Yra daug priežasčių, kodėl dviratis, kaip transporto priemonė, užima vieną iš pirmaujančių vietų pasaulyje, šios:

• ekonomiškas;
• pakankamai greitai;
• naudinga jūsų sveikatai;
• ekologiškas;
• ir tiesiog puiku.

Tačiau daugeliui kyla klausimas, kokiu greičiu gali išsivystyti dviratininkas įvairios sąlygos? Nepriklausomai nuo priežasčių, mes stengsimės atsakyti į šį klausimą ir susidoroti su veiksniais, turinčiais įtakos judėjimo greičiui.

greičio testas

Kiti tipai nėra skirti greitam važiavimui, todėl palyginime nedalyvauja. Įdomumo dėlei pridėkime elektrinio dviračio rodiklius. Taip pat perskaitykite ir nesuklyskite pasirinkdami.

Bandymo sąlygos: atstumas 15km; asfaltuotas kelias gera kokybė, be aštrių lašų; oro temperatūra 22 laipsniai šilumos, pūs silpnas šoninis vėjas 3–5 m/s. Dalykai: Vyrai ir moterys nuo 25 iki 35 metų, važinėjantys dviračiu po 1-2 valandas per dieną.

Rezultatai:

• elektrinis dviratis - 25-30 km / h;
• greitkelis - 21-25 km / h;
• turistas - 20-23 km / h;
• hibridas - 19-21 km / h;
• kalnas - 18-20 km / h;
• miesto – 15-17 km/val.

Elektroninis dviratis galėjo parodyti geresnius rezultatus, tačiau jo važiavimo greitį riboja valdiklis. Dėl turistiniai dviračiai aprūpintos dviračių kuprinėmis, optimalus greitis – 17 km/val.

Miestas

Vairavimo mieste sąlygos susilygina greičio charakteristikos skirtingų tipų dviračiai, nes reikia dažnai manevruoti ir įveikti kliūtis. Dviračių greitis mieste 15-18 km/val.

Įdomu ir tai, kad megapolių sąlygomis iki 5 km atstumu dviratis yra „greitesnis“ už kitas transporto rūšis. 5-10 km atstumu jo vidutinis greitis prilygsta automobilio. Be to, dviratininkas turi galimybę judėti ne tik važiuojamąja dalimi, bet savo maršrutą nutiesti per parką ar kiemo zonas.

Profesionalai

Patyrę sportininkai sugeba įveikti 100 kilometrų atstumus, judėdami vidutiniu apie 30 km/h greičiu. Taigi Rui Costa (242 km grupinių lenktynių nugalėtojas) 2013 metais distanciją įveikė vidutiniu 36 km/h greičiu.

Pavyzdžiui, čia yra normos norint gauti dviračių plento discipliną „individualaus laiko bandymas“ (RUSIJA):

Reitingas / rangas	Atstumas (km)	Laikas (minutės)	Vidutinis greitis(km/h)
MSMK vyrai	50	64	46,88
MSMK moterys	25	35,5	42,25
MC vyrai	25	33	45,46
MS moterys	25	37,5	40
CCM vyrai	25	35,5	42,25
CCM moterys	25	40	37,5

Truputis istorijos

Pagal SSRS TRP standartus, norint gauti auksinį ženklelį, reikėjo važiuoti dviračiu:

Amžius (metai)/lytis	Atstumas (km)	Laikas (minutės)	Vidutinis greitis (km/h)
19-28 vyrai	20	43	27,91
18-28 moterys	10	25	24
29-39 vyrai	20	46	26,09
29-34 moterys	10	27	22,22

Veiksniai, turintys įtakos dviračio greičiui

Dviratininko mokymas

Labiausiai važiavimo greitis priklauso nuo žmogaus fizinės jėgos ir ištvermės. Antrąją vietą užima vairavimo technika. Raitelio lytis neturi didelės įtakos judėjimo greičiui.

Windage

Nesant vėjo, oro srauto pasipriešinimo problemos prasideda esant 25-27 km/h greičiui. Esant priešpriešiniam vėjui, judėjimo sunkumai kyla 10–15 km/h greičiu. Oro srauto įtaka priklauso nuo to, kiek.

Kalnų dviračiu su aukšta sėdėjimo padėtimi padidėja atsparumo artėjančiam srautui sritis, o važiavimas sulėtėja. Plento dviratyje dėl siauros vairo su žemesniu sukibimu galima suteikti liemens beveik horizontalią padėtį. Tai leidžia palengvinti judėjimą dėl sumažėjusio kūno ploto, kuris priešinasi artėjančiam oro srautui.

pasipriešinimas riedėjimui

Ant kietų dangų pasipriešinimą riedėjimui galima sumažinti dėl mažesnio rato ir kelio sąlyčio ploto. Tai galima pasiekti arba stipriai pripumpuojant plačias padangas, arba pakeičiant jas siauresnėmis.

Ant minkštų paviršių (dirvožemio ar smėlio) yra atvirkščiai. Plačios arba šiek tiek nuleistos padangos turi pirmenybę prieš siauras.

Dviratininko ir paties dviračio svoris turi įtakos judant įkalne, sumažinant vidutinį greitį. Todėl rekomenduojama rinktis lengvesnius dviračių modelius.

Ratų dydis taip pat labai svarbus. ilgiau išlaiko inercijos jėgą ir lengviau įveikia nelygią kelio dangą, o tai teigiamai veikia važiavimo greitį.

Trinties jėgos

Jo besitrinančių dalių techninę būklę atspindi dviračio greitis. Grandinė ir įvorės turi būti gerai suteptos ir neužterštos. Per minkšti amortizatoriai sumažina greitį, bet prideda komforto važiuojant nelygiais paviršiais.

Tikimės, kad šiame straipsnyje pateikta informacija padės optimaliai išsirinkti ir sukonfigūruoti dviratį jūsų judėjimo sąlygoms. Linkime gero greičio ir vairavimo malonumo.

Pradėkime nuo vidutinių skaičių, gautų analizuojant statistinius duomenis ir remiantis bėgimo standartais. Yra keturi pagrindiniai greičiai.

44 km/val - maksimalus galimas žmogaus bėgimo greitis, greičio rekordas.
30 km/val - vidutinis treniruoto žmogaus bėgimo greitis per trumpą distanciją (100m - 400m).
20 km/val - vidutinis treniruoto žmogaus bėgimo greitis vidutiniu atstumu (800m - 3km).
16 km/val yra treniruoto žmogaus vidutinis bėgimo greitis ilgas atstumas(10km - 42km).

komentaras:
Visos išvados daromos vyrams, moterims greičio rodikliai bus mažesni.

Bėgimo greičių lentelė įvairiais atstumais, priklausomai nuo sportininko kategorijos

Atstumas	3 kategorija greitis (km/h)	1 rangas, greitis (km/h)	MSMK, greitis (km/h)
100 m	29	32,4	34,8
400 m	25	27,8	31,4
1000 m	20	23,2	26
3 km	17,4	20,2	22,9
10 km	16	18,5	21,2
21,1 km	15,6	17,7	20,3
42,2 km	-	16,1	19

1 papildymas:
Čia reikia pažymėti, kad šie skaičiai reiškia ne vidutinį žmogaus bėgimo greitį, o vidutinį maksimalus greitis. Tai yra, įprastomis treniruočių sąlygomis sportininkai bėga 10-30% lėčiau nei maksimalus greitis (priklausomai nuo treniruotės tipo). Būtent į šį patį maksimalų bėgimo greitį mes atsižvelgiame į diagramą, sudarytą remiantis sportinio bėgimo normatyvais.

2 papildymas:
Antroji pastaba susijusi su trumpomis sprinto distancijomis (100 m – 400 m). Čia svarbus punktas yra tai, kad didžiausias greitis pasiekiamas palaipsniui. Jei imsime šimto metrų lenktynes, tai rekordininkai pirmąjį 10 m atkarpą įveiks per 1,83 sek., o tai yra tik 19,6 km/val. Antrasis segmentas (10–20 m) jau po 1,03 s – ir tai jau 35,1 km/val. Maždaug iki penkto - septinto atkarpų (50m-70m) čempionai pasiekia savo Maksimalus greitis bėgimas.

Kai kurios išvados iš lentelės su diagrama:
1. 44 km/val- Greičiausias Šis momentas fiksuotas važiavimo greitis. Šio rekordo savininkas yra Usainas Boltas – 2009 metais jis šimtą metrų nubėgo per 9,58 sekundės (vidutiniškai 37 km/h, o didžiausią 43,9 km/h greitį išvystė iki 60-70 metrų). Ir bėga idealios sąlygos, ir per labai trumpą atstumą.
2. Net elitiniai sportininkai negali bėgti greičiau nei 44 km/val.
3. Didžioji dauguma treniruotų žmonių sugeba bėgti dideliu greičiu 20 km/val bet ne daugiau kaip vieną kilometrą.
4. Vidutinis treniruoto žmogaus greitis ilgų nuotolių bėgime (10km, 21km, 42km) bus apie 15-18km/val. Elitiniai sportininkai bėga greičiau: 19-21km/val.

Žmogaus bėgimas: kokį vidutinį greitį jis gali išvystyti? Bėgimas yra vienas iš variantų. Žmogaus kūnas padėti jam naršyti erdvėje. Bėgimo greitis gali būti keičiamas priklausomai nuo norų ir fizinis rengimas tam tikras asmuo. Kokias vidutinio greičio vertes žmonės gali parodyti skirtingomis sąlygomis.

Vidutinis bėgimo greitis pagal lytį.

AT vaikystė(iki brendimo), šis skaičius yra beveik vienodas tiek berniukams, tiek mergaitėms. Jie labai panašiai vysto raumenis, pieno rūgšties kiekis po mankštos yra identiškas, nesiskiria ir širdies ritmas. Reikšmė bus 9–11 km/val.

Kai žmogus auga, vyksta daug pokyčių. Moters įprasto bėgimo vidutinis greitis tampa mažesnis nei vyro, dėl elastingų ir minkštų raumenų. Taip pat indikatorius poodiniai riebalai moterų yra 10% didesnės. Tai šiek tiek apsunkina greičio didinimo procesą, ir šiuo atveju jis bus 12–15 km / h. Aktyviai bėgiojantis vyras išlaikys apie 15-20 km/val.

Treniruotų bėgikų skirtingose ​​distancijose rodikliai.

• Sprintas – trumpas atstumas(nuo 60 iki 400 m), atitinkamai, vidutinis greitis bus didžiausias. Sportininko kūnas kupinas energijos, per trumpą laiką nepavargsta, kaip ir ilgesnėje distancijoje, o vidutinis rodiklis siekia 36 km/val.
• Vidutiniškai(iki 3000 m), sportininkai bėga 20-25 km/val. Jie juda gana greitai, praktiškai nesulėtindami tempo visame segmente.
• Ilgai Maratono lenktynėse (iki 30 km ir daugiau) sportininkai savo jėgas paskirsto per visą distancijos ilgį, įsibėgėja tik link pabaigos. Čia ištvermė yra svarbiausia. Vidutinė vertė 18-20 km/val.

Rodiklio reikšmė pramoginio bėgimo metu.

Sveikatingumo bėgiojimas yra įprasta fizinio aktyvumo rūšis paprastiems žmonėms, kurie galvoja apie savo sveikatą. Jis taip pat vadinamas bėgiojimu. Tai panašu į maišymą, tai yra. Vidutinė vertė yra 7-9 km / h, tai yra šiek tiek didesnis rodiklis nei aktyvus ėjimas. Su šiuo judesiu sumažėja kojų apkrova, o traumų rizika minimali. Tokį bėgimą mėgsta ir sportininkai apšilimo bei atsigavimo laikotarpiu.

Bėgimas vietoje (taip pat bėgiojimas) gali būti apie 5-7 km/h greičiu, tinkamas vyresnio amžiaus ir nelabai treniruotiems, netrokštantiems rekordų žmonėms.

Kiekvienas žmogus yra pajėgus įvairių pasiekimų Mano gyvenime. Taip pat ir vidutinio greičio rodikliai turi savų nukrypimų.

Važiuojant dviračiu aplink tave nėra geležinės dėžės, kaip važiuojant automobiliu, esi atviras vėjui ir kitoms oro sąlygoms. Važiuojant dviračiu po tavimi nėra sunkaus plieno korpuso, kaip važiuojant motociklu, o tu tiesiog skrendi virš žemės. Greitis tokiomis sąlygomis jaučiamas kuo geriau.

Per daug pradedančiųjų dviratininkų pervertina savo važiavimo greitį. Kompiuteryje pastebėję 25–30 km/h skaičius, daugelis mano, kad dažniausiai juda tokiu greičiu, o tai yra vidutinis greitis. Tačiau taip nėra, tik patyręs dviratininkas gali išlaikyti tokį greitį, o sportininkai taip pat sugeba neįsivaizduojamus rekordus.

Dviračių greičio rekordai

Maksimalus greitis velodrome – 51,151 km/val. Lenktynėse Meksikoje trasoje italų sportininkas Francesco Moser 1984 metais 51,151 km distanciją įveikė per valandą. Šis rezultatas laikomas greičio ir ištvermės rekordu. Kaip 1999 metais prisipažino pats rekordininkas: išlaikyti didelį greitį ir nė sekundei nesumažinti greičio jam padėjo kraujo dopingas, kuris tuo metu nebuvo uždraustas.

įrengiant dviračio aerodinaminį gaubtą- 133,78 km/val. Šį pasaulio rekordą 2013 metais pasiekė 26 metų olandas Sebastianas Bowyeris 200 m bėgime. Vairuotojas gulėjo ant nugaros, šio dviračio priekyje buvo sumontuoti pedalai, o pats velomobilis buvo visiškai aptvertas itin lengvu anglies pluošto gaubtu. Šį velomobilį kartu pastatė Amsterdamo laisvojo universiteto ir Delfto technologijos universiteto studentai.

Didžiausias greitis tiesia linija, priglaudus dviratį oro pagalvėje- 268,83 km/val. Šį absoliutų dviračio greičio rekordą 1995 metais pasiekė 50-metis atletas Fredas Rompelbergas iš Nyderlandų. Šis rezultatas buvo pasiektas ant lygaus išdžiūvusio druskos ežero Jutos valstijoje (Bonneville Salt Flats) paviršiuje ir tik dėka dviračio, važiuojančio priekyje važiuojančio lenktyninio automobilio, kurio didelis gaubtas apsaugojo dviratininką nuo artėjančio oro. srautas. Žinoma, buvo pastatytas specialus dviratis, kuriuo normaliomis sąlygomis važiuoti neįmanoma.

Didžiausias greitis yra 222 km / h. Šį greičio rekordą kalnų dviračiu (kalnų dviračiu) užfiksavo prancūzas Ericas Baronas 2000 m., įveiktoje slidinėjimo trasoje Prancūzijos Alpėse. Norint nustatyti šį greičio apribojimą, buvo pagamintas dviratis su patobulinta aerodinamika, bet su prislopinta šake ir galine pakaba. Pats sportininkas buvo pasipuošęs aerodinamine kieto kostiumo kostiumu. 2002 metais Ericas Baronas, jau ant sauso žvyruoto Siera Negro ugnikalnio šlaite Nikaragvoje, sugebėjo įsibėgėti iki 210,4 km/val. Nuvažiavus apie 400 metrų, dviratis po drąsuoliu dėl nepakeliamos apkrovos rėmui buvo suplyšęs į dvi dalis. Ericas Baronas patyrė sunkų klubo lūžį, išniręs kairįjį petį ir gimdos kaklelio stuburas, daugybė sumušimų ir įpjovimų, tačiau šalmo ir apsauginio kostiumo dėka sportininkas išgyveno.

Maksimalus vidutinis plento dviračio greitis yra 41,654 km/val. Tokį greitį „Tour de France“ distancijoje 2005 metais sugebėjo išlaikyti amerikietis plento lenktynininkas Lance'as Armstrongas. Nusileidimuose nuo kalnų šių varžybų dalyviai išvysto greitį artimą 90 km/val.

Neapmokyto dviratininko galimybės

Sunkiai pasiekiami rekordai įkvepia bet kurį sportininką, o paprastam žmogui, kuris kartais pasirenka pasivažinėjimą dviračiu, kur kas labiau įdomu sužinoti, kokiu greičiu galima judėti įprastais keliais nedalyvaujant varžybose.

Matuoti greitį ant dviračio ne taip seniai – prieš penkiolika-dvidešimt metų buvo sumontuoti dideli, sunkūs ir nepatikimi mechaniniai greičio matuokliai. Šiandien kiekvienas gali sau leisti įsigyti miniatiūrinį elektroninį dviračio kompiuterį, kuris, be esamo greičio ir bendros ridos, rodo vidutinį greitį, maksimalų greitį, maršruto ilgį, tempą per minutę, sudegintas kalorijas, kelionės laiką ir kt. Naudinga informacija brangesniuose modeliuose.

Vidutinis dviratininkas šiuolaikiniu kalnų dviračiu be didelių pastangų gali išlaikyti vidutinį 18-20 km/h greitį užmiestyje, nuvažiuodamas 10 km per 30 minučių. Tas pats dviratininkas plento dviračiu gali judėti vidutiniu 20-25 km/h greičiu tiesiu asfaltuotu keliu, nuvažiuodamas 10 km per 25 minutes. Vairuotojo lytis tokiais greičiais nėra kritinė. Vidutinis dviratininkas yra žmogus, kuris važiuoja maždaug 20-50 valandų per mėnesį arba 1-2 valandas per dieną.

Mažuose, apie 10 km atstumu, kiekvienas gali išvystyti vidutinį 18 km/h greitį, įskaitant 12–14 metų paauglius. Labiau patyręs dviratininkas, per metus nuvažiuojantis daugiau nei tūkstantį kilometrų, tą patį atstumą įveiks dvigubai greičiau. Jis turi daugiau fizinių jėgų geresnė technika važiuoti ir dažniausiai geresniu dviračiu. Tokie žmonės dėl išlavintos ištvermės gali išlaikyti apie 30 km/h greitį 100 km atstumu užmiestyje. Tokiais atstumais vidutinis dviratininkas važiuoja retai arba visai nevažiuoja.

Miesto sąlygomis būtina: apvažiuoti sustojusius automobilius ir viešasis transportas, sustoti sankryžose ir perėjose, sulėtinti greitį prieš įvažiuojant į posūkius ir prieš pėsčiuosius, todėl vidutinis dviratininko greitis mieste visada yra mažesnis nei užmiestyje, apie 5-10 km/val.

Nors plento dviračiu galima važiuoti šaligatviu greičiau nei kalnų dviračiu, važinėtis mieste jis nerekomenduojamas. Dviratis sėdi žemai ant plento ir blogo matomumo, o avariniu būdu sustabdyti tokį dviratį neslystant neįmanoma. Kalnų dviratis, nors ir lėtesnis nei plento dviratis ant kietos dangos, labiau tinka važinėti mieste. Kalnų dviratį labai lengva manevruoti dėl plačios vairo, o puikus plačių padangų sukibimas su grindiniu leis akimirksniu sušalti vietoje.

Važiuojant nelygiu reljefu, net ir kalnų dviračiu, neįmanoma pasiekti maksimalaus 30 km/h greičio. Kadangi už asfalto pakeliui dažnai yra duobių, piliakalnių, smėlio, per kurį važiuojant greitis gerokai sumažės. Važiuojant kalnų dviračiu miško keliuku, vidutinis greitis dažniausiai būna 15 km/val.

Kita vertus, plento dviratis su plonesnėmis padangomis ir didesniu svorio paskirstymu priekinis ratas, iš tikrųjų netinka jodinėti miške. Vidutinis judėjimo greitis plento dviratis važiuojant smėliu, nukritusiais lapais, sniegu, bus 5-8 km/val. Plento dviračiu bandant prasibrauti per gilų smėlį ar sniegą, priekinis ratas nuslys į šoną arba atsitrenks į suspaustą smėlį, o vairuotojas gali išskristi per vairą. Be to, važiuojant dviračiu be amortizatorių žvyrkeliu ar vikšriniu keliu nuovargis labai greitai kaupiasi dėl smūgių į rankas ir stuburą.

Veiksniai, turintys įtakos judėjimo greičiui

Dviratininko pasirengimo lygis

Judėjimo greitis labiausiai priklauso nuo raitelio fizinės jėgos ir ištvermės. Vairuotojo patirtis turi didesnę įtaką važiavimo greičiui nei dviračio tipo pasirinkimas. Užmiestyje patyręs kalnų dviratininkas naujokus plento dviratininkus galės išlaikyti ant uodegos, išlaikydamas didesnį greitį net kildamas į kalną.

Ateinančio oro pasipriešinimas

Važiuojant 25-27 km/h greičiu, oro pasipriešinimas gerokai sulėtina dviračio judėjimą. Jei pučia priešinis vėjas, judėti tampa sunku jau 10-15 km/h greičiu. Kalnų dviratį su plačia ir aukšta vairu, o ypač žemu balneliu, daug sunkiau minėti pedalus 30 km/h greičiu nei plento dviratį. Plento dviratis turi ypatingą detalę – siaurą vairą su žemesne rankena (avino ragais). Jei yra pastebimas priešpriešinio vėjo pasipriešinimas, plento dviračio vairuotojas gali nusilenkti iki vairo, sugriebdamas už vairo. apatinė dalis lanko, taip žymiai sumažinant apkrovą.

Visiškai atsikratyti artėjančio oro slėgio galite tik įvažiavę į oro pagalvę, saugodami priekyje važiuojantį autobusą ar sunkvežimį. Tačiau labai pavojinga prisitvirtinti prie autobuso ar sunkvežimio, nes važiuojant aplink duobę jie gali staigiai stabdyti arba apsisukti.

pasipriešinimas riedėjimui

Šis pasipriešinimas ypač jaučiamas judesio pradžioje. Tiek dviratininkui, tiek automobilio varikliui įsibėgėti reikia daugiau energijos. Po judėjimo pradžios pasipriešinimas riedėjimui turi mažesnę įtaką įsibėgėjimui reikalingų pastangų kiekiui. Didėjant greičiui, šis pasipriešinimas palaipsniui mažėja.

Padidinus trintį tarp padangos ir kelio, visų pirma padidėja pasipriešinimas riedėjimui. Siaurą padangą, prasispaudusią per minkštą žemę, sunku pakelti nuo žemės. Padanga su plačiu protektoriumi per daug įtrinama į kietą asfalto dangą, be to, greitai nusitrina. Todėl padangas reikėtų rinktis pagal plotį, plotą ir protektoriaus gylį, atsižvelgiant į tai, kokiais keliais važiuosite dviračiu.

Slėgis kameroje labai paveikia padangos ir kelio trintį. Kuo labiau pripūsta kamera, tuo lengviau ratas rieda ant asfalto ir kietos žemės. Kad būtų lengviau važiuoti žvyru, smėliu, purvu, sniegu, rekomenduojama sumažinti slėgį kamerose.

Didelis svoris dviratis labai padidina pasipriešinimo riedėjimui dydį. Išsklaidykite ir stumkite į kalną sunkiai kalnų dviratis visada sunkiau nei daugiau lengvas kelias.

Padidinus rato skersmenį, sumažėja pasipriešinimas riedėjimui. Dviratis suaugusiems važiuoja tiesia linija daug ilgiau nei vaiko. Be to, didelis ratas lengviau įveikia kelio nelygumus, apvirsdamas per mažas duobes.

Trintis pavarose

Netepta ar nešvari grandinė, taip pat susidėvėjusios įvorės ir apatiniai laikikliai tikrai sumažins dviračio greitį. Jei siekiate didelis greitis, tuomet reikia pirkti brangias įvores ir vežimėlio mechanizmą bei toliau stebėti jų tepimo būklę.

Dviračio amortizatoriai, ypač per minkšti, sumažina greitį ant lygios dangos. Bet jie yra nepamainomi įveikiant kelio ruožus su mažais nelygumais. Važiuojant po miestą nepamainoma amortizacinė šakė, o galinės pakabos galima atsisakyti.

Apskritai neverta laikytis aukščiau nurodytų vidutinių greičių, ypač maksimalių. Turėtumėte važiuoti dviračiu jums patogiu greičiu ir mėgautis važiavimu.