Bir çox avtomobil həvəskarları yeni havasız təkərlər haqqında artıq eşitmişlər və eşitməmişlərsə, gizli şəkildə xəyal edirdilər. Hər şeydən sonra əsas prinsip Adi bir avtomobil təkərinin hərəkəti nədir? Təzyiqli hava rezin həcminin içərisində "bağlıdır" ki, müxtəlif sınaqlar minnətdar bir xarici mühitlə gəlir: iti daşlar və dırnaqlar, dəmir parçaları olan bordürlər ... sonda sadəcə deşilmiş təkərləri sevənlər hələ də yoxdur. ya öldü. Adi təkərləri (kameralı və ya borusuz olması fərq etməz) tənliyindən eyni havanı çıxarsaq nə olacaq? Təzyiq olması lazım olandan az olarsa, yanacaq sərfiyyatı artacaq, avtomobilin yolda davranışı pisləşəcək... Təzyiq olmadıqda, sadəcə olaraq, uzağa getməyəcəyik. Onun necə meydana gəldiyini, necə inkişaf etdiyini və havasız şinlər yaratmaq sənayesində ən son inkişafların nə olduğunu görək. Bütün bunlar insan üçün təhlükəli bir zamanda baş verərsə, heç olmasa bir həyat “hava”nın qiymətinə çevriləcək.

"Havasız təkərlər" nədir?

Birincisi, bir az tarix. Rəsmi olaraq Pentaqon havasız təkər sisteminin yaradılması haqqında ilk danışan olub. Əlbəttə ki, yalnız hərbi məqsədlər üçün: həmişə rezin zireh deyil hərbi texnika gündəlik təhlükələri və bütün mümkün vəziyyətləri həll etdi. Ən kasıb olmayan ölkənin hərbi rəhbərliyi bu və ya digər ideyaya vəsait ayıranda fikirlər yaranır. İlk inkişaflar dərhal Humvee hərbi nəqliyyatında istifadə edildi, burada həm yeni texnologiyanın çoxsaylı üstünlükləri, həm də onun bir neçə çatışmazlığı dərhal aşkar edildi.

Beləliklə, havasız şinlər rezin divarların ən çox hava funksiyasını üzərinə götürdüyü içi boş bir quruluşdur.

Havasız təkər konstruksiyası

By görünüş yeni təkərlər qapalı (yan divarları ilə) hazırlanırsa, onları adi "havalı" təkərlərdən ayırmaq çətindir. Əvvəlki paraqrafı tamamlayan: bu gün belə şinlərin iki əsas dizaynı var:

• bəziləri xüsusi fiberglasla doldurulur
• ikincisi, hava çatışmazlığını poliuretan spiker-divarların olması ilə kompensasiya edir

Nəticədə, dizayn çox sadə görünür: təkərin kənarı uzanan yaxası, ortası poliuretan spikerlərin ciddi şəkildə müəyyən bir ardıcıllıqla bağlandığı klassik bir mərkəzdir. Hər bir müasir istehsalçının öz "rəsmi" var, hər biri öz üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini nümayiş etdirəcəkdir.

Havasız rezin tətbiqi

Deməyə ehtiyac yoxdur ki, sizə ponksiyonları və ya qeyri-münasib təzyiqləri əbədi unutduracaq sadə, lakin effektiv dizayn tez bir zamanda hərbi sənayenin əhatə dairəsini aşdı və "mülkilərə" qaçdı? Təəssüf ki, bu sənayenin inkişafı hələ də fəal şəkildə davam edir, az və ya çox sayda seriyalı nüsxələri bu günə qədər yüngül yüklənmiş proqramlarda istifadə edilmişdir. Nəqliyyat vasitəsi qazonbiçənlər, skuterlər və ya qolf arabaları kimi. Sənaye sahəsində havasız rezin ekskavatorlarda və yükləyicilərdə, indi isə bəzi yerlərdə şəxsi avtomobillərdə istifadə olunur. əlil arabaları və velosipedlər.

Havasız təkərlərin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Artıq qeyd edildiyi kimi, hazırda fəal şəkildə inkişaf etdirilən yeni dizaynın həm danılmaz üstünlükləri, həm də hələ düzəldilməmiş mənfi cəhətləri var. Başlamaq üçün havasız şinlərin əsas üstünlüklərini qeyd etməyə dəyər:

1. Çarx, keçən qabarlardan asılı olaraq formasını dəyişdirə bilir - çuxurlar və qabarlar sözün əsl mənasında "udulur"
2. Təkər elementlərinin ən azı 70%-i yerində olduğu müddətcə tam işlək vəziyyətdədir (pnevmatik rezin bağçasında böyük daş)
3. Təzyiqləri yoxlamağa qətiyyən ehtiyac yoxdur və təzyiq olmayan yerdə partlama ehtimalı da yoxdur.
4. Havasız kauçukun çəkisi klassik analoqdan xeyli azdır. Disklərə (polad, tökmə, döymə və s.) ehtiyacın tam olmaması yaysız çəkiyi azaldır, bu da nəqliyyat vasitəsini idarə etməyin müsbət təsirlərinə səbəb olur.
5. 3-cü bəndin nəticəsi olaraq - jak, nasos, açar kimi sizinlə əlavə alət aparmağa ehtiyac yoxdur ... (lakin ikincisi heç bir halda zərər verməyəcək)
6. 3 və 5-ci bəndlərin nəticəsi daşınan ağırlığın azalması və nəticədə yanacaq sərfinin azalmasıdır.
7. Havasız təkərlərin qiymətləri (rəflərdə tam göründükdə) çətin ki, pnevmatik analoqları keçsin (əsas BOOM başlayanda ilk dəfə nəzərə alınmır)
8. Gələcəkdə havasız təkərlərin quraşdırılması tamamilə hər hansı bir avtomobildə mümkün olacaq - qədim "qəpik"dən tutmuş ən müasir SUV-lərə qədər.
9. İndi perspektivli olan havasız kauçukun inkişafı, yol ilə birbaşa təmasda olan köhnəlmiş (və ya mövcud nəqliyyat vəziyyətinə uyğun olmayan) üst təbəqəni tez dəyişdirmək qabiliyyətidir. Lazımdır - "yarış" profilini quraşdırdım, onu xüsusi boltlar ilə bağladım - və davam edin. Dağlara getmək lazımdır - eyni poliuretan bazasına yüksək profilli bir "dəri" bağladım.

Göründüyü kimi, yeni texnologiyanın üstünlükləri çoxdur. Məlhəmdə bir milçək aşağıdakı məqamları qeyd etməyə dəyər:

1. Qeyd edildiyi kimi, hazırda təhlükəsiz sürət həddi 80 km/saatdır.
2. Bəzi dizaynlarda uzunmüddətli yüksək sürətli əməliyyat zamanı həddindən artıq səs-küy və istilik də özünü göstərir.
3. Belə rezin daşıma qabiliyyəti ... Texnologiya hələ də mükəmməl deyil
4. Quruluşun sərtliyi heç bir şəkildə tənzimlənmir. Təzyiq buraxmaq və qumda gəzmək imkanları təmin edilmir

Havasız təkər qiymətləri

İlk "mülki" havasız təkərlər 2005-ci ildə patentləşdirilmişdir Michelin, yaradıcılığını Tweel (şin (şin) + təkər (təkər)) adlandırır. Onları eyni xüsusi avadanlıqlarda, skuterlərdə və əlil arabalarında istifadə edərək, dizayn hələ də yüksək sürət üçün tamamlanmamışdır. Struktur olaraq, Tweel ox şaftına qoşulmuş bir parça daxili hublar sistemidir. Onların ətrafında müəyyən bir ardıcıllıqla bağlanmış poliuretan toxuculuq iynələri var. Şinlərin xarici kənarını (yolla təmasda olan hissə) təşkil edən bir uzanan yaxası spikerlərdən keçir.

Michelin rəqibə çevrildi Polaris, "gələcək təkərlər" haqqında öz baxışını nümayiş etdirir. Struktur olaraq, onlar olduqca oxşardırlar, lakin Polaris bir təkmilləşdirmə etdi: spikerlər arı pətəyi kimi bir pətək sistemi ilə əvəz edildi. Üstəlik, öz dizaynımız olan digər kompozit materiallardan istifadə etdik. Yeniliyin üstünlükləri nəzərə çarpdı: əldə edilən hüceyrələr, hərəkət sürətindən asılı olaraq, müxtəlif sərtlik parametrlərini nümayiş etdirirlər: bəzən sərt olurlar, bəzən çevik olurlar və nəticədə təkərin forması daha yaxşı saxlanılır. qabarların yaxşı udulması.

Bridgestone havasız təkərlər dünyaya öz "rəsmlərini" göstərdi: indi profildə, hər iki istiqamətdə bükülən spikerlər, bunun sayəsində şin daha elastik olur. Bridgestone xammal seçiminə kifayət qədər “yaşıl” yanaşdı və köhnə rezinlərin təkrar emalından yeni təkərlər yaratmağı təklif etdi. Bununla belə, təcrübə belə bir dizaynın yalnız golf arabalarında istifadə edilməsinin mümkünlüyünü göstərdi: maksimum sürət artıq 80 ilə məhdudlaşmır, lakin 64 km / saat sürətlənir və bir təkərin daşıma qabiliyyəti cəmi 150 kq-dır.

Havasız təkərlər I-Flex (Hankook) sənayeni təəccübləndirdi. Koreya şirkəti təkərin özü və halqasının bir olduğu təkərlər yaratmışdır. I-Flex-in 95%-i təkrar emal edilmiş materiallardır. İlk dəfə 2013-cü ildə Frankfurt avtosalonunda nümayiş etdirilən I-Flex 14 düymlük ölçüdə hazırlanmışdı və ziyarətçilərin xoşuna gələn kifayət qədər orijinal dizayna malik idi.

İndi belə havasız təkərlər kiçik Volkswagen Up modellərində quraşdırılır.

son xəbərlər kiçik dünya havasız rezin Hankook I-Flex şinlərinin beşinci nəsli idi, burada mühəndislər “80 kilometrlik maneəni” keçə bildilər. Bir sıra sınaqların nəticələrinə əsasən məlum olub ki, yeni dizayn yeni təkrar emal edilə bilən materiallarla birlikdə (“yaşıllar” sevinir) hazırda 130 km/saat sürət həddinə əsaslanır. Yeniliyin əlavə üstünlüyü yeni Hankook I-Flex-V-ni standart halqaya quraşdırmaq imkanı idi.

Hələlik havasız təkərlər tamamlanma və yeni ideyaların həyata keçirilməsi prosesindədir, ilkin bazar ABŞ-dır. Digər tərəfdən, bu texnologiya Rusiyaya artıq daha təkmil və zərif, aşağı başlanğıc qiyməti ilə gələcək və yüksək keyfiyyət. Gözləmək məntiqlidir.

Hər hansı bir velosipedçi təkəri deşilsə, çox üzüləcək. Bəziləri kameranı qoruyan əlavə qorunma üçün istifadə edirlər. Lakin daha mütərəqqi üsul borusuz təkərlərdir. Texnologiyanın inkişafı borusuz velosiped şinlərini əksər insanlar üçün getdikcə daha əlverişli edir. Əvvəllər belə təkərlər yalnız dağ velosipedi həvəskarları üçün qoyulurdu.

Əsas üstünlüklər

Bu yenilik yalnız velosipedçilər arasında populyarlıq qazanır və mütəxəssislər, bu arada, belə üstünlükləri qeyd etdilər.

1. Təkəri metal halqa ilə zədələmək mümkün deyil maneəyə dəyəndə. Adi təkərlərdə halqa kameranı iki tərəfdən kəsməyə qadirdir.
2. Borusuz təkərlər üçün yolda daşlara və iti şeylərə davamlı sıx materialdan istifadə edin, buna görə də onları deşmək olduqca çətindir.
3. Təkərdə ponksiyonu öz-özünə bağlaya bilən hermetik maddə var, və hava çıxışını azaldır. Bunun sayəsində, velosipedin borusuz təkəri üçün məmə zədələnmiş olsa belə, velosiped mağazasına təhlükəsiz gedə və problemi həll edə bilərsiniz.
4. Tubeless şinlər hətta azaldılmış təkər təzyiqi ilə də sürməyə imkan verir, atmosferin yarısı rahat gəzinti üçün kifayətdir. Eyni zamanda, kənarın əyilməsi riski, bundan sonra lazım olacaq, minimaldır.
   

   Vacibdir! Eyni göstəricili standart təkərlərin yumşaq rezinləri özü üçün enerji alır və hərəkəti çətinləşdirir.

5. Borusuz təkəri bərpa etmək üçün onu velosipeddən çıxarmağa ehtiyac yoxdur.. Velosiped olsa belə
6. Bu tip təkərlər istehsal edir velosipedin ümumi çəkisi daha azdır. Təkərin özü standart təkərlərdən daha ağırdır, lakin borunun olmaması və təkərlər üçün yüngül metalların istifadəsi nəzərəçarpacaq rahatlıq verir.

Tüpsüz təkərlərin növləri

İndi iki standartlı velosipedlər üçün borusuz təkərlər bütün dünyada geniş yayılmışdır.

UST təkərləri

Aktiv inkişaf tarixi dağ velosipedləri Universal Tubeless Sisteminin (UST) yaradılması ilə başladı. Fransanın Mavic şirkəti ən böyük velosiped təkərləri istehsalçıları ilə birlikdə tamamilə yeni istehsal texnologiyasını tətbiq edib.

Bu standarta uyğun olan halqa tamamilə möhürlənmişdir, çünki içərisində spikerlər üçün deşiklər yoxdur. Yarandığı ilk illərdə UST analoqu olmayan mütərəqqi bir sistem idi. İndi də ona uyğun hazırlanmış məhsullar yaxşı xüsusiyyətləri və rahatlığı ilə seçilir. Bununla belə, onun mənfi cəhətləri var:

• borusuz boruların istehsalı üçün çoxlu material istifadə olunur, buna görə məhsulun son çəkisi olduqca böyükdür;
• UST ilə təkərlər standart spikerlərə uyğun gəlmir, buna görə də təmirdə çətinliklər var;
• tanınmış istehsalçıların məhsulları bahadır.

BST texnologiyası

Borusuz təkərlərin partlaması BST (Bead Socket Technology) texnologiyasının yaranması sayəsində baş verdi. Stan's borusuz çərçivələri istənilən halqaya quraşdırmaq imkanı verən yeni standart işləyib hazırlayıb. Yeni sistemin UST ilə müqayisədə bir çox üstünlükləri var:

• indi çəkisi 300 qramdan az olan yüngül rimdən istifadə etməyə icazə verilir;
• halqanın aşağı yan divarı təkərin ən səmərəli işləməsini təmin edir;
• BST tubeless standart spirallərdən istifadə edir hər kəs üçün əlçatan oldu və təmir prosesi asanlaşdı.

BST halqası standart modellərlə müqayisədə 3-4 millimetr azaldılıb. Çərçivə daha az sıxılmış və yuvarlaqlaşdırılmışdır, yəni təkərdə olub-olmamasından asılı olmayaraq siz onu daha uzun və daha sürətli sürə bilərsiniz. Bundan əlavə, pedallar açıldıqda arxa təkər müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət etmir.

Texnologiya BST, premium velosipedlər yaradan şirkətlər tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur.. Onun yeganə çatışmazlığı, halqa ilə velosiped borusu arasında yaxşı əlaqə üçün mastikin məcburi istifadəsidir.

Tüpsüz təkərlər üçün mastiklər

Tüpsüz şinlər üçün bir mastik istifadə olunur, adətən boruya 100 qram maye tökülür. Mastiklərin əsas növlərini nəzərdən keçirin.

Kiçik polimer lifləri antifrizə bənzər xüsusi bir maye əlavə edilir. Bu, çox sadə işləyir: təkər sıçrayışı sahəsində təzyiq və hava çıxışında aktiv bir azalma başlayır və polimerlər onunla birlikdə uçaraq çuxuru əhatə edir. Ancaq əslində hər şey istədiyimiz qədər çəhrayı deyil.

Bu vasitə yalnız böyük xəsarətlərlə kömək edir. məsələn, dırnaqla deşilmiş. Və mastikin işi yerinə yetirməsi üçün təkərdən çoxlu hava çıxmalıdır. Lifin mikroskopik deşikləri isə ölçülərinə görə bağlana bilmir.

Bilmək lazımdır! Belə mastik təkərlərdə mövcud olan kiçik çatlardan tədricən çıxa bilər, damcı-damcı təkərin kənarında toplanır, kir toplayır.

Belə bir mastikin mayesində bir protein qabığında çox kiçik rezin hissəcikləri var. Kauçukun özü kauçuka bənzəyir, buna görə də şin belə bir maddə ilə asanlıqla birləşdirilir. Zərərləri düzəltmək üçün bir az vaxt lazımdır.

Sıçrayış yerindən, mastik hissəcikləri ilə hava axınları sürətlə çıxır, onların qabığı stress və partlamaların öhdəsindən gələ bilmir. Sərbəst molekullar dərhal təkərdə səthin qalan hissəsindən heç bir fərqi olmayan bir yamaq yaradır. Bu reaksiya xam rezin - kauçukun vulkanizasiya prosesi ilə əlaqədardır.

Çətinlik olmadan maddə təkərdəki insan gözünə görünməyən çatları belə doldurur, istifadə zamanı təkərin daxili səthi əlavə qoruma təmin edən güclü rezin filmlə örtülür.

Maraqlıdır! Silikon mastik tərkibində silikon hissəcikləri var, lakin təkmilləşdirilmiş lateks analoqlarının yaradılması səbəbindən mağazalardan demək olar ki, yoxa çıxdı.

Mastikin istifadə müddəti məhduddur ona görə də vaxtaşırı dəyişdirilməlidir. Maye temperaturun dəyişməsindən və onunla təkərin istifadəsinin intensivliyindən təsirlənir. Məsələn, soyuq havada kompozisiya adi funksiyalarını istidən daha yaxşı yerinə yetirir. Və onu təkərə tökərək, donmamaq üçün velosipeddən istifadə edin.

Borusuz təkərlərlə işləyərkən başqa alətlərdən istifadə etməyin, çünki borusuz təkəri velosipedə quraşdırmaq tez və asandır. Tornavidalar və spatulaları unudun, çünki onlar sadəcə hissələri zədələyir və ya metalı cızırlar.

Təkərləri ya əllə, ya da nazik ucu möhkəm plastikdən hazırlanmış xüsusi montaj bıçaqları ilə və ya sadəcə avtomobili çevirməklə çıxara və ya taxa bilərsiniz.

Beləliklə, borusuz şinlər populyarlıq qazanır və hər yerdə rast gəlinən bir fenomenə çevrilir. Yeni texnologiya avtomobilin ümumi çəkisini azaldıb və texniki xidməti sadələşdirib, deşilmə şansını daha da azaldıb.

Borusuz təkərlər mövzusu uzun müddətdir velosipedçilər arasında müzakirə olunur və hələ də onların mübahisəsində izah olunmayan məqamlar var. Bu məsələdə zəngin təcrübəyə malik olmaqla, biz toplanmış məlumatları sadələşdirməyə çalışacağıq.

Son beş il ərzində borusuz təkərlər təkcə peşəkar frirayderlər arasında deyil, həm də bir çox dağ velosipedi həvəskarları arasında populyarlaşdı. Velosiped komponentlərinin istehsalı texnologiyasının inkişafı sayəsində bu cür yeniliklər əlçatan olur daha çox insanların. Bu tip velosiped təkərləri müəyyən bir xüsusiyyətə malikdir ən yaxşı performans, həcmli təkər borusu dizaynı ilə müqayisədə. Məsələ təkcə etibarsız kameranın olmaması deyil, həm də borusuz kameradan istifadənin rahatlığıdır.

Əgər siz parkda təhlükəsiz yollarda sürməkdən yorulmusunuzsa və kross yarışlarında özünüzü və velosipedinizi güc baxımından sınamaq istəyirsinizsə, o zaman tubeless sizin üçün mütləqdir, çünki onların adi velosiped təkərləri ilə müqayisədə bir çox üstünlükləri var.

Tüpsüzün üstünlükləri

• Borusuz təkərə "ilan sancması" qoymaq mümkün deyil. Boru yoxdursa, o, bir zərbə vurduqda halqa ilə təkər arasına girməyəcək. Əks halda, metal halqa sıxılmış rezinləri iki yerdən asanlıqla kəsərək ilan sancması kimi bir iz buraxardı.
• Təkəri sındırmaq çox çətindir. Sıx toxunmuş şnurlu rezin daşların, şüşələrin və hətta dırnaqların deşilməsinə yaxşı müqavimət göstərir.
• Punksiya ilə təyinat yerinə çatmaq mümkündür. Təkərin deşilməsi baş verərsə, xüsusi bir mastikin sizin müdaxiləniz olmadan çuxuru bağlayacağı ehtimalı yüksəkdir. Hava kəsikdən o qədər yavaş çıxır ki, təkərin təmir oluna biləcəyi yerə çatmaq üçün kifayət qədər vaxt olacaq.
• Düz təkər üzərində sürmək bacarığı. Borusuz, 0,5 atmosfer təzyiqində belə yaxşı bir rulon saxlamaq üçün kifayət qədər sərtlik şnuruna malikdir. Deşilmiş kamerası olan adi velosiped təkərini sürmək çox çətindir, çünki yumşaq rezin təkərləri yuvarlamaq üçün faydalı olan demək olar ki, bütün enerjini alır.
• Deşilmələri təmir etmək asandır. Yamaqda olduğu kimi, xam rezin şnurunu dəliyə qoymaq üçün təkəri velosipeddən çıxarmaq lazım deyil.
• Kameranı sürüşdürməyi unuda bilərsiniz. Nəticədə, məmə kəsilməsi ilə bağlı vəziyyət heç vaxt baş verməyəcək.
• Velosiped təkərlərini yüngülləşdirin. Tubeless özü adi təkərdən daha ağırdır, lakin borunun olmaması və ən müasir yüngül jantların istifadəsi səbəbindən yaxşı çəki artımı var.

Əgər başqası borusuz təkərlərin üstünlüyünə şübhə edirsə, bu normaldır, çünki hər hansı bir yenilik həmişə çoxlu mübahisələrə və fikir ayrılıqlarına səbəb olub. Vaxt var idi ki, insanlar istənilən təkərlərə müqavimət göstərirdilər və indi dünyada avtomobillərin 99%-i rezin təkərlərlə işləyir.

UST təkərləri

Dünyada borusuz sistemlər üçün geniş yayılmış iki standart mövcuddur. Onlardan biri UST (Universal System Tubeless) - universal borusuz sistemdir. Bu standart 1999-cu ildə dağ velosipedi tarixinin gedişatını dəyişdirdi. Fransanın Mavic şirkəti digər velosiped təkərləri istehsalçıları Continental, Michelin, Nokian, Kenda, Hutchinson, Maxxis, Tioga, Panaracer, Ritchey, WTB, Specialized, Scott ilə birlikdə velosiped təkərlərinin istehsalı üçün innovativ texnologiya işləyib hazırlamış və tətbiq etmişdir.

UST standart halqası tərkibində olduğu kimi tam sızdırmazlığı təmin edir içəri deşiklər qazılmamışdır

1999-cu il üçün UST standartı bazarda heç bir rəqibi olmayan çox mütərəqqi texnologiya idi. Bu gün 21-ci əsrin əvvəllərindəki texnologiya ilə hazırlanmış təkərlər işlənmə və istifadə rahatlığı baxımından əladır. Onlar güclüdür və əla velosipedçilərə tövsiyə oluna bilər öz çəkisi. Onlardan istifadə etmək rahatdır, çünki bir mastik istifadə etməyə ehtiyac yoxdur, lakin onların bir çox mənfi cəhətləri var:

• Böyük çəki istifadə olunan materialın çoxluğuna görə.
• Standart velosiped tıxaclarından istifadə etmək mümkün olmadığı üçün məhdud davamlılıq.
• Xüsusilə Mavic, Continental, Michelin, Nokian, Kenda tanınmış istehsalçıların modelləri üçün yüksək qiymət.

BST təkərləri

BST (Bead Socket Technology) borusuz təkərləri yeni inkişaf mərhələsinə itələdi. Stan's-ın yeni standartı sayəsində indi demək olar ki, hər hansı bir velosiped halqasına borusuz quraşdırmaq mümkündür. Nəticədə, BST təkərləri bir çox üstünlüklərə malikdir:

• Yüngül halqa, çəkisi 290 qramdır.
• Maksimum təkər performansı üçün aşağı kənar yan divar.
• Baxım və təmir asanlığı, konfiqurasiyada adi, ümumi velosiped dirəkləri istifadə edildiyi üçün.

Tüpsüz şinlər quraşdırmadan əvvəl spikerlər üçün deliklər eni 21 və ya 25 mm olan ZTR və ya NoTubes xüsusi lentlə bağlanır.

İdeal olaraq, bütün velosiped təkərləri yalnız muncuqun kənarındakı muncuq şnuruna bağlanmalıdır (Şəkil 1). Əslində, bu baş vermir, buna görə də şin dibə düşür, ondan yan divarları halqanın yüksək divarları üzərində həddindən artıq əyilməklə əlavə gərginlik yaşayır (Şəkil 2). BST standartına uyğun olaraq, şin adi təkərdən 2-4 mm aşağı divarları olan bir halqaya quraşdırılmışdır (Şəkil 3).

Velosiped istehsalçıları, təkərin hündür tərəflərdə qırılmasını nəzərə alaraq, çarxın qoruyucu lentini çəkirlər. Lakin halqaya düşmüş təkər hələ də təkərdə yaxşı dayanmır və yanal yüklərlə hətta hər an qıra bilər. Kamera istifadə edilmədikdə, cırılmış təkər dərhal sonrakı səfər üçün bütün planları pozacaq.

BST halqasının divarı adi halqadan 2-4 mm aşağı olduğuna görə təkər şnurunda təzyiq yoxdur. Daha az sıxılmış velosiped təkəri həcmdə artır və daha mükəmməl yuvarlaq forma alır. Belə bir təkəri daha aktiv şəkildə sürə bilərsiniz, çünki o, qəza zamanı daha az meyllidir yan sürüşmə. Çarəsiz pedal çevirərkən arxa təkər daha az yana yellənir.

BST standartına uyğun olaraq hazırlanmış təkərlər Cannondale, Orbea, NINER, IBIS, KONA kimi premium velosiped istehsalçıları tərəfindən seçilir. Tüpsüz təkərlərin yeni standartını təkrarlayan texnologiyalar bir çox şirkətlər tərəfindən qəbul edilmişdir: American Classic, FRM, ENVE və başqaları.

BST təkərlərinin yeganə mənfi cəhəti odur bir mastik istifadə etməyinizə əmin olun, onsuz təkər və halqa arasındakı əlaqə nöqtələrini möhürləmək mümkün deyil.

Borusuz təkərlər üçün mastiklər

Velosiped təkərinə maye mastik tökülür, hər təkərə orta hesabla 100 qram lazımdır.

Mastik, bir saman ilə böyük bir şpris ilə yığılan Schrader məmə ilə tökülə bilər. Təkərdə Presta və ya Dunlop məmə quraşdırıldıqda daha əlverişsizdir, onda təkərin bir hissəsini muncuqdan çıxarmaq lazımdır.

1. Polimer lifli mastik

Antifriz xüsusiyyətlərinə malik olan bir mayedə polimer liflərinin ən kiçik hissəcikləri dayandırılır. Mastikin işləmə prinsipi banal və sadədir: şinlərin deşilməsi yerində hava yüksək sürətlə qaçmağa başlayır, onunla birlikdə dayandırılmış hissəciklər ilə maye götürür və tədricən polimer lifləri zədələnmiş ərazini bağlayır.

Əslində hər şey o qədər də gözəl olmur: mastik dırnaq deşiklərini yaxşı təmir edir və o, mikroməsamələri tamamilə bağlaya bilmir, çünki polimer lifləri məsamələrin özlərinin ölçüsündən yüz dəfələrlə böyükdür. Bununla belə, maye daim rezindəki mikro çatlardan sızaraq səthində damcıları toplayır. Nəticədə təkərə çoxlu toz yapışır və onun dəhşətli çirkli görünüşü var. Böyük çuxurlar da istədiyimiz kimi təmir edilmir - mastik ilə tıxanmazdan əvvəl çuxurdan çoxlu hava çıxmalıdır və təkərdəki təzyiq həddi azalır.

Polimer lifli mastikin üstünlükləri nisbi davamlılıq və aşağı qiymətdir.

2. Lateks əsaslı mastik

Maye, izolyasiya edən bir protein qabığında mikroskopik rezin hissəcikləri ehtiva edir. Bu hissəciklər o qədər kiçikdir ki, Brown hərəkəti ilə süspansiyon halına gətirilir.

Belə bir mastikin işləmə prinsipi haqqında çox şey söyləmək olar. Kauçuk rezin təkərlə əlaqəli bir materialdır, ona görə də onlar təmasda olduqda asanlıqla bir-birinə yapışırlar. Bu o deməkdir ki, ona əsaslanan mastik çuxurun bağlanması üçün bir az vaxt aparacaq.

Ponksiyon yerində mastik hissəcikləri sürətli bir hava axını ilə sıxılır, onların zülal qabığı fistulada mexaniki stresə tab gətirə bilmir və yırtılır. Buraxılmış rezin molekulları dərhal təzə cırılmış rezinlə qarşılıqlı əlaqədə olur və təkər səthinin qalan hissəsindən fərqlənməyən etibarlı mantar əmələ gətirir. Bu, rezin olan xam kauçukun soyuq vulkanizasiya prosesi ilə bağlıdır.

Atom rezin hissəcikləri rezindəki ən kiçik, görünməz məsamələrə asanlıqla nüfuz edir. Əməliyyat zamanı rezin tədricən örtür daxili səth velosiped təkərinin ömrünü yaxşı uzadan əlavə nazik rezin təbəqə.

3. Silikon mastik

Organosilikon birləşmələri mayedə həll olunur. Hazırda belə bir kompozisiya daha inkişaf etmiş lateks əsaslı mastiklər tərəfindən bazardan demək olar ki, tamamilə çıxarılır. Hələ əvvəllər qeyri-qənaətbəxş iş səbəbindən geniş istifadə edilməmişdir.

Borusuz təkərlərdən istifadə edərkən, mastikin dəyişdirilməsi dövri vəzifəyə çevrilir. Hər hansı bir mastikin xidmət müddəti məhduddur və bu normaldır. Mastikin ömrü onun qarışdırılmasının temperaturu və intensivliyindən təsirlənir. Sızdırmazlıq tərkibi isti yay havasına soyuqdan daha pis dözür. Yanacaqla doldurulmuş borusuz təkərlərdən istifadə edilməli və qarajda saxlanmamalıdır. Mastikin təkərdə durğunluğuna yol verilməməlidir.

Borusuz təkərlər

Hər şeydən əvvəl, avtomobil spatulalarından və xüsusilə də tornavidalardan istifadə etməyi unutmalısınız, çünki onlar muncuğun daxili vacib hissəsini zədələmək üçün çox asandır.

İşləyərkən xarici əşyalardan, o cümlədən avtomobil bıçaqlarından istifadə etməmək tövsiyə olunur. Yumşaq alüminium muncuqları cızmamaq üçün muncuq şnurunu və rim divarı arasında böyük bir avtomobil prybarını sürünmək heç bir şəkildə işləmir.

İkincisi, təkəri yalnız barmaqlarınızla çıxarıb taxmaq və ya davamlı plastiklə örtülmüş nazik burunlu xüsusi montaj bıçaqları almaq lazımdır.

Solda - borusuz təkərlərlə birlikdə gələn adsız montaj dəsti, sağda - ParkTool markaları

İlk dəfə görünən borusuz təkərlər inamla yol velosipedləri dünyasına daxil olur. Artıq 2006-cı ilin oktyabrında iki Hutchinson Fusion 2 və Hutchinson Atom yol avtomobilləri təntənəli şəkildə nümayiş etdirildi. Bir gün borusuz təkərlər hər velosipeddə olacaq. Hələlik onların paylanmasına yüksək qiymət mane olur, çünki borusuz dəstin qiyməti 350-400 dollardır.

Borusuz təkərin halqaya quraşdırılması:

İdeal yol velosipedi təkəri son dərəcə yüngül olacaq, fırlanma müqavimətinə malik olmayacaq və əbədi olaraq dayanacaq, özünüzü yerin üstündə üzdüyünüz kimi hiss edəcəksiniz. Təəssüf ki, belə bir şey yoxdur, lakin ən yaxşıları bir və ya bir neçə kateqoriyada üstün olmağı bacarırlar. Burada onların ən yaxşılarından bir seçim haqqında danışacağıq.

Bu, son bir neçə il ərzində bir neçə məşhur klassiklə birlikdə bir araya gətirdiyimiz bir seçimdir, möhkəm gediş-gəliş təkərlərindən ultra sürətli yarış təkərlərinə qədər. Beləliklə, təkər seçərkən hansı xüsusiyyətlərə diqqət etməlisiniz?

Təkər növləri

Yarış velosipedləri üçün üç növ şin var: klinçer, boru və borusuz. Clinchers, yəqin ki, tanış olduğunuz standartlardır. Tel muncuq öz formasını saxlayır və təkərlər halqaya mükəmməl uyğunlaşır.

Boru şinləri üçün, daxili borunun ətrafında tikişli bir karkas yerləşir; hamısı birlikdə konkav səthi olan xüsusi bir halqaya yapışdırılır. Bu, hələ də təkəri halqa ilə birləşdirməyin ən asan yoludur, lakin deşilmiş yerin təmiri təkərin yandırılmasını və yenidən tikilməsini tələb edir ki, bu da çoxları üçün qeyri-mümkündür.

Tubeless təkərlərin, adından da göründüyü kimi, daxili borusu yoxdur. Hava təkərdəki maye mastik və ya rezin örtüklə halqadakı sızdırmazlıq lenti ilə yerində saxlanılır.

yuvarlanma müqaviməti

Velosipedçiyə qarşı iki əsas qüvvə işləyir, bu da məsafəni qət etməyi çətinləşdirir. Ən yaxşı bilinən hava müqavimətidir, digəri isə təkərlərin yuvarlanma müqavimətidir, bu daha az açıqdır.

Yuvarlama təkərin eni, hazırlandığı material və protektor modeli də daxil olmaqla bir çox amillərin nəticəsidir. İstehsalçılar yuvarlanma müqavimətini azaltmaq üçün bu amillərlə təcrübə aparmağa çox pul xərcləyirlər. Schwalbe iddia edir ki, One təkərlərinin istehsalına davam etməzdən əvvəl 50 nümunə hazırlamışdır - bu, rəqiblərindən nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlidir.

Təkər rəngi

Hal-hazırda yuvarlanma müqaviməti üçün ən yaxşı şinlər nazik protektorları və dəriləri olan çox yüngül şinlərdir. Finlandiyalı mütəxəssislərin sınaqlarına əsasən, ən yaxşı təkərlər Specialized Turbo və Continental GP4000S II-nin müxtəlif versiyalarıdır.

Debriyaj

Tutuş protektorun rezin materialından asılıdır. Əsas qayda ondan ibarətdir ki, tərkibində his olan materiallar - buna görə də qara - daha yaxşı tutuş üçün, xüsusən də nəm havada ən populyardır. Tərkibində silikon dioksid olan müasir materiallar indi eyni dərəcədə yaxşıdır, buna görə də qırmızı təkərlərə ehtiyacınız varsa, şin materialında ona diqqət yetirin.

Çəki

Teorik olaraq, təkər nə qədər yüngül olarsa, sürəti bir o qədər tez yığar. Lakin şin, velosipedçi də daxil olmaqla, velosipedin ümumi çəkisinin o qədər kiçik bir hissəsidir ki, çətin ki, kimsə məsələn, 250 qramlıq təkərlə 200 qramlıq təkər arasında fərq ayıra bilsin. Bununla belə, yüngül çəki axtarmaq üçün istehsalçılar daha yüngül dərilərdən və nazik protektorlu rezin təbəqələrdən istifadə edirlər ki, bu da yuvarlanma müqavimətini azaldır və müvafiq olaraq təkərin daha yaxşı sürətlənməsi hissi yaradır.

Bu o demək ola bilər ki, çox yüngül təkərlər çox uzun sürmür və ya o qədər nazik olan təkərlər asanlıqla deşilir. Yarış zamanı əlavə sürət üçün və ya mükəmməl bir yolda günəşli bir gündə sürməkdən həzz almaq üçün buna dözməyə hazır ola bilərsiniz, lakin çox vaxt bir az daha güclü bir şey istəyəcəksiniz.

Qatlanan və sərt

Yüngül təkərlərin demək olar ki, hamısında asan saxlama və daşınma üçün qatlanmağa imkan verən Kevlar şnurları var. Kevlar ənənəvi polad məftil qatından daha yüngüldür, lakin uzanmağa qarşı müqavimətinə görə belə şinləri sökmək daha çətindir.

Deşilmə müqaviməti

Yad obyektlərin təkərdən boruya keçməsinin qarşısını almaq üçün istehsalçılar protektor və təkər karkasında müxtəlif əlavə maneələrdən istifadə edirlər. Yüngül təkərlər Kevlar təbəqələrindən və ya Vectran adlı parçadan istifadə edir və çəki gözləniləndən az olduqda istehsalçılar protektorun altına əlavə davamlı rezin qatı əlavə edirlər. Bu, çox kömək edir və əgər vaxtınız varsa, Schwalbe Marathon tipli təkərlər dünya ətrafında dövrə vurmaq üçün mükəmməldir (deşilmələr barədə tam əmin-amanlıqda).

Motosiklet təkərlərindən fərqli olaraq, velosiped təkərlərində su keçirməyən protektor naxışlarına ehtiyac yoxdur.

Asfaltda, dartma üçün protektor modelinin nə olacağı ilə bağlı çox da fərq yoxdur. Velosiped təkərləri hidroplaninq üçün çox dardır və velosipedin sürəti də bu amili nəzərə almamağa imkan verir. Lakin kanallar və qəliblər arasındakı protektor hissələri qıvrıla bilər və bu, yuvarlanma müqavimətini artırır. Bununla belə, ən yaxşı protektor modelidir hamar səth, lakin nadir istisnalarla, təkər istehsalçıları bu barədə narahat deyillər.

Genişlik

Daha geniş təkərlər daha aşağı təzyiqlərdə işləyə bilər və buna görə də zəif səthlərdə daha hamar sürüş və daha yaxşı dartma təmin edir. Uzun müddətdir ki, yol təkərlərinin eni 23 mm idi, lakin son illərdə bu standart 25 mm və daha çox artıb. Bu əlavə millimetrlər sürüş hissi baxımından böyük fərq yaradır və bir qədər artan çəkidən başqa heç bir mənfi cəhət yoxdur.

Bir çox insanlar geniş təkərlərin daha yavaş olduğunu düşünür, lakin digər şeylər bərabər olduqda, təkər nə qədər geniş olsa, yuvarlanma müqaviməti bir o qədər aşağı olur. Bu, aydın görünə bilər, lakin yuvarlanma müqaviməti testləri bunu sübut etdi.

İstənilən təkər təzyiqində təkərin kontakt yamasının ölçüsü eyni olacaq. Lakin qalın təkərin geniş təmas sahəsi nazik təkərin uzun nazik kontakt yamağından daha kiçik çevrəyə malikdir. Qalın təkər daha az əyildiyi üçün yuvarlanma müqaviməti də azalır.

Kamera seçimi

Borular təkər performansında böyük fərq yarada bilər. Boru nə qədər incə, yüngül və elastik olsa, yuvarlanma müqavimətinə bir o qədər az təsir edər. Buna görə də, yüksək keyfiyyətli boru şinlərində tanınmış qara butil kauçuk əvəzinə lateks borusu var. Lateks kisələri də az deşilmə müqaviməti təmin edir onlar deşilməkdənsə, iti bir obyektin ətrafında uzanmaq üçün kifayət qədər çevikdirlər. Bununla belə, lateks gözeneklidir və hər qaçışdan əvvəl onu şişirtmək lazımdır.

Gözlənilmədən daxili kameralar üçün başqa bir material kəşf edildi - Poliuretan. -da geniş tanınır Bu an Panaracer və - dağ velosipedləri üçün - Schwalbe borularında istifadə olunur. Çox yüngül olması və havanı yaxşı tutması üstünlüyü var, lakin butil kauçuk və ya lateks kimi uzanmır, ona görə də təkər ölçüsünə görə ölçüləri daha diqqətli etmək lazımdır. Schwalbe-nin poliuretan boruları, BASF-ni ənənəvi poliuretandan daha çevik etmək ehtiyacından yaranan elastollan adlı BASF plastikindən istifadə edir. Schwalbe bunu Aerotan adlandırır və 35 qramlıq boruların yol velosipedləri üçün boru kəmərində olduğunu, ancaq disk əyləcləri olan velosipedlər üçün olduğunu iddia edir.

Clement LCV - 65 dollar

LCV-lər, məsələn, Schwalbe və Continental pərəstişkarlarına yönəlmiş, təxminən 65 dollar dəyərində MSRP ilə Clement-dən ən son yüksək performanslı təkərlərdir. Onların kifayət qədər geniş seçimləri var, lakin LCV də onların yanında yaxşı görünür.

LCV-lər hər növ sürmə üçün hazırlanmışdır və siz onları qutudan çıxaran kimi rezin qalınlığını hiss edəcəksiniz ki, siz çox yaxşı tutuş gözləyə və məyus olmayacaqsınız.

Michelin Power Bütün Mövsüm - 42 dollar

Bəzən hava o qədər dəyişkən ola bilər ki, bir gündə ilin dörd fəslinin dəyişməsini və Michelin Power All Season şinini yaşamaq mümkündür. yol velosipedi belə şərtlərə uyğundur.

All Season Michelin Power modelləri arasında üç təkər növündən biridir və onların hər biri vəd edir daha yaxşı səmərəlilik Pro4 seriyasındakı sələfindən daha az qüsurlarla. Bütün Mövsüm vəziyyətində bütün tələblər dartma qabiliyyətinə yönəldilib və Michelin “sürüşkən səthlərdə” 15% daha çox tutuş və Pro4 Grip-dən 5% daha az müqavimət vəd edir. Və əgər Pro4 Grip bir növ zibil olsaydı, əlbəttə ki, heç kim bu rəqəmlərə əhəmiyyət verməzdi, lakin hələ 2014-cü ildə mütəxəssislər onları möhkəm dördlük olaraq qiymətləndirdilər.

25 mm-lik versiya üçün təxminən 260 qram ağırlığında, onlar demək olar ki, yüngüldürlər, lakin çəkinin çox hissəsini qalın Aramid "Protek+" protektoru götürür. Bütün sınaq müddəti ərzində mən heç vaxt təkər qırmadım və təkərlərin vəziyyətinə kobud yol səthi heç bir şəkildə təsir etmədi.

Deşilmə, tutuşun itirilməsi və ya qeyri-adi səs-küydən başqa təkərlər haqqında düşünməməli olduğunuz üçün deməliyəm ki, səfər zamanı onlara ümumiyyətlə fikir vermədim.

Schwalbe G-One - 49 dollar

Çərçivənizdə Schwalbe G-One şinləri varsa, onları əldə edin. Onlar funksionallıq baxımından çox yönlüdürlər: həm asfalt, həm də yolsuzluq onlara tabedir. Bunlar həqiqətən, həqiqətən yaxşı təkərlərdir.

G-One - Schwalbe-nin göstərişlərinə uyğun olaraq çınqıl yollar üçün təkərlər. Onlar 35 mm və 40 mm-də mövcuddur və şirkətə görə, onlar Schwalbe-nin Tubeless Easy sxemində istehsal olunur. Əlbəttə ki, onların quraşdırılmasının asan olduğunu artıq başa düşdünüz.

İncə protektor nümunəsi, yuvarlaq profil və tutuşlu rezin onlara istənilən yol səthində əla tutuş səviyyəsi verir. Bu təkərləri sınayanların heç biri onları bəyənmədiyini deməyib.

IRC Formula RBCC - 65 dollar

IRC Formula RBCC borusuz şinlər quru və yaş şəraitdə üstün tutuş təmin edir. Quraşdırma və şişirmə birbaşadır və möhürləyici təkərin içərisinə paylandıqdan sonra hər şey təhlükəsiz və möhürlənmişdir.

Dəyirmi profilli şinlər halqaya möhkəm oturur və ən geniş nöqtəsində 25,5 mm ölçülür. Böyük gövdə, əlbəttə ki, çoxlu hava saxlayır, bu da gediş keyfiyyətinə böyük təsir göstərir. Bir müddətdir ki, yollar yaxşılaşdı, amma bu, xəyal olaraq qalır.

Bu təkərlərin başqa bir fərqləndirici keyfiyyəti tutuşdur. Bir neçə gün ərzində biz onları tapa bildiyimiz ən əyilməz, ən dik, ən rütubətli, ən çətin yollarda sınaqdan keçirdik. Biz təpənin dibində qəsdən bərk əyləc edənə qədər arxa təkər bir qədər sürüşdü və bu, narahatçılıqdan daha çox istiqaməti düzəltmə idi. Sanki əyləclər təzəcə təmir olunub. Çox təsirli.

Schwalbe Pro One borusuz - 47,5 dollar

Onlar Schwalbe tərəfindən "borusuz yüngül" təkərlər kimi hesablanır və bəzi istifadəçilər onları yol nasosu ilə şişirdə bildiklərini təsdiqləyirlər. Bizim fikrimizcə, digər borusuz təkərlər kimi quraşdırmaq asandır, lakin quraşdırmaq üçün hələ də çox yüksək təzyiq altında şişirdilməlidirlər.

Hər birinin çəkisi 291 q (tələb olunan çəkisi 275 q) olan Pro One borusuz təkərləri daha yüngül clincher və ya boru təkərləri ilə rəqabətə bir addım yaxınlaşdırır. Onlar yüngül hiss edirlər və sürətlə sürət yığırlar.

Onları mükəmməl şəkildə oturtmaq üçün təxminən 100 km lazımdır, lakin bundan sonra tutuş həqiqətən arxayınlaşdırıcı səviyyəyə yüksəlir. Onlar istənilən sürətlə ən çətin döngələrdə inamla hərəkət edirlər.

İxtisaslaşdırılmış S-Works Turbo - 43 dollar

Çox sürətli və çox yüngül S-Works Turbo şinləri bəzi xüsusi hadisə/yarış üçün saxlamaq istəyəcəksiniz. Qara kəmərin deşilmə mühafizəsi kiçik əşyaları protektorun yivlərindən kənarda saxlayır, lakin yan divarlar asanlıqla zədələnir. Bu, narahatlıq yarada bilər. Asfaltlanmış yolda günəşli bir gündə olsa da, 28 mm-lik versiya əla seçimdir.

Vee Tire Co Road Runner - 43 dollar

Etibarlı döngə və münasib qiymətə malik sürətli və çevik şinlər. Onları hələ də qutuda ikən hiss edin və onların çox tutqun olduqlarını görəcəksiniz - toxunuşa yapışqan hiss edirlər. Səkiyə çıxdıqdan sonra sizi məyus etməyəcəklər.

Quru havalarda, həqiqətən yaxşı tutuşa malikdirlər. Mikro çatlar və buna bənzər şeylər tez bir zamanda düzəldilə bilər, lakin mümkün sızdırmazlığın həddini hələ öyrənməmişik.

Continental Grand Prix 4000s II 28 mm - 39 dollar

Təkərlər genişlənir və Continental Grand Prix 4000S II 28 mm bunun pis olmadığının yaxşı təsdiqidir. Çərçivənizə mükəmməl uyğunlaşdıqlarını fərz etsək, onların əla olduğunu deyək.
Geniş, mütləq yavaş demək deyil. Xüsusilə bu halda. Sürətlənən zaman təkərlərin əlavə kütləsini ümumiyyətlə hiss etmirsiniz və sürəti artırdıqdan sonra onların elastikliyini və hərtərəfli mükəmməl tutuşunu hiss edirsiniz.

Vredestein Fortezza Senso Bütün Havalar - 29 dollar

Vredestein Fortezza Senso All Weather təkərləri bütün hava şəraitində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur və Hollandiya şin istehsalçısının seriyasındakı beş modeldən biridir. Onu istidən tutmuş yaş və buzlu şəraitə qədər müxtəlif hava şəraitində sınaqdan keçirərək, onların davamlılığına heyran qaldıq. Onlar həmçinin qum və çuxurların sınağından çıxdılar.

Təhlükəsiz döngəyə zəmanət verilir. "Hər hava şəraitinə uyğun" material bütün hava şəraitində super dartma ilə aşağı yuvarlanma müqavimətini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və elədir.

Zipp Tangente Speed ​​- 56,5 dollar

Zipp Tangentes adətən yarış istifadəsi üçün seçilir; onların təsir edici dərəcədə aşağı çəkisi 196 qram və ölçüsü 25 mm-dir. Sürəti çox tez yığırlar və yarış velosipedləri üçün idealdırlar.

Onların 220 tpi rezin / neylon qabıqları var və çəkisi ponksiyon lenti olmadıqda saxlanılır. xarakterik xüsusiyyət digər iki təkər Zipp, Course və SLSpeed ​​boruşəkillidir. Sınaq zamanı heç vaxt təkəri deşməmişik. Bu, ən böyük göstərici deyil - ponksiyon olub-olmamağınızda şans böyük rol oynayır - lakin nəzərəçarpacaq dərəcədə zədə və izlərin olmaması ilə təmiz protektor yaxşı rezin materialın davamlılığını göstərir.

Vredestein Fortezza Senso Superlite - $40 - $53

Fortezza Senso Superlite şinləri bütün hava şəraiti üçün sürətli və tutuşlu təkərlər istəyən velosipedçilər üçün nəzərdə tutulub.

Superlite modeli həqiqətən yüksək keyfiyyətli 220 tpi karkasdan istifadə edir və Fortezza Senso xəttinin ən yüngülüdür. 200 q-da onlar yüngül kateqoriyaya aid deyillər, lakin buna baxmayaraq, kifayət qədər dözümlü poliamid ponksiyon qorunmasına malikdirlər. Onlar çəki baxımından Michelin və Schwalbe-nin yüksək səviyyəli təkliflərinə bənzəyirlər.

Onların quraşdırılması yarış velosipedi, biz döngə sabitliyi ilə sürətli sürətlənmənin birləşməsinə heyran qaldıq.

Vredestein Fortezza Senso Xtreme - $59 - $62

Vredestein Fortezza Senso Xtreme şinləri sadəcə olaraq "hər hava şəraitində" Xtreme adlanır - onlar bütün fəsillər üçün mükəmməldir.

Onlar nəm səthlərdə deşilmədən və sürüşmədən bir neçə min kilometr qət etməyi bacardılar. Yağışda və ya parıltıda, rahat gəzintiyə zəmanət verilir: hamar yuvarlanma, bol sürətlənmə və bunlar bazarda ən yüngül təkərlər olmasa da, əlavə çəkidən əziyyət çəkmirlər.

Schwalbe Durano S - 26 dollar

Schwalbe Durano S Raceguard şinləri sizə kifayət qədər inam və etibarlı dartma qabiliyyəti verir. Qarışıq səkidə sınaq atçımız çətinlikdən asılı olmayaraq istənilən enişdə mütləq nəzarəti hiss etdi. Künclərə söykənmək problem deyildi.

1000 km-dən sonra köhnəlmə əlamətləri var, amma qeyri-adi heç nə yoxdur. Bu qiymət nöqtəsində hətta yağışlı havada da yolu yaxşı idarə etmək qabiliyyəti çox yaxşı bir razılaşmadır.

Challenge Strada Bianca 700C 30mm - 57 dollar

Toskanadakı Strade Bianche trası ağ çınqılla örtülmüşdür və bu 30 mm-lik yarış təkərləri sizə lazım olan şeydir. Kifayət qədər əladır sürətli seçim demək olar ki, hər növ yol üçün və təkmilləşdirilmiş rahatlıqla.

Yolda onlar fantastikdir. Onlar qeyri-adi dərəcədə aşağı təzyiqlərdə şişirdilə bilər və ya çox az və ya heç bir risk olmadan qabarların üzərindən qaçır. Sürəti çox sürətlə yığırlar və 358 qramda ağır deyillər. Əgər uzun səfərdə rahatlıq axtarırsınızsa, lakin yenə də sürətli getmək istəyirsinizsə, onlardan daha yaxşı təkər variantları tapa bilmədik.

Schwalbe One V-Guard - 34 dollar

Schwalbe bunun ən çox olduğunu iddia edir sürətli təkərlər Tarix boyu. Sınaqdan sonra sizə deyə bilərik ki, onlar həqiqətən sürətlidirlər, bir sıra şərtlərdə yaxşı çəkmə qabiliyyətinə malikdirlər, əla deşilmə mühafizəsi və davamlılığı ilə.

Bu gün onlar 28 mm-ə qədər ölçülərdə və clincher, boru və borusuz versiyalarda mövcuddur. İstər gündəlik gediş-gəlişinizdə, istərsə də Liège-Bastogne-Liège yarışlarında istifadə etməyinizdən asılı olmayaraq, bu təkərlər həqiqətən heyran qalır. Ən çox nəzərə çarpan sürət və müqavimətin olmaması hissidir. Onlar günəşdə bişmiş yağışdan isladılmış yollara qədər müxtəlif şəraitlərdə inanılmaz performans nümayiş etdirirlər.

Yuxarıdakı qiymət 23 mm-lik versiya üçündür. 25 mm-lik təkərlər təxminən 40 dollara, 28 mm-lik təkərlər isə təxminən 46 dollara başa gələcək.

Bontrager AW3 Hard-Case Lite - 35 dollar

Anti-deşilmə qatına baxmayaraq, təkərlər tez fırlanır və bütün şəraitdə yaxşı tutuşa malikdir.

Onlar rütubətli havada döngələrdə təhlükəsizdirlər və Hard Case-in deşilmələrə qarşı müdafiəsi yola yuyulmuş qumu idarə etməkdən daha çox bacarıqlı olduğunu sübut etdi.

Schwalbe Marathon Plus - 31 dollar

Schwalbe Marathon Plus şinləri ağır yüklərə davamlıdır və ultra etibarlıdır, cüt başına 970 q çəkiyə baxmayaraq, inamı ruhlandırır.

Bu funksiyaların çoxu Smart Guard sisteminə aiddir. Bu, dərin dişli Kevlar kimi küncləri "çəkmək" əvəzinə onları məcbur etmək üçün nəzərdə tutulmuş çevik rezin növüdür.

Vittoria Pave CG Open Clincher - 37 dollar

Rahatlıq, yaş tutma və deşilmələrə və zərbələrə qarşı müqavimət üçün nəzərdə tutulmuş bu yüngül təkərlər kobud yollarda sürətə can atan və əlavə kütləyə əhəmiyyət verməyən velosipedçilər üçündür.

Onlar son dərəcə çevik Vittoria 320tpi karkas, Isogrip protektor ərintisi istifadə edir və kameralıdır.

Vittoria bu təkərləri ekstremal şərtlər kimi təsnif edir, lakin anladığımız kimi, onlar istənilən hava şəraitində sürmək üçün istifadə edilə bilər.

Continental Grand Prix 4 Mövsüm - 45 dollar

Conti-dən olan bu məşhur deşməyə davamlı təkərlər muncuqdan muncuq kəsilməyə davamlıdır və nəm hava üçün uyğun hesab olunur.

Poliuretan elastomerlərdən hazırlanmış təkərlər

Texniki Dr. Elmlər S.A. Lyubartoviç,
cand. kimya Elmlər L.A. Şumanov, t.ü.f.d. texnologiya. Elmlər I.V. Vesele, NIISHP, NPP Poliuretan MMC

Təkərlər avtomobillərin, təyyarələrin, hərbi və kənd təsərrüfatı texnikasının, velosipedlərin, motosikletlərin və digərlərinin mühüm və kritik hissəsi olmaqla, texniki məqsədlər üçün ən çox yayılmış və mürəkkəb elastik məmulat növüdür. Nəqliyyat vasitəsi. Rusiya Federasiyasında son 10 ildə təkər istehsalının həcmi davamlı olaraq ildə 8-10%-ə qədər artır. Hal-hazırda Rusiya Federasiyasında ildə təxminən 42 milyon şin istehsal olunur (kütləvi və digər qeyri-pnevmatik təkərlər istisna olmaqla).

Şin elmi tutumlu struktur cəhətdən mürəkkəb məhsuldur, çünki o, geniş çeşidli ziddiyyətli texniki tələblərə tabedir: mexaniki möhkəmlik, yaxşı sönümləmə qabiliyyəti ilə birlikdə struktur sərtliyi, yüksək yuvarlanma sürəti və aşağı istilik əmələ gəlməsi, aşağı yuvarlanma müqaviməti və yüksək aşınma müqaviməti. , yaxşı tutuş və aşağı əyləc məsafəsi və s. ilə birlikdə. Təkərlərin xüsusiyyətlərinin məqbul kompromisinin həyata keçirilməsi daha mürəkkəb dizayn və mürəkkəb resurs tutumlu texnologiyaların istifadəsini tələb edir.

Bu baxımdan, unikal texniki və texnoloji xüsusiyyətlərə malik olan poliuretan elastomerləri (ənənəvi kauçuklarda əlçatmazdır) təkər istehsalçılarını, xüsusən də NIISHP-ni xammalın meydana çıxmasından dərhal sonra poliuretan şinlərinin yaradılması və tətbiqi üzərində işə başlamağa sövq etdi. 20-ci əsrin ortalarında poliuretanların maddi bazası.

Tətbiq kütləvi şinlərlə başladı, burada yüksək elastiklik xüsusiyyətləri poliuretanın yüksək elastikliyi və aşınmaya davamlılığı ilə birləşərək yükgötürmə qabiliyyətini 3-6 dəfəyə qədər və xidmət müddətini 10 dəfəyə qədər artırmağa imkan verdi. eyni ölçülü rezin təkər. Poliuretan təkərdən istifadə edərkən təkərin icazə verilən diametrinin və eninin azaldılması yük maşınlarının manevr qabiliyyətini artırmağa imkan verir, aşağı yuvarlanma müqaviməti isə elektrik nəqliyyat vasitələrinin akkumulyatorlarının doldurulması tezliyini azaltmağa və əl yük maşınlarında daşınan malların çəkisini artırmağa kömək edir.

NIISHP NPP Polyuretan MMC ilə birlikdə sərtliyi 55-dən 95-ə qədər şərti vahid olan poliefirlər və poliesterlər əsasında poliuretan elastomerlərdən hazırlanmış geniş çeşiddə bərk şinlər hazırlamışdır. vahidlər Shore A-a uyğun olaraq relssiz və dəmir yolu nəqliyyatı üçün, o cümlədən metro eskalatorları üçün çarxlar, monorelsli hərəkət vaqonları üçün stabilləşdirici disk tipli təkərlər, rulmanlı sahil gəmiləri üçün kütləvi şinlər, zavoddaxili nəqliyyat üçün təkərlər, müxtəlif təyinatlı forkliftlər və arabalar, əlil arabaları, çarxlar, tırtıllı avtomobillər üçün çarxlar və asfalt ayaqqabılar və s.

Özünüdayan təkərlər (o cümlədən, "tunel", "yastıq" və ya "elastik" tipli) - adi bərk təkərdən qapalı çevrə boşluqlarının protektoru və oturacaq hissələri arasında və ya dayaq qabırğalarının ətrafında bərabər paylanmış dayaq qabırğaları arasında poliuretan massivdə olması ilə fərqlənir. çevrə və ya eksenel, dairəvi və/və ya radial oriyentasiyaya malik açıq boşluqlar. Bu dayaq qabırğaları və ya girintilər müxtəlif konfiqurasiyalara malik ola bilər, məsələn, silindrik, konusvari, paz formalı və ya digər deşiklər şəklində ola bilər, arakəsmələr, radial və ya involvent qabırğalar şəbəkəsini təşkil edə bilər.

Sonunculara, məsələn, Uniroyal-ın poliuretan ehtiyat təkəri daxildir. Ehtiyat təkərin çəkisi adi təkərdən 3-4 dəfə azdır və avtomobilin baqajında ​​daha az yer tutur, eyni zamanda 125 km/saat sürətlə 4800 km-ə qədər məsafə qət edir.

Amerika Michelin Tədqiqat Mərkəzinin mütəxəssisləri disklə birləşmiş, Twel təkərləri (Tire + Wheel, şin + disk) adlanan özünüdayandıran poliuretan təkərinin yaradılması üzərində işləyirlər. Bu şinlərdə amortizator elementin rolunu hava ilə deyil, protektoru və diski birləşdirən elastik poliuretan çarxlar yerinə yetirir. Tərtibatçıların fikrincə, belə təkərlərin əsas üstünlüyü onların radial və yanal sərtliyini müstəqil şəkildə dəyişmək imkanıdır.

Özünü dəstəkləyən şinlərə "V" formalı profilə malik "tunel yastığı" adlanan şinlər daxildir. Müştərilərin tələblərinə tam cavab verən 37-533, 37-540 və 47-110 əlil arabalarının təkərlərini idarə etmək və daşımaq üçün tunel tipli təkərlər hazırlamışıq: onlar hava vurmağa ehtiyac duymur, yaxşı amortizator xüsusiyyətlərə malikdir, döşəmədə izlər buraxın, aşağı yuvarlanma müqavimətinə, yüksək aşınma müqavimətinə və cəlbedici rəngə malikdir.

Elastik poliuretan əlavələr və doldurucular təhlükəsizlik deşilməyə davamlı təkərlərdə istifadə olunur. Michelin tərəfindən Goodyear və Pirelli-nin iştirakı ilə DOW kimya şirkəti ilə birlikdə hazırlanmış PAX tipli təhlükəsizlik sərnişin təkərlərində özünüdayanan poliuretan dayaq halqaları şəklində elastik əlavələrdən istifadə olunur. Deşilmiş və təzyiqin tamamilə itirdiyi PAX şinlərində poliuretan əlavə sürücüyə avtomobil üzərində nəzarəti saxlamağa və 80 km/saat sürətlə 200 km-ə qədər sürməyə imkan verir. Özünü dəstəkləyən dizaynın poliuretan dayaq halqası oxşar təkərin rezin dayaq halqasından 2 dəfə az kütləə malikdir. Nisbətən aşağı sürətlə işləyən şinlərdə hava əvəzinə Tyerfil və ya poliuretan köpük kimi aşağı modullu poliuretan doldurucular uğurla istifadə olunur. İlkin doldurucu komponentlərin qarışığı təkərdəki iş hava təzyiqinə uyğun gələn təzyiqdə klapan vasitəsilə təkər boşluğuna vurulur.

Atmosfer təkərləri pnevmatik təkərlərə bənzər konfiqurasiyaya malikdir, lakin sıfır həddindən artıq təzyiqdə işləyir. Əlil arabalarının təkərlərini idarə etmək üçün atmosfer təzyiqli poliuretan təkərləri 37-533, kənd təsərrüfatı təkərləri 5.00-10 və təkərlər üçün 34-286 sınaqdan keçirmişik. uşaq velosipedi"Sparite -ZM". Rahat və etibarlı oturuş üçün 34-286 təkərdə
halqada, bölünmüş baza ilə qapalı profil dizaynı istifadə edilmişdir.

Poliuretan pnevmatik şinlər unikaldır, mübaliğəsizdir, poliuretan elastomerdən hazırlanmış ən mürəkkəb məhsuldur. Biz 30 ilə yaxındır ki, onun yaradılması üzərində işləyirik, onlarla dizayn və resept-texnoloji variantları nəzəri cəhətdən əsaslandırır, eksperimental işləyib sınaqdan keçiririk.

İş müxtəlif fiziki və mexaniki xassələrə malik bir, daha sonra iki poliuretan elastomerdən hazırlanmış qəliblənmiş simsiz təkərlə başladı. İstədiyimiz nəticəni əldə etmədiyimiz üçün işə başladıq müxtəlif variantlar dairəvi və diaqonal istiqamətlərdə şin kəsicisini, sonra isə radial istiqamətdə karkasın gücləndirilməsi. Bu işlərin nəticəsi olaraq stend laboratoriya-yol (laboratoriya-sahə) və istismar sınaqlarından uğurla keçmiş radial konstruksiyalı pnevmatik poliuretan sərnişin və kənd təsərrüfatı təkərləri yaradılmışdır.

Oxşar iş xaricdə, xüsusən də səhmləri Daimler-Benz AG, Stuttgart-a məxsus olan LIM Holding SA, Lüksemburq (keçmiş Polyer şirkəti) tərəfindən həyata keçirilmişdir. Almaniya, B.F. Goodrich, Akron, Amerika Birləşmiş Ştatları. 2001-ci ildə dünyanın aparıcı təkər istehsalçılarından biri olan Goodyear ilə Ameritier Corp. mövcud təkərlərə mümkün perspektivli alternativ kimi gördükləri poliuretan avtomobil şinləri hazırlamağa başladılar.

Poliuretan pnevmatik şinlərin istehsalının texnoloji konsepsiyası ənənəvi şin istehsalı konsepsiyasından əsaslı şəkildə fərqlənir və aşağıdakı prinsiplərə əsaslanır:
- şinlərin istehsalı nisbətən kiçik tutumlu (ildə 100 min təkərə qədər) maşın komplekslərində, təkər konstruksiyasının dəyişdirilməsi və istehsalın dəyişdirilməsi baxımından yüksək mobil olan şinlərin istehsalı üçün tam texnoloji dövrə malik modul əsasda cəmləşmişdir. proqram;
- təkərin elastik və möhkəmləndirici hissələrini sərt sektorlu toroidal mandreldə birləşdirmək (formalaşdırmaq və ya ardıcıl olaraq tətbiq etmək) yolu ilə həlqəvi konfiqurasiyanın hissələrindən təkərin rezin-kordu konstruksiyasının formalaşması;
- təkərin elastik elementlərinin istehsalı üçün sərt vakuum formalaşdırma alətlərində maye reaksiya ilə qəlibləmənin dəqiq üsullarının istifadəsi;
- şinlərin strukturunda qüsurlar (üst-üstə düşmələr, seyrəkləşmələr, qıvrımlar) olan çevrəvi birləşmə zonaları əmələ gəlmədən tək şnur sapının (və ya sapların) avtomatlaşdırılmış maşın sarğı üsulları ilə karkasın və şinlərin qırıcısının möhkəmləndirilməsi;
- təkər istehsalının əsas mərhələlərində (aralıq anbarlar olmadan) avadanlıqların yığcam yerləşdirilməsi və nəqliyyat sistemlərinin minimum uzunluğu ilə birbaşa texnoloji axınların istifadəsi.
Bu texnologiyanın sarma və tökmə proseslərinə əsaslandığını nəzərə alsaq, onu şərti olaraq sarma və tökmə texnologiyası adlandırmaq olar.
Yaxşı həndəsi və güc heterojenliyi və unikal fiziki və mexaniki xassələrə malik olan dəqiq qoşa təkərləri təmin edən sarma və qəlibləmə texnologiyası sayəsində poliuretan sərnişin şinləri aşağıdakı üstünlüklərə malikdir (müasir pnevmatik təkərlər və ənənəvi texnologiya ilə müqayisədə):
. təkər çəkisinin 15-20% azalması və yuvarlanma müqavimətinin 30% -ə qədər azalması, avtomobilin istismarı zamanı yanacaq sərfiyyatının 5-8% -ə qədər azalmasını əvvəlcədən müəyyənləşdirir;
. aşınma müqavimətinin 30-50% artması və şinlərin vahidliyi, onların xidmət müddətinin artmasına kömək edir;
. sürücülük rahatlığının artırılması, artırılması sürət xüsusiyyətləri və təkər təhlükəsizliyi;
. şinlərin rəngini seçməyə imkan verən geniş çeşidli şin rəngləri
kuzovun rənginə uyğunlaşma, avtomobil dizayn səviyyəsinin yüksəldilməsi;
. istehsalın enerji tutumunun 2-3 dəfə, əmək intensivliyinin isə 1,5-2,0 dəfə azaldılması;
. istehsal sahələrinin, yükləmə-boşaltma və nəqliyyat əməliyyatlarının 2-3 dəfə azaldılması, avadanlıqların çeşidinin və onun metal sərfiyyatının əhəmiyyətli dərəcədə azalması;
. təkər blanklarının və hissələrinin aralıq anbarlarının istisna edilməsi;
. şin istehsalının manevr qabiliyyətinin artırılması, istehlak bazarının tələbindəki dəyişikliklərə çevik reaksiya vermək bacarığı;
. az tullantı texnologiyası, istifadə olunan elastomerin təkər istehsalında təkrar istifadə edilməsi imkanı;
. təkərlərin istehsalının və istismarının mənfi ekoloji nəticələrinin azaldılması (avtomobillərdən və şin müəssisələrindən zərərli hava emissiyalarının azaldılması, tullantı sularının xaric edilməsi, torpağın çirklənməsinin azaldılması və s.).

Kənd təsərrüfatı poliuretan təkərləri 240/70-508R dəzgah, laboratoriya-tarla və istismar sınaqlarından uğurla keçmişdir. Bu sınaqlar göstərdi ki, ənənəvi analoqdan 20% daha az çəkiyə malik poliuretan şinlər 1,7 dəfə daha uzun xidmət müddətinə malikdir, tıxaclı baraban üzərində işləyərkən hesablanır, oliqomer şinlər isə daha yaxşı tutuş xüsusiyyətlərinə malikdir (quru və yaş örtükdə) və sabitlik və idarəolunanlıq göstəriciləri.

Pnevmatik təkərlər, materiallar, texnologiya və avadanlıqlar üçün əsas texniki həllər 1000-dən çox təkərdə eksperimental olaraq sınaqdan keçirilmiş və patentləşdirilmişdir. Poliuretan xammalından pnevmatik təkərlərin istehsalının sənaye üsulu ilə həyata keçirilməsi üçün strateji investor tələb olunur.