurlarında qış tutuşunun xüsusiyyətlərini vermək üçün istifadə edilə bilər.

Dörd cərgədə də tikə bilərsiniz - bu, protektordakı damaların cüt sayı olduqda xüsusilə məqbuldur.

Sünbüllərin naxışlarına qərar verərək, təkərin tıxaclarının (qabığın) mərkəzlərindəki ponksiyonları qeyd edin.

Təkəri içəriyə çevirin və özünü vurma vintini deşilmiş çuxura vidalamağa başlayın - onun kiçik bir hissəsi qapağın ortasında çıxmalıdır. İş yorucu və uzundur.

Növbəti mərhələdə bir xəz palto hazırlamağa başlayırıq. Bunu etmək üçün köhnə bir velosiped kamerasına ehtiyacımız var. Onu kəsin, təkərin içini qoyun (kordonun ən kənarına deyil), hər şeyi ölçün və yenidən düzəldin və yapışqanla yapışdırmağa başlayın. Xəz paltosunun vəzifəsi işləyən velosiped kamerasını özünü vurma vintləri ilə kəsiklərdən qorumaqdır.

Növbəti addım vintləri məqbul səviyyəyə qədər üyütməkdən ibarətdir. Yan tərəflər buraxıla bilər, ancaq radial sünbüllər kəsilməlidir. Radial vintlərin kənarlarını 1-2 mm-dən çox olmayan kənara buraxın. Yan tərəfdən - dadmaq üçün.

Nə kəsmək lazımdır? - məftil kəsicilər, kəlbətinlər, fayl, dəyirman. Tel kəsicilər və ya kəlbətinlər ilə siz kobud bir kəsik edəcəksiniz və bir fayl ilə onu zavod kauçukunda gördüyümüz vəziyyətə yaxın vəziyyətə gətirəcəksiniz.

Hamısı budur.

Öz istehsalı qış velosiped şinlərinin xüsusiyyətləri

Ən ideal rulon deyil;
- Olduqca kütləvi tikinti;
- Zavod şinlərində gördüyümüzdən daha aşağı olan arxaik sünbül;
- Ucuz və şən!

Video təlimat

Bütün bunlar lazımdırmı?

Yoxuş aşağı sürənlər, ölkə yarışlarında və ya velosiped turlarında iştirak edənlər üçün dayaq sizindir.
Xizək sürməzdən əvvəl eniş yollarını təmizləmək adətdir, lakin buna görə yer daha yumşaq olmayacaq - sünbül donmuş yerdə tutuşu artırır, bu vacibdir və siz bunu hiss edə bilərsiniz.

Çubuqsuz qış ölkə yarışında tam gücdə işləmək obyektiv olaraq daha çətindir. Nə qədər ki, qar yumşaqdır, yaxşıdır, amma treklərdəki hissələr fərqlidir.

Velosiped turizmində sünbül təhlükəsizlikdir. Traslar boyunca sürərkən, təkərin qəfil buzlu qabarda və hətta relsdən kənarda - meşədə, qarlı ərazilərdə çıxmağın nə qədər təhlükəli olduğunu düşünün.

Qış üçün yaxşı bir velosiped təkəri alın və ya yuxarıda məqalədə təsvir olunduğu kimi özünüz edin. Daha az yuvarlanma olacaq, lakin onun istifadəsinin üstünlükləri hələ də daha böyükdür.

Velosiped sürmək çoxları üçün xoş əyləncədir. Ancaq qışda velosiped sürməyi sevənlər üçün digər ştamplı təkərlər verilir. Bundan sonra, bizə bir alət lazımdır: özünü vurma vintləri üçün yaxşı, uyğun bir tornavida, 7 başlıq (8 tornavida və ya qazma, qazma (2-3 mm təbaşir, awl, şin üçün boşluq. Şini, yerləri qeyd edirik.) sünbül oturacaq.Siz təbaşir və ya markerdən istifadə edə bilərsiniz Biz bərabər şəkildə işarələyirik.Nəzərə alırıq ki, çox sayda sünbül təkərin çəkisini artırır, az sayda isə lazımi tutuş təmin edilməyəcək.Burada biz yaradıcı yanaşma lazımdır.Həmçinin, şnurun qazma və özünü vurma vintləri ilə qopması səbəbindən təkərin zəifləməsini də unutmaq olmaz. İşarələnmiş yerləri 2-3 mm diametrli qazma ilə qazırıq. tərəflər.

Şinlər bir axşam bir tornavida ilə, göz ilə "hazırlandı". Kamera və təkər arasında conta bir qatlı yapışan lentdir. Özünü vurma vintləri ən kiçikdir, 2,5x10. Təəssüratlar: təkərlərin quraşdırılması olduqca əlverişsizdir, yeni özünü vurma vintləri sıçrayır. Buzda və dolu qarda tutuş çox yaxşıdır. Motosiklet buzlu yolu çox kiçik bucaq altında problemsiz tərk edir. Əyləc və döngə zamanı yolu saxlayır. Boş qarda sürmək mümkün deyil - müqavimət gücü çox böyükdür. Fotoda təkər 400 km-dən sonra. Yarısı buz üzərində, yarısı asfaltda. #onbir.
Bir tornavida ilə özünü vurma vintini başın xaricindəki yuvalara qoyuruq. İpin ilk ipi qozun üstündə görünməsi üçün bükürük. Biz əyani və əl ilə şinin yaxşı bükülmüş olmasına nəzarət edirik ki, şin başı içəridən, yuyucusu isə xaricdən qayka ilə. Və beləliklə hər tikanla. Ehtiyatlı olun, vintlərin ucları travmatikdir! Zərər çəkə bilər: bədən və əzalar, paltarlar, parket, laklı / cilalanmış əşyalar və xüsusilə təsir edici heyvanlar! Unutmayın ki, sürətlə və fırlanma zamanı belə bir təkər həm sahibinə, həm də başqalarına ciddi xəsarət yetirə bilər. Çarxı kamera ilə təkər arasında yığarkən. Bu gün mən velosipedimin arxa təkərindəki köhnəlmiş özünü vurma vintlərini yeniləməyə qərar verdim. Niyə yalnız arxada? Qabaqda köhnəlmədiyi üçün :) Ön təkər əsasən idarəetməyə cavabdeh olsa da, buz üzərində sürüşmə və sürüşmələrdən xilas olmaq üçün arxadakı özünü vurma vintlərini yeniləmək istədim.

Beləliklə, ön təkərdəki özünü vurma vintləri bir az köhnəlsə də, onlar hələ də yuvarlanmalıdırlar və mən onları dəyişdirməyin mənasını görmürəm, yaxşı işləyirlər. Arxa təkərdə özünü vurma vintləri demək olar ki, tamamilə köhnəlib və onlardan artıq çox az təsir var: buz üzərində çox sürüşməyə başladım, arxa təkər tez-tez uçur. Düşmə yox idi, lakin yola nəzarət zəifləyib.

Özünü vurma vintlərinin aşınmasının necə baş verdiyi barədə sizə daha çox məlumat vermək istəyirəm. Yalnız mərkəzi sıra tikilir. Yan cərgələr çox nadir hallarda işləyir, buna görə də hər iki təkərdə demək olar ki, köhnəlir. Ön təkər yüngül yüklənmişdir, buna görə də praktiki olaraq orada köhnəlmir. Arxa təkərdə hər şey daha ciddidir. Təsəvvür edin ki, yeni özünü vurma vintləri olan bir çarxımız var. Asfaltda 10-20 km sürdükdən sonra özünü vurma vintləri nəzərəçarpacaq dərəcədə kəsiləcək. Sonra aşınma dərəcəsi azalacaq. 40-60 km asfaltdan sonra, özünü vurma vintləri artıq rezindən bir qədər çıxacaq, lakin yenə də buz üzərində yaxşı tutuş təmin edəcəkdir. Bundan sonra aşınma dərəcəsi daha da azalacaq və yalnız 100-200 km asfaltdan sonra köhnəlir ki, işləməyi dayandırsınlar. Buna görə də, bir neçə kilometr asfalt örtüyündən sonra tamamilə yeni özünü vurma vintlərinin nəzərəçarpacaq dərəcədə köhnəldiyini görsəniz, narahat olmayın :) Mən bu qış 400 km-dən bir qədər çox sürdüm və indi dirsəkləri düzəltməyə qərar verdim. yenidən rezin. Üstəlik, xatırlamalıyıq ki, 2011-2012-ci ilin qışı yanvarın ortalarına qədər demək olar ki, qarsız keçdi və mən demək olar ki, yalnız asfaltda sürməli oldum. Düşünürəm ki, qış normal olsaydı, sünbüllərim yaza qədər davam edərdi.

Yastıqları da qeyd edəcəyəm. Kamera özünü vurma vintləri ilə 3 dəfə kəsildikdən sonra həddindən artıq tədbirlərə getməyə qərar verdim və arxa təkərdəki üç köhnə kameradan kamera ilə şin arasında bir conta düzəltdim, ön tərəfdən isə köhnə yarıdan. hamar təkər. Velosiped nəzərəçarpacaq dərəcədə ağırlaşdı, amma mən buna öyrəşdim və indi kifayət qədər yüksək sürəti saxlaya bilirəm.

Beləliklə, köhnə köhnəlmiş vintlər necə görünür. Onlar artıq həqiqətən kömək etmirlər.

Bu, təzə kimi görünür, sadəcə vidalanmışdır. Qorxulu görünürlər, ancaq linoleumdan qorxmaq lazımdır :)

Vintləri dəyişdirmək çətin deyil. Mən sadəcə köhnələrini açdım və yenilərini vidaladım. Yan sıralar, əlbəttə ki, toxunmadı. Köhnə vintləri açmaq üçün bir saatdan az vaxt lazım idi. Yenilərini işə salmaq bir saatdan bir qədər çox çəkdi. Kauçuk, yeri gəlmişkən, praktiki olaraq köhnəlmədi və yeni özünü vurma vintləri olduqca möhkəm oturdu. Onu da diqqətinizə çatdırmaq istəyirəm ki, mən ən büdcəli təkərlərdən istifadə etsəm də (hər biri 250 rubl), asfaltda ən azı 300 km sürməyimə və cəmi bir az daha çox sürməyimə baxmayaraq, onun vəziyyətini əla qiymətləndirmək olar. qarda yüz (qış, lənət olsun, qarsız). Bunlar. özünü vuran vintlər asfaltda sürərkən rezin aşınmasını azaldır.

Keçən dəfə bir dostumdan öz-özünə vurma vintlərini lazımi uzunluğa üyütməsini xahiş etdim. İkinci dəfə bir insanı narahat etmək istəmirəm və vintləri ümumiyyətlə üyütməməyə qərar verdim. Fotoda gördüyünüz kimi, onlar rezindən 0,5 sm çıxırlar

Ümid edirdim ki, bir neçə kilometr asfaltla gedəcəm və onlar məhv olacaq. Əslində, bu, demək olar ki, baş verdi, yalnız üyüdülmədilər, ancaq ipuçlarında bir az qırıldılar. Onsuz da bir neçə (olduqca ağır, yeri gəlmişkən) kilometr asfaltdan sonra iti ucları yox idi və 10 km asfalt və 20 km qardan sonra (yaxşı, qar nəzərə alınmır) özünü vurma vintləri kifayət qədərdir. buz üzərində mükəmməl tutan və yalnız 1,5-2 mm-də çıxan uyğun, bir qədər hipertrofiyaya uğramış sünbüllər. İndi onlar qısaldılmışdır, onların aşınması nəzərəçarpacaq dərəcədə azalacaq və siz təhlükəsiz sürə bilərsiniz

Əslində, nəticə belədir: yeni özünü vurma vintlərini üyütməyə ehtiyac yoxdur, sadəcə olaraq asfaltda 2-3 km məsafəni qət etmək kifayətdir.

Şkaflı velosiped təkərləri sahibinə buzda və qarda velosiped sürməkdən həzz almağa imkan verir, o, hərəkətin öhdəsindən gələ bilməyəcəyindən və pis yola düşəcəyindən qorxmadan. Axı, qış sürmə dövründə yol çox vaxt sadəcə gözlənilməz olur.

Şinlər şinlərin hər iki tərəfində yerləşən davamlı metal protektoru ilə avtomobil analoqlarına bənzəyir. Bu, buzlu bir səthdə problemsiz, lakin təkərlərin güclü şəkildə şişirilməməsi şərti ilə idarə etməyə imkan verir.

Dirsəklərin özləri təkərin üstündədir müxtəlif formalar:

- uclu;

- düz.

Bundan əlavə, şinlər müxtəlif sayda dırnaqlarla gəlir.

Bir növ iki sıra təkərlərdir. Onlar yan tərəflərdə yerləşirlər. Təkərin yaxşı pompalanması ilə onlar praktiki olaraq səthlə təmasda deyil, yalnız dönərkən. Bu, asfaltın səthində buzun olmadığı həmin hava şəraitinə aiddir. Ancaq buzlu bir səthdə sürmək lazımdırsa, təkər daha az şişirilməlidir. Və hava sürüşkən bir səthlə təmasda olmaq üçün lazım olan yan metal sünbülləri tam olaraq işləyəcəkdir.

Başqa bir növ dörd sıra təkərlərdir. Onlar iki cərgəli təkərlərə bənzəyirlər, lakin fərq ondadır ki, onların əlavə iki sıra dirəkləri də var. Yəni təkərdəki sünbüllərin sayı bir yarım dəfə artır. Onlar daha güclüdür, normal yolların olmadığı yerlərdə rahat hərəkət etməyə imkan verir. Ancaq ilk növbədə, onlar buzlu bir səthdə sürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin eyni zamanda yollarda sürməyi mümkün edir.

Belə bir təkər istifadə edərkən vacibdir:

1.Güclü nasos həyata keçirmir. Daha sonra kəskin dönüşlər, və enişlər velosipedçini narahat etməyəcək.

2. Və sonra sürüşkən səthdə şinləri yaxşı tutmağa imkan verir.

3. Kəskin əyləc və şinlərin olmaması kifayət qədər uzun müddət davam edəcək.

Və çivili şinləri quraşdırdıqdan sonra sındırma prosesindən keçməlisiniz. Ancaq bu çox diqqətlə edilməlidir. Bu, sünbüllərə və təkərlərə zərər verməmək üçün lazımdır. Qaçış prosesinin özü tam olaraq asfaltda və velosipedin yavaş hərəkəti ilə bir saat ərzində həyata keçirilir. Bu, dırnaqlı təkərə yaxşı vəziyyətdə və dırnaqları itirmədən daha uzun xidmət müddəti verəcəkdir. Və sonra hər hansı bir velosiped sürmək hətta qışda da bir sevinc olacaq.

Qış gəldi, buzun üstünə düşməmək üçün velosipedlə nəsə etməli oldum. Hazır ştamplı velosiped şinləri ala bilərdim - bu mənə 4-5 min rubla başa gələcək. Təkcə pula qənaət etmək arzusundan deyil, həm də öz əllərimlə bir şey etmək əbədi arzusundan qış velosiped təkərlərini özüm etmək qərarına gəldim.

Alındı: 2 büdcə şinləri 250 rubl. hər biri; 400 ədəd. 13 mm. özünü vurma vintləri (təxminən 100 rubl).

Təkərlər böyük "dişləri" ilə seçildi ki, özünü vuran vintlər onlara rahat şəkildə yerləşə bilsin. Ümumilikdə təkərin 80 + 140 + 80 dişi var idi. Mən 300 vinti vidalamaq istəmədim, ona görə də vintləri birindən yan sıralara daxil etdim. Nəticədə, hər təkərə təxminən 190-200 özünü vurma vintləri daxil edildi. Bu, təkərləri təxminən 200 qram ağırlaşdırdı.

Beləliklə, şinlər alınır, özünü vurma vintləri də. Biz işə getməliyik. Əvvəlcə şinlərdə bələdçi deşikləri etməlisiniz. Onlar olmadan, özünü vurma vintləri tez-tez əyri olacaq və yanlış yerə çıxacaq. Özünü vurma vintlərinin "dişin" mərkəzindən "çıxması" çox vacibdir - bu, təkərin ömrünü uzadacaqdır. Bunu etmək üçün bir qazma götürdüm və deliklər qazmağa başladım. Ən azı çətin idi, ona görə də yeni bir yol tapdım: mismarı kəlbətinlə sıxdım, odda qızdırdım və onunla təkərlərdə deşiklər etdim. Artıq çətin deyildi, amma yenə də çox vaxt apardı. Və sonra ağlıma parlaq bir fikir gəldi - bir büzgü ilə deşiklər etmək! Kanalizasiya evdə olmadığı üçün onu almalı oldum. Bir büzgü ilə deşiklər etmək ən yaxşı seçimdir.

Deliklər hazırdır, vintləri vidalamaq vaxtıdır. Bir pres yuyucusu ilə 13 mm üçün özünü vurma vintləri aldım. Bir pres yuyucusu ilə satın almaq çox vacibdir, çünki. yalnız onların kifayət qədər geniş "şapkası" var. Mən vintləri adi bir tornavida ilə şinlərə vidaladım. Təkər içəriyə çevrilməyib. Əsas odur ki, vintlər bərabər şəkildə vidalanır. Onları yapışdırmağa ehtiyac yoxdur. Özünü vuran vint vidalanmalıdır ki, çıxışda altındakı rezin ipi bir az sıxsın.

Vintlər vidalanmışdır, davam edək. İndi onları kəskinləşdirmək lazımdır. Mənim itiləyicim yox idi, ona görə də dostumdan sünbülləri itiləməsini xahiş etdim. Öz-özünə vurma vintləri çox güclü idi və üyüdülmə daşları onlardan daha çox əzilirdi. Ancaq hər halda, onları sarsıtmağı bacardılar. Bir təkərdə dirsəklər bir qədər uzun idi; Mən onu ön təkərə qoyuram, çünki yükü azdır və idarəetmənin keyfiyyəti ondan asılıdır. Yan sıra özünü vurma vintləri daha zəif çevrilə bilər (əsas odur ki, onlar kəskin deyil), çünki onlar yalnız döngə zamanı işləyəcəklər. Fırlanan vintləri olan şin belə görünür

Özünü vurma vintləri vidalanır və döndərilir, lakin bu, hamısı deyil. Özünü vurma vintlərinin qapaqları kameraya zərər verməməsi üçün bir astar etməlisiniz. Bunun üçün iki hücrəni amansızcasına kəsdim - biri köhnə, biri də bu sözdən qorxmuram, təzə. İndi təkəri yığa bilərsiniz. Kameranı qoyarkən, onu sünbüllərə cızmamağa diqqət edin.

Dünən qarda təxminən 25 km və asfaltda təxminən 35 km sürərək evdə hazırlanmış qış velosiped təkərlərimi sınaqdan keçirdim. Asfaltda sürərkən kifayət qədər yüksək səs-küy yaranır, lakin bunu böyük bir çatışmazlıq adlandırmaq olmaz. Qarda və buzda sürərkən təkərlər ən yaxşı olduğunu sübut etdi - adi təkərlərdə olan dostlarım daim buzun üstünə düşərkən, mən tamamilə narahat olmadan sürdüm, sanki asfaltda :) pis protektor , təcili əyləc altında, fərq sadəcə dəhşətlidir. Cənnət və yer! Çivili təkərlərlə, buz üzərində yüksək sürətlə ağır əyləc zamanı heç sürüşmür, dirsəklər buzda dərin iz buraxır.

Yalnız bir çatışmazlıq var - yüksək sürmə sürətini saxlamaq çətindir və ümumiyyətlə sürmək bir az daha çətindir. Bu, asfaltda sürərkən hiss olunur, lakin buz / qar üzərində sürmək əsl zövqdür.

Dediyim kimi, dünən təxminən 35 km yol çılpaq asfaltla getməli oldum. Daha çox təcrübəsi olan bir dost dedi ki, evə gələndə asfalt sünbülləri köhnəldiyi üçün təkərləri dəyişdirməliyəm. Amma məlum oldu ki, vintlər praktiki olaraq köhnəlməyib. Onlar yalnız döndü və kəskin olmadılar, lakin uzunluq eyni qaldı. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, bu, hər dəfə baş vermir - yüksək keyfiyyətli özünü vurma vintlərinin alınması ilə sadəcə şanslı idim. Ümumiyyətlə, belə rezin üzərində asfaltda sürmək arzuolunmaz olsa da, aşağı sürəti saxlasanız mümkündür.

Evdə hazırlanmış qış çivili velosiped təkərlərindən istifadə. Lehte ve eksiklikleri

Bu yaxınlarda velosiped üçün şinlər necə hazırlanacağını yazdım. Bir müddət keçdi, mən onu sürməyi bacardım və indi bu velosiped rezininin üstünlükləri və mənfi cəhətləri haqqında danışmağa hazıram.

Birincisi, üstünlükləri haqqında.

Bəziləri qışda adi təkərlərdə sürdüklərini desələr də, kim nə desə, fərq göz qabağındadır. Xüsusilə əyləc zamanı. Ancaq qışda velosiped sürərkən ən vacib olan əyləc keyfiyyətidir. Yaxşı, üstünlüklərlə hər şey aydındır, mənfi cəhətlərə və çətinliklərə keçək.

Qüsurlar

Təbii ki, bu təkərləri sürmək bir az daha çətindir. Ancaq bu, əsas məsələ deyil. Asfaltda sürərkən arxa təkərdəki sünbüllər nəzərəçarpacaq dərəcədə silinir, buna görə də bütün qış üçün arxa təkər mənə kifayət etməyəcək (ön təkərdə hər şey qaydasındadır) və ya yeni təkər düzəltməli olacağam, ya da köhnəlmiş vintləri açın və yenilərini vidalayın. Amma bu halda təkər rezin tez köhnələ bilər, çünki. özünü vurma vintlərinin yeni bir hissəsi, çox güman ki, mövcud bir iplə getməyəcək, lakin yenisini qoyacaqdır. Ancaq bu, əsas məsələ deyil. İlk dəfə bir velosiped təkəri düzəltməyə qərar verəndə əsas səbəblərdən biri satışda qış velosiped təkərlərinin olmaması, daha doğrusu nadir və buna görə də seçim seçiminin olmaması idi. Ancaq indi satışda da var və bəzi seçim var və onlayn mağazalarda hər hansı birini ala bilərsiniz.

Ancaq velosiped şinlərindəki metal və rezin sünbüllərin yerləşdiyi yerə baxaraq, qışda necə və harada sürmək istəyinin olduğunu başa düşərək, əhval-ruhiyyə yaxşılaşmadı. Sanki təkər istehsalçılarının məhsul-dizaynerləri öz məhsullarına çox idealist mövqedən əhəmiyyət verirlər. Ya asfalt və hamar buz, ya da qarsız bir yol ilə növbə ilə yuvarlanan qar. Və sünbüllər xüsusi olaraq hazırlanmışdır ki, sərt səthlərdə daha tez itirilir və növbəti velosiped şinini almaq lazımdır.

Düşünmə nəticəsində - olana pul xərcləmək və ya daha ucuz olanı etmək, amma tam olaraq necə olmalıdırsa, mən bunu etməyi seçdim.
Əsas seçim - şinlər

Əvvəlcə parametrlərə qərar verdim - şin nə olmalıdır. Köhnələri, qismən köhnəlmiş bir protektorla düzəltmək təcrübəsini nəzərə alaraq, heç bir şey üçün (və ya demək olar ki, heç bir şey üçün) veriləcək, lakin kataloqlardan və ya uyğun olanlardan seçiləcək təsadüfi deyil, yenisi olduğuna qərar verdim. satışda olanlar. Son çarə olaraq internet mağazasında sifariş ediləni gözləməyə qərar verdim, amma daha uyğun olanı.

1. - qatlanmalıdır, çünki tel çərçivə ilə müqayisədə soyuqda çıxarmaq və quraşdırmaq daha asandır - aramid karkaslı şinlər daha yumşaq, daha itaətkardır. Bəli və bir çubuqla pirsinq etmək, qazma, ponksiyon və qazma istiqamətini düzgün bucaq altında tutmaq, həmçinin bir zımba vintinə vidalamaq daha asandır. Təkər düz döndərə bilərsə. Bir iş dəzgahının və ya kontrplakın (lövhənin) müstəvisinə bir sıxac ilə basmaq asandır.

2. - Kevlar kordonu ilə olmalıdır, çünki soyuqda təkəri deşib, sonra yapışdırmaq o şaxtaya görə asan iş deyil. Mən artıq qışda təkərin qopması təcrübəsini yaşadım - qarın altında görünməyən çubuqlu metal hasarın sınıq hissəsi ilə sürdüm. Sonra o, təkcə kameranı deyil, təkəri də möhürlədi - boşluq bir yarım santimetr idi. Soyuqda prosedur iki saatdan çox çəkdi. Müsbət bir temperaturda yapışdırmaq üçün yanğın qurulmalı idi.

3. - Əsas məqam təkərin rezin sünbüllərinin yeridir, çünki onlar metal sünbüllər quraşdırmalı olacaqlar. Beləliklə, hündürlüyü 4 mm-dən çox olmamalıdır - markalı qışdan 1,0 - 1,5 mm azdır və yer və kəmiyyət sərt səthlərdə daha az itki ilə sürməyə imkan verəcəkdir. Və beləliklə, meylli buz səthlərini döndərərkən və keçərkən, sünbüllər qüvvələrin ən sərfəli tətbiqi yerində - tutma qabiliyyətidir. Və buz üzərində sürərkən daha az mexaniki itkilər üçün sünbüllərin təmas yolu boyunca daha tez-tez yerləşdirilməsi vacibdir.

4. - təkərin rezin sünbüllərinin ölçüləri. Sünbülün boyu və ya eni boyu 8 ilə 8 mm-dən az olmaması üçün sünbülü yük altında saxlamaq mümkün olmayacaq - rezin sünbül metal sünbüldəki yük istiqamətində cırılacaq.

Tapılan və hər cəhətdən bəyənilən təkərdə buz, asfalt və qayalı torpaq yollarda planlaşdırılan qış gəzintiləri üçün ən yaxşı şəkildə yerləşən 9 ilə 11 mm və 8 ilə 11 mm, hündürlüyündə 444 sünbül var idi.

Onların olduğu ortaya çıxdı - arxa təkərə quraşdırmaq üçün KUJO DH 2.25 K və ön tərəfə quraşdırmaq üçün KUJO DH 2.35 K, dönmə vəziyyətinə görə və buna görə də arxa təkərdən daha böyük bir bucaq altında ( sürüşmək) buz maneələri.

İstehsal olunur - IRC.

Onların da gözə xoş gələn qabartma yazıları vardı - MADE IN JAPAN, yan divarları isə qırmızı rezindən, soyuqda daha yumşaq, tamamilə qara təkərdən daha gözəl idi.

Əsasən, hər şey təkərlərdə olduğu kimi, indi metal sünbüllərin nə olacağını tapmaq lazımdır.
Düzgün zımba vintlərinin tapılması

Bağlayıcılar üçün uzun müddət alış-veriş etməli oldum, çünki onların tək təklif etdikləri başqa yerdə tapıla biləndən daha pis ola bilərdi. Yalnız iki satıcının vintləri seçmək üçün vizual stendləri var idi, lakin aydınlıq üçün, yalnız bir dəfə, iki ölçüdə və satışda ola biləcək hər şey deyil. Bəli və saytlarda belə bir fikirdə məndən öndə olan öz əlləri ilə işləyənlərin məqalələrinə keçid axtarmalı oldum.

Oxunan bütün məqalələrdə iti vintlər və ya əyri uclu kənarları olan yuyucuları olan özünü vurma vintləri (ev istehsalı və ya yivli çentikli mebel - buynuzlu yuyucu-qoz) istifadə edilmişdir, pərçimlənmiş egzoz və ya adi pərçimlər. Hər ikisinin bir xüsusiyyəti var - toxunduqları və üstündən keçən hər şeyi cırıb qoparmaq - paltar, divar kağızı, linoleum və s. Yuyuculardan imtina etməyin başqa bir səbəbi, mebel olanları vint ilə düzəltmək lazımdır düz yuyucu, lakin iplik kilidi ilə belə, onlar asanlıqla itirilə bilər. Ancaq əsas odur ki, belə təkər taxarkən və ya çıxararkən, hətta möhkəm, qalın dəridən hazırlanmış əlcəklər və ya əlcəklər ilə də zədələnməmək mümkün deyil. Sünbüllər çox kəskin olarsa, mütləq başqa alətlərlə birlikdə özünüzlə aparmalı olacaqsınız. Onları necə sərtləşdirmək də problemdir. Bəli və bu cür yuyucularla hərəkət zamanı itkilər böyükdür. Ümumiyyətlə, disklər - yox.

Nəticədə, seçim yuyucu başlığı olan, bərkidilmiş, qazma ucu ilə sinklənmiş özünü vuran vintlər üzərində aparıldı.

Bu vintlərin qazma ucları əlləri cızmır, parça, fleece, pudra puflarına yapışmır. Onlar linoleuma yapışmırlar, kiçik bir yük altında taxta səthləri yırtmazlar. Ancaq uclar metal qazma üçün hazırlandığından, adi özünü vurma vintlərindən daha sərtdir (daha çətindir). Mən şüşəni özünü vurma matkapları və kəskin adi olanlarla cızmağa çalışaraq sınaqdan keçirdim. Matkaplar daha az təzyiqlə və dərhal cızmağı bacardı.

Onlar müxtəlif rezin qalınlıqlara malik şinlərə quraşdırmaq üçün olduqca uyğun olan 7,5 mm, 9 mm, 13 mm və 16 mm uzunluğunda və diametri 3,8 mm və 4,0 mm ölçüləri ilə razı qaldılar.

Düzdür, ən kiçik 2 ölçü 7,75 mm diametrli və pak formalı uzantıları olmayan qapaqlar idi. Qalanları 10,7 mm diametrli qapaq yuyucuları ilə. Satıcılar nədənsə onlara preshaib deyirlər.

Sünbüllər tapılıb alındığı üçün Trial-Sport mağazasında məni gözləyən, bəyəndiyim təkərləri almaq mümkün oldu.
Nəzəriyyə, fərziyyə, başqasının və öz təcrübənizi vahid bir bütövlükdə birləşdirmək

Əvvəlcə quraşdırma üsulu barədə düşünməli oldum - şnurlu vintləri vidalamaq, şnurun zədələnməməsi üçün şini necə qazmaq və deşmək. Köhnə təkərdən kəsilmiş bir parça üzərində sınayaraq, müxtəlif bucaqlarda və müxtəlif sürətlə qazılmış bir parçanı müxtəlif diametrli matkaplarla - 1,0 mm-dən 4,0 mm-ə qədər kəsərək və itiləməni dəyişdirərək nəticəyə gəldim. Qazma diametri 2,0 mm - 2,5 mm, 45 dərəcə və ya daha çox bir açı ilə itiləmə, kəsici kənarın sıfır və ya mənfi bucağı, matkapın hücum hissəsi ilə lazımdır. Ən yaxşı göstərici belə hazırlanmış bir qazma ilə qazma zamanı idi, lakin əks istiqamətdə, sökmə zamanı olduğu kimi, fırlanma istiqaməti - şnur ipləri ümumiyyətlə zədələnmədi. Ancaq düzgün fırlanma ilə belə, nəticələr pis deyildi - şnur təcrid olunmuş hallarda yırtıldı.

Texnologiya aşağıdakı kimidir - əvvəlcə sünbülün quraşdırılacağı yerdə şini bir çubuqla delin. Bir tikanın quraşdırılması bucağında. Kənardan deşin ki, çuxur təkərin içərisində 15-20 mm kənara çıxsın ki, yeri və bucağı - çuxurun istiqamətini görə biləsiniz. Bir qazma ilə bir qazma götürün və əksinə, fırlanma istiqamətinə keçin. Maksimum sürət 1000-dən çox deyil. Başlanğıc tetiği ilə sürətə nəzarət edən simsiz qazma olsa daha rahatdır. Qazma yerini və istiqamətini qeyd edin, awl çıxarın və dərhal yaranan çuxura qazın. Matkapı bir qazma ilə kənara qoyun, ikinci bir qazma götürün - çuxurda quraşdırılmış Phillips tornavida ilə elektrik tornavida - qazma vintinin xaç nömrəsinə uyğun bir pin. Vintli qazmağı bir Phillips tornavidanın (pin) ucuna qoyun və onu qazma bucağında çuxura vidalayın - bir büzmə ilə pirsinq. Vidalı matkapın - sünbülün, tam olaraq doğru yerə çıxdığını, bir büzmə ilə qeyd olunduğunu yoxlayın.

Həm də daha 443 dəfə, sonra ikinci təkər üçün eyni sayda - tam 444 eyni prosedur - "Çin əməyi". Bir az "hiylə", təkəri ayrı-ayrılıqda hər bir dayaq üçün deşməmək üçün, müəyyən bir gündə (iş növbəsi) şinləri quraşdırmaq istədiyim qədər deşiklər deşdi. Sonra yaranan deşiklərə parket mismarları vurdu və yalnız bir-bir qazmadan əvvəl onları çıxardı. Sonra əldə edilən deliklərə yenidən dırnaqları daxil etdi, lakin daha qalın - 3 mm qalınlığında, qazmadan dərhal sonra. Və mən günün normasını qazanda, sonra zərgərlik vintini vidalamadan əvvəl üç millimetr qalınlığında dırnaqları bir-bir çıxardım. Beləliklə, deşiklər "yoxa çıxmadı" - bərkidilmədilər və hər bir sünbüllə bütün prosedurları təkrarlamaqdan daha sürətli və daha dəqiq.

Birincisi, bir sıra ekstremal olanlar, uyğun açılarda, deşilmiş və daxil edilmiş parket dırnaqları (onlar asanlıqla daxil edilir) - çıxan dırnaq sırasına görə dəliklərin bərabər və düzgün olub olmadığını dərhal görə bilərsiniz. Sonra başqa bir həddindən artıq sıra, sonra sıralar və qalanlar boyunca. Ancaq hamısı bir dairədə deyil, bir bölmə - iş günləri üçün olduğu kimi şinini böldüyü bir sektor. Dəqiqlik və diqqəti müşahidə edərək, işin hər bir mərhələsi bərabər yerləşdirilən qərənfillər tərəfindən vizual olaraq asanlıqla idarə olunur.

Sadalanan işlər üçün təxminən 30 iş saatı lazım idi - axşamlar iki həftə.

Mümkün və daha sürətli, amma nəhayət, mən idarəetmə texnologiyasını işlədim, o, artıq gözəldir - işin nəticəsi görünən və proqnozlaşdırıla biləndir.

Diqqət - qırmızı nöqtəli xətt boyunca bucağı nəzərə alaraq, rəsmə uyğun olaraq çuxurun yerini dəqiq qeyd edərək, bir sünbül üçün şini bir dəfə büzmə ilə deşməlisiniz - qara nöqtəli xəttdən 3-5 dərəcə, yox. daha çox.

Təkər 26x2,25 düym, çivili vintlər istifadə olunur müxtəlif ölçülərdə- orta sıra ən kiçik, mavi, sonra - bir az daha böyük sinklənmiş, xarici sıralarda isə preshaba papaqlı ən böyüklər.

26" x 2,35" təkərin yaxından görünüşü. Görünür ki, həddindən artıq sıralarda vintlər buzdan tutmaq üçün əlverişli bir açı ilə vidalanır. Bütün tikanlar ən böyükdür, preshayba papağı ilə.

Tanış bir sınaq işçisinə zəng etdim və soruşdum: "Lazımsız, məmə ucu cırılmış, qalın rezindən hazırlanmış kameralar varmı?" Məlum oldu ki, artıq 3 ədəd var. Məhz bu kameralardan zolaqları kəsdim. Yan divarların ortasından kəsdim və kənar hissəsini istifadə etdim. Divar qalınlığı 1,5 mm və divar qalınlığı 3,5 mm olan iki kamera - ağır, bütün kamera təkər kimi 600 qram ağırlığında idi.

Yan divarların ortasında kəsilmiş qalın divarlı kamera. Arxa dırnaqlı şinlərə daxil etmək üçün - dövrə borusunu dirsək vintlərinin başlarından qoruyur. O, həmçinin saplama vintlərinin orta sıralarında daha çox yüklənir, kiçik diametrli qapaqlar daha qabarıqdır.

Arxa təkərin altına qalın divarlı zolaq, ön tərəfin altına isə incəlik quraşdırdım. Bir tiner - ehtiyat. Schwalbe tərəfindən istifadə edilən şişmə velosiped boruları 240 rubl qiymətində - adi, lakin yüksək keyfiyyətli rezindən hazırlanmışdır. Alıb, "Lider-Sport", küçədə. K. Marks.

İçəridən arxa təkər, sünbül vintlərinin başlarından izləri olan kamera-conta görünür. Heç bir qırılma yox idi, hətta aşınma işarəsi də yox idi - "contalar" nazik ola bilər.

Testlər

Bu ən maraqlı və maraqlı hadisə Temnaya Pad stansiyasından və Baykal gölünü buz üzərində keçərkən baş verdi.

Əvvəlcə təbii ki, asfaltla mərkəzi sərnişin stansiyasına gedirdim.

İlk təəssürat linoleum və ya parket üzərində pəncələri uzadılmış, lakin daha güclü olan itin səsi kimidir. Təkərlərində sünbülləri olmayan bir dostumuzla səyahət edirik. Amma buz olmadığı üçün sürüşüb maşınlardan uzaqlaşsaq da, sürətlə və gərginliksiz sürürük.

Meydanda konkisürmə testləri təəccüblü idi, ancaq bir anlıq - normal konkisürmə, dönüşlər və problemsiz əyləc. Amma meydançada piyadaların olduğu avtomobil yox idi.

Beləliklə, qeyri-adi təəssüratlar yox idi. Kəskin əyləc etməyə, dönməyə çalışdı - normal. Görünürdü ki, sünbüllər olmadan dost daha az inamlıdır, amma bu müəyyən bir göstərici kimi görünmürdü. Qaranlıq Padşahlığa qatarla gedirik. Orada necə olacaq?

Biz gəldik, yola baxdıq və ... sürdük. Əvvəlcə yavaş-yavaş, sonra birtəhər inamlı və getdikcə daha çox risk edir. Arxa təkərlə əyləc etmək, kömək etmək və bəzən motokrosçular kimi bir ayaqla qarda sürükləmək, hətta bəzi hissələrdə sürətlənmək və sıçrayış etmək. Dəhşət. İntihar meyli.

Ətrafa baxıram - dostum getdi, onun da velosipedi. Mən tələsməli və axtarmalı oldum. Məlum olub ki, o, arxa təkərlə əyləc edir və bunun heç bir təsiri olmadığını aşkar edir dik yamaclar izlər, öndən yavaşlamağa başladı, ancaq qarlı bir cığırda bu kömək etmədi. O, sürətlənməyə başladı və qardan çılpaq bir torpaq parçasına çırpıldı. Əyləcli və təkərləri olan qabaq təkər hər ikisini dayandırdı və birini digərinin sükanının üstündən enişdən aşağı atdı. Ancaq birtəhər səssizcə - qorxmağa və qışqırmağa vaxtı yox idi. Və sonra velosiped uçdu. Biri aşağıda, dərin qarda, səssizcə, digəri isə təkərlərini izaholunmaz vəziyyətdə, on metr aralıda fırladıb. Təkərsiz biri zarafatdan bir ifadə ilə cavab verir və yaxın qohumu haqqında çap olunmur. Qar yağışları hər ikisini qüsursuz şəkildə götürdü - nəhəng daşların və yatan ağac gövdələrinin yanında uçdular.

Yuxarıda təsvir edilən hərəkətə baxanda ilk dəfə velosiped sürməyimlə fəxr etdim. Axı o, çox qorxsa da, heç vaxt sürüşməyib.

Daha aşağı, Anqasolka çayında super sınaq var idi. Körpüyə gedən cığırla enirəm və oradan təpəli buzla - üstə qar, altında yaş çamur təbəqəsi və 5-10 sm dərinlikdə buz. Ağacın yanına çatdım, ətrafa baxdım, dostum çiynində velosipedlə yamacda bu buz qarışıqlığında gəzirdi. O, qışqırır ki, nəinki maşın sürmək, hətta gəzmək də mümkün deyil - sürüşkən və yaşdır. Bir dəfə yıxıldın və islanmalısan.

Ağacı və yeməyi buraxdım, heç bir sensasiya yox, adi sürücülük, yalnız yanlara çamur sıçraması. Hətta xoşuma gəldi, müxtəlif istiqamətlərdə sürdüm, çünki çayın üzərindəki buzlar yamac kimi kələ-kötür və maili olur. Təəccüblüdür ki, qeyri-müəyyənlik yoxdur, quru və sərt çınqıl kimi sürmək asandır. Mən daha da irəli getmək istəmirdim, adi inamlı xizək sürməkdən tamamilə qeyri-adi bir hiss - asanlıqla gedirsən, dəyişirsən, sürətlənirsən, əyləclənirsən və bu, çox sürüşkən və qeyri-bərabər bir yerdir, sadəcə buzdan daha sürüşkəndir. Axı mən belə yerlərə getməmişəm, əksinə, ondan qaçmışam.

Baykala gedərkən, maraqdan, çayın buzunun üstündə, çamurun altında, yaş, kələ-kötür və nə olursa olsun sürmək fürsətini seçdim - gəzinti tamamilə normaldır, heç bir stress yoxdur, belə ki, yox. sürüşmək. Buza çıxmaq və cığırın keçdiyi sahilə qayıtmaq asandır.

Gölün sahilində bir neçə xizəkçi əllərində dirəklərlə xizəklərini götürdülər və onun boyunca Slyudyankaya xizək sürmək üçün qar sürüşməsinə getdilər.

Tamamilə bərabər və hamar buza baxaraq bir az çaşqın oldum - necə gedəcək? Ancaq onun üzərinə keçərək, sünbüllərdən səs eşitdim və bu qədər ... başqa hisslər yox idi - düz bir yolda olduğu kimi. Sürətlənirəm, tormozlayıram, elə dönmələr edirəm ki, az qala bir neçə dəfə yıxıldım, tullandım - bacardığım qədər yıxıldım və ... HEÇ BİR ŞEY. Hətta qəribədir, çünki siz hamar asfaltda belə sürə bilərsiniz. O, özünü və velosipedi ələ salmağa başladı, lakin heç bir manevr və ya əyləc nə buzda, nə də nazik qabığın üzərində sürüşməyə və ya sürüşməyə müvəffəq olmadı. Düzdür, o, sükanı bir neçə dəfə həm düz, həm də yan tərəfə fırladı. Həmin gün yalnız bir dost problem yaşadı - o, 6-9 km / saatdan çox sürətlə sürmədi, sonra isə endirilmiş təkərlərdə. Normalda hətta 3 km/saat sürətlə şişirdildikdə problem ondadır ki, yıxılır, hər 5-10 metrdən bir sürüşür. Evə nə qədər qançır və qabar gətirdiyimi təsəvvür edə bilmirəm. Düzdür, mən də gətirmişəm - sükan üzərində uçmaqdan. Uçuşlardan biri də onun bir arxa təkərlə kəskin əyləc basması olub.

Əsas təəssürat eynidir - TƏSƏRÜR YOXDUR - problemsiz və qeyri-müəyyənliksiz adi konki sürmə. Öz-özünə bərkidilmiş təkərlər buzda və ya sıx qarlı yolda təmiz yay asfaltındakı yeni təkərlərdən qat-qat yaxşı "tutar".

Başqa bir dəfə, Anqasolka çayına, mən magistral və çınqıllı yol ilə demək olar ki, 20 km sürdüm - geri qalmadım, bəzən hətta yamaclarda da irəli getdim, baxmayaraq ki, hər kəs kiçik bir "bağda" sürdü. mənim üçün markalı sünbüllər sürdü.

Donmuş torpaq yolla Anqasolka kəndinin yanından Baykala endik. Mən, əyri və yaş buz Anqasolka çayında və yol boyu markalı sünbüllərdə olanlar. "Şirkətin" sahibləri cəhd etdi, biri hətta yıxıldı və risk etməyi dayandırdı - yaş buzda sürməyi dayandırdı və Baykalda kəskin manevrlər riski yox idi, lakin düz bir xəttdə firmalarla bərabər şəkildə yarışmaq mümkün idi. . Düzdür, "möhkəm"də arxa əyləci kəskin və güclü şəkildə basa bildilər - arxa təkər bir az yan tərəfə sürüşdü və mən sükandan keçə bildim.

Təəssüf ki, mən fotoaparat götürməmişəm və o testlərin şəkli yoxdur. Diaqranla (kim bilir) iki dəfə sünbüllərində, magistralda, qarda və Baykal gölünün buzunda səyahət etdim - asfaltda magistral yollarda onunla ayaqlaşa bilməzsən, o, adi markalı sünbüllərə minir. 35 km / saat sürətlə buz - bir canavar.

Qatarda, bir velosiped qurarkən, paltarların və ya yun əlcəklərin evdə hazırlanmış sünbüllərdə cırılması qorxusu yox idi, xüsusi olaraq götürüldü.

Yaza qədər onların nə qədər darıxdırıcı olduğu nəzərə çarpdı - sünbüllü vintlərin matkapları yarımdairəvi olur, lakin bu, buz və yuvarlanan qarda tutma gücünə təsir etmədi. Düzdür, sünbüllər bir az qısaldığına görə, asfalt və buz üzərində sürmək daha yaxşı hiss olunur. Və yenə də - qazma sünbülləri nə qədər kəskin olarsa, onların aşınması bir o qədər yavaş olur - təmas səthinin sahəsi artır. Qalib əlavələr olmadan, markalı velosiped şinləri kimi bərkimiş sünbüllərin sahəsinə bərabər olur. İlk qışda sünbüllərlə təxminən 700 km qaçdım, dəqiq bilmirəm, çünki velosipedin sürətölçəni 600 km-dən sonra "öldü". Buzlu asfalt və betonda təxminən 100 km, daha 250 km çınqıl və torpaq yollarda, qalan 400 km buz və sıx qarda çıxdı.

Düşünürəm ki, mənim əməliyyatım zamanı bəzi sünbüllər dəyişdirilənə qədər ən azı 1500 km sürmək kifayət edəcək.
Təcrübə ilə təsdiqlənmiş nəzəriyyə

Təklif olunan dayaq bucağı dirəkdə ən böyük kəsmə yükünün əyləc zamanı olduğunu əsaslandırmaqdan əldə edilmişdir. Sünbülün buza ən yaxşı şəkildə "dişməsi" üçün irəliləyərkən dəstək təyyarəsinə mənfi bir açı ilə quraşdırılmalıdır.

Yan sünbüllər, yamacda sürərkən və ya sürətlə dönərkən olduğu kimi, müvafiq tərəfdən dəstək müstəvisinə mənfi bir açıdadır. Kəsmə yükü altında dirəklər şinin elastik kauçuğunda sapacaq, bu sapma sapın arxasındakı rezin qalınlığının daha böyük olması və daha qalın rezin təbəqənin daha çox elastikliyi səbəbindən daha az olacaqdır.

Döngə kamerası ilə özünü vuran sünbüllərin qapaqları arasında conta yapışdırmadım, çünki yapışqan sıx olmayacaq və su və toz sızıntıya - çirkə daxil olacaq və bu contanın daxil edilməsi və çıxarılması mümkün deyil. çətin.

Su ora necə çatacaq?

Tutaq ki, nəm yerlərdə sürməli idiniz, sonra şin və kameranı istidə çıxartmalısınız - halqanın daxili həcmindən su təkərə axacaq.

Bəli, və bir çox yapışqan lazımdır - təkər başına 2-3 tam boru. Orta nəticə ilə - keyfiyyətsiz yapışqan. Axı, kabartma şlyapalar, kəsilmiş kameranın rezinini təkərin içərisinə yapışdırmaq qabiliyyətinə mane olacaq. Qalın bir yapışqan təbəqəsi ilə "çeynəmə" səsləri çıxacaq, bu, velosiped borularını yol velosipedi təkərlərinə həddindən artıq qalın bir yapışqan qatına yapışdırdığımda baş verdi - keyfiyyətli yapışdırma. Yüksək keyfiyyətli yapışqan əldə etmək mümkün olmadığından, niyə bunu pis edirsiniz? Axı, hər hansı bir sünbül dəyişdirmək məcburiyyətindəsinizsə, hələ də yapışqanını qoparmalısınız.

Ümid edirəm ki, sonda baş verənlər və mənə təxminlərimin və tətbiq olunan işlərin düzgünlüyünü yoxlamaq imkanı verən şey, son nəticə üçün əmək, dəqiqlik və diqqət sərf etməkdən qorxmayanlara kömək edəcək - mümkün olmadığı yerdə velosiped sürmək. əvvəl, lakin belə şinlər ilə təhlükəsiz və xoşdur.

Bu yaxınlarda sürməyi asanlaşdırmaq üçün təkərləri daha da gücləndirmək qərarına gəldim. Əslində, mən onları çox çəkməmişəm, amma yayda hamının adətən təkərləri vurduğu şəkildə. İşə getdim, qayıdanda isə arxa təkərim partladı. Evdə təkəri çıxartdım, astarlı kameranın bütöv olmasına baxmayaraq kamerada iki qəribə dəlik tapdım. Mən narahat etmədim və sadəcə kameranı möhürlədim. Ertəsi gün gecə gəzintisinə çıxdım və yolda ön təkərim yandı. Fikirlər beynimdə dolanmağa başladı ki, bu, özünü vuran vintlərin işidir, daha doğrusu, kameraya zərər verə biləcək özünü vuran vintlərin qapaqlarıdır. Çarxı sökdüm, kameranı çıxardım və əmin oldum - bütün kamera vintlərin qapaqlarından nəzərə çarpan işarələrdə idi və çuxur tam olaraq işarənin kənarında idi. Bir sözlə, kameranın zədələnməsinə səbəbin özünü vurma vintinin başlığı olduğu aydın görünürdü.

Kamerada 3-4 belə zədə var, üstəlik bu dəlik deyil; Kamera hava keçirmir. Ancaq əlbəttə ki, belə bir kamera ilə gəzmək istəmirsiniz, çünki hər an çatlar qırıla bilər. Nəzərinizə çatdırım ki, mənim köhnə kameram conta rolunu oynayırdı. Gördüyünüz kimi, bu kifayət deyil.

Qeyddə

Hər iki təkəri yoxlayandan sonra məlum olub ki, kamera yalnız ön təkərdə zədələnib. Arxa təkər kamerası ilə hər şey yaxşıdır. Bu, çox güman ki, ön təkərdəki vintlərin uzunluğunun arxadan 2 dəfə uzun olması ilə əlaqədardır. Bu məntiqlidir: əyləc zamanı 2-3 mərkəzi özünü vurma vintləri asfalta / buza dişləyir və güclü şəkildə çıxsalar, qapağın kənarı ilə kameraya qazırlar. Bordürlərə vurarkən demək olar ki, eynidir. Bundan belə nəticəyə gələ bilərik ki, 1,5 mm-dən çox çıxan özünü vurma vintlərini tərk etmək arzuolunmazdır. Bundan əlavə, mərkəzi cərgədə çoxlu özünü vurma vintləri varsa, əyləc zamanı daha çox sayda özünü vurma vintləri işləyəcək, bu da kameraya daha az təsir göstərməsi deməkdir.

Nə etməli?

Məlum oldu ki, tək spacer kifayət deyil. Həmçinin, bir bandaj yastığı kifayət etməyəcək. İnternetdə bir neçə yerdə insanların bir linoleum parçasından conta kimi istifadə etdiyini gördüm. Əlavə linoleumum yox idi, amma eyvanda toz yığan köhnə yarı sürüşkən təkərləri xatırladım. Mən onun tərəflərini kəsdim və təkərinə daxil etdim ön təkər. Uyğun olmaq üçün bir az kəsməli oldum. Eyni şeyi etsəniz, təkəri çox diqqətlə kəsin, çünki. artıqlığı kəssəniz, şin-contanın ucları arasında boşluq yaranacaq və bu, təkərə zərər verəcəkdir. Bunun qarşısını almaq üçün mən ilk yardım dəstindən bir rezin parçası ilə birləşməni möhürlədim.

Təkər nəzərəçarpacaq dərəcədə ağırlaşıb və pisdir. Digər tərəfdən, əgər düzgün aparılarsa, demək olar ki, tamamilə deşilməyə davamlı olacağam və gedişi asanlaşdırmaq üçün təkərləri güclü şəkildə şişirdə biləcəyəm. Kimsə qışda aşağı təzyiqdə sürmək lazım olduğunu söyləyə bilər, ancaq sünbüllər olduqda, iş səthinin sahəsini artırmağa sadəcə ehtiyac yoxdur.

Çünki Hələ bir əlavə boşluq kameram var, onu arxa təkərə əlavə etmək qərarına gəldim. İki kameradan olan contalar kifayətdir.

Düzünü desəm, bunun nə ilə nəticələnəcəyini və sürməyin nə qədər çətin olacağını bilmirəm.Çıxılmaz bir hərəkətə qərar verdim: kamera ilə təkər arasında ... şinlərdən astar etmək. Dəhşətli səslənir, amma əslində hər şey doğrudur =) Balkonda köhnə yarımşəkilli təkər tapılıb, yanları ondan kəsilib. Təkərin özü də kəsilib, bir az qısaldılıb, çünki. sadəcə olaraq işləyən təkərin içərisinə sığmadı. Yaranan birləşməni bir rezin parçası ilə bağladım ki, təkərin küncləri kameraya zərər verməsin. Yaranan conta ön təkərdə quraşdırılmışdır. Arxa tərəfdə bir conta kimi üç (neçə köhnə idi, bir o qədər də qoydum) kameralardan istifadə etdim.

Təbii ki, belə bir istehzadan sonra velosiped nəzərəçarpacaq dərəcədə ağırlaşdı. Düzünü desəm, 20 km/saat sürəti daim saxlaya bilməyəcəyimi güman edirdim. Ancaq adətən təxminən 35 km sürdü.

Bu təkərlərlə təxminən 100 km getdikdən sonra kameranın necə hiss etdiyini görmək üçün arxa təkəri sökdüm. Arxa təkərdə, xatırlatmaq istəyirəm ki, 3 köhnə kamera conta rolunu oynayır. Daha yaxından yoxlanılanda heç bir zədə, cırıq və cızıq aşkar edilməmişdir. Kamerada yalnız özünü vuran vintlərin başlarından yumşaq, kəskin olmayan izlər var idi və başqa heç nə yox idi. Düşündüyüm kimi, keçilməz bir seçim oldu. Təkərlər nəzərəçarpacaq dərəcədə ağır olsa da, sürmək olduqca mümkündür.

Ayrı-ayrılıqda, özünü vurma vintlərinin aşınması haqqında demək istəyirəm. Arxa təkərin bütün qış üçün kifayət etməməsi, şübhəsizdir. Üzərində mərkəzi vintlər çox köhnəlib.
Prinsipcə, belə qarsız qışda başqa nə gözləmək olar? Qar yağsaydı, hər şey yaxşı olardı. Ancaq düşünürəm ki, vintlər yalnız 0,2-0,3 mm çıxdıqda, silmə prosesi yavaşlayacaq. Onlar tamamilə köhnəldikdə, onları açıb yenilərini vidalamağı planlaşdırıram. Mən daha çox vida etməyi düşünürəm, çünki. daha çox özünü vuran vintlər (və onlar çox çəkmirlər), onların aşınması bir o qədər az olacaq. Ön təkərdə özünü vuran vintlər həm 2-2,5 mm kənara çıxır, həm də yapışır. Hətta mərkəzi olanlar da solmadı. Yolda idarəetməyə cavabdeh olan ön təkər olduğunu nəzərə alsaq, bu, çox yaxşıdır.

Qışda təhlükəsiz velosiped sürmək istəyirsinizsə (yalnız deyil), o zaman təkərlərin qar, palçıq, qum, buzla yaxşı tutulmasına diqqət yetirməlisiniz. Siz çivili şinlər ala bilərsiniz və ya öz əlinizlə velosipedinizdə şinlər düzəldə bilərsiniz.

Bu yazıda bunu necə etmək üçün daha əlverişli və daha ucuz varianta baxaq.

Velosiped təkərlərini necə bərkitmək olar

Seçim №1: Təkərin dəyişdirilməsi (böyük protektor)

Sizə lazım olacaq:

• dərin dişli təkər
• Kiçik düz vintlər (paket), bu halda, qısa ağac vintləri yaxşı işləyir

1. Avadanlıq mağazasından bir paket özünü vurma vintləri alın.

2. Bir qazma və 2-3 mm matkap götürün. Sünbülləri quraşdıracağınız yerlərdə deliklər qazın.

3. Özünü vurma vintini şinə perpendikulyar bir açı ilə (90 dərəcə) vidalamağa çalışın, o, yan tərəfə yapışmamalıdır.

• Çuxur qazın və dərhal vida ilə vidalayın. Delikləri ilk dəfə vida etdikdə, sonra isə vintləri vida etdikdə, deşikləri tapmaq çox vaxt aparacaq.

4. Bu işlərdən sonra gücləndirilmiş elektrik lenti ilə yapışdırın daxili səth təkərlər (2 qat ola bilər). Velosiped mağazasında satılan yapışan lent əvəzinə təkərdə deşilmə əleyhinə xüsusi lentlərdən də istifadə edə bilərsiniz. Onlar kameranı vida başlarının zədələnməsindən qorumağa kömək edəcəklər.

5. Təkəri velosipedin halqasına qoyun. Quraşdırma zamanı diqqətli olun - əllərinizi yaralaya bilərsiniz.

Çivili velosiped şinlərini necə etmək olar

Seçim nömrəsi 2: Təkər modifikasiyası (kiçik protektor)

Sizə lazım olacaq:

• kiçik protektorlu velosiped təkərləri
• Qısa boltlar paketi və ipə uyğun qoz-fındıq dəsti. Boltlar qısa, kütləvi deyil, qoz-fındıqların hündürlüyü 1 sm-dən çox olmamalıdır.

1. Velosipedin təkərlərini sökün, təkərləri təkərlərdən çıxarın.

2. Şində boltlar qoya biləcəyiniz yerləri müəyyənləşdirin (rezin qoruyucu tırnaklar arasında bükülməlidir, həmişə mərkəzdə və tercihen kənarlarda olmalıdır, lakin halqaya yaxın deyil).

3. Seçilmiş deşikləri markerlə qeyd edin. Boltların qalınlığından daha kiçik deliklər qazın (onları şinə vidalamaq lazımdır, lakin bu şəkildə boltlar uğursuz olmayacaq).

4. İp kənarda olmaqla, boltları təkərə vidalayın, sonra qozları təkərin kənarından boltlar üzərinə sıxın. Sonra qoz-fındıq və boltun ucları sünbül kimi işləyəcək.

5. Birinci variantda olduğu kimi, təkərin içərisinə deşilmə əleyhinə lent qoyun və ya bir neçə təbəqədə gücləndirilmiş elektrik lenti ilə yapışdırın.

6. Təkərləri quraşdırın, təkərləri velosipedə quraşdırın.

Velosipeddə öz əlinizlə şinlər

Seçim nömrəsi 3: zəncir parçalarını sünbül kimi istifadə edin

Sizə lazım olacaq:

• Velosiped və ya digər kiçik zəncir.
• Tel, kiçik boltlar və qoz-fındıq, digər metal kliplər.

1. Bu üsul daha asandır, lakin yalnız disk əyləcləri olan velosipedlər üçün uyğundur.

2. Tələb olunan əşyaları satın alın.

3. Velosipeddən təkərləri çıxarın, çevik sayğacdan istifadə edərək halqa + təkərin çevrəsini ölçün.

4. Ölçmədə əldə edilən uzunluğun zəncirini dişləyin.

5. Halqanın və təkərin ətrafına kəsilmiş zəncirləri bağlayın. Bu, tel, qoz-fındıq ilə boltlar, digər metal sıxaclar ilə edilə bilər.

6. Təkərləri quraşdırın. Birdən təkərlər yerinə qoyulmazsa - plastik qoruyucu çıxarın.

• Velosipeddə öz əlinizlə təkər düzəltmək çox vaxt aparır.
• Təkər kamerasını çox şişirtməyin, bir az aşağı salınmış təkər yol səthi ilə böyük bir tutma sahəsinə malikdir.
• Buz üzərində sabit sürmə üçün zənciri təkərlər ətrafında dolama (seçim №3) ən uyğundur. Təkər geniş olmamalıdır.
• Velosipeddən köhnə bir zəncir 28 diametrli bir nazik təkəri bükmək üçün kifayətdir. İş zamanı bir zəncir sıxıcı istifadə edin.
• Zənciri yalnız ön tərəfə, arxa tərəfə - artan protektorlu bir şin qoysanız belə, nəticədə velosiped dizaynı qarda və buzda, qumda sabit olacaqdır.
• Daşların üzərindəki şinlər üzərində sürməyə çalışmayın - dirsəklər sizi belə bir yoldan xilas etməyəcək.
• Zənciri təkərə düzgün taxmaq üçün əvvəlcə onu aşağı salın və zənciri düzəldəndə onu pompalayın. Kamerada artan təzyiq zənciri çox yaxşı saxlayacaq.
• Deşilmə əleyhinə lent aşağı (sürüşkən) protektoru (keçəl) olan işlənmiş təkərdən hazırlana bilər, işlənmiş təkərdən lazımi genişlikdə bir zolaq kəsin və istifadə olunanın içərisinə qoyun. Bu dizayn çətin olarsa, köhnə borudan bir zolaq kəsib istifadə etdiyiniz təkərin içərisində rezin yapışqanın üzərinə qoya bilərsiniz. Belə lent kameranı gücləndirilmiş lentdən daha yaxşı deşməkdən qoruyur.

Xəbərdarlıqlar

• Sürüşkən yollarda (qar, buz, palçıq), hətta belə təkər modifikasiyası olan bir velosipeddə velosiped sürməyin yıxılma və xəsarətlərlə dolu olduğunu başa düşməlisiniz. Odur ki, əgər yol çox sürüşkəndirsə və velosipeddən düşmədən onun üzərində sürmək çətinləşirsə, o zaman başqa nəqliyyat vasitəsindən istifadə etmək daha yaxşıdır.
• Özünü vuran vintlərin kifayət qədər kəskin kənarları var ki, səhv və ya diqqətsiz quraşdırıldıqda kameranı deşə bilər.
• Rezin şinlər dağ velosipedləri üçün tətbiq olunur, bu məqsədlə dar şinlərdən istifadə etmək məsləhət görülmür.
• Təkərləri vurmayın, çünki bu, velosipedin düşməsinə səbəb ola bilər.
• Təkərlərin bərkidilməsi üçün 3-cü variantı seçmisinizsə, başa düşməlisiniz ki, kamera deşilməsi halında zəncirin hissələrini çıxarıb təmirdən sonra yenidən taxmalı olacaqsınız.
• 1-ci və 2-ci variant borusuz üçün uyğun deyil, təkər qazsanız, onun sıxlığını pozacaqsınız.

Ümid edirik ki, məqalə velosiped üçün şinlərin bərkidilməsi seçiminə kömək etdi. Nə etdiyinizi şərhlərdə paylaşın. Bu mövzuda faydalı bir videoya da baxın.

Soyuq havada belə rahat şəkildə sürməyə davam etmək istəyən velosipedçilər polad atlarının adi təkərlərini dırnaqlı təkərlərə dəyişməyi düşünməlidirlər. Qış üçün xüsusi qoruyucular satılır, polad sünbüllərlə təchiz olunub. Bununla birlikdə, onlar bahadır, təxminən 1000-2500 rubl, öz əlinizlə şinlərin vurulması daha ucuz olacaq. Bu, dərhal göründüyü qədər çətin deyil və yalnız özünü vurma vintləri, yaxşı yapışqan almaq lazımdır. Təbii ki, adi təkərlər də lazım olacaq.

Sünbül seçimi

Təkərləri təkmilləşdirmək üçün metal çuxurlara vidalanmaq üçün nəzərdə tutulmuş özünü vurma vintləri seçilir. Optimal uzunluq 14 mm-dir və onların şapkası geniş və yuvarlaq kənarları ilə olmalıdır. Belə özünü vurma vintləri də yaxşıdır, çünki onların geniş ucu var, buna görə də daha yavaş köhnələcəklər.

Dırnaqlı protektor seçimi

Velosiped üçün bunu özünüz etmək üçün, qar və buz üçün nəzərdə tutulmuş ən qalın rezin olan şinləri seçmək daha yaxşıdır. Bu, təkəri universal olması üçün çevirməyə imkan verəcək: qar, buz və asfalt üçün. Səthə daha yaxşı yapışmaq üçün rezin çox sərt olmamalıdır. Qoruyucu özünü vurma vintləri ilə çox qalın təchiz etməməlisiniz, çünki onlar hamar daşlara və ya plitələrə yapışmayacaqlar. Və çox az sünbül daxil etsəniz, onların möhkəmliyi buzda kifayət etməyəcək, buna görə orta bir yer tapmağa dəyər. Protektorun üzərindəki çıxıntıların alternativ olması lazımdır: biri metal sünbüllü, digəri onsuz. Təkərlərin öz əlləri ilə vurulması yalnız təkərin mərkəzində aparılmamalıdır, yanlardan özünü vurma vintlərinin olması çox vacibdir. Axı, döngə sabitliyini qorumaq daha çətindir. Bu səbəbdən yan hissələr mərkəzdən daha qalın metal sünbüllərlə təchiz olunmalıdır. Bu simmetriya istənilən səthdə rahat sürməyə imkan verəcək. İstənilən səthdə yaxşı tutma təmin etmək üçün hər protektor üçün təxminən 140 özünü vurma vintləri lazımdır.

Qoruyucuya vintlərin quraşdırılması üsulu

Belə ki, öz əlləri ilə qışa hazırlıq gedir. Başlamaq üçün protektor nümunəsi yoxlanılır. Yerlərinin simmetrik olması üçün vintlərin hansı çıxıntılarda vidalanması lazım olduğuna qərar vermək lazımdır. Bu çox vacibdir, çünki bir yerə daha çox və bir yerə daha az sünbüllər qoysanız, tutuş qeyri-bərabər olacaq və bu, hərəkəti əhəmiyyətli dərəcədə pozacaq.

Hansı çıxıntıların sünbüllərlə təchiz edilməsinə qərar verildikdən sonra, ardıcıllıqla səhv etməmək üçün qeyd olunur, bundan sonra qazılır. Bunu elektrikli bir qazma ilə etmək rahatdır və özünü vurma vintləri kimi iki dəfə incə bir qazma seçmək daha yaxşıdır.

Qoruyucu qazma

Təkər ilə qazılır kənarda, rahatlıq üçün taxta bir taxta üzərində döşənir. Bütün deşiklər edildikdə, velosiped öz əllərinizlə başlayır. Sünbüllər vidalanmalıdır içəri qoruyucu. Bundan əvvəl, özünü vurma vintlərini götürməyin rahat olacağı kəlbətinləri götürürük. Sonra onları qapağa yapışqanla batırırıq, çuxura daxil edirik və bir tornavida ilə vida edirik. Bir çox insanlar tornavida istifadə edirlər, lakin yeni başlayanlar üçün bütün hərəkətlər avtomatik işə başlayana qədər adi bir tornavida istifadə etmək daha yaxşıdır. Yapışqanlara gəldikdə, kameranı yapışdırmaq üçün hər hansı bir rezin və ya adi "Moment" çox yaxşı olacaq.

Özünü vurma vintini diqqətlə quraşdırmaq lazımdır, baxmayaraq ki, o, pilot çuxuruna vidalanmış olsa da, hələ də gözlənilən yerdən çıxa bilər. Bu halda, o, açılmış və düzgün quraşdırılmışdır. Həqiqətən, səthlə tutuş, sünbüllərin yerə nisbətən yerləşəcəyi açılardan asılıdır. Beləliklə, şinlərin tikilməsi, öz əlinizlə, evdə, heç bir xüsusi alət olmadan bütün çevrədən keçir. Mərkəzi sünbüllər rezindən 2 mm yuxarı çıxmalıdır, bu, səthdə yüksək keyfiyyətli tutuş üçün optimal ölçüdür. Əgər hər hansı biri bu ölçüdən artıqdırsa, onda onları tel kəsicilərlə qısaltmaq lazımdır. Yan dirəklər 4 mm-ə qədər çıxa bilər, çünki düz hissələrdə sürərkən yerə toxunmurlar, ancaq döngələrdə iştirak edirlər.

Kameranın deşilməsindən qorunma

Bütün metal komponentlər quraşdırıldıqdan və etibarlı şəkildə bərkidildikdən sonra kameranı özünü vurma vintlərinin başlarından qorumağa başlaya bilərsiniz. Bunu etmək üçün, mümkün qədər sərt olduğu müddətcə, bir neylon lentdən və ya hər hansı digərindən istifadə edə bilərsiniz. Və ya köhnə kameranı istədiyiniz genişlikdə zolaqlara kəsin. Əsas odur ki, kamera ilə təmasdan qaçmaq üçün bütün şapkalar bağlıdır.

Boru və şinlər arasında qoruyucu yastığın bağlanması

Prinsipcə, bəziləri qoruyucu lent yapışdırmır, lakin etibarlılıq üçün bunu etmək daha yaxşıdır ki, təkərlərin öz əllərinizlə vurulması yüksək keyfiyyətli olsun və gəzinti zamanı özünü vurma vintləri olmasın. kameranı deşmək. Yapışqan tez quruyursa, lenti parçalara ayırmaq və onları növbə ilə yapışdırmaq daha yaxşıdır. Bir sözlə, özünü vurma vintlərinin qapaqlarını içəridən yapışdırmaq lazımdır.

Bütün hissələrin daha yaxşı bağlanması üçün bir çoxları, birləşdirildikdə, polietilenlə qoyulur daxili hissə və kameranı daxil edin, bundan sonra nasosla vurulur. Beləliklə, hər şey rahat şəkildə uyğunlaşır və düzəldilir. Bu formada qoruyucu qurumağa icazə verilir və polietilen kameranın yapışmasının qarşısını alır. Ertəsi gün, hər şey quruduqda, çarxı yığa bilərsiniz.

Öz əlinizlə hazırlanmış şinlər quraşdırıldıqdan sonra avtomobil sürərkən hansı dəyişikliklər baş verir?

Birincisi, təkərin çəkisi. Bir vintin təxminən 2 qram ağırlığında olmasına əsaslanaraq hesablana bilər (plus yapışqan). Çəki təxminən 400-600 qram artır, amma yenə də hər şey fərdi. Bu səbəbdən sürət 2-3 km/saat azalır. Bir az daha çox təkər səsi, ancaq təkərlərin altında olan səthdən daha çox asılıdır. Və təbii ki, protektorun görünüşü daha dişli və yırtıcıdır.

Bununla belə, bütün çatışmazlıqlar təkərlərin öz əlləri ilə düzəldilməsinin təmin etdiyi üstünlüklərlə müqayisədə heç bir şey deyildir. Birincisi qiymətdir, bu seçim markalı kauçukdan çox daha ucuzdur. İkincisi, metal sünbüllərin ölçüsü və onların yeri ehtiyaclarınıza aydın şəkildə uyğunlaşdırıla bilər. Və satın alınan təkərin lazımi tələblərə cavab verəcəyinə ümid etməyin.

Yaxşı, indi konki sürməyin özü haqqında

Sürərkən belə açıq buz velosiped asfaltda olan kimi yuvarlanır. Hətta döngəyə dönərkən belə sürüşmə baş vermir. Siz asanlıqla təpəyə qədər sürə bilərsiniz, burada uşaqlar özlərini konkisürmə meydançası etdilər, onu su ilə doldurduqda yapışma meydana gəlir. yay dövrü. Qarda da əla gedir. Asfalt və sürüşkən daşlara gəldikdə, hamısı sünbüllərin necə yerləşdiyindən asılıdır. Bir çoxları qışda əsasən şəhər ətrafında gəzəcəklərini bilərək, orta cərgəyə ümumiyyətlə vintlər qoymurlar. Ancaq hələ də belə bir ehtiyac varsa, o zaman rezindən 2 millimetrdən çox yapışmamalıdırlar. Ümumiyyətlə, qış şinlərinin öz əlləri ilə vurulması haqlıdır və onun üstünlükləri mənfi cəhətlərdən daha çoxdur.

Hər iki təkərin ştamplanması lazımdırmı?

Qış çox dəyişkən olduqda və qar yağıntıları çamurla əvəz olunduqda, yalnız ön təkər sünbül edə bilər. İstifadəyə cavabdehdir, lakin üzərinə düşən yük daha azdır. Buna görə də, məsələn, çılpaq asfaltda sürsəniz, sünbüllər çox köhnəlməyəcək. Arxa təkər buz üzərində sürüşərkən, bu, ön təkər qədər təhlükəli deyil. Ümumiyyətlə, qış təkərlərinin öz əlləri ilə vurulması hazır məhsuldan daha çox imkan verir. Ancaq markalı qoruyucular üçün pul varsa və onlar bütün tələblərə cavab verirsə, əlbəttə ki, onları almaq daha rahatdır.

Təkərləri bir dəfə metal sünbüllərlə örtməklə, velosipedçi növbəti modellərdə nəyi dəyişdirəcəyini dəqiq biləcək. İlk seçimin bütün çətinliyi ondadır ki, sünbüllərin nə olması və nə qədər vidalanacağı sualına birmənalı cavab yoxdur. Hamısı konkret ərazidən asılıdır. Ancaq təcrübədən göründüyü kimi, bu cür təkərlər yüksək ixtisaslaşmış idman intizamı üçün lazım deyilsə, universal olanları etmək daha yaxşıdır.

Beləliklə, məqalədə öz əlinizlə şinlərin necə vurulduğu və nələrə diqqət yetirməli olduğunuz təsvir edilmişdir. Bu üsul ən çox yönlüdür və hər hansı bir örtük üçün uyğundur. Protektoru bu şəkildə bərkitməklə, müəyyən bir sürmə sahəsində daha yaxşı tutuş üçün nəyi dəyişdirmək lazım olduğunu gələcəkdə daha aydın başa düşmək mümkün olacaq. Bir şeyi əminliklə söyləmək olar: metal sünbüllərin quraşdırıldığı rezin həmişə onlarla təchiz olunmayandan daha yaxşı olacaq.

Rahat və olduqca maraqlı ixtira müasirlikdir qış velosipedi. Bu unikal inkişafın özəlliyi universallıqda və istənilən növ velosipedə qoşulma qabiliyyətindədir. Və rahat menteşəli dizayn sayəsində model daha təkmil xüsusiyyətlərə malik olan və ekstremal şəraitdə əla kross-ölkə keçmə qabiliyyətinə malik qış versiyasına çevrilir.

Əsas haqqında qısaca

Ktrak velosipedləri tez bir zamanda populyarlıq və dünya miqyasında tanınma qazanan velosipedlərin qış təfsiridir. Bu vasitə Kanada alimlərinin innovativ həllinə çevrilib. Qoşmalar sayəsində hər hansı bir velosiped asanlıqla velosiped və qış qar skuterinin hibrid modelinə çevrilə bilər. Ktrak velosipedini sadə və ətraflı təlimat kitabçası və hissələrin tam dəsti sayəsində yığmaq kifayət qədər asandır.

Quraşdırma xüsusiyyəti

Əfsanəvi Ktrak brendinin qış velosipedi tez bir zamanda maraqlı bütün ərazi vasitəsinə bənzəyən hibrid modelə çevrilə bilər. Bu avtomobilin quraşdırılması kənar yardım olmadan asanlıqla öz əlinizlə həyata keçirilir. Bunu etmək üçün, ilk növbədə, ön təkər yerinə, xüsusi bir xizək əlavə edin və arxaya bir tırtıl quruluşu əlavə edin. sayəsində dizayn xüsusiyyətləri belə bir velosiped sürüşmədən istənilən dərinliyi asanlıqla aşa bilir.

məqsəd

Qeyd edək ki, adı çəkilən qış velosipedi sırf ağır hava şəraiti üçün nəzərdə tutulub. Onun elementi dik dağ yamacları və enişləri, qarla örtülü meşə yolları və keçilməz ərazidir. Hündür yamacları və sürüşmələri olan qumlu ərazi bu səfərlər üçün maneə olmayacaq.

Belə bir avtomobil üçün yeganə tabu hamar asfalt və tanış yolları əhatə edən şəhər mühitidir.

Dizayn xüsusiyyətləri

Hər hansı bir torpaqda sərbəst hərəkət etmək üçün arxa təkərin xüsusi bir tırtıl sürücüsü ilə dəyişdirilməsinin ən sadə manipulyasiyasını yerinə yetirmək lazımdır. Sonuncunun dizaynı olduqca sadədir və böyük bir təkər və köçürmə rolunu yerinə yetirən bir neçə kiçik olanları ehtiva edir. Tırtıl tipli sürücü sayəsində bu avtomobilin torpaqla təması əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılır və qış velosipedi daha sabit olur.

Aşiqlər üçün ekstrimal idman növləri və velosiped təkərləri ən asan çıxış yoludur. Axı, onu əvəz etmək bütün "cazibədarlığı" hiss etməyə imkan verməyəcək. qış sürmə qarla örtülü yamaclarda. Ekstremal qış enişlərinin bütün üstünlüklərini hiss etmək üçün əlavə çəngəl montajı olan ön xüsusi xizək lazımdır.

Struktur elementlərin dəyişdirilməsi velosipedin ümumi çəkisinin bir qədər artmasına səbəb olur ki, bu da öz növbəsində 2,5 kq-dan çox deyil. Kayağın nüvəsi ağacdan hazırlanmışdır, bu dizaynın kənarı metaldır.

və onun spesifikliyi

Modelin arxa təkər kimi yüksək texnologiyalı xüsusiyyəti soyuq havalarda olduqca rahat və zəruridir. Qış velosipedi gücləndirilmiş poliuretandan hazırlanmış trekə və ixtisaslaşdırılmış çərçivəyə malikdir.Konstruksiyanın əsas təkəri gücləndirilmiş neylondan hazırlanmışdır.

Bu innovativ sistemin istehsalçısı etibarlılığa və istifadəçi rahatlığına kifayət qədər diqqət yetirmişdir. Bu iki vacib funksiyanı təmin etmək üçün qaz gücləndiricisi olan kifayət qədər unikal yağ tipli amortizator patentləşdirilmişdir. Arxa təkər sürücüsünü quraşdırarkən çəki əlavə etmək əhəmiyyətsizdir və demək olar ki, hiss olunmur.

Velosiped üçün qış təkərləri həmişə soyuq havalarda və ya qumlu torpaqda və palçıqda sürmək üçün ən yaxşı seçim deyil. Qarlı yamaclarda sürmək üçün təkər xizəklə əvəz edilməlidir. İstehsalçı hər bir qış sürücüsünə avtomobilini Ktrak sistemi ilə təchiz etməyi tövsiyə edir. Arxa təkəri olan hər hansı bir velosipedə uyğun gəlir.

Əksər hallarda mövcud olan sürətli təkər dəyişdirmə sisteminin olması əlavə rahatlıq olacaqdır müasir modellər. Bu funksiya xüsusi alətlərdən istifadə etmədən innovativ Ktrak sistemini quraşdırmağa imkan verəcək.

Velosipedlər üçün qış təkərləri

Ktrak markalı velosiped dağ yamaclarında ekstremal qış xizək sürmək üçün istifadə edilə bilən texnologiyanın yeganə nümunəsi deyil. Xüsusi rezin və təkərləri olan iki təkərli avtomobil almaq mümkündür. Onun qış təkərləri buz üzərində sürüşmə və sürüşməni tamamilə istisna edən xüsusi sünbüllər və protektorlarla təchiz edilmişdir.

Vəziyyətdən tamamilə ekvivalent olan iki çıxış yolu var. Birinci halda, yalnız xüsusi bir qış velosipedi almalısınız. İkincisi - mövcud avtomobili qış atributları ilə təchiz etmək, o cümlədən velosiped üçün qış şinləri.

Qiymət siyasəti

Bu modelin fərdiliyinə və nadirliyinə baxmayaraq, pərəstişkarlarının sayı kifayət qədər çoxdur. Ktrak markası alıcıların diqqətinə qış velosipedini təqdim edir, onun qiyməti 2010-cu il fonunda kifayət qədər demokratikdir. ən yüksək keyfiyyət məhsullar. Quruluşun ön və arxa hissələrindən ibarət olan dəstin qiyməti orta hesabla 31500 rubl təşkil edir.