O bicicletă de munte este o bicicletă special concepută și fabricată pentru drumeții off-road. Cu caracteristici speciale, ciclismul montan trece cu ușurință acolo unde li se cere să treacă bicicletele obișnuite.

O bicicleta de munte este practic o bicicleta versatila. Pe lângă scopul său direct pentru conducerea off-road, poate fi condus confortabil pe autostradă, pe drumurile din oraș, pe pistă. Adevărat, datorită designului său special, costă mai mult decât omologii săi.

Caracteristici mountain bike

Un mountain bike mountain bike, care se înțelege prin scopul său, este echipat cu:

• un cadru mai durabil, cu o formă trapezoidală;
• furcă moale cu suspensie;
• suspensie spate (cu toate acestea, această opțiune este prezentă doar în unele dintre modificările sale produse pentru anumite discipline);
• un cărucior ridicat, care a mărit garda la sol a bicicletei până la nivelul bucșelor;
• anvelope groase cu banda de rulare convexă și cârlig;
• roți mai puternice.

În plus, majoritatea modificărilor bicicletelor de munte au ghidonul deplasat înainte (5 ... 12 cm față de cremaliera de direcție). Transmisia cu lanț a unei biciclete de munte, datorită schimbătorului de viteze disponibil, poate oferi o treaptă inferioară care face mai ușor pentru drumeție sau sportiv să depășească mai ușor urcușurile abrupte.

Greutatea bicicletei de munte, în ciuda utilizării celor mai moderne materiale (fibră de carbon, polimeri, titan, aluminiu) în design, este de 8 ... 20 kg. Cele mai ușoare biciclete (8…12 kg) sunt produse pentru bicicliștii profesioniști implicați în sport și care participă la diferite competiții. Autoturisme în 15 ... 17 kg din sectorul public; aceasta este cea mai numeroasă modificare și cumpărată de consumatorii obișnuiți. Biciclete folosite în disciplină la vale de la munte, ajunge la o greutate de 20 kg, ceea ce se explică prin cerințele speciale pentru rezistența și fiabilitatea produsului supus la suprasarcină.

Aproape toate bicicletele de munte au frâne cu disc moderne. Acestea sunt mecanice (forța este transmisă printr-un cablu) și hidraulice (designul prevede o conductă hidraulică umplută cu lichid de frână). Din cele mai recente inovații: în 2010 ... 2014. stabiliți un standard pentru dimensiunile roților de biciclete de munte. Pentru cele obișnuite, aceasta este 27,5 inchi (anterior 26 inci), pentru „Niners” - 29 inci.

Varietatea modificărilor bicicletelor de munte se reflectă în prețul acestora. Este de 17 ... 900 de mii de ruble. Depinde de materialele utilizate în construcție, prezența opțiunilor suplimentare sau absența opțiunilor tradiționale etc.

Tipuri de biciclete montane

Astăzi, producătorii produc diferite modificări ale bicicletelor montane. Acest lucru se datorează scopului lor direct, cu cerințele pentru tehnologie atunci când se folosește o bicicletă în anumite discipline. În special, acestea pot avea diferite curse amortizoare, dimensiuni ale roților, design al cadrului și tip de ansamblu.

Pe piață există biciclete montane pentru cursuri:

• trial de biciclete, în care depășesc obstacole naturale și create artificial;
• murdărie sau sărituri pe sărituri cu schiurile și efectuarea de trucuri în același timp;
• stradă, reprezentând călărie extremă pe străzile orașului, obiecte artificiale;
• slopestyle: constă în depășirea pistei, dispusă pe versantul unui deal sau munte; patinajul include elemente ale altor discipline, în special, murdărie, malul de nord, coborâre;
• condus în teren sau în teren de mare viteză;
• slalom paralel și cross biker: disciplina presupune coborârea simultană și paralelă de pe deal a mai multor călăreți; atunci când se deplasează, ei pot duce o luptă de contact unul cu celălalt;
• coborâre, numită și coborâre;
• freeride - schi pe teren dificil; obstacolele pe pista de mountain bike pot fi create artificial;
• all mountain - traversarea unui teren accidentat simplu etc.

Istoria ciclismului montan

Este greu de spus care dintre inventatori a stat la originile bicicletelor montane. Mulți ingineri au fost implicați în crearea unei biciclete de munte, care, inventând diverse dispozitive, au transformat treptat la obișnuitul bicicleta de drumîntr-un aparat capabil să reziste la sarcinile extreme ale traseelor ​​montane.

Faptele istorice cunoscute includ următoarele:

• 1970: California interzice vehiculele motorizate de teren; ca răspuns, pasionații de cross-country au început să folosească bicicletele;
• în același timp, tinerii aveau un nou hobby asociat cu coborârea extremă din munți (la vale); astfel de competiții au avut loc în Munții Tamalpas, situat în județul Marin;
• la aceleasi competitii au inceput sa fie folosite in premiera biciclete balun cu cauciucuri late, ajungand la o dimensiune de 26 inch; au facilitat foarte mult coborarea din munti;
• printre primele balunere, a fost mai popular Schwinn Excelsior, care avea un cadru puternic, o singură viteză și frâne cu bucșă; astfel de biciclete cântăreau mai mult de 20 kg;
• 1973: Ras Mahon a adăugat un comutator de trepte la baluner;
• 1974: Charle Kelly și Gary Fisher sunt primii care au folosit baloane în curse cu atât schimbători de viteze, cât și frâne cu tambur, ale căror pârghii de frână au fost luate de pe o motocicletă;
• în continuare, balunerile suferă modificări și îmbunătățiri semnificative: geometria volanului se modifică, apare un cadru joasă și durabil, roți late, un sistem de schimbare a vitezelor, frâne pe jantă, furci cu suspensie; apare mountain bike modern;
• 1982: Primele biciclete montane produse în serie au apărut pe piață; le-a lansat de Mike Sinyard la compania sa Specialized;
• dezvoltarea ulterioară a unei biciclete de munte a fost redusă la ușurarea sa, la o creștere a funcționalității și a fiabilității; acest lucru a fost realizat prin aplicarea de aliaje de aluminiu și titan pe cadru, piese;
• Anii 1990: Bicicleta de munte a primit frâne hidraulice, care au fost puse pe bicicletă de Sachs;
• 1980: începutul dezvoltării rapide istoria sportului bicicleta de munte; se formează prima asociație din SUA, căreia pasionații de mountain bike îi datorează pe prima competitii oficiale utilizarea unor astfel de biciclete;
• mai târziu bicicletele de munte au început să cucerească Europa și alte continente; aceiași ani 1980. a devenit timpul creației Federația Internațională mountain bike (IMBA);
• 1990: primele competiții legate de mountain bike și discipline;
• 1993: Includerea ciclismului montan cros la Jocurile Olimpice.

Bicicletele de munte au forțat treptat majoritatea celorlalte modele să iasă de pe piață. Astăzi ponderea lor în vânzări depășește 80%.

Tipuri de competiție

Campionatul mondial de mountain bike se desfășoară astăzi pe două discipline: downhill (downhill) și cross-country riding (cross-country). La alte discipline se organizează concursuri de scară inferioară. Deși interesul față de ele nu este mai puțin în rândul bicicliștilor și al fanilor.

reguli de mountain bike

Regulile de desfășurare a competițiilor de mountain bike sunt date pe site-ul http://www.uci.ch/templates/UCI/UCI2/layout.asp?MenuId=MTkzNg&LangId=1 , deținut de Uniunea Internațională de Ciclism (UCI). În special, secțiunea a patra stabilește regulile pentru desfășurarea competițiilor de mountain bike.

Secțiunea conține zece capitole, fiecare dintre acestea fiind dedicat uneia dintre probleme. De exemplu:

• primul capitol este consacrat probleme generale organizarea de concursuri de mountain bike; definește ce tipuri de curse se desfășoară în această disciplină, cine poate participa la ele, pe ce piste se desfășoară etc.; de exemplu, la paragraful „Tipuri de curse” se definește că crosul poate fi olimpic, maraton, punct la punct, circuit scurt, contra cronometru, cursă pe echipe, cursă de mai multe zile; același lucru este valabil și pentru alte discipline;
• al doilea capitol descrie în mod specific cerințele pentru competițiile de fond: caracteristici ale cursei, piste și marcajele acestora, zone de sosire și de start, asistență tehnică, siguranță etc.;
• al treilea capitol este o secțiune dedicată competițiilor de coborâre cu o descriere specifică a tuturor cerințelor pentru pistă, asistență, siguranță etc.;
• al patrulea capitol - toate întrebările care sunt întâlnite în timpul competiției în 4x;
• al șaselea capitol este dedicat regulilor curselor de mai multe zile;
• al șaptelea capitol tratează problemele campionatului de mountain bike desfășurat la categoria „Maeștri”;
• al optulea capitol este dedicat organizării Cupei Mondiale;
• al nouălea capitol conține clasificarea UCI;
• al zecelea capitol este dedicat adunării echipelor de mountain bike.

Alegerea unei biciclete de munte

După cum sa menționat mai sus, astăzi piața este plină de o varietate de modificări pentru bicicletele de munte. Prin urmare, atunci când decideți să cumpărați o bicicletă de munte, în primul rând, ar trebui să vă decideți asupra stilului și condițiilor în care o veți opera. În plus, trebuie să vă evaluați capacitățile financiare, deoarece gama de prețuri pentru bicicletele de munte este mare și se ridică la 150…7000 de dolari SUA.

În cea din urmă, ajută producătorii să producă biciclete pentru condiții specifice de funcționare și pe clasă. Acestea din urmă diferă în materialul care este utilizat în cadru, în detaliile produselor, numărul de opțiuni suplimentare. Și, în consecință, costul. Deși trebuie să știi că prețul unui mountain bike rezonabil de bun are o anumită bară mai mică. A cumpăra o bicicletă de munte care costă mai puțin decât atât este ca și cum ai arunca banii.

Ultimul, pe exemplul unei biciclete pentru cross-country: o bicicletă pentru această disciplină costă 7,5 ... 10,5 mii de ruble în Rusia. Deci, dacă întâlniți un produs care valorează mai puțin de 7,5 mii de ruble, atunci nu are sens să întrebați măcar prețul. O astfel de bicicletă de munte va fi mai puțin fiabilă decât o bicicletă de cross-country „adecvată”.

Cross-country (cross-country, XC)

Cea mai comună disciplină Mulți motocicliști începători cred că merg pe XC și că au o bicicletă de cross country. Desigur, atât hardtail-ul, cât și suspensia completă vor fi potrivite, dar bicicletele pentru acest stil de condus nu sunt ieftine. Ar trebui să fie cât mai ușoare posibil. Și cu cât componentele pentru mountain bike sunt mai ușoare, cu atât sunt mai scumpe.

Cross-country este conducerea cross-country. Nu confundați cu o excursie în grădină sau cu o plimbare cu bicicleta prin pădure. Pista este mult mai dificilă și mult mai lungă. Aceasta este singura disciplină MTB care a primit statutul de sport olimpic. XC va necesita multă rezistență și forță. Și nu numai fizic, ci și voință. Adesea, atunci când corpul este epuizat la limită, voința este cea care vă permite să ajungeți la linia de sosire. Nedeținând tehnica, poți să ieși de pe pistă fără a conduce nici măcar o zecime din lungimea acesteia.

Traseul are urcări lungi istovitoare, coborâri dificile abrupte cu viraje abrupte și o mulțime de obstacole naturale, după care nu te poți lipsi de o spălare temeinică. Lungimea este de obicei de 5-8 km dacă este un cerc. Această distanță va conține o asemenea cantitate de pietre, rădăcini, nisip și murdărie încât nu se poate întâlni pe drum toată vara. Iar distanța totală de parcurs în cele 40 de minute până la 2,5 ore alocate poate fi de până la 50 km, cu modificări de altitudine de până la 200 m.

Câștigă cel care ajunge primul la linia de sosire. Dacă liderul depășește pe cineva într-un cerc, atunci acesta din urmă va fi descalificat pentru a nu interfera cu restul concurenților.

Săritura de murdărie

Dirt este o trambulină de cămilă cu două cocoașe, construită special pentru sărituri pe bicicletă. Pe o cocoașă există o plecare, pe al doilea palier. Groapa dintre trambulină pentru antrenament este acoperită cu plăci, o astfel de murdărie se numește „masă”. Călăria în sine se numește Dirt Jumping. Din engleză, dirt este tradus ca pământ, pământ, din faptul că pista de sărituri de pământ este o serie de sărituri de pământ îngrămădite și compactate.

Este mai mult o cascadorie decât o disciplină de viteză. Este nevoie de o execuție clară a elementelor în fiecare salt cu bicicleta și capacitatea de a depăși frica, pentru că. înălțimea trambulinelor poate fi de până la 3 metri, iar distanța dintre cocoașe de până la 5 metri!

Pentru murdărie, aproape orice MTB este potrivit, dar unul mai ușor, cu un cadru mai mic și mai rigid „buncy” este mai bine. Ai nevoie de un volan lat, de pedale mai zdravăne, cu manivele de oțel și de pedalier, jante puternice și să cobori șa cât mai mult posibil.

Pentru a vă proteja, aveți nevoie de o cască de tip „olita”, protecție a coatelor cu genunchi și mănuși bune cu pantofi cu talpă antiderapantă.

Baza tehnicii de săritură este calea corectă de zbor.

În jos (în jos/DH)

Această disciplină folosește biciclete cu forță sporită, care seamănă mai mult cu o motocicletă decât cu o bicicletă. Greutate aproximativ 20 kg, neapărat cu două suspensii, și cu o cursă mare de amortizoare.

Sportul este foarte spectaculos și foarte periculos. Coborârea este plină de sărituri mari, viraje, multe obstacole naturale, coborâri abrupte, porțiuni întortocheate între copaci, zboruri peste prăpastii și altele asemenea. Sub pârtii se folosesc de obicei pârtiile de schi, inactiv ora de vara. Iar ascensoarele sunt foarte utile aici, pentru că puteți trage un MTB în coborâre în sus pe hrean și, în general, este un număr mort de apelat.

Călărețul are nevoie de multă rezistență și viteza maxima care uneori depaseste 100 km/h! Traseele sunt destul de lungi și participanții pot începe unul după altul la anumite intervale. Toată lumea are 2 încercări. Apoi timpul fiecăruia este comparat și cel mai rapid câștigă.

Freeride (freeride, FR)

Acesta este un tip foarte comun de ciclism montan extrem și este foarte divers. Tradus literal „free riding”, acest sport este pentru cei care au sporturi extreme în sânge și este plictisitor să trăiești fără ele.

Freeride-ul poate fi numit cross-country mai extrem. Pentru un astfel de freeride se folosesc două suspensii cu o greutate de până la 17 kg. Nu exista pista ca atare, acest tip de freeride se numeste Enduro.

FR poate fi numit și downhill fără reguli. Aceasta este o coborâre de pe munte pentru a obține cât mai multă plăcere. Acest stil de condus este distractiv pur, off-road și off-road. Bicicletele de munte sunt asemănătoare coborârilor, dar pot fi mai ușoare (pentru mai mult decât pentru coborâre).

Iar pentru cei care preferă săriturile în lungime de la înălțimi mari, bicicletele de munte depășesc 20 kg. Salturile se fac din stânci abrupte și clădiri joase. Aceasta este una dintre zonele de freeride numită Dropping (tradus ca „săritură”). Aceasta este poate cea mai nesăbuită echitație extremă. Aceste biciclete de munte au amortizoare de până la 300 mm.

FR va necesita abilități de alpinism, așa cum freeriders își fac propriile trasee în afara pârtiilor de schi și trage o bicicletă de 20 kg pe un munte înalt. asta este .. da, nu este ușor să ajungi tu acolo! În competițiile de freeride nu viteza se judecă, ci cât de interesant a fost traseul ales de călăreț și cât de frumos a fost parcurs. Freeride combină toate disciplinele și fiecare alege ceea ce este mai interesant pentru el.

Stil pentru cei care se plictisesc să călătorească pe pământ. Necesită echilibru excelent, tk. cea mai mare parte a schiului se desfășoară deasupra solului, de-a lungul potecilor speciale din bușteni și scânduri. Senile își schimbă constant lățimea, direcția și înălțimea. Există goluri care seamănă cu un leagăn, precum și tramburi și o grămadă de alte „clopote și fluiere”. La viraje sunt pante pe care bicicleta merge aproape orizontal. Și totul se întâmplă uneori la câțiva metri deasupra solului.

Suspensiile duble pentru NS sunt folosite durabile, cu suspensii de cursă lungă, uneori hardtail-uri. Va fi nevoie de pricepere cu bușteni, scânduri și cuie pentru a construi o pistă pe malul nordic, a cărei înălțime a secțiunilor nu depășește de obicei 3 metri. Dar cu cât este mai înalt, cu atât mai abruptă, așa că poți întâlni pasarelele NS chiar și la o înălțime de 10 metri! Această plimbare extremă cu MTB este considerată de mulți cicliști ca fiind cea mai periculoasă.

Slalom paralel (DS, slalom dublu)

O disciplină în mountain bike care își are originile în schi. Competițiile de slalom paralel sunt o coborâre simultană de pe munte a doi sportivi pe piste paralele cât mai asemănătoare. În timpul coborârii, participanții trebuie să depășească diverse obstacole: trambulină, stânci, cotituri, corniche.

În competițiile Dual/DL, doi sportivi circulă pe aceeași pistă (spre deosebire de slalom paralel) și fiecare încearcă să treacă înainte, pentru că. această poziție este cea mai avantajoasă. Chiar și folosirea forței între rivali este permisă. Treptat, această disciplină face loc la mai mult aspect modern curse, și anume biker cross. Biker cross (Bikercross, 4X, 4cross, mountain cross, BSX) este una dintre cele mai strălucitoare și periculoase discipline ale ciclismului montan. Conform regulilor cursei, patru participanți încep în același timp. Sportivii care au demonstrat cel mai bun timp, în cursa finală se întâlnesc cei mai puternici concurenți, printre care se împart premiile. Pista de biker cross este destul de lată și plină de obstacole, lungimea sa este de aproximativ 250 de metri. În diferite țări, această disciplină are denumiri diferite: în Rusia - biker cross, în SUA - mountain cross, în Europa - 4X sau 4cross.

Istoria disciplinei

Ciclismul montan a început să se dezvolte în Rusia nu cu mult timp în urmă, așa că este dificil pentru sportivii ruși să concureze cu reprezentanții țărilor europene. Primul campionat rusesc de mountain bike a avut loc în 1993. pe Dealurile Înaripate. Tatyana Kaverina a devenit prima campioană de mountain bike a Rusiei. atlet rus Yuri Trofimov a câștigat aurul la Campionatul Mondial de Mountain Bike din 2005.

Dintre toate disciplinele ciclismului montan, până acum doar crosul este sport olimpic. Cea mai de succes sportivă rusă la disciplina cros este, desigur, Irina Kalenteva, care de două ori (în 2007 și 2009) a devenit campioană mondială. Ea a câștigat și bronzul în jocuri Olimpice ah la Beijing și are câteva alte premii.

În ceea ce privește competițiile desfășurate în Rusia, Federația Rusă de Ciclism organizează în fiecare an o Cupă a Rusiei în mai multe etape și campionatul Rusiei de mountain bike la disciplina cros. Cursele de amatori sunt organizate de entuziaști în diferite orașe: Cupa Merida, Cupa VeloKursk, Cupa RedBike, Maratonul de Ciclism etc.

Pentru a te apuca de ciclism off-road ai nevoie de o bicicleta buna, iar pentru a sti sa o alegi, acest articol este destinat!

"De ce ai nevoie bicicleta de munte daca locuiesti in oras? - cel mai adesea întrebat de oameni care nu înțeleg nimic despre asta. Dar, nu este neobișnuit ca titlul să induce în eroare pentru conținut: bicicleta de munte se descurcă bine pe trotuar și, de asemenea, se descurcă bine pe drumuri cu urcușuri și coborâșuri frecvente. Desigur, o bicicletă de munte nu ține pasul cu o bicicletă de șosea pe plat și suprafață netedă, dar lui MTV nu-i pasă dacă întâlnește o groapă sau o groapă. Deci dacă ai nevoie bicicleta de incredere, atunci bicicleta de munte este cea care ar trebui să o devină.

Un exemplu simplu: te decizi să mergi în parcul local forestier sau să ieși în afara orașului. O bicicletă de asfalt nu vă va permite să faceți acest lucru, deoarece nu există un model adânc al benzii de rulare pe anvelope și un volan drept pentru o plimbare încrezătoare. În același timp, deplasându-te de-a lungul autostrăzii cu bicicleta de munte, nu există nici un disconfort ca atare. Principalul dezavantaj este că mountain bike-ul nu vă va permite să dezvoltați viteza maximă.

Deci, dacă: preferați ciclismul; conduce adesea pe drumuri proaste; caut o bicicleta versatila,
MTV va deveni cea mai bună opțiune. Acum să înțelegem caracteristicile alegerii unei biciclete de munte.

Fiecare a lui: determinăm dimensiunile modelului

Înainte de a analiza numărul de viteze de pe o bicicletă, sistemul de frânare al acesteia sau de a evalua un producător, trebuie să limitați căutarea modelului care este ideal pentru dvs. Pentru a face acest lucru, mai întâi determinați parametrii fizici ai bicicletei.
Aici moment cheie consta in alegerea dimensiunilor cadrului a carui lungime depinde direct de inaltimea ta. Există un tabel de mărimi standard pentru bicicletele de munte.

După cum se poate observa din tabel, în toate punctele învecinate există o joncțiune de dimensiuni, care se datorează orientării către stiluri diferite plimbare. De exemplu, dacă înălțimea dvs. este de 175 de centimetri și preferați o plimbare agresivă, este mai bine să preferați cadrul „18th” pentru a evita rănirea cadrului „19th”. Pentru călăreții care preferă curse liniștite, măsurate, un cadru mai mare este considerat o prioritate.

Acum ar trebui să decideți asupra diametrului roților. Cel mai adesea pe piata exista modele cu jante de 26 si 28 inch. Acestea din urmă se caracterizează printr-o jantă masivă, aderență excelentă, accelerație lentă, dar impuls semnificativ. Acestea afectează foarte mult greutatea bicicletei de munte, așa că nu sunt foarte potrivite pentru o plimbare ascuțită și manevrabilă.

26s sunt exact opusul niners: cu mult rulare, sunt ideali pentru marșuri cu bicicleta pe distanțe lungi și curse pe teren plat.

Hardtail, suspensie completă sau de ce design MTB am nevoie?

O bicicleta de munte clasica este echipata doar cu o furca cu suspensie fata fara suspensie spate. De aici și numele „hardtail”, care se traduce literalmente din engleză ca „hardtail”. La fabricarea cadrului pentru aceste biciclete, aliajele de aluminiu sunt cel mai des folosite pentru a asigura greutatea ușoară a modelului. Bicicletele precum Cannondale Trail 6 sunt distractive de mers pe poteci forestiere, parcuri și teren accidentat în general.

Recomandăm alegerea unei suspensii complete pentru cunoscătorii unei călătorii confortabile: deprecierea spate se va face simțită la conducerea pe pietriș sau pietre, la coborârea de pe dealuri și munți. Adevărat, costul bicicletelor de înaltă calitate cu o pereche de amortizoare depășește semnificativ prețul hardtail-urilor cu un kit de caroserie similar. Acest lucru se datorează prezenței frânelor hidraulice. Rețineți că suspensiile complete precum Bergamont Fastlane Team și GHOST RT Actinum 5700 vor fi confortabil de utilizat pentru persoanele care au probleme cu coloana vertebrală.

Uită-te la transmisie și la frâne

Se obișnuiește să se facă referire la transmisia oricărei biciclete ca schimbătoare față și spate, butoane de schimbător (schimbătoare), pinioane față și spate. Pe modelele în picioare, este instalat un kit de caroserie Shimano din linia Alivio și mai sus (Deore, Deore LX, SLX, Deore XT, XTR). Sram produce și componente de calitate.

Selectarea echipamentului potrivit pe o bicicletă de munte vă va ajuta să urcați mai ușor pe dealuri, să gestionați mai bine terenurile accidentate sau să aveți mai multă încredere pe autostradă. În față, în cele mai multe cazuri, există 3 trepte de viteză spate - din 3. Vă recomandăm să alegeți modele cu cel puțin 8 stele spate, de preferință cu 9 sau 10. Mai multe viteze (de la 24) vă vor permite să stabiliți un control complet asupra comportamentului. a MTV-ului pe o anumită suprafață.

Și puțin despre frâne. Sunt jantă, disc mecanic și disc hidraulic. Janta (sunt și vibrații) garantează funcționarea normală numai pe vreme uscată, iar dacă brusc roata începe să meargă „opt”, atunci nu poți spera la vibrații. Sistemul hidraulic asigură oprirea aproape instantanee după o atingere ușoară a manetei de frână, dar numai un călăreț experimentat își va da seama cum să le regleze. Discurile mecanice sunt cea mai bună opțiune: sunt fiabile atât pe ploaie, cât și pe noroi, și chiar și atunci când roata se comportă instabilă din cauza slăbirii spițelor.

Rezumând

O bicicletă de munte este cea mai versatilă bicicletă care este concepută pentru a cuceri drumurile proaste, dar funcționează destul de bine pe suprafețe asfaltate. Atunci când alegeți o bicicletă, decideți mai întâi dimensiunea cadrului și diametrul roții, apoi designul general al modelului și abia apoi acordați atenție transmisiei și frânelor. O bicicletă de munte de pornire bună ar fi o bicicletă precum Cronus Holts 340, un hardtail cu frâne cu disc mecanice, 27 de viteze și un cadru din aliaj de aluminiu.

Sursa: technoportal.ua

bicicleta de munte(Engleză) bicicleta de munte) - extremă aspectul olimpic sport, care include o serie de discipline: bike trial, dirt jumping, street, slopestyle, cross-country, slalom paralel, downhill, freeride, uphill, north shore.

Uniunea Internațională a Ciclismului (FR. Union Cycliste Internationale, UCI) este o asociație de ciclism care supraveghează evenimentele de ciclism la nivel internațional.

Istoria apariției și dezvoltării unui mountain bike (mountain bike)

În 1817, profesorul german baronul Karl von Dres din Karlsruhe a creat primul scuter cu două roți. Prima bicicletă, care era similară cu bicicletele folosite astăzi, a fost inventată în 1884.

Multă vreme, bicicletele au fost concepute pentru a merge pe teren plat, dar au existat oameni care au vrut să cucerească munții pe biciclete. Odată cu aceasta au apărut meșteri care au încercat să adapteze bicicleta la condițiile montane. Rezultatul muncii lor a fost o bicicletă cu o suspensie moale, care amortizează șocurile, mai mult roți late, transmisie cu mai multe viteze și schimbare a indexului.

Data exactă de naștere a ciclismului montan nu este cunoscută, dar există două puncte de vedere populare cu privire la această problemă. Unul dintre ei spune că ciclismul montan a apărut în urmă cu aproximativ 50 de ani, când un student american a încercat să cucerească un vârf de munte pe bicicletă. Conform celei de-a doua versiuni, mountain bike-ul a apărut în urmă cu 30 de ani, când a avut loc primul start în masă pe mountain bike.

În 1990 a avut loc primul Campionat Mondial de Mountain Bike, în același an uniunea internationala bicicliști, ciclism montan recunoscut oficial vedere separată sport. În 1996, ciclismul montan a fost inclus în Jocurile Olimpice de la Atlanta.

Discipline mountain bike

Ciclismul montan are 10 discipline, care la rândul lor sunt împărțite în subspecii. Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre disciplinele mountain bike, caracteristicile și echipamentul acesteia.

Proba de biciclete

Bike trial-ul este una dintre disciplinele mountain bike-ului, a cărei esență este depășirea unei serii de obstacole pe un mountain bike. Obstacolele din proba de biciclete pot fi naturale sau artificiale: parapeți, pietre, bușteni, scânduri și altele. Când depășiți obstacole, nu vă sprijiniți de picioare, brațe sau alte părți ale corpului.

sărind murdărie

Dirt jumping este o disciplină a ciclismului montan, care este săriturile sportivilor (cu efectuarea de trucuri) pe o serie de sărituri. O bicicletă dirt jump este foarte asemănătoare cu un BMX: hardtail cu o treaptă de viteză, fără furcă cu suspensie, fără frână față (o condiție prealabilă pentru unele trucuri), pedale late, anvelope late. Această specie este foarte spectaculoasă, prin urmare este foarte populară.

Drept

Street (strada engleză) - călărie extremă pe străzile orașelor și alte obiecte artificiale, în momentul de față nu este o disciplină, mai degrabă este un stil de echitație care câștigă popularitate. Bicicletele stradale se disting prin faptul ca cadrele si manivelele unor astfel de biciclete sunt din otel, pentru o mai mare rezistenta si „indestructibilitate” la alunecarea de-a lungul balustradei sau in caz de caderi accidentale. Pentru o manevrabilitate mai buna, rotile sunt reduse de la 26 la 24 inci, greutatea unei astfel de biciclete ajunge la 14 kg.

Slopestyle

Slopestyle (în engleză slopestyle) - este o serie de sărituri acrobatice pe sărituri cu schiurile, piramide, contrapârtii, drop, balustrade și alte obiecte amplasate secvenţial pe parcursul traseului. Fiecare truc trebuie executat cu atenție, acuratețe și corect din punct de vedere tehnic, deoarece dacă cazi, există o mare probabilitate de a te accidenta și de a nu trece prin pistă până la capăt. Dacă decalajele sunt suficient de mari, atunci o bicicletă freeride de dimensiuni mici este potrivită pentru slopestyle, dar dacă totul nu este atât de înfricoșător, atunci o bicicletă de stradă va fi potrivită.

interstatal

Cross-country (cross-country în engleză) este o disciplină masculină sau feminină, care este o cursă de mountain bike cross-country. Pista de fond conține un număr mare de coborâri, urcări lungi, precum și porțiuni de mare viteză și tehnice. În cross-country, pot fi folosite atât obstacole naturale, cât și artificiale. La această disciplină, un element obligatoriu al echipamentului este o cască.

Slalom paralel sau Biker Cross

Slalomul paralel este o disciplină în care 4 concurenți concurează unul cu altul în același timp. Disciplina presupune un anumit contact între sportivi, dar acest contact nu trebuie să fie contrar spiritului fair-play-ului. Cursa se desfășoară pe o pistă special pregătită și extinsă la coborâre. Bicicleta de slalom are o distanță crescută între roți, un centru de greutate coborât. Atașamentele sunt plasate cu cea mai ușoară greutate pentru o accelerare mai bună.

la vale (la vale)

Downhill este o disciplină de mountain bike, care constă în coborârea cât mai rapidă de pe munte pe mountain bike. Pentru schiul alpin este potrivită o bicicletă cu două amortizoare și un cârlig puternic, greutatea unei astfel de biciclete nu trebuie să depășească 20 kg.

Freeride

Freeride este o disciplină de ciclism montan, care implică coborâre liberă de pe munte fără piste și poteci la cea mai mare viteză posibilă. În această disciplină se folosesc de obicei biciclete cu două suspensii, asemănătoare ca design cu bicicletele de downhill, dar variind în funcție de scopul lor. Un element obligatoriu al echipamentului este o cască închisă.

în sus

Uphill este o disciplină de mountain bike, care constă în ascensiune de mare viteză până în pârtie. Bicicleta la aceasta disciplina trebuie sa fie cat mai usoara, greutatea mai mica de 10 kg poate fi considerata ideala.

malul nordic

North Shore este o disciplină a ciclismului montan, a cărei esență este depășirea unui anumit traseu cu obstacole naturale și construite artificial (poduri înguste și șerpuitoare din bușteni și „scări”, „leagăne” și chiar „bucle moarte”) în spirală.

2016-06-30

Am încercat să acoperim subiectul cât mai detaliat, astfel încât aceste informații să poată fi folosite în siguranță în pregătirea mesajelor, a rapoartelor despre educație fizică și a rezumatelor pe tema „Muntain Bike”.

1. Sarcina 1 din 15

   1 .

   Sunt încălcate Regulile în situațiile descrise?

   Dreapta
   

   f) remorcare biciclete;

   Nu dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.6. Biciclistului i se interzice:

   d) să se țină de un alt vehicul în timpul conducerii;

   f) remorcare biciclete;

2. Sarcina 2 din 15

   2 .

   Care biciclist nu încalcă regulile?

   

   Dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.6. Biciclistului i se interzice:

   Nu dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.6. Biciclistului i se interzice:

   b) circula pe autostrăzi și drumuri pentru autoturisme, precum și pe carosabil, dacă în apropiere există un Bandă pentru cicliști;

3. Sarcina 3 din 15

   3 .

   Cine trebuie să cedeze?

   

   Dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   Nu dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.5. Dacă pista de biciclete traversează drumul în afara intersecției, bicicliștii trebuie să cedeze locul altora. vehicule deplasându-se de-a lungul drumului.

4. Sarcina 4 din 15

   4 .

   Ce încărcături pot fi transportate de un biciclist?

   

   Dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   22. Livrare

   Nu dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.4. Ciclistul poate transporta numai astfel de încărcături care nu interferează cu controlul bicicletei și nu creează obstacole pentru alți participanți. trafic.

   22. Livrare

   22.3. Transportul de mărfuri este permis cu condiția ca:

   b) nu încalcă stabilitatea vehiculului și nu complică gestionarea acestuia;

5. Sarcina 5 din 15

   5 .

   Care biciclist încalcă Regulile atunci când transportă pasageri?

   

   Dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.6. Biciclistului i se interzice:

   Nu dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.6. Biciclistului i se interzice:

   e) transportă pasageri pe o bicicletă (cu excepția copiilor sub 7 ani care sunt transportați pe un scaun suplimentar dotat cu suporturi pentru picioare bine fixate);

6. Sarcina 6 din 15

   6 .

   În ce ordine vor trece vehiculele prin intersecție?

   

   Dreapta
   

   16. Trecerea intersecțiilor

   
   

   Nu dreapta
   

   16. Trecerea intersecțiilor

   16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.

   16.12. La intersectia drumurilor echivalente, conducatorul unui vehicul care nu este feroviar trebuie sa cedeze vehiculele care se apropie din dreapta.
   Această regulă ar trebui să fie ghidată unii de alții și de șoferii de tramvai. La orice intersecție nereglementată, un tramvai, indiferent de direcția de mișcare ulterioară, are un avantaj față de vehiculele care nu sunt feroviare care se apropie de el de-a lungul unui drum echivalent.

   16.14. În cazul în care drumul principal își schimbă direcția la intersecție, conducătorii de vehicule care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să fie ghidați de regulile de trecere a intersecțiilor drumurilor echivalente.
   Această regulă ar trebui să fie ghidată unul de celălalt și de șoferii care se deplasează pe drumurile secundare.

7. Sarcina 7 din 15

   7 .

   Ciclism pe trotuare și poteci:

   

   Dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.6. Biciclistului i se interzice:

   Nu dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.6. Biciclistului i se interzice:

   c) deplasarea pe trotuare și poteci (cu excepția copiilor sub 7 ani pe bicicletele copiilor sub supravegherea unui adult);

8. Sarcina 8 din 15

   8 .

   Cine are dreptul de trecere la intersecția cu pista de biciclete?

   

   Dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.5. Dacă pista de biciclete traversează drumul în afara intersecției, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care se deplasează pe șosea.

   Nu dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.5. Dacă pista de biciclete traversează drumul în afara intersecției, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care se deplasează pe șosea.

9. Sarcina 9 din 15

   9 .

   Ce distanță ar trebui să fie între grupurile de bicicliști care se deplasează într-o coloană?

   

   Dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   Nu dreapta
   

   6. Cerințe pentru bicicliști

   6.3. Bicicliștii, care se deplasează în grupuri, trebuie să circule unul după altul pentru a nu interfera cu ceilalți utilizatori ai drumului. O coloană de bicicliști care se deplasează de-a lungul carosabilului trebuie împărțită în grupuri (până la 10 bicicliști într-un grup) cu o distanță de 80-100 m între grupuri.

10. Sarcina 10 din 15

    10 .

    Vehiculele vor trece de intersecție în următoarea ordine

    

    Dreapta
    

    16. Trecerea intersecțiilor

    16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.

    Nu dreapta
    

    16. Trecerea intersecțiilor

    16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.

    16.13. Inainte de a vira la stanga si de a face intoarcere, conducatorul unui vehicul fara cale ferata este obligat sa cedeze un tramvai in sens opus, precum si vehiculelor care se deplaseaza pe un drum echivalent in sens opus drept sau spre dreapta. .

11. Sarcina 11 din 15

    11 .

    Biciclistul trece de intersecția:

    

    Dreapta
    

    16. Trecerea intersecțiilor

    Nu dreapta
    

    8. Reglementarea traficului

    8.3. Semnalele controlorului de circulație au prioritate față de semnalele de circulație și semnele de circulație și sunt obligatorii. Semafoarele, altele decât galbenul intermitent, au prioritate indicatoare rutiere prioritate. Șoferii și pietonii trebuie să respecte cerințele suplimentare ale controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor de circulație, semnelor de circulație și marcajelor.

    16. Trecerea intersecțiilor

    16.6. La virajul la stânga sau la întoarcerea la semnalul verde al semaforului principal, conducătorul unui autovehicul fără cale ferată este obligat să cedeze un tramvai pe același sens, precum și vehiculelor care circulă în sens opus drept sau care virează la dreapta. . Această regulă ar trebui să fie ghidată unii de alții și de șoferii de tramvai.

12. Sarcina 12 din 15

    12 .

    Semnale roșii intermitente ale acestui semafor:

    

    Dreapta
    

    8. Reglementarea traficului

    Nu dreapta
    

    8. Reglementarea traficului

    8.7.6. Pentru reglarea circulației la trecerile de cale ferată se folosesc semafoare cu două semnale roșii sau unul alb-lunar și două roșii, având următoarele semnificații:

    a) semnalele roșii intermitente interzic circulația vehiculelor prin trecere;
    

    b) un semnal alb-lună intermitent indică faptul că sistemul de alarmă funcționează și nu interzice circulația vehiculelor.

    La trecerile de cale ferată, concomitent cu semnalul de interdicție al semaforului, poate fi aprins un semnal sonor, informând suplimentar utilizatorii drumului cu privire la interzicerea circulației prin trecere.

13. Sarcina 13 din 15

    13 .

    Care șofer de vehicul va trece de intersecție al doilea?

    

    Dreapta
    

    16. Trecerea intersecțiilor

    16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.

    16.14. În cazul în care drumul principal își schimbă direcția la intersecție, conducătorii de vehicule care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să fie ghidați de regulile de trecere a intersecțiilor drumurilor echivalente.
    

    Această regulă ar trebui să fie ghidată unul de celălalt și de șoferii care se deplasează pe drumurile secundare.

    Nu dreapta
    

    16. Trecerea intersecțiilor

    16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.

    16.14. În cazul în care drumul principal își schimbă direcția la intersecție, conducătorii de vehicule care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să fie ghidați de regulile de trecere a intersecțiilor drumurilor echivalente.
    

    Această regulă ar trebui să fie ghidată unul de celălalt și de șoferii care se deplasează pe drumurile secundare.

    16 Traversări

    Nu dreapta
    

    8. Reglementarea traficului

    8.7.3. Semafoarele au următoarele semnificații:

    Un semnal sub formă de săgeată, care să permită virajul la stânga, permite și o întoarcere în U, dacă nu este interzis de semnele de circulație.

    Semnalul sub forma unei săgeți verzi (săgeți) în secțiunea (secții) suplimentară (suplimentară), aprins împreună cu un semafor verde, informează șoferul că are un avantaj în direcția (direcțiile) de deplasare indicate de săgeata (săgețile) deasupra vehiculelor care se deplasează din alte direcții;

    f) un semnal roșu, inclusiv unul intermitent, sau două semnale roșii intermitente interzic deplasarea.

    Semnalul sub forma unei săgeți verzi (săgeți) în secțiunea (secțiuni) suplimentară (suplimentară) împreună cu un semnal semafor galben sau roșu informează șoferul că deplasarea este permisă în sensul indicat, cu condiția ca vehiculele care se deplasează din alte direcții. au voie să treacă nestingheriți.

    Săgeata verde de pe plăcuță, instalată la nivelul unui semafor roșu cu aranjare verticală a semnalelor, permite deplasarea în direcția indicată atunci când semaforul roșu este aprins din banda din dreapta (sau banda din stânga pe drumurile cu trafic cu sens unic) sub rezerva acordării unui avantaj în deplasare celorlalți participanți ai săi care se deplasează din alte direcții la un semnal semafor care permite circulația;

    16 Traversări

    16.9. În timpul conducerii în direcția săgeții pornite în secțiunea suplimentară în același timp cu semaforul galben sau roșu, șoferul trebuie să cedeze vehiculele care se deplasează din alte direcții.

    În timpul conducerii în direcția săgeții verzi de pe masa așezată la nivelul semaforului roșu cu o dispoziție verticală a semnalelor, șoferul trebuie să ia banda de extremă dreaptă (stânga) și să cedeze vehiculelor și pietonilor care se deplasează din alte direcții. .