Nous vous expliquons comment rendre votre VTT économique plus fiable, confortable et plus sportif.

Les vélos économiques modernes sont devenus beaucoup plus fiables et confortables, mais il existe encore un certain nombre de réglages qui peuvent faire de votre vélo le meilleur du segment. Maintenant, il est facile d'acheter un vélo et de se rendre immédiatement au parc de sentiers le plus proche, et vous obtiendrez ce que vous attendez, mais il y a toujours place à l'amélioration et aux mises à niveau. Si vous touchez un nouveau vélo, vous aurez besoin d'un certain nombre de paramètres personnels, dont nous vous parlerons. Et après tout cela, la question de l'entretien régulier demeure.

Si vous débutez dans le monde du VTT, les conseils d'installation et d'entretien suivants vous aideront à garder votre vélo en parfait état de fonctionnement et vous feront économiser de l'argent.

Réglez les commutateurs de vitesse

Les vélos bon marché sont équipés de leviers de vitesses entrée de gamme, qui ne fonctionnent pas toujours rapidement et en douceur, mais devraient au moins fonctionner clairement et sans rupture de chaîne. Si le dérailleur ne maintient pas la chaîne dans le rapport souhaité, vous devez les ajuster. Ajustez les positions des interrupteurs et les limiteurs, ou contactez votre magasin de vélos le plus proche. Souvent, un mauvais changement de vitesse est dû au fait que le câble de l'interrupteur entraîne bouché de boue, ou plié, et le câble ne peut tout simplement pas se déplacer librement à l'intérieur (1).

De plus, un changement de vitesse flou peut être dû à un dérailleur arrière plié (2). Il est très facile de plier un coq : il suffit de tomber d'un vélo, ou sans succès de l'enfiler côté droit(auquel les interrupteurs de vitesse sont attachés). Souvent, un coq courbé est le résultat d'un transport dangereux. C'est pourquoi les robinets des dérailleurs arrière ont une conception amovible, de sorte qu'en cas de déformation, il ne faut pas changer le cadre coûteux, mais changer (redresser) uniquement le robinet. Si vous avez un robinet tordu, vous devez contacter le magasin de vélos pour le redresser ou le remplacer.

Ajuster ou remplacer le siège

La selle d'origine et son installation lors du montage pré-vente en magasin ne sont pas toujours correctes. La forme, la position et la hauteur de la selle sont purement individuelles. Ce qui est confortable pour une personne ne l'est pas forcément pour une autre. Si vous trouvez la selle inconfortable, essayez d'ajuster sa position et sa hauteur, ou contactez votre magasin de vélos le plus proche pour une nouvelle selle. Une selle confortable ne doit pas nécessairement être chère. Certains magasins peuvent proposer un service "essayez avant d'acheter".

Cela est particulièrement vrai pour les femmes qui utilisent des modèles de vélos pour hommes (universels). Les selles hommes et femmes sont très différentes, cela est dû à la physiologie des hommes et des femmes. Les femmes sont plus à l'aise avec des selles plus larges avec des inserts de confort supplémentaires. Les selles modernes pour femmes sont conçues pour permettre la liberté de mouvement nécessaire, offrant un confort supérieur lors d'une utilisation prolongée.

Débarrassez-vous des pédales en plastique

La plupart des VTT d'entrée de gamme sont équipés de simples pédales en plastique. En effet, les pédales sont un accessoire individuel qui dépend de vos préférences. Par exemple, certains utilisent des pédales à plateforme, tandis que d'autres utilisent des pédales de contact. Ainsi, le fabricant de vélo signifie que vous changerez bientôt les pédales en fonction de votre style de conduite. Au fait, c'est pourquoi tous les vélos chers sont vendus sans pédales.

Si votre vélo est équipé de pédales en plastique bon marché, investissez dans de nouvelles pédales à plateforme fiables ou des pédales automatiques avec des chaussures de vélo. Cela augmentera considérablement votre niveau de contrôle du vélo.

Remplacer les poignées par de bonnes

Vérifiez la chaîne après chaque sortie

Les vélos bon marché sont équipés d'une transmission avec une protection minimale contre la corrosion. Pour éviter une usure prématurée, il est important de garder la chaîne propre et lubrifiée. Plus vous roulez dans des conditions boueuses, plus votre transmission a besoin d'entretien. Utilisez des nettoyants spéciaux pour nettoyer la chaîne de la vieille graisse - dégraissants (4). Nous avons compilé des recommandations pour la lubrification et l'entretien d'une chaîne de vélo.

Mise à niveau des caméras

Les vélos économiques utilisent souvent des vélos bon marché (5) qui peuvent facilement tomber en panne sans contrôles et entretien constants. Nous n'aurons pas peur des conséquences d'un excentrique cassé en roulant. Il suffit de vérifier les excentriques et de lubrifier régulièrement les mécanismes de frottement. Mais il est préférable de remplacer les excentriques bon marché par des excentriques de haute qualité.

Gardez les anthères propres

Tous les amortisseurs, bagues et joints tournants sont lubrifiés. Pour empêcher la saleté de pénétrer dans les amortisseurs et les roulements, des anthères d'étanchéité sont utilisées. Pendant le cycle, la poussière et la saleté s'accumulent sur la surface de travail des mécanismes, autour des anthères. Si les joints ne sont pas nettoyés, de la saleté peut pénétrer à l'intérieur des amortisseurs et des bagues, endommageant les surfaces de travail et, finalement, la défaillance de toute la pièce.

Nettoyez régulièrement la surface de travail des jambes de fourche à suspension de la poussière et de la saleté, et nettoyez également la saleté accumulée autour des joints toriques et des anthères. Utilisez des lubrifiants en aérosol à base de silicone longue durée pour protéger la surface et améliorer la glisse.

Ne lésinez pas sur l'entretien

Si vous voulez tirer le meilleur parti de votre vélo, ne lésinez pas sur maintenance régulière. L'usure accrue est souvent associée à une simple négligence et à des économies sur l'entretien. La plupart des problèmes peuvent être évités en inspectant périodiquement l'état du vélo et en corrigeant les problèmes trouvés. Chaque année, contactez un vélociste professionnel pour un entretien complet, vérifiez régulièrement l'état du vélo, avant chaque sortie, vérifiez la pression dans les roues, le fonctionnement des freins et des amortisseurs, et le changement de vitesse. En savoir plus sur la nécessité d'entretenir le vélo et le calendrier recommandé.

Comprenez que même si votre vélo est peu cher, cela ne signifie pas du tout que vous aurez moins de plaisir à l'utiliser. Tant que le vélo fonctionne bien, c'est toujours très amusant.

Termes dans l'article

(1) Chemise(câble) est une tresse multicouche pour un câble à haute résistance longitudinale à la compression, utilisé pour l'entraînement mécanique des leviers de vitesse et des freins.

(2) Coq(dérailleur arrière) - c'est la fixation du dérailleur arrière au cadre du vélo. Habituellement, le robinet est une pièce séparée qui est facile (et peu coûteuse) à remplacer.

(3) Poignées(guidon) - poignées avec une surface douce et / ou caoutchoutée qui sont placées sur le guidon et offrent un contrôle confortable, sûr et fiable du vélo dans toutes les conditions.

(4) Dégraissant- Un produit qui élimine les vieilles graisses et salissures. Souvent utilisé pour la transmission de vélo.

(5) Excentrique(axes) - un mécanisme avec un levier pour le montage rapide (démontage) d'une roue de vélo.

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Même si votre vélo est peu cher, cela ne veut pas dire que vous aurez moins de plaisir à l'utiliser. Tant que le vélo fonctionne bien, c'est toujours très amusant. Photo (Colin Levitch / Médias immédiats)

Les vélos bon marché sont équipés de dérailleurs d'entrée de gamme, qui ne sont pas toujours rapides et fluides, mais doivent au moins fonctionner en douceur et sans rupture de chaîne. Photo (Colin Levitch / Médias immédiats)

Il y a deux ans, j'ai commencé à m'intéresser au cyclisme et, au printemps dernier, je me suis activement impliqué dans ce processus passionnant lorsque j'ai acheté mon propre vélo. Comme tout débutant, dans le processus d'achat et d'utilisation d'un vélo, j'avais beaucoup de questions à ce sujet, que j'ai résolues à un degré ou à un autre. Mon ami avait un vieux vélo soviétique à une seule vitesse, qui ne nécessitait pas beaucoup d'attention et de soucis, voyageait lentement et pas loin. Mais cette année, un homme a finalement assemblé un vélo moderne assez décent et a maintenant commencé à me poser les mêmes questions que je me posais autrefois. Par conséquent, j'ai pensé que puisque le vélo gagne de plus en plus en force, et compte tenu de l'engorgement des routes de la ville moderne par les transports, l'utilisation d'un vélo devient également très pertinente, alors certains d'entre vous auront probablement des questions similaires à l'avenir et il Ce serait bien de couvrir un peu ce sujet. .

Il y a quelques signes révélateurs qui vous indiqueront quand la hauteur de votre siège est mal réglée. Si pendant le trajet, en pédalant, vous rampez légèrement sur la selle à droite et à gauche, car vous tendez les jambes vers les pédales, alors vous êtes trop haut. Si lors d'un arrêt, alors que vous êtes en selle, vous pouvez atteindre le sol avec vos orteils, et le toucher avec encore plus de confiance, la selle est abaissée trop bas.

Cependant, même si vous ne remarquez pas ces signes, vous devez prendre au sérieux la commodité de votre position sur le vélo et ajuster votre ajustement.

Au départ, je pars du fait qu'un vélo, comme les vêtements et les chaussures, est acheté selon les paramètres d'une personne en particulier. Il existe un tableau de correspondance entre la taille d'une personne et un cadre de vélo adapté à la longueur d'un cadre de vélo de n'importe quel fabricant d'équipement de vélo. De plus, cette correspondance dépend aussi du type de vélo (vtt, hybride, sportif). Par conséquent, avant d'acheter, choisissez soit la taille de cadre qui vous convient, soit consultez le vendeur en magasin. Si la taille du vélo ne vous convient pas, rouler sera non seulement inconfortable, mais aussi dangereux.

Nous supposerons que vous avez déjà un vélo. L'une des principales questions pour une personne qui a acquis un vélo est la question de l'ajustement correct du cycliste pendant la conduite, et c'est principalement responsable position correcte selles. Les sièges de vélo peuvent aller d'un siège droit régulier à un siège sportif plus étiré et penché, selon le type de vélo que vous avez, mais en général, pour quiconque fait du vélo, les règles sont presque les mêmes (sauf, bien sûr, le classe BMX, car il s'agit d'une section très spéciale de vélos). Si vous réglez correctement la position de la selle, vous roulerez confortablement et facilement lors de vos voyages. En général, lors de la personnalisation d'un vélo pour lui-même, son propriétaire doit effectuer deux réglages sur la selle : en hauteur et horizontalement.

Réglage de la hauteur du siège. Considérez la première image

La couleur rouge montre conditionnellement la jambe du cycliste, chaussée de chaussures et reposant le talon sur la pédale. À réglage correct dans cette position, la jambe du cycliste doit être tendue et toucher la pédale. Si, assis sur la selle, vous devez étirer votre talon vers la pédale et glisser de la selle vers la jambe tendue, alors la selle n'est pas correctement réglée, la selle doit être abaissée. Si le pied touche le talon de la pédale et en même temps est sensiblement plié au niveau du genou, cet atterrissage est également incorrect, la selle doit être relevée.

Gardez à l'esprit qu'une selle trop haute est un moment très désagréable et critique. Habituellement, pendant la conduite, votre pied est sur la pédale dans la position habituelle pour tout le monde, lorsque le pied du pied repose fermement sur la pédale. Lorsque la selle est trop haute, vous ne touchez plus la pédale de cette manière, mais vous attrapez la pédale avec la pointe de vos chaussures. Au fur et à mesure que le nombre de trajets augmente, bon vélo vous commencerez facilement à franchir plus d'une dizaine de kilomètres en un seul voyage. Si votre siège est trop haut, votre jambe est tendue à l'extrême en pédalant, et à ce moment d'extension complète de la jambe, en raison de la masse osseuse et tissu musculaire, par inertie, il se replie et un choc interne des os se produit dans articulation du genou. Ces micro-impacts ponctuels mineurs seront multipliés par le nombre de fois que vous pédalez pendant le voyage, et pour toute la saison cycliste, ils seront multipliés par le nombre de voyages, et à l'avenir entraîneront des dommages aux articulations du genou et des maladies graves nécessitant un traitement très long.

Dans le cas où votre selle est mal réglée et trop abaissée, la situation est moins lourde de conséquences fâcheuses, mais aussi désagréable : la jambe ne s'allonge pas complètement en pédalant, et vous perdez une partie de l'énergie que vous pourriez mettre en pédaler. Dans le cas de longs trajets, cela se traduira par l'apparition d'une fatigue prématurée, alors qu'avec le bon ajustement, vous pourriez vous sentir encore assez joyeux à ce moment-là.

À la lumière de ce qui précède, le réglage de la hauteur de la selle doit faire l'objet d'une attention suffisante, ne laissez pas cette question au hasard, car les actions elles-mêmes se réduisent à simplement desserrer la tige de selle et à relever ou abaisser la selle à la bonne hauteur. .

Réglage horizontal du siège. Regardons la deuxième image.

Il s'agit d'une configuration de cyclisme classique. Si vous regardez le cycliste de côté, alors avec le placement horizontal de la bielle avec la pédale en position trois heures et le pied avec le pied sur les pédales de sorte que la base des doigts soit au-dessus de l'axe de la pédale , le fil avec la charge abaissée de la rotule doit passer par l'axe de la pédale . En déplaçant la selle horizontalement vers l'avant ou vers l'arrière, vous appliquez cette règle. Au fait, si le cadre du vélo ne vous convient pas, c'est là que commenceront des difficultés insurmontables. Pour une personne de grande taille, cette règle ne sera observée que lorsque la selle est repoussée plus que celle autorisée - il y a des marques sur les cadres des selles de vélo aux points de fixation qui vous permettent de voir les limites de décalage autorisées, dans ce cas le la selle devra être déplacée encore plus loin que les marquages, mais cela ne doit pas être fait, la selle une fois dans la mauvaise position, elle peut se déformer sous le poids d'une personne. Pour l'homme bas et grand cadre, au contraire, la selle devra être déplacée trop vers l'avant, vers le guidon, et elle sera également excessivement chargée. Par conséquent, j'ai mentionné qu'il est nécessaire de sélectionner un vélo en fonction de la taille d'une personne avant d'acheter.

Enfin : n'oubliez pas de protéger vos articulations de l'hypothermie. Lorsque la température de l'air est inférieure à 20 ° C, vous devez soit porter un pantalon qui couvre vos genoux, soit porter des genouillères de protection.

Je souhaite que vos voyages à vélo vous apportent de nombreux moments agréables.

Modifier 30/11/2012

Mise à jour : démonstration de la bonne position sur un vélo de route. J'ai décidé de ne pas créer de nouveau poste, mais simplement de compléter un poste existant. Merci aux personnes qui ont filmé un matériel aussi utile et compréhensible. Mais, bien sûr, toutes les données affichées doivent être strictement observées uniquement dans le sport, pour les amateurs ordinaires, certaines déviations ne sont pas critiques, d'ailleurs, n'oubliez pas qu'il s'agit d'un vélo de route sportif, sur un atterrissage hybride ou en montagne sera différent.

Les interrupteurs de vitesse sont activement utilisés lors de la conduite de vélos de montagne et de ville. Beaucoup dépend de leur travail de qualité : le plaisir du vélo, la qualité de la conduite, et même votre sécurité. Avant chaque saison cycliste, vous devez vérifier et, si nécessaire, régler correctement ce mécanisme.

Quelles pièces aident à mettre en place les leviers de vitesses

Un VTT ou un vélo de ville à plusieurs vitesses est équipé de plusieurs vitesses et offre de nouvelles possibilités. Il est beaucoup plus facile de conquérir des sommets, de rouler sur des bosses et même d'effectuer diverses astuces dessus. Pour profiter du vélo, vous devez régler correctement le commutateur de vitesse.

Ceux qui ont d'abord décidé de gérer eux-mêmes le mécanisme de commutation doivent d'abord se familiariser avec les détails de la transmission et leurs fonctions.

La transmission est un ensemble de pièces de vélo qui permet d'assumer une partie de la charge du cycliste. Il aide également à conduire sur des surfaces difficiles, comme les montagnes.

Nous ne nous attarderons pas sur chaque partie du vélo en détail. Considérez seulement certains des éléments qui font partie de la transmission.

• Le dérailleur avant aide la chaîne à se déplacer sur les plateaux du système. Se fixe au cadre près des pédales ;
• le système fait partie du dérailleur avant. Il se compose également d'étoiles, de diamètre et de nombre de dents différents, qui sont fixées aux bielles avec des boulons spéciaux;

  Le dérailleur avant se trouve dans la zone des pédales.

• Le dérailleur arrière aide la chaîne à se déplacer sur les pignons de la cassette. Situé dans la zone de la roue arrière ;
• cassette/cliquet - partie du dérailleur arrière. Se compose de plusieurs étoiles, de diamètre et de nombre de dents différents. Sur vélos chers la cassette est fixée au tambour. Dans les moins chers, il y a un cliquet à la place du tambour. Ce dernier peut également être vu sur des vélos plus anciens;

  Le dérailleur arrière est situé sur la roue arrière

• chaîne - partie de la transmission, qui doit être périodiquement lubrifiée avec des huiles spéciales et lavée;
  

  Les chaînes les plus fiables sont gris mat. Si la chaîne a une teinte jaunâtre, cela indique sa mauvaise qualité. Les chaînes nickelées sont considérées comme de qualité moyenne.

  Chaîne de vélo - Une part importante transmission

• manettes (ou manettes) - un dispositif avec lequel le cycliste contrôle le changement de vitesse. Lorsque vous appuyez sur le levier, la tension du câble change, à la suite de quoi la vitesse change. Il est fixé au volant, près des poignées. Le levier sur la poignée droite est responsable du dérailleur arrière, à gauche - pour l'avant. Il existe des vélos avec un levier de vitesses droit;

  Les manettes sont montées sur le volant et sont responsables du changement de vitesse

• câbles – pièces qui relient les manettes aux commutateurs de vitesse. Une transition de qualité d'une vitesse à l'autre dépend de la bonne tension du câble ;
• chemise – un tube rigide dans lequel passe le câble. Se fixe au cadre.

  Le câble de transmission relie le levier de vitesses au levier de vitesses

Mécanisme de changement de vitesse

Le fonctionnement des dérailleurs arrière et avant est le suivant : si le câble est tiré, alors le cadre du dérailleur déplace la chaîne vers des étoiles plus hautes. Si, au contraire, le câble est desserré, le cadre transférera la chaîne à des étoiles plus petites.

Les vitesses sont commutées à l'aide de manettes (pièces de monnaie) situées sur le volant. Le dérailleur arrière se règle avec la manette droite. Ainsi, la chaîne saute entre les étoiles arrière. Et le dérailleur avant est réglé par un levier de vitesses sur le côté gauche. C'est ainsi que la chaîne saute parmi les étoiles avant.

Le principe de fonctionnement du commutateur de vitesse - vidéo

Types de changement de vitesse

Avant d'effectuer des réglages, déterminez le changement de vitesse de votre vélo. Il existe 3 principaux types d'interrupteurs.

1. Mécanisme de commutation externe.
2. Mécanisme de commutation interne.
3. Genre combiné.

Le mécanisme de changement de vitesse interne est apparu plus tôt que le mécanisme externe. L'ancêtre des douilles à plusieurs vitesses est la société anglaise Sturmey-Archer. Ce sont eux qui ont créé les premiers moyeux à deux et trois vitesses, sortis en 1902.

Changement de vitesse interne sur un VTT

La base de cette conception est constituée de douilles planétaires. Ce mécanisme n'utilise pas de cassettes. La transmission ne comprend que 2 étoiles : avant et arrière. Tout le mécanisme est caché à l'intérieur. Normalement il n'y a pas de dérailleur avant.

Ce mécanisme se retrouve souvent sur les vélos de route, de tourisme, pliants et de ville. Le système lui-même est situé à l'intérieur du moyeu planétaire arrière. Ce type de dérailleur se retrouve par exemple sur le vélo de ville Forward Surf (3 vitesses).

Ce mécanisme est difficile à régler pour un non-professionnel. Si nécessaire, il est préférable de contacter un atelier de vélos.

Changement de vitesse externe sur un vélo de vitesse

Le type extérieur appartient à la plupart des vélos à plusieurs vitesses. Il est utilisé à la fois sur les modèles de marche en montagne et en ville. Le mécanisme se compose de leviers de vitesse et d'étoiles qui forment une cassette ou un système. La vitesse est modifiée à l'aide des dérailleurs arrière et avant.

Ce type de changement de vitesse est visible aussi bien sur le Forward Dortmund urbain (7 vitesses) que sur le VTT Forward Agris (24 vitesses). Ce l'interrupteur peut être réglé par vous-même en étudiant le mécanisme.

Dispositif de châssis de vélo, principes de fonctionnement - vidéo

Mécanisme combiné

Le type combiné est une combinaison de mécanismes externes et internes. Il est fixé au moyeu de la roue arrière du vélo.

Ce mécanisme est extrêmement rare, puisqu'il a rassemblé en lui-même tous les aspects négatifs tant externes qu'externes. système interne commutation de vitesse. Il est configuré uniquement par un professionnel.

Classement des interrupteurs

Dans le monde moderne, de nombreuses entreprises créent des équipements pour vélos. Les meilleurs modèles de qualité sont fabriqués par des sociétés telles que Shimano (Japon) et Sram (Amérique), produisant des gammes entières de commutateurs.

Appareils pour professionnels :

1. Shimano XTR, Sram ESP 9.0 et Sram ESP X.0 ouvrent la voie en termes de prix et de qualité. Ils sont principalement utilisés dans les vélos de compétition. Différence dans le faible poids d'un design.
2. Shimano deore xt, Shimano Saint, Shimano slx sont arrivés deuxièmes dans la même catégorie. Utilisé sur les vélos à 27 vitesses.
3. Shimano Deore LX, Shimano Dura-Ace, Shimano Hone - troisième place. Ils sont conçus pour les appareils avec le nombre maximum de vitesses.

Gammes de vélos de sport :

1. Sram ESP 7.0 et Shimano Deore sont des conceptions similaires. Fabriqué avec des composants très durables et conçu pour 24 vitesses.
2. Sram ESP 4.0, Sram ESP 5.0, Shimano Nexave et Shimano alivio sont moins chers que la gamme professionnelle. Ils peuvent supporter jusqu'à 24 vitesses et sont conçus pour les modèles de vélos de tourisme.

Gamme d'interrupteurs pour les amateurs :

1. Sram ESP 4.0, Shimano C201 et Shimano acera sont regroupés avec des hybrides moins chers et des VTT d'entrée de gamme. Supporte jusqu'à 24 vitesses.
2. Sram ESP 3.0, Shimano Nexus et Shimano altus sont conçus pour les vélos de tourisme et de ville.
3. Le tournoi Shimano est conçu pour une conduite silencieuse et fluide. Porte 21 vitesses.

Il n'y a pas de différence fondamentale dans le réglage et le fonctionnement des différentes lignes d'interrupteurs d'une même entreprise. Par exemple, différents groupes de dérailleurs Shimano fonctionnent de la même manière et sont interchangeables. Par exemple, les commutateurs à huit vitesses d'Alivio, Altus, Acera peuvent être équipés de systèmes à neuf vitesses Deore, Deore XT, Deore LX, XTR et vice versa.

Différence entre les appareils Shimano - vidéo

Ce qui peut affecter la qualité des commutateurs

Il est important de savoir ce qui a causé le problème.

Câble tendu

Ce défaut est réglé par un tambour sur le levier de vitesses.

1. Lorsque la chaîne se déplace silencieusement et saute à peine sur les grandes étoiles, cela signifie que le câble s'est étiré. Tournez le tambour dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la pièce soit tendue à la position souhaitée.
2. Dans le cas où la chaîne ne veut pas descendre sur les petites étoiles, desserrez le câble en tournant le tambour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
3. Vérifiez le fonctionnement du commutateur de vitesse. Si nécessaire, tournez davantage le tambour. Ajustez jusqu'à ce que la chaîne commence à sauter doucement.

Câble cassé

Si une pièce est endommagée, elle doit être remplacée.

1. Dévisser la vis de fixation du crossover.
2. Démontez le levier de vitesses pour retirer le câble.
3. Insérez un nouveau, traitez avec de la graisse spéciale.
4. Passez-le à travers les chemises et remettez-les en place.
5. Attachez le nouveau câble au commutateur.

Changer le câble sur un vélo - vidéo

Problèmes de ressort de parallélogramme

Pour une meilleure performance du ressort de rappel, vous devez le laver. Lubrifier ensuite, après nettoyage.

Coq tordu ou cassé

Si le pied du dérailleur arrière est incliné, le support est plié. Vous pouvez réparer ce défaut vous-même.

1. Tenez le pied d'une main et saisissez l'interrupteur de l'autre.
2. Doucement, sans mouvements brusques, alignez la position du robinet jusqu'à ce que le cadre arrière soit de niveau.

Le coq doit être remplacé par un nouveau dès que possible. Même si vous l'avez nivelé, une telle partie ne durera pas longtemps.

Déformation de l'interrupteur

Une cause fréquente d'une telle panne est un impact de vélo. Habituellement, le dérailleur arrière souffre, le dérailleur avant est très difficile à plier. Après une panne, il vaut la peine de vérifier quelles pièces sont cassées.

1. S'il s'agit d'un cadre, alignez ou changez la pièce de rechange.
2. Si la vis qui règle la tension de la chaîne, ou l'oeil qui fixe cette vis, se casse, alors il vaut mieux remplacer les pièces. Sinon, les vitesses passeront très mal.

Changer les pièces de transmission de vélo - vidéo

Comment régler le dérailleur arrière

Le dérailleur arrière est une machine qui fait passer la chaîne d'un pignon de roue arrière à un autre. A ce jour, la grande majorité des vélos rapides sont équipés d'un tel interrupteur.

Le dérailleur arrière se compose des éléments suivants.

1. changer de cadre. Le nombre de vitesses du vélo dépend de sa longueur.
2. Deux galets qui assurent la direction de la chaîne : un guide et un galet tendeur.
3. Le mécanisme lui-même (parallélogramme).
4. Boulon de montage.
5. Le limiteur de vitesse inférieure est une vis marquée L.
6. Limiteur de vitesse supérieur - vis avec l'inscription H.
7. Rainure guide-câble.
8. Vis de réglage du tendeur.

Le réglage du dérailleur arrière est nécessaire si le mécanisme est défaillant, la chaîne saute par-dessus les étoiles nécessaires, la vitesse ne change pas, des cliquetis ou des sons forts se font entendre. Vous pouvez configurer le mécanisme et déboguer son travail vous-même. Vous aurez besoin d'un tournevis Phillips et d'une clé hexagonale #5.

Tout d'abord, assurez-vous que le dérailleur est vertical et parallèle au vélo. Si tout est en ordre, vous pouvez procéder aux réglages. Pour plus de commodité, retournez le vélo en le plaçant sur la selle et le guidon, cela donnera accès au dérailleur lui-même et aux vis de réglage.

1. Abaissez d'abord la chaîne jusqu'au plus petit pignon. Faites cela avec le levier de vitesses sur la poignée droite du vélo, c'est elle qui s'occupe du dérailleur arrière.
2. Desserrez la vis qui maintient le câble. Ceci est fait afin de déverrouiller le commutateur.
3. Préparez un tournevis et trouvez la vis, qui montre la lettre latine H.
4. Déplacer l'interrupteur de sorte (ajuster avec la vis H) que les pignons sur lesquels repose la chaîne (une étoile sur la cassette, deux étoiles sur l'interrupteur) soient dans le même plan, c'est-à-dire qu'ils forment une seule ligne.
5. Prenez le câble dans votre main. Il doit être tiré le plus possible et fixé en serrant la vis.
6. Vérifiez si le commutateur fonctionne correctement. S'il ne se transfère pas bien aux grandes étoiles, tournez l'agneau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en tirant sur le câble.
7. Transférez maintenant la chaîne sur le plus petit pignon à l'aide des manettes.
8. Trouvez la vis avec la lettre latine L.
9. Modifiez la position du dérailleur de sorte que le plus grand plateau de la cassette se trouve dans le même plan que le pied du dérailleur, formant une ligne droite avec lui.

Réglage du dérailleur arrière - vidéo

Réglage du dérailleur avant

Le dérailleur avant est moins courant que le dérailleur arrière. Les vélos avec un tel appareil sont moins chers. Le dérailleur avant déplace la chaîne à travers les étoiles du système. Se déplaçant d'un côté à l'autre, il pousse la chaîne jusqu'à l'étoile suivante.

Dispositif de dérailleur avant.

1. changer de cadre. Une chaîne le traverse, c'est l'élément principal lors du changement de vitesse. Il se déplace sur les côtés devant les vedettes.
2. Parallélogramme - le mécanisme lui-même (commutateur de vitesse). Comprend le ressort.
3. Fixation de cadre.
4. Butée supérieure L.
5. Limiteur inférieur N.
6. Attache de corde.

Le principal problème avec le dérailleur avant est que la chaîne touche le cadre lors de la conduite. Vous pouvez résoudre ce problème vous-même.

Réglage du bon fonctionnement du mécanisme

1. Vous devez d'abord mettre en avant sur la plus petite étoile, et à l'arrière au maximum. Pour cela, tournez les pédales en appuyant sur le levier.
2. À l'aide d'une clé hexagonale n° 5, abaissez la vis qui maintient le câble.
3. Prenez un tournevis, trouvez la vis L. Déplacez le cadre de sorte que la distance entre son intérieur et la chaîne soit d'environ 4 mm.
4. Rattachez le câble. Pour ce faire, tirez-le avec vos doigts et serrez la vis qui est plaquée contre le câble.
5. Maintenant, vous devez ajuster la deuxième étoile. Tout d'abord, placez la plus petite étoile sur le dérailleur arrière et transférez l'avant sur l'ancien.
6. Voir si la chaîne frappe côtés extérieurs cadre. Si le problème persiste, serrez davantage le câble avec le pouce sur le levier de vitesses gauche. Tournez-le dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la chaîne soit dans la bonne position. La distance entre celui-ci et le cadre doit être d'environ 3 mm.
7. Passez à la troisième étoile. Si la chaîne touche le cadre, alors ajustez la vis H avec un tournevis.Il est nécessaire d'augmenter l'écart en déplaçant le cadre vers l'extérieur.

Dépannage du dérailleur avant - vidéo

Comment changer de vitesse sur n'importe quel vélo de Merida à Ladies

Afin de rouler facilement et confortablement, tout en faisant moins d'effort, vous devez changer de vitesse correctement.

1. Lorsque vous entendez des sons étrangers lors du changement de vitesse, la transmission n'a pas fonctionné. Vous devez serrer le levier de vitesses.
2. Si vous décidez de conquérir le sommet, utilisez le dérailleur arrière.
3. Il est préférable de changer de vitesse avant de commencer à gravir une côte.
4. Changez de vitesse en mouvement et ne sautez pas par-dessus plusieurs étoiles à la fois.
5. Relâchez la pression sur les pédales lorsque vous changez de vitesse. Ainsi, la commutation se fera en douceur et correctement.

Comment changer correctement de vitesse - vidéo

Si vous effectuez une maintenance préventive du fonctionnement du levier de vitesses avant chaque saison cycliste, les problèmes liés à la transmission seront minimisés. Après tout, c'est très désagréable lorsque le mécanisme tombe en panne en cours de route. Et la configuration du commutateur de vitesse vous-même et le dépannage sont faciles, même pour un débutant.

Améliorer le confort et devrait commencer par régler le vélo. Dans cet article, nous vous expliquerons en détail comment configurer correctement un vélo.

Configuration vélo de route.

Les principes de réglage du vélo de route s'appliquent également aux trajets domicile-travail, en ville et . Cependant, gardez à l'esprit qu'une position de conduite aérodynamique sur un vélo de route ne sera pas forcément confortable pour des balades à vélo longues ou très chargées.

Hauteur du cadre du vélo (standover) sur un vélo de route.

Un vélo avec la bonne hauteur de cadre (standover) pour la longueur de vos jambes vous permettra de monter et descendre confortablement.

Réglage de la hauteur de selle de vélo de route :

• Demandez à un ami de tenir le vélo droit et de s'asseoir sur la selle.
• Essayez de choisir la hauteur de la selle de sorte qu'au bas de la course, l'articulation du genou soit presque étendue - dans les 80 à 90% de l'extension complète de la jambe.
• À l'aide d'une clé ou d'un excentrique (si disponible), réglez le siège à la bonne hauteur. Si vous ou le cadre êtes en fibre de carbone, assurez-vous d'utiliser une clé dynamométrique ou demandez à un mécanicien de magasin de vélos de vous aider à serrer la pince selon les spécifications du fabricant.

Comment bien régler sa selle sur un vélo de route.

Pour une efficacité de pédalage maximale, le genou doit être aligné avec l'avant-pied (articulations des orteils).

• Vous pouvez régler la selle non seulement en position verticale, mais également en position horizontale - plus près ou plus loin du volant.
• Demandez à un ami de soutenir à nouveau le vélo afin de pouvoir vérifier l'ajustement de la selle. Le siège est correctement positionné si Partie inférieure la rotule est verticalement au même niveau que la montée de la voûte plantaire. Lors du pédalage, les tibias du cycliste doivent être légèrement inclinés vers l'avant.
• Achetez la bonne potence pour garder votre torse et vos bras à l'aise sur le guidon.

Sélection de potence pour un vélo de route.

La longueur et l'angle de la potence déterminent combien vous devez vous pencher vers le guidon, charger lombaire colonne vertébrale et bras. Les potences réglables, qui s'installent principalement sur les vélos de route, permettent de régler la position du volant (principalement sa hauteur) en modifiant l'angle de la potence. Si vous souhaitez augmenter ou diminuer la longueur d'une potence ordinaire, vous devrez acheter une nouvelle potence avec la longueur et l'angle corrects, ou la faire remplacer dans un magasin de vélos.

• Essayez de choisir un tel plat à emporter afin que pendant le trajet, la vibration ne soit que partiellement transmise à vos mains et que vous n'ayez pas à vous étendre trop loin quand. Si vous sentez que vous pourriez même jouer du piano dans cette position, alors la tige est bonne.
• Votre dos doit former un angle de 45 degrés. Dans ce cas, la tête prendra la position la plus confortable et il vous sera facile d'appuyer sur les leviers de frein et les leviers de vitesse.

Comment configurer un VTT.

Vérifiez la hauteur du cadre (standover) sur un VTT.

• Comme dans le cas de vélo de route, au magasin de vélos, vous devez vérifier la hauteur du cadre : placez vos pieds sur le tube supérieur et écartez-les largement.
• Mettez les chaussures avec lesquelles vous allez rouler, soulevez le vélo. Il devrait y avoir un espace d'au moins deux pouces entre le pneu et le sol.
  • La taille d'écart recommandée est la même pour les hommes et les femmes.
  • Si c'est le cas, l'écart doit être de 1 à 2 pouces, car en raison de la compression de la suspension arrière pendant la conduite, l'écart réel est réduit.
• Si vous préférez un style de cyclisme agressif, vous pouvez choisir un vélo avec un dégagement de 3 à 5 pouces.
• Si vous envisagez d'acheter un vélo sur Internet et que vous ne pouvez pas le tester au préalable, nous vous expliquerons ci-dessous comment déterminer la hauteur de cadre requise.

Réglage de la distance correcte entre la selle et le guidon d'un VTT.

• Avec la selle et le guidon correctement réglés, il ne devrait y avoir aucune gêne pendant la conduite.
• Lorsque vous tenez le volant, les coudes doivent être légèrement pliés. La courbure modérée des bras permet d'amortir facilement les chocs des différents obstacles sur la route.

Réglage de la hauteur de selle sur un VTT.

• La hauteur de selle est correcte si les jambes ne sont que légèrement fléchies en bas du coup.
• Si vous pouvez atteindre le sol avec les deux pieds lorsque vous êtes sur le vélo, la selle est trop basse.
• Il n'est généralement pas nécessaire de régler la hauteur de la selle sur les vélos conçus pour le saut de terre, le freeride et.

Réglage de la position de la selle sur un VTT.

Pour une efficacité de pédalage maximale, le genou doit être aligné avec l'avant-pied (articulations des orteils). Le réglage de la selle sur un VTT n'est pas différent d'un vélo de route :

• Vous pouvez régler la selle non seulement en position verticale, mais également en position horizontale - plus près ou plus loin du volant.
• Demandez à un ami de soutenir le vélo afin que vous puissiez vérifier l'ajustement de la selle. La selle est correctement positionnée si la partie inférieure de la rotule affleure verticalement la voûte plantaire. Lors du pédalage, les tibias du cycliste doivent être légèrement inclinés vers l'avant.
• Pour la plupart des cyclistes, il est recommandé que la selle soit réglée exactement parallèle au sol.

Sélection de potences VTT.

La position confortable de vos bras et de votre dos ne dépend pas moins des plats à emporter. Instructions pour choisir une tige pour vélo de montagne pas différent d'un vélo de route:

La longueur et l'angle de la potence déterminent jusqu'où vous devez vous pencher vers le guidon, chargeant votre colonne lombaire et vos bras. Les potences réglables permettent de régler la position du volant (principalement sa hauteur) en modifiant l'angle d'inclinaison. Si vous souhaitez augmenter ou diminuer la longueur d'une potence ordinaire, vous devrez acheter une nouvelle potence avec la longueur et l'angle corrects, ou la faire remplacer dans un magasin de vélos.

Pour choisir la bonne potence ou évaluer la justesse de ses réglages :

• Demandez à un ami de tenir le vélo et de monter sur le vélo.
• Si vous devez tendre la main et saisir fermement le guidon pour le maintenir en toute sécurité, la potence est trop longue. Dans ce cas, les vibrations seront facilement transmises aux bras, au cou et au dos, ce qui provoquera douleur et fatigue.
• Essayez de choisir une potence de sorte que pendant la conduite, les vibrations ne soient que partiellement transmises à vos mains et que vous n'ayez pas à tendre trop loin lors du freinage. Si vous sentez que vous pourriez même jouer du piano dans cette position, alors la tige est bonne.
• Votre dos doit former un angle de 45 degrés. Dans ce cas, la tête prendra la position la plus confortable et il vous sera facile d'appuyer sur les leviers de vitesse ou de frein.
• Si vous souhaitez maximiser la vitesse du vélo, il vous faudra alors trouver une position aérodynamique plus radicale des mains et du corps.

Comment régler votre vélo de randonnée et votre cruiser.

Choisir un vélo pour la hauteur du cadre

• Généralement, cela n'a pas d'importance, car les vélos de randonnée sont généralement équipés de tubes supérieurs fortement inclinés avec un dégagement de cinq à cinq pouces.
• Certains vélos de cette catégorie sont spécialement conçus pour que le cycliste puisse poser les pieds au sol tout en restant en selle.

Réglage de la hauteur du siège et du guidon.

• Réglez la selle pour que vous puissiez profiter presque confortablement position verticale. Dans ce cas, les bras doivent être légèrement fléchis au niveau des coudes.
• De même, comme pour les autres types de vélos, la selle doit être positionnée à une hauteur telle que vos jambes ne s'étendent jamais complètement lorsque vous pédalez. En pédalant au bas de la course, il devrait y avoir une légère flexion dans l'articulation du genou.
• La plupart des vélos de randonnée sont équipés de potences réglables qui vous permettent de relever ou d'abaisser le guidon. Voir les préconisations de réglage de potence données ci-dessus dans la notice de réglage route et VTT.

Réglage vélo enfant.

Vérification de la hauteur du cadre (standover).

Quel que soit le type de tube supérieur, le dégagement doit être de 2 à 4 pouces.

Comment régler la hauteur de la selle.

• Réglez la selle à une hauteur telle que l'enfant puisse profiter d'une assise confortable, presque verticale. Dans ce cas, les bras doivent être légèrement fléchis au niveau des coudes.
• Tout comme sur un vélo pour adulte, la selle d'un vélo pour enfant doit être positionnée de manière à ce que les jambes ne soient jamais complètement tendues pendant le pédalage. En pédalant au bas de la course, il devrait y avoir une légère flexion dans l'articulation du genou.

Aide à l'alignement du vélo.

Quel que soit le type de vélo que vous choisissez, vous pouvez vous rendre en magasin et vous faire aider par un mécanicien vélo dans le choix et le réglage d'un vélo.

Réglage du vélo que vous êtes sur le point d'acheter en ligne.

Heureusement, vous n'avez pas besoin de vous rendre en magasin pour obtenir la bonne taille. Habituellement, chaque vélo vendu sur Internet a un tableau des tailles qui répertorie le dépassement pour chaque taille de cadre. Le dégagement mentionné ci-dessus doit se situer dans la plage requise.

Par exemple, si votre entrejambe au sol est de 30 pouces et que vous cherchez à acheter un vélo de randonnée, de montagne ou de trajet, la hauteur de votre cadre doit être comprise entre 25 et 28 pouces, selon votre style de conduite. Un cadre de 28" à 29" de haut est préférable, et la gamme de randonnée est de 27" à 28".

Pour mesurer la distance du bassin au sol :

• Prenez un livre grand format (cadeau), un mètre ruban et un crayon.
• Tenez-vous en chaussures de vélo contre le mur.
• Tenez le livre entre vos jambes de manière à ce que le dos du livre soit près de votre entrejambe, parallèle au sol.
• Faites une petite marque avec un crayon sur le mur où le dos du livre rencontre le mur (près de l'entrejambe).
• Mesurez la distance entre la marque et le sol, qui sera votre distance entre l'entrejambe et le sol.

Mesurer les vélos pour enfants.

Les enfants, en particulier les filles, ont généralement de longues jambes et un torse court. Quand n'essayez pas d'acheter un modèle de croissance. Vélo enfant ne devrait pas être grand. N'achetez pas de vélo grande hauteur cadres, car un vélo aussi maladroit est peu pratique à contrôler et l'enfant aura peur de faire du vélo.

Autres ajustements.

Vous pouvez encore augmenter le confort en ajustant davantage la selle, l'angle du guidon, l'angle de la potence, les leviers de changement de vitesse et les leviers de frein. Pour mieux comprendre ce qui doit être configuré, procédez comme suit :

• Expérience.
  En pédalant, testez différents réglages et finalement choisissez le meilleur. Par exemple, essayez de relever légèrement le guidon ou la selle. Mais essayez de ne pas faire de changements drastiques et testez les changements que vous faites assez longtemps pour vous y adapter.
• Se souvenir.
  Pendant que vous faites du vélo, faites attention à toute douleur et à tout ce qui cause de l'inconfort. Par exemple, une tension dans le dos indique une position basse du guidon et une douleur dans l'articulation du genou signale la nécessité d'un réglage de la selle.

Après votre première sortie sur un vélo neuf, rendez-vous dans un magasin et re-consultez votre mécanicien vélo pour le mettre en place.

Réglage de la selle de vélo.

La selle du vélo doit être alignée de manière à ce que le genou soit aligné verticalement avec l'axe de la pédale ou l'avant-pied (articulations des orteils). Ajustez l'angle de la selle pour pouvoir atteindre facilement le guidon.

Boulon de serrage tige de selle.

Hauteur de selle : En pédalant en bas de course, la jambe ne se redresse pas complètement ? Si tel est le cas, le siège est correctement installé.

Pour modifier la hauteur de la selle, desserrez la tige de selle ou la came (le cas échéant) située en haut du tube de selle. Déplacez la tige de selle vers le haut et vers le bas du tube de selle au besoin. Ce faisant, veillez à ne pas le soulever au-dessus de la marque de limite gravée. Serrez le boulon de verrouillage ou la libération rapide et testez la conduite.

Angle d'assise : Il est d'usage d'aligner la selle parallèlement au sol, mais certains cyclistes préfèrent l'incliner légèrement vers l'avant voire vers l'arrière. Cependant, nous recommandons toujours de monter la selle sans inclinaison. Expérimentez avec différents angles pour trouver la pente optimale qui vous convient le mieux. Pour régler l'angle de la selle, desserrez simplement le boulon de verrouillage situé en haut de la tige de selle (juste en dessous de la selle) et ajustez la position de la selle. Le boulon de verrouillage de la tige de selle doit être distingué du boulon de verrouillage de la tige de selle. Serrez le boulon de verrouillage de la selle et faites un essai de conduite.

Comme mentionné précédemment dans l'article, si vous avez acheté une tige de selle ou un cadre en fibre de carbone, assurez-vous d'utiliser une clé dynamométrique ou faites-vous aider par un mécanicien de magasin de vélos pour serrer la pince selon les spécifications du fabricant.

Position de la selle horizontale : Quel que soit le type de vélo, les tibias du cycliste doivent être légèrement inclinés vers l'avant lorsqu'il pédale. ligne conditionnelle, tiré du bas de la rotule jusqu'à la voûte plantaire, doit être strictement vertical. Si le tibia est trop vertical, cette ligne pointera vers le talon. Pour obtenir l'angle de mollet correct, desserrez le boulon de verrouillage de la tige de selle et réglez la selle à une position horizontale.

Style de selle : Ces dernières années, la technologie de fabrication des selles s'est considérablement améliorée. Selon vos préférences individuelles, vous pouvez choisir n'importe quel style et niveau de confort.

Réglage du guidon de vélo.

La plupart des vélos modernes sont équipés de potences non réglables. Par conséquent, afin d'ajuster la position du volant sur le vélo, vous aurez besoin soit d'une nouvelle potence, soit des deux à la fois. De plus, à l'aide d'anneaux d'extension et d'autres composants, vous pouvez modifier la hauteur, la longueur, l'angle de la tige, la hauteur et la largeur du volant.

Aujourd'hui, nous sommes nombreux à choisir le vélo comme moyen de transport prioritaire. Ils sont confortables, économiques, maniables, capables de rouler là où la voiture la plus moderne ne passera pas. Sur un vélo, vous pouvez facilement et confortablement surmonter obstacles divers, et en outre vélo apporte de grands avantages à notre santé physique. Mais pour que le cyclisme apporte du plaisir et que l'appareil lui-même vous serve longtemps, vous devez régler correctement votre vélo, en tenant compte de vos besoins, paramètres et préférences personnels. nouveau vélo pour ainsi dire "raw", a un réglage standard pour tous les éléments. Votre tâche consiste à ajuster votre vélo par vous-même.

Réglage du frein

Ainsi, que votre vélo ait été acheté récemment ou que vous l'utilisiez depuis un certain temps, système de freinage une attention particulière doit être accordée. Les freins sont des plaquettes de frein, ainsi que la surface sur laquelle le freinage est effectué. Si votre vélo est équipé de freins à disque, ils utilisent la surface du disque de frein comme meilleure surface pour le freinage. Eh bien, si vous possédez un V - un vélo, ce rôle est joué par la jante. Dans tous les cas, tout d'abord, il est nécessaire de vérifier l'usure des plaquettes de frein sur le vélo qui était en marche, et si un tel besoin se fait sentir, elles peuvent être mises à jour.

Sur un nouveau vélo, il est extrêmement important de prêter attention aux détails, par exemple, que les plaquettes de frein doivent appuyer de manière synchrone contre la surface de freinage en fonction de la force que vous appliquez au système de freinage. Dans le cas où vous constatez un problème, vous devez centrer les plaquettes de frein. Il ne sera pas difficile de réaliser le plan - serrez simplement les ressorts, pour cela, vous aurez besoin de vis de réglage. Si le propriétaire de la version avec freins à disque, l'étrier de frein doit être réglé de manière à ce qu'il soit parallèle au disque de frein, et en outre, il doit également être installé de manière à ce qu'il n'y ait aucune résistance lorsque les roues tournent. Pour ce faire, vous devez serrer les hexagones jusqu'à ce que la roue tourne librement - sans frottement. Les freins bien réglés sont différents haut niveau sensibilité et réponse instantanée à la pression.

roues

Cet élément nécessite une attention particulière. La qualité des roues déterminera le confort immédiat de la conduite. Nous recommandons de commencer l'alignement des roues en vérifiant le niveau de tension des rayons. N'oubliez pas que les rayons doivent être serrés exclusivement avec une clé à rayons. Si vous ne l'avez pas, il est préférable de contacter un centre de service spécialisé et en aucun cas d'utiliser une pince pour cette entreprise - vous pouvez perturber de manière irréversible le fonctionnement de la roue.

• Les pneus sont un autre élément des roues. Ils devraient être bons, mais en même temps pas trop gonflés.

La pression optimale se situe entre 3 et 3,5 atmosphères. Ce sont des paramètres moyens. N'oubliez pas que chaque modèle de vélo est différent. Pour être sûr du niveau de pression, faites attention aux indicateurs et aux données indiqués sur le pneu lui-même. Le niveau de pression dans les pneus des roues arrière et avant doit être le même. De plus, le gonflage des pneus doit être différent selon le terrain sur lequel vous utiliserez votre vélo.

Si ce sont les conditions d'une ville, d'un parc ou d'une autre zone avec de bonnes routes en asphalte ou en terre, les pneus peuvent être gonflés davantage - cela vous donnera la possibilité de rouler facilement le long de la route, en développant une vitesse significative. Si les routes ne sont pas lisses ou ont un sol mou, gonflez les pneus des roues un peu plus faibles que les paramètres spécifiés - cela rendra la conduite à vélo plus fluide et permettra de surmonter confortablement toutes les bosses de la route. Vérifiez régulièrement l'état des roues et vous pourrez toujours éviter de graves dommages.

Volant

Selon le modèle de vélo utilisé - femme ou homme, le guidon a une forme différente et des hauteurs d'installation différentes. Cela se fait avec les paramètres standards. Mais afin de contrôler confortablement le vélo, vous pouvez régler le guidon selon vos préférences. Mais sur vélos modernes il n'est pas si facile de régler la position du volant et cela ne fonctionnera pas de manière directe pour le monter ou le baisser. Afin d'abaisser le niveau, vous devez retirer la tige de direction, dévisser le boulon supérieur qui maintient le couvercle. Et aussi quelques boulons inférieurs, grâce auxquels toute la structure est maintenue. Sous la tige, il y a un certain nombre d'anneaux qui doivent être retirés et installés sur le dessus, fixés avec un couvercle. Ainsi, vous réduirez la hauteur de quelques centimètres. Si vous devez augmenter la hauteur du volant, la conception devra être légèrement modifiée. Tout ce dont vous avez besoin est d'acheter une tige de direction réglable. Il a une longueur différente et dans le cas où il est nécessaire de relever le volant dans les allées maximales, nous recommandons l'option appropriée. Mais ne levez pas le volant trop haut - il vous sera difficile de contrôler.

De plus, vous devez vérifier le niveau d'étanchéité de la torsion du bloc de direction de la tige et du volant lui-même. Pour effectuer une telle vérification, corrigez roue avant dans une surface verticale, comme un mur - cela aidera à fixer la position de votre vélo, et il ne bougera pas d'avant en arrière. Saisissez les attaches avec vos mains et déplacez le vélo. Si vous sentez du jeu, alors ajustez en serrant les hexagones nécessaires.

Commutateurs de vitesse

Comme vous le savez, le réglage des dérailleurs arrière et avant est une affaire qui demande certaines connaissances et compétences. Si vous décidez de tout faire vous-même, soyez extrêmement prudent et suivez les instructions. Une autre option serait de contacter un spécialiste. Commencez à travailler le saut périlleux arrière :

• Réinitialisez le levier de vitesses à un en relâchant le câble
• Ajustez le boulon supérieur pour verrouiller le rouleau supérieur afin qu'il corresponde à l'emplacement du dernier pignon dans la cassette.
• Nous remettons le câble dans sa position d'origine
• Vérifier l'emplacement du levier de vitesses
• Réparer

Ne serrez pas trop - ne serrez pas trop car cela peut dénuder les fils. Ensuite, vous devez desserrer le boulon inférieur en le dévissant dans le sens antihoraire et installer le levier de vitesses dans le sens du levage des engrenages. Soyez vigilant : fixez la chaîne pour qu'elle ne dorme pas et ne déforme pas les rayons. En tournant la roue, la chaîne doit être lancée sur de grandes étoiles. Si cela ne fonctionne pas, vous devez tourner le boulon de réglage dans le sens antihoraire. Ne desserrez pas trop - commencez par un demi-tour. Après avoir terminé le réglage du dérailleur arrière, nous passons à autre chose.

Le réglage du dérailleur avant commence également en relâchant le câble. Après cela, effectuez la série d'actions suivantes :

• Le transfert avant doit avoir l'emplacement dont vous avez besoin sur le cadre du vélo - il doit être parallèle à la plus grande étoile et l'écart entre les dents et le cadre de transfert doit être compris entre 1 et 3 mm.
• ajuster l'extrémité du cadre
• rouleau de chaîne sur une petite étoile
• fixez le câble en le tendant d'une main et en serrant le boulon de l'autre, mais pas dans le sens antihoraire, mais le long de la trajectoire du mouvement

Pensez à serrer modérément pour ne pas déformer le câble du dérailleur.

Nuage de tags :

commutateurs au volant