Kalnų dviratis yra dviratis, specialiai sukurtas ir pagamintas važiuoti bekele. Dėl ypatingų savybių kalnų dviračiai lengvai pravažiuoja ten, kur įsakomi įprasti dviračiai.

Kalnų dviratis iš esmės yra universalus dviratis. Be tiesioginės paskirties važiavimui bekele, juo galima patogiai važiuoti greitkelyje, miesto keliais, trasoje. Tiesa, dėl ypatingo dizaino jis kainuoja daugiau nei kolegos.

Kalnų dviračio savybės

Kalnų dviratis kalnų dviratis, kuris suprantamas pagal paskirtį, turi:

• patvaresnis trapecijos formos rėmas;
• minkšta pakabos šakė;
• galinė pakaba (tačiau ši parinktis yra tik kai kuriose jos modifikacijose, pagamintose tam tikroms disciplinoms);
• pakeltas vežimėlis, padidinęs dviračio prošvaisą iki lygio su įvorėmis;
• storos padangos su išgaubtu ir kabliu protektoriumi;
• tvirtesni ratai.

Be to, daugumos kalnų dviračių modifikacijų vairas yra pastumtas į priekį (5 ... 12 cm vairo stovo atžvilgiu). Kalnų dviračio grandininė pavara dėl pavarų perjungiklio gali užtikrinti žemesnę pavarą, todėl žygeiviui ar sportininkui lengviau įveikti stačius pakilimus.

Kalnų dviračio svoris, nepaisant to, kad konstrukcijoje panaudotos moderniausios medžiagos (anglies pluoštas, polimerai, titanas, aliuminis), yra 8 ... 20 kg. Lengviausi dviračiai (8…12 kg) gaminami profesionaliems dviratininkams, sportuojantiems ir dalyvaujantiems įvairiose varžybose. Automobiliai po 15 ... 17 kg iš viešojo sektoriaus; tai pati gausiausia ir paprastų vartotojų nupirkta modifikacija. Drausmėje naudojami dviračiai nuokalnėn nuo kalnų, pasiekti 20 kg svorį, o tai paaiškinama specialiais perkrovų patiriamo gaminio stiprumo ir patikimumo reikalavimais.

Beveik visi kalnų dviračiai turi modernius diskinius stabdžius. Jie yra mechaniniai (jėgų perdavimas vyksta kabeliu) ir hidrauliniai (konstrukcijoje numatyta hidraulinė linija, užpildyta stabdžių skysčiu). Iš naujausių naujovių: 2010 ... 2014 m. nustatyti kalnų dviračių ratų dydžių standartą. Paprastiems tai yra 27,5 colio (anksčiau 26 coliai), „Niners“ - 29 coliai.

Kalnų dviračių modifikacijų įvairovė atsispindi jų kainoje. Tai yra 17 ... 900 tūkstančių rublių. Priklauso nuo statyboje naudojamų medžiagų, papildomų tradicinių variantų buvimo ar nebuvimo ir kt.

Kalnų dviračių tipai

Šiandien gamintojai gamina įvairias kalnų dviračių modifikacijas. Taip yra dėl jų tiesioginės paskirties, su reikalavimais technologijoms naudojant dviratį konkrečiose disciplinose. Visų pirma, jie gali turėti skirtingą amortizatoriaus eigą, ratų dydžius, rėmo dizainą ir surinkimo tipą.

Rinkoje yra kalnų dviračių klasėms:

• dviračių trialą, kurio metu įveikiamos natūralios ir dirbtinai sukurtos kliūtys;
• purvas arba šokinėjimas ant šuolių su slidėmis ir triukų atlikimas tuo pačiu metu;
• gatvė, reprezentuojanti ekstremalų jojimą miesto gatvėmis, dirbtinius objektus;
• slopestyle: susideda iš trasos įveikimo, išdėstyto ant kalvos ar kalno šlaito; čiuožimas apima kitų disciplinų elementus, ypač purvo, šiaurinio kranto, nuokalnės;
• važiavimas visureigiu ar dideliu greičiu bekelėje;
• lygiagretus slalomas ir dviratininkų krosas: disciplina apima kelių motociklininkų vienu metu ir lygiagrečiai nusileidimą nuo kalno; judėdami jie gali vesti kontaktinę kovą vienas su kitu;
• nuokalnė, dar vadinama nuokalne;
• freeride - slidinėjimas sudėtingoje vietovėje; kliūtys kalnų dviračių trasoje gali būti sukurtos dirbtinai;
• visas kalnas – kertant paprastą nelygų reljefą ir pan.

Kalnų dviračių istorija

Sunku pasakyti, kuris iš išradėjų stovėjo prie kalnų dviračių ištakų. Kuriant kalnų dviratį dalyvavo daug inžinierių, kurie, išradę įvairius prietaisus, pamažu pasuko įprastu plento dviratisį aparatą, galintį atlaikyti ekstremalias kalnų takų apkrovas.

Tarp žinomų istorinių faktų yra šie:

• 1970-ieji: Kalifornijoje uždraudė visureigių motorines transporto priemones; kaip atsaką kroso entuziastai pradėjo važinėtis dviračiais;
• tuo pat metu jaunimas turėjo naują pomėgį, susijusį su ekstremaliu nusileidimu nuo kalnų (nuokalnės); tokios varžybos vyko Tamalpos kalnuose, esančiuose Marino grafystėje;
• tose pačiose varžybose pirmą kartą pradėti naudoti balun dviračiai su plačiomis padangomis, kurių dydis siekė 26 colius; jie labai palengvino nusileidimą nuo kalnų;
• tarp pirmųjų balunerių populiaresnis buvo Schwinn Excelsior, kuris turėjo tvirtą rėmą, vieną pavarą ir įvorinius stabdžius; tokie dviračiai svėrė daugiau nei 20 kg;
• 1973 m.: Ras Mahon prie balunerio pridėjo žingsninį perjungiklį;
• 1974 m.: Charlesas Kelly ir Gary Fisheris pirmieji lenktynėse pradėjo naudoti balionerius su pavarų perjungikliais ir būgniniais stabdžiais, kurių stabdžių svirtys buvo paimtos iš motociklo;
• toliau, baluneriai patiria didelių pertvarkymų ir patobulinimų: keičiasi vairo geometrija, atsiranda žemas ir patvarus rėmas, platūs ratai, pavarų perjungimo sistema, ratlankių stabdžiai, pakabos šakės; pasirodo modernus kalnų dviratis;
• 1982 m.: rinkoje pasirodė pirmieji masinės gamybos kalnų dviračiai; juos išleido Mike'as Sinyardas savo įmonėje Specialized;
• tolesnė kalnų dviračio plėtra buvo sumažinta iki jo reljefo, padidinto funkcionalumo ir patikimumo; tai buvo pasiekta pritaikant aliuminio ir titano lydinius ant rėmo, dalių;
• 1990-ieji: kalnų dviratis gavo hidraulinius stabdžius, kuriuos dviračiui uždėjo Sachs;
• 1980-ieji: spartaus vystymosi pradžia sporto istorija kalnų dviratis; susikuria pirmoji asociacija JAV, kuriai kalnų dviračių entuziastai skolingi pirmieji oficialiose varžybose naudojant tokius dviračius;
• vėliau kalnų dviračiai pradėjo užkariauti Europą ir kitus žemynus; tas pats 1980 m. tapo kūrimo laiku Tarptautinė federacija kalnų dviratis (IMBA);
• 1990 m.: pirmosios varžybos, susijusios su kalnų dviračiais ir disciplinomis;
• 1993 m.: kalnų dviračių kalnų visureigis įtrauktas į olimpines žaidynes.

Kalnų dviračiai pamažu iš rinkos išstūmė daugumą kitų modelių. Šiandien jų dalis pardavimuose viršija 80%.

Varžybų rūšys

Pasaulio kalnų dviračių čempionatas šiandien vyksta dviejose disciplinose: nuokalnėje (nuokalnėje) ir važiavimo krosu (krose). Kitose disciplinose organizuojamos žemesnio masto varžybos. Nors susidomėjimas jais ne mažesnis tarp dviratininkų ir gerbėjų.

kalnų dviračių taisyklės

Kalnų dviračių varžybų rengimo taisyklės pateiktos interneto svetainėje http://www.uci.ch/templates/UCI/UCI2/layout.asp?MenuId=MTkzNg&LangId=1 , kuri priklauso Tarptautinei dviračių sporto sąjungai (UCI). Visų pirma, ketvirtame skirsnyje išdėstytos kalnų dviračių varžybų rengimo taisyklės.

Skyriuje yra dešimt skyrių, kurių kiekvienas skirtas vienam iš klausimų. Pavyzdžiui:

• pirmasis skyrius skirtas bendrus klausimus kalnų dviračių varžybų rengimas; ji apibrėžia, kokių tipų lenktynės vyksta šioje disciplinoje, kas gali jose dalyvauti, kokiose trasose jos vyksta ir pan .; pavyzdžiui, pastraipoje „Lenktynių rūšys“ apibrėžiama, kad krosas gali būti olimpinis, maratoninis, taškas į tašką, trumpasis trasas, laikas, komandinės lenktynės, kelių dienų lenktynės; tas pats pasakytina ir apie kitas disciplinas;
• antrajame skyriuje konkrečiai aprašomi kroso varžybų reikalavimai: lenktynių ypatybės, trasos ir jų ženklinimas, finišo ir starto zonos, techninė pagalba, saugumas ir kt.;
• trečias skyrius – nuokalnės varžyboms skirta skiltis, kurioje konkrečiai aprašomi visi trasai keliami reikalavimai, pagalba, saugumas ir kt.;
• ketvirtas skyrius - visi klausimai, su kuriais susiduriama konkurso metu 4x;
• šeštas skyrius skirtas kelių dienų lenktynių taisyklėms;
• septintame skyriuje nagrinėjami kalnų dviračių čempionato, vykstančio kategorijoje „Meistrai“ klausimai;
• aštuntas skyrius skirtas pasaulio čempionato organizavimui;
• devintame skyriuje pateikiama UCI klasifikacija;
• dešimtas skyrius skirtas kalnų dviračių komandų surinkimui.

Kalnų dviračio pasirinkimas

Kaip minėta aukščiau, šiandien rinka yra užpildyta įvairiomis kalnų dviračių modifikacijomis. Todėl apsispręsdami įsigyti kalnų dviratį, pirmiausia turėtumėte apsispręsti, kokiu stiliumi ir sąlygomis jį eksploatuosite. Be to, reikia įvertinti ir savo finansines galimybes, nes kalnų dviračių kainų diapazonas yra didelis ir siekia 150…7000 JAV dolerių.

Pastarojoje padeda tai, kad gamintojai gamina dviračius konkrečioms eksploatavimo sąlygoms ir pagal klases. Pastarieji skiriasi medžiaga, kuri naudojama rėmelyje, gaminių detalėmis, papildomų galimybių skaičiumi. Ir, atitinkamai, kaina. Nors reikia žinoti, kad pakankamai gero kalnų dviračio kaina turi tam tikrą žemesnę kartelę. Mažiau kainuojančio kalnų dviračio pirkimas prilygsta pinigų išmetimui.

Paskutinis, dviračio visureigiui pavyzdžiu: šios disciplinos dviratis Rusijoje kainuoja 7,5 ... 10,5 tūkst. Taigi, jei susidursite su produktu, kurio vertė mažesnė nei 7,5 tūkstančio rublių, nėra prasmės net klausti kainos. Toks kalnų dviratis bus mažiau patikimas nei „tinkamas“ visureigis.

Krosas (krosas, XC)

Labiausiai paplitusi disciplina Daugelis pradedančiųjų dviratininkų mano, kad važiuoja XC ir turi kroso dviratį. Žinoma, tiks ir hardtail, ir pilna pakaba, tačiau tokiam važiavimo stiliui skirti dviračiai nėra pigūs. Jie turėtų būti kuo lengvesni. Ir kuo lengvesni kalnų dviračių komponentai, tuo jie brangesni.

Krosas yra važiavimas visureigiu. Nepainiokite su kelione į sodą ar pasivažinėjimu dviračiu per mišką. Trasa daug sunkesnė ir ilgesnė. Tai vienintelė MTB disciplina, gavusi olimpinės sporto šakos statusą. XC pareikalaus daug ištvermės ir jėgos. Ir ne tik fizinės, bet ir valios. Dažnai, kai kūnas yra išsekęs iki ribos, būtent valios jėga leidžia pasiekti finišą. Neturėdamas technikos, gali išlipti iš trasos nepavažiavęs nė dešimtosios jos ilgio.

Maršrutas turi ilgus varginančius pakilimus, sunkius stačius nusileidimus su staigiais posūkiais ir daug natūralių kliūčių, po kurių neapsieisite be kruopštaus plovimo. Ilgis paprastai būna 5-8 km, jei tai apskritimas. Šioje distancijoje bus tiek akmenų, šaknų, smėlio ir nešvarumų, kurių visą vasarą kelyje nesutiksi. O bendras atstumas, kurį reikia įveikti per tam skirtas 40 minučių iki 2,5 valandos, gali būti iki 50 km, o aukščio pasikeitimai – iki 200 m.

Laimi tas, kuris pirmas pasiekia finišą. Jei lyderis ką nors aplenks ratu, pastarasis bus diskvalifikuotas, kad netrukdytų likusiems varžovams.

Purvo šokinėjimas

Dirt – tai dvigubas kupranugario tramplinas, sukurtas specialiai šokinėjimui ant dviračio. Ant vienos kupros yra išvykimas, antrame nusileidimas. Duobė tarp tramplinų treniruotėms uždengta lentomis, toks purvas vadinamas „staliuku“. Pats jojimas vadinamas Dirt Jumping. Iš anglų kalbos purvas verčiamas kaip žemė, purvas, nuo to, kad purvo šokinėjimo trasa yra sukrautų ir sutankintų žemės šuolių serija.

Tai daugiau triukas nei greičio disciplina. Tam reikia aiškaus elementų atlikimo kiekviename šuolyje dviračiu ir gebėjimo nugalėti baimę, nes. tramplinų aukštis gali būti iki 3 metrų, o atstumas tarp kauburių iki 5 metrų!

Dėl purvo tiks beveik bet koks MTB, bet geriau tinka lengvesnis su mažesniu ir standesniu „šokančiojo“ rėmu. Reikia plataus vairo, niūresnių pedalų su plieniniais švaistikliais ir apatiniu laikikliu, tvirtų ratlankių, o balną kiek įmanoma nuleisti.

Norėdami apsisaugoti, jums reikia „puoduko“ tipo šalmo, alkūnių apsaugos su keliais ir geros pirštinės su batais neslystančiais padais.

Šuolio technikos pagrindas yra teisinga skrydžio trajektorija.

Nuokalnė (nuokalnė / DH)

Šioje disciplinoje naudojami padidintos jėgos dviračiai, kurie labiau primena motociklą nei dviratį. Svoris apie 20 kg, būtinai dviejų pakaba, ir su dideliu eiga amortizatoriais.

Sportas yra labai įspūdingas ir labai pavojingas. Nusileidimas užpildytas dideliais šuoliais, posūkiais, daugybe natūralių kliūčių, stačių nusileidimų, vingiuotų atkarpų tarp medžių, skrydžių per bedugnes ir panašiai. Po trasomis dažniausiai naudojamos slidinėjimo trasos, tuščiosios eigos vasaros laikas. Ir keltuvai čia labai patogu, nes krienais galima vilkti MTB nuokalnėje, o skambinti paprastai yra negyvas numeris.

Raiteliui reikia daug ištvermės ir Maksimalus greitis kuris kartais viršija 100 km/h! Maršrutai gana ilgi ir dalyviai gali startuoti vienas po kito tam tikrais intervalais. Kiekvienas turi 2 bandymus. Tada lyginamas kiekvieno laikas ir greičiausias laimi.

Freeride (freeride, FR)

Tai labai dažnas ekstremalaus važiavimo kalnų dviračiu tipas ir labai įvairus. Pažodžiui išvertus „free riding“, šis sportas skirtas tiems, kam ekstremalus sportas įaugęs į kraują ir be jo gyventi nuobodu.

Freeride galima pavadinti labiau ekstremaliu krosu. Tokiam freeride naudojamos dvi pakabos, sveriančios iki 17 kg. Trasos kaip tokios nėra, tokio tipo freeride vadinamas Enduro.

FR taip pat galima vadinti nuokalne be taisyklių. Tai yra nusileidimas nuo kalno, siekiant gauti kuo daugiau malonumo. Šis važiavimo stilius yra grynas malonumas, bekelėje ir bekelėje. Kalnų dviračiai yra panašūs į nuokalnes, bet gali būti lengvesni (skirti ne tik važiavimui nuokalne).

O tiems, kurie mėgsta šuolius į tolį iš didelio aukščio, kalnų dviračiai viršija 20 kg. Šuoliai daromi nuo stačių uolų ir žemų pastatų. Tai viena iš freeride zonų, vadinamų „Dropping“ (išvertus kaip „šokimas“).Tai bene beatodairiškiausias ekstremalus jojimas. Šie kalnų dviračiai turi iki 300 mm amortizatorius.

FR reikės laipiojimo įgūdžių, kaip freerideriai sudaro savo maršrutus už slidinėjimo trasų, o 20 kg dviratį tempia į aukštą kalną. tai .. taip, patiems ten patekti nėra lengva! Freeride varžybose vertinamas ne greitis, o tai, kaip įdomų maršrutą parinko raitelis ir kaip gražiai jis pravažiuotas. Freeride derina visas disciplinas ir kiekvienas renkasi tai, kas jam įdomiau.

Stilius tiems, kam nuobodu važiuoti ant žemės. Reikalingas puikus balansas, tk. didžioji dalis slidinėjimo vyksta virš žemės, specialiais takais iš rąstų ir lentų. Trasos nuolat keičia savo plotį, kryptį ir aukštį. Yra tarpai, primenantys sūpynes, taip pat tramplinai ir krūva kitų „varpelių ir švilpukų“. Posūkiuose atsiranda šlaitų, kuriais dviratis važiuoja beveik horizontaliai. Ir visko kartais nutinka keli metrai virš žemės.

Dvigubos NS pakabos naudojamos patvarios, su ilgos eigos pakabomis, kartais kietosios. Norint nutiesti šiaurinio kranto takelį, kurio atkarpų aukštis paprastai neviršija 3 metrų, prireiks įgūdžių su rąstais, lentomis ir vinimis. Bet kuo aukščiau, tuo statesnis, todėl NS pėsčiųjų takus galite sutikti net 10 metrų aukštyje! Šį ekstremalų MTB važiavimą daugelis motociklininkų laiko pačiu pavojingiausiu.

Lygiagretusis slalomas (DS, dvigubas slalomas)

Kalnų dviračių sporto šaka, kurios ištakos yra slidinėjimas. Lygiagretaus slalomo varžybos – dviejų sportininkų nusileidimas nuo kalno vienu metu lygiagrečiomis kuo panašesnėmis trasomis. Nusileidimo metu dalyviai turi įveikti įvairių kliūčių: tramplinai, skardžiai, posūkiai, atbrailos.

Dual/DL varžybose du sportininkai važiuoja toje pačioje trasoje (priešingai lygiagrečiam slalomui) ir kiekvienas bando išsiveržti į priekį, nes. ši pozicija yra pati naudingiausia. Leidžiamas netgi jėgos panaudojimas tarp varžovų. Palaipsniui ši disciplina užleidžia vietą daugiau moderni išvaizda lenktynės, būtent baikerių krosas. Baikerių krosas (Bikercross, 4X, 4cross, mountain cross, BSX) yra viena ryškiausių ir pavojingiausių kalnų dviračių sporto šakų. Pagal lenktynių taisykles vienu metu startuoja keturi dalyviai. Sportininkai, kurie parodė geriausias laikas, finalinėse lenktynėse susitinka stipriausi lenktynininkai, tarp kurių išdalinami prizai. Baikerių kroso trasa gana plati ir pilna kliūčių, jos ilgis apie 250 metrų. Įvairiose šalyse ši disciplina turi skirtingus pavadinimus: Rusijoje – baikerių krosas, JAV – kalnų krosas, Europoje – 4X arba 4krosas.

Disciplinos istorija

Kalnų dviračių sportas Rusijoje pradėjo vystytis ne taip seniai, todėl Rusijos sportininkams sunku konkuruoti su Europos šalių atstovais. Pirmasis Rusijos kalnų dviračių čempionatas įvyko 1993 m. ant Sparnuotųjų kalvų. Tatjana Kaverina tapo pirmąja Rusijos kalnų dviračių čempione. Rusijos sportininkas Jurijus Trofimovas 2005 metais iškovojo auksą pasaulio kalnų dviračių čempionate.

Iš visų kalnų dviračių sporto šakų kol kas tik krosas yra olimpinė sporto šaka. Sėkmingiausia Rusijos sportininkė kroso disciplinoje, be abejo, yra Irina Kalenteva, kuri du kartus (2007 ir 2009 m.) tapo pasaulio čempione. Ji taip pat laimėjo bronzą olimpinės žaidynės ah Pekine ir turi keletą kitų apdovanojimų.

Kalbant apie Rusijoje vykstančias varžybas, Rusijos dviračių sporto federacija kasmet rengia kelių etapų Rusijos taurę ir Rusijos kalnų dviračių čempionatą kroso disciplinoje. Mėgėjų lenktynes ​​entuziastai rengia skirtinguose miestuose: Merida taurė, VeloKursk taurė, RedBike taurė, dviračių maratonas ir kt.

Norint pradėti važinėti dviračiu bekele, reikia gero dviračio, o kad žinotumėte, kaip jį išsirinkti, šis straipsnis skirtas!

"Kam tau reikia kalnų dviratis jei gyveni mieste? – dažniausiai klausia nieko apie tai nesuprantantys žmonės. Tačiau neretai pavadinimas klaidina turinį: kalnų dviratis puikiai važiuoja ant šaligatvio ir taip pat gerai važiuoja keliuose, kuriuose dažnai kyla ir nuosmukių. Žinoma, kalnų dviratis neatsilieka nuo plento dviračio ant plokščio ir lygus paviršius, bet MTV nerūpi, ar jis sutiks skylę ar duobę. Taigi, jei jums reikia patikimas dviratis, tuomet juo turėtų tapti kalnų dviratis.

Paprastas pavyzdys: nusprendžiate važiuoti vietiniame miško parke arba išvykti iš miesto. Asfaltuotas dviratis to padaryti neleis, nes ant padangų nėra gilaus protektoriaus rašto, o tiesus vairas užtikrina patikimą važiavimą. Tuo pačiu metu, važiuojant greitkeliu kalnų dviračiu, nėra jokio diskomforto. Pagrindinis trūkumas – kalnų dviratis neleis išvystyti maksimalaus greičio.

Taigi, jei: labiau mėgstate važinėti dviračiu; dažnai važiuoja blogais keliais; Ieškau universalaus dviračio,
MTV taps geriausias variantas. Dabar supraskime kalnų dviračio pasirinkimo ypatybes.

Kiekvienam savo: nustatome modelio matmenis

Prieš žiūrėdami į dviračio pavarų skaičių, jo stabdžių sistemą ar vertindami gamintoją, turite apriboti jums idealaus modelio paiešką. Norėdami tai padaryti, pirmiausia nustatykite fizinius dviračio parametrus.
čia pagrindinis momentas susideda iš rėmo matmenų pasirinkimo, kurio ilgis tiesiogiai priklauso nuo jūsų ūgio. Yra standartinių kalnų dviračių dydžių lentelė.

Kaip matyti iš lentelės, visuose gretimuose taškuose yra dydžių sandūra, kuri yra dėl orientacijos į skirtingų stilių važiuoti. Pavyzdžiui, jei jūsų ūgis yra 175 centimetrai, o jums labiau patinka agresyvus važiavimas, geriau rinkitės „18“ rėmą, kad nesusižeistumėte „19“ rėmo. Raitininkams, kurie mėgsta ramius, išmatuotus važiavimus, prioritetas laikomas didesniu rėmu.

Dabar turėtumėte nuspręsti dėl ratų skersmens. Dažniausiai rinkoje yra modelių su 26 ir 28 colių ratais. Pastarieji pasižymi masyviu ratlankiu, puikiu sukibimu, lėtu įsibėgėjimu, tačiau reikšmingu impulsu. Jie labai įtakoja kalnų dviračio svorį, todėl nėra labai tinkami aštriam ir manevringam važiavimui.

26s yra visiškai priešingi devynerių: su daug riedėjimo, jie puikiai tinka ilgų distancijų dviračių žygiams ir lenktynėms lygioje vietovėje.

„Hardtail“, visa pakaba arba kokios MTB konstrukcijos man reikia?

Klasikinis kalnų dviratis turi tik priekinės pakabos šakę be galinės pakabos. Iš čia kilo pavadinimas „hardtail“, kuris pažodžiui iš anglų kalbos verčiamas kaip „kieta uodega“. Gaminant šių dviračių rėmą, modelio lengvam svoriui užtikrinti dažniausiai naudojami aliuminio lydiniai. Tokiais dviračiais kaip Cannondale Trail 6 smagu važiuoti miško takais, parkais ir apskritai nelygiu reljefu.

Patogaus važiavimo žinovams rekomenduojame rinktis pilną pakabą: galinis nusidėvėjimas pasijus važiuojant žvyru ar akmenimis, leidžiantis nuo kalvų ir kalnų. Tiesa, tikrai kokybiškų dviračių su pora amortizatorių kaina gerokai lenkia hardtails su panašiu kėbulo komplektu kainą. Taip yra dėl hidraulinių stabdžių buvimo. Atkreipkite dėmesį, kad pilnas pakabas, tokias kaip Bergamont Fastlane Team ir GHOST RT Actinum 5700, bus patogu naudoti žmonėms, turintiems problemų su stuburu.

Pažiūrėkite į transmisiją ir stabdžius

Įprasta bet kurio dviračio transmisiją vadinti priekiniais ir galiniais pavarų perjungikliais, perjungimo rankenėlėmis (perjungikliais), priekinėmis ir galinėmis žvaigždutėmis. Stovimuose modeliuose sumontuotas „Shimano“ kėbulo komplektas iš „Alivio“ linijos ir aukštesnės (Deore, Deore LX, SLX, Deore XT, XTR). Sram taip pat gamina kokybiškus komponentus.

Pasirinkę tinkamą kalnų dviračio pavarą, lengviau įkopsite į kalvas, geriau važiuosite nelygioje vietovėje arba pasitikėsite savimi greitkelyje. Priekyje daugeliu atvejų yra 3 galinės pavaros – nuo ​​3. Rekomenduojame rinktis modelius su bent 8 galinėmis žvaigždutėmis, geriausia su 9 arba 10. Daugiau greičių (nuo 24) leis visiškai kontroliuoti elgesį MTV ant tam tikro paviršiaus.

Ir šiek tiek apie stabdžius. Tai yra ratlankis, mechaninis diskas ir hidraulinis diskas. Ratlankiai (jie yra vibratoriai) garantuoja normalų veikimą tik esant sausam orui, o jei staiga ratas pradeda važiuoti „aštuonios“, tada vibracijų negalima tikėtis. Lengvai palietus stabdžių svirtį hidraulika užtikrina beveik akimirksniu sustojimą, tačiau kaip jas sureguliuoti sugalvos tik patyręs motociklininkas. Mechaniniai diskai yra geriausias pasirinkimas: jie yra patikimi ir lyjant, ir purve, ir net tada, kai ratas elgiasi nestabiliai dėl atsipalaidavusių stipinų.

Apibendrinant

Kalnų dviratis yra universaliausias dviratis, skirtas įveikti blogus kelius, tačiau gana gerai veikiantis asfaltuotu paviršiumi. Renkantis dviratį pirmiausia apsispręskite dėl rėmo dydžio ir rato skersmens, tada bendrą modelio dizainą, o tik tada atkreipkite dėmesį į transmisiją ir stabdžius. Geras startinis kalnų dviratis būtų toks kaip Cronus Holts 340, kietoji uodega su mechaniniais diskiniais stabdžiais, 27 greičiai ir aliuminio lydinio rėmas.

Šaltinis: technoportal.ua

kalnų dviratis(Anglų) kalnų dviratis) – ekstremalus olimpinis vaizdas sportas, apimantis daugybę disciplinų: dviračių trialą, šokinėjimą iš purvo, gatvės, slopestyle, krosą, lygiagretusis slalomas, nusileidimas, freeride, įkalnė, šiaurinis krantas.

Tarptautinė dviratininkų sąjunga (FR. Union Cycliste Internationale, UCI) yra dviračių sporto asociacija, kuri prižiūri dviračių sporto renginius tarptautiniu lygiu.

Kalnų dviračio (kalnų dviračio) atsiradimo ir vystymosi istorija

1817 m. vokiečių profesorius baronas Karlas von Dresas iš Karlsrūhės sukūrė pirmąjį dviratis motoroleris. Pirmasis dviratis, panašus į šiandien naudojamus dviračius, buvo išrastas 1884 m.

Ilgą laiką dviračiai buvo skirti važiuoti lygia žeme, tačiau atsirado norinčių dviračiais įveikti kalnus. Kartu atsirado meistrų, kurie bandė pritaikyti dviratį kalnų sąlygoms. Jų darbo rezultatas buvo dviratis su minkšta amortizacine pakaba, daugiau platūs ratai, kelių greičių pavara ir indeksų perjungimas.

Tiksli kalnų dviračių gimimo data nėra žinoma, tačiau šiuo klausimu yra du populiarūs požiūriai. Vienas jų pasakoja, kad kalnų dviračiai atsirado maždaug prieš 50 metų, kai amerikietis studentas dviračiu bandė įveikti kalno viršūnę. Pagal antrąją versiją, kalnų dviračiai atsirado prieš 30 metų, kai įvyko pirmasis masinis startas ant kalnų dviračių.

Tais pačiais metais 1990 m. įvyko pirmasis pasaulio kalnų dviračių čempionatas tarptautinė sąjunga dviratininkų, oficialiai pripažintas kalnų dviračių sportas atskiras vaizdas sporto. 1996 m. kalnų dviračių sportas buvo įtrauktas į Atlantos olimpines žaidynes.

Kalnų dviračių disciplinos

Kalnų dviračių sportas turi 10 disciplinų, kurios savo ruožtu yra suskirstytos į porūšius. Pažvelkime į kiekvieną kalnų dviračių discipliną, jos ypatybes ir įrangą.

Dviračių bandymas

Dviračių bandymai – viena iš kalnų dviračių disciplinų, kurios esmė – įveikti eilę kliūčių kalnų dviračiu. Kliūtys dviračių triale gali būti natūralios arba dirbtinės: parapetai, akmenys, rąstai, lentos ir kt. Įveikdami kliūtis nesiremkite į kojas, rankas ar kitas kūno dalis.

purvo šokinėjimas

Šuoliai nuo purvo yra kalnų dviračių sporto šaka, kuri yra sportininkų šokinėjimas (atliekant triukus) šuolių serijoje. Dirt jump dviratis labai panašus į BMX: hardtail su viena pavara, be pakabos šakės, be priekinio stabdžio (kai kurių triukų būtina sąlyga), platūs pedalai, plačios padangos. Ši rūšis yra labai įspūdinga, todėl labai populiari.

Tiesiai

Street (angl. street) – ekstremalus čiuožimas miestų gatvėmis ir kitais dirbtiniais objektais, šiuo metu tai ne disciplina, greičiau populiarėjantis čiuožimo stilius. Gatvės dviračiai išsiskiria tuo, kad tokių dviračių rėmai ir švaistikliai yra pagaminti iš plieno, kad būtų didesnis tvirtumas ir „nesunaikinamumas“ slystant palei turėklus ar netyčia nukritus. Geresniam valdymui ratai sumažinami nuo 26 iki 24 colių, tokio dviračio svoris siekia 14 kg.

Slopestyle

Slopestyle (angl. slopestyle) – tai akrobatinių šuolių ant slidžių šuolių, piramidžių, prieškalnių, kritimų, turėklų ir kitų objektų, išdėstytų nuosekliai visoje trasoje, serija. Kiekvienas triukas turi būti atliktas atsargiai, tiksliai ir techniškai teisingai, nes nukritus yra didelė tikimybė susižeisti ir nepravažiuoti trasos iki galo. Jei poslinkiai yra pakankamai dideli, tada slopestyle'ui tinka mažo dydžio freeride dviratis, bet jei viskas nėra taip baisu, tiks ir gatvės dviratis.

krosas

Krosas (angl. cross-country) – tai vyriška arba moteriška disciplina, kuri yra kalnų dviračių kalnų lenktynės. Kroso trasoje yra daug nusileidimų, ilgų pakilimų, taip pat greitųjų ir techninių ruožų. Krose gali būti naudojamos tiek natūralios, tiek dirbtinės kliūtys. Šioje disciplinoje privalomas įrangos elementas yra šalmas.

Lygiagretusis slalomas arba baikerių krosas

Lygiagretusis slalomas – tai disciplina, kurioje vienu metu tarpusavyje varžosi 4 lenktynininkai. Drausmė suponuoja tam tikrą sportininkų kontaktą, tačiau šis kontaktas neturėtų prieštarauti sąžiningo žaidimo dvasiai. Lenktynės vyksta specialiai paruoštoje ir prailgintoje nuokalnės trasoje. Slalomo dviratis turi padidintą atstumą tarp ratų, nuleistą svorio centrą. Priedai dedami su mažiausiu svoriu, kad būtų geresnis pagreitis.

Nuokalnė (nuokalnėn)

Nusileidimas yra kalnų dviračių sporto šaka, kurią sudaro kuo greitesnis nusileidimas nuo kalno kalnų dviračiu. Kalnų slidinėjimui tinka dviratis su dviem amortizatoriais ir tvirtu kabliu, tokio dviračio svoris neturi viršyti 20 kg.

Nemokamas pasivažinėjimas

Freeride yra kalnų dviračių sporto šaka, kuri apima laisvą nusileidimą nuo kalno be jokių takelių ir takų didžiausiu įmanomu greičiu. Šioje disciplinoje dažniausiai naudojami dviračiai su dviračiais su dviem pakabomis, savo dizainu panašūs į kalnų dviračius, tačiau skiriasi priklausomai nuo jų paskirties. Privalomas įrangos elementas yra uždaras šalmas.

Į kalną

Įkalnė yra kalnų dviračių sporto šaka, kurią sudaro greitas pakilimas į šlaitą. Šios disciplinos dviratis turi būti kuo lengvesnis, idealiu gali būti laikomas mažesnis nei 10 kg svoris.

Šiaurinis krantas

Šiaurinis krantas – kalnų dviračių sporto šaka, kurios esmė – įveikti tam tikrą maršrutą natūraliomis ir dirbtinai sukonstruotomis kliūtimis (siaurais vingiuotais rąstų tilteliais ir spiraliniais „laiptais“, „sūpuoklėmis“ ir net „negyvomis kilpomis“).

2016-06-30

Stengėmės kuo išsamiau aprėpti temą, todėl šią informaciją galima drąsiai panaudoti rengiant pranešimus, pranešimus apie kūno kultūrą ir rašinius tema „Kalnų dviračiais“.

1. 1 užduotis iš 15

   1 .

   Ar pavaizduotose situacijose pažeidžiamos Taisyklės?

   Teisingai
   

   f) vilkti dviračius;

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   d) vairuodamas laikyti kitą transporto priemonę;

   f) vilkti dviračius;

2. 2 užduotis iš 15

   2 .

   Kuris dviratininkas nepažeidžia taisyklių?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   b) judėti greitkeliais ir automobilių keliais, taip pat važiuojamąja dalimi, jei šalia yra Dviračių takas;

3. 3 užduotis iš 15

   3 .

   Kas turi duoti kelią?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitiems. transporto priemones juda keliu.

4. 4 užduotis iš 15

   4 .

   Kokius krovinius leidžiama vežtis dviratininkui?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   22. Siuntimas

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.4. Dviratininkas gali vežti tik tokius krovinius, kurie netrukdo valdyti dviračio ir nesudaro kliūčių kitiems dalyviams. eismo.

   22. Siuntimas

   22.3. Krovinį vežti leidžiama, jei:

   b) nepažeidžia transporto priemonės stabilumo ir neapsunkina jos valdymo;

5. 5 užduotis iš 15

   5 .

   Kuris dviratininkas pažeidžia Taisykles veždamas keleivius?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   e) vežti keleivius dviračiu (išskyrus vaikus iki 7 metų, kurie vežami ant papildomos sėdynės su saugiai pritvirtintomis kojų atramomis);

6. 6 užduotis iš 15

   6 .

   Kokia tvarka transporto priemonės važiuos per sankryžą?

   

   Teisingai
   

   16. Sankryžų pravažiavimas

   
   

   Neteisingai
   

   16. Sankryžų pravažiavimas

   16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.

   16.12. Lygiaverčių kelių sankryžoje ne bėgių transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią iš dešinės artėjančioms transporto priemonėms.
   Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir tramvajų vairuotojai. Bet kurioje nereguliuojamoje sankryžoje tramvajus, nepaisant jo tolesnio judėjimo krypties, turi pranašumą prieš nebėgias transporto priemones, artėjančias prie jos lygiaverčiu keliu.

   16.14 val. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
   Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.

7. 7 užduotis iš 15

   7 .

   Važiavimas dviračiais šaligatviais ir pėsčiųjų takais:

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.6. Dviratininkui draudžiama:

   c) judėti šaligatviais ir pėsčiųjų takais (išskyrus vaikus iki 7 metų vaikiškais dviračiais prižiūrint suaugusiems);

8. 8 užduotis iš 15

   8 .

   Kas turi pirmumo teisę sankryžoje su dviračių taku?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms kelyje judančioms transporto priemonėms.

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.5. Jei dviračių takas kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms kelyje judančioms transporto priemonėms.

9. 9 užduotis iš 15

   9 .

   Koks atstumas turėtų būti tarp dviratininkų grupių, judančių kolonoje?

   

   Teisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   Neteisingai
   

   6. Reikalavimai dviratininkams

   6.3. Dviratininkai, judėdami grupėmis, turi važiuoti vienas po kito, kad netrukdytų kitiems eismo dalyviams. Dviratininkų kolona, ​​judanti važiuojamąja dalimi, turi būti suskirstyta į grupes (grupėje iki 10 dviratininkų), tarp grupių 80-100 m atstumu.

10. 10 užduotis iš 15

    10 .

    Transporto priemonės pravažiuos sankryžą tokia tvarka

    

    Teisingai
    

    16. Sankryžų pravažiavimas

    16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.

    Neteisingai
    

    16. Sankryžų pravažiavimas

    16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.

    16.13. Nebėginės transporto priemonės vairuotojas, prieš sukdamas į kairę ir apsisukdamas, privalo duoti kelią priešingos krypties tramvajui, taip pat transporto priemonėms, važiuojančioms lygiaverčiu keliu priešinga kryptimi tiesiai arba į dešinę. .

11. 11 užduotis iš 15

    11 .

    Dviratininkas pravažiuoja sankryžą:

    

    Teisingai
    

    16. Sankryžų pravažiavimas

    Neteisingai
    

    8. Eismo reguliavimas

    8.3. Eismo reguliuotojo signalai turi viršenybę prieš šviesoforus ir kelio ženklus ir yra privalomi. Šviesoforai, išskyrus mirksintį geltoną, turi viršenybę kelio ženklai prioritetas. Vairuotojai ir pėstieji privalo laikytis papildomų eismo reguliuotojo reikalavimų, net jei jie prieštarauja šviesoforams, kelio ženklams ir ženklinimams.

    16. Sankryžų pravažiavimas

    16.6. Nebėginės transporto priemonės vairuotojas, sukdamas į kairę arba apsisukdamas degant žaliam pagrindinio šviesoforo signalui, privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančiam tramvajui, taip pat transporto priemonėms, važiuojančioms priešinga kryptimi tiesiai arba sukant į dešinę. . Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir tramvajų vairuotojai.

12. 12 užduotis iš 15

    12 .

    Mirksi raudoni šio šviesoforo signalai:

    

    Teisingai
    

    8. Eismo reguliavimas

    Neteisingai
    

    8. Eismo reguliavimas

    8.7.6. Eismui geležinkelio pervažose reguliuoti naudojami šviesoforai su dviem raudonais signalais arba vienu balto mėnulio ir dviem raudonais signalais, turinčiais šias reikšmes:

    a) mirksintys raudoni signalai draudžia transporto priemonėms važiuoti per perėją;
    

    b) mirksintis balto mėnulio signalas rodo, kad signalizacija veikia ir nedraudžia transporto priemonėms judėti.

    Geležinkelio pervažose kartu su šviesoforo draudžiamuoju signalu gali būti įjungtas ir garsinis signalas, papildomai informuojantis eismo dalyvius apie draudimą judėti per pervažą.

13. 13 užduotis iš 15

    13 .

    Kuris transporto priemonės vairuotojas įveiks sankryžą antras?

    

    Teisingai
    

    16. Sankryžų pravažiavimas

    16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.

    16.14 val. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
    

    Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.

    Neteisingai
    

    16. Sankryžų pravažiavimas

    16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią transporto priemonėms, artėjančioms prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos pagrindiniu keliu, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.

    16.14 val. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai turi vadovautis lygiaverčių kelių sankryžų pravažiavimo taisyklėmis.
    

    Šia taisykle turėtų vadovautis vieni kiti ir antriniais keliais judantys vairuotojai.

    16 Perėjos

    Neteisingai
    

    8. Eismo reguliavimas

    8.7.3. Šviesoforai turi šias reikšmes:

    Rodyklės formos signalas, leidžiantis sukti į kairę, taip pat leidžia apsisukti, jei to nedraudžia eismo ženklai.

    Žalios rodyklės (rodyklės) pavidalo signalas papildomoje (papildomoje) sekcijoje (-ėse), įjungtas kartu su žaliu šviesoforo signalu, informuoja vairuotoją, kad jis turi pranašumą nurodyta judėjimo kryptimi (kryptimis). rodyklė (rodyklės) virš transporto priemonių, judančių iš kitų krypčių;

    f) raudonas signalas, įskaitant mirksintį, arba du raudoni mirksintys signalai draudžia judėti.

    Žalios rodyklės (rodyklės) pavidalo signalas papildomoje (papildomoje) sekcijoje (skyriuose) kartu su geltonu arba raudonu šviesoforo signalu informuoja vairuotoją, kad nurodyta kryptimi važiuoti leidžiama, jeigu transporto priemonėms juda iš kitų krypčių. leidžiama netrukdomai praeiti.

    Lentelėje esanti žalia rodyklė, sumontuota raudono šviesoforo lygyje su vertikaliu signalų išdėstymu, leidžia judėti nurodyta kryptimi, kai dega raudonas šviesoforo signalas iš tolimiausios dešinės juostos (arba kairiosios juostos keliuose su vienpusis eismas) suteikus judėjimo pranašumą kitiems jo dalyviams, judantiems iš kitų krypčių prie šviesoforo signalo, leidžiančio judėti;

    16 Perėjos

    16.9. Važiuodamas papildomoje atkarpoje įjungtos rodyklės kryptimi kartu su geltonu arba raudonu šviesoforo signalu, vairuotojas privalo duoti kelią iš kitų krypčių važiuojančioms transporto priemonėms.

    Važiuodamas žalios rodyklės kryptimi ant stalo, pastatyto raudono šviesoforo lygyje su vertikaliu signalų išdėstymu, vairuotojas privalo pasukti kraštutine dešine (kaire) eismo juosta ir duoti kelią iš kitų krypčių judančioms transporto priemonėms ir pėstiesiems. .