Yolsuzluqda velosiped sürməyə başlamaq üçün yaxşı bir velosipedə ehtiyacınız var və onu necə seçəcəyinizi bilmək üçün bu məqalə nəzərdə tutulub!
"Şəhərdə yaşayırsınızsa, niyə dağ velosipedinə ehtiyacınız var?" - ən çox bu barədə heç nə başa düşməyən insanlar tərəfindən soruşulur. Ancaq başlığın məzmuna görə yanıltıcı olması qeyri-adi deyil: dağ velosipedi səkidə yaxşı idarə edir, həmçinin tez-tez eniş və enişli yollarda yaxşı idarə olunur. Əlbəttə ki, bir dağ velosipedi düz bir yol velosipedi ilə ayaqlaşmır və hamar səth, lakin MTV onun çuxur və ya çuxurla qarşılaşmasına əhəmiyyət vermir. Beləliklə, ehtiyacınız varsa etibarlı velosiped, onda ona çevrilməli olan dağ velosipedidir.
Sadə bir misal: siz yerli meşə parkında gəzməyə və ya şəhərdən kənara çıxmağa qərar verdiniz. Asfalt velosiped bunu etməyə imkan verməyəcək, çünki təkərlərdə dərin protektor nümunəsi və inamlı sürüş üçün düz sükan yoxdur. Eyni zamanda, dağ velosipedində magistral yolda hərəkət edərkən belə bir narahatlıq yoxdur. Əsas çatışmazlıq odur ki, dağ velosipedi maksimum sürəti inkişaf etdirməyə imkan verməyəcək.
Beləliklə, əgər siz: velosiped sürməyə üstünlük verirsinizsə; tez-tez pis yollarda sürmək; universal velosiped axtarır
MTV olacaq ən yaxşı seçimdir. İndi dağ velosipedini seçməyin xüsusiyyətlərini anlayaq.
Hər biri üçün: modelin ölçülərini müəyyən edirik
Velosipeddəki dişlilərin sayına, onun əyləc sisteminə baxmaqdan və ya istehsalçını qiymətləndirmədən əvvəl, sizin üçün ideal olan model üçün axtarışınızı məhdudlaşdırmalısınız. Bunun üçün əvvəlcə velosipedin fiziki parametrlərini müəyyənləşdirin.
Budur əsas məqam uzunluğu birbaşa boyunuzdan asılı olan çərçivənin ölçülərini seçməkdən ibarətdir. Dağ velosipedləri üçün standart ölçü cədvəli var.
Cədvəldən göründüyü kimi, bütün qonşu nöqtələrdə ölçülərin qovşağı var ki, bu da oriyentasiya ilə əlaqədardır. müxtəlif üslublar Sürmək. Məsələn, boyunuz 175 santimetrdirsə və siz aqressiv gəzintiyə üstünlük verirsinizsə, “19-cu” kadra xəsarət yetirməmək üçün “18-ci” kadra üstünlük vermək daha yaxşıdır. Sakit, ölçülü sürməyə üstünlük verən atlılar üçün daha böyük çərçivə prioritet hesab olunur.
İndi təkərlərin diametrinə qərar verməlisiniz. Ən çox bazarda 26 və 28 düymlük təkər diskləri olan modellər var. Sonuncular kütləvi halqa, əla tutuş, yavaş sürətlənmə, lakin əhəmiyyətli bir təcil ilə xarakterizə olunur. Onlar dağ velosipedinin çəkisinə çox təsir edir, buna görə də kəskin və manevrli sürmə üçün çox uyğun deyillər.
26-lar ninerlərin tam əksidir: çox yuvarlanma ilə onlar uzun məsafələrə velosiped yürüşləri və düz ərazidə yarışlar üçün idealdır.
Hardtail, tam asma və ya hansı MTB dizaynına ehtiyacım var?
Klassik dağ velosipedi arxa asma olmadan yalnız ön asma çəngəl ilə təchiz edilmişdir. Beləliklə, ingilis dilindən hərfi olaraq "sərt quyruq" kimi tərcümə olunan "hardtail" adı. Bu velosipedlər üçün çərçivə istehsalında alüminium ərintiləri ən çox istifadə olunur yüngül çəki modellər. Cannondale Trail 6 kimi velosipedləri meşə yollarında, parklarda və bütövlükdə sərt ərazilərdə sürmək əyləncəlidir.
Rahat gəzinti biliciləri üçün tam asma seçməyi tövsiyə edirik: arxa amortizasiya çınqıl və ya daş üzərində sürərkən, təpələrdən və dağlardan enərkən özünü hiss edəcəkdir. Doğrudur, bir cüt amortizatoru olan həqiqətən yüksək keyfiyyətli velosipedlərin qiyməti oxşar bədən dəsti ilə hardtaillərin qiymətini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Bu, hidravlik əyləclərin olması ilə əlaqədardır. Qeyd edək ki, Bergamont Fastlane Team və GHOST RT Actinum 5700 kimi tam asqılar onurğa sütununda problemi olan insanlar üçün rahat olacaq.
Transmissiyaya və əyləclərə baxın
Hər hansı bir velosipedin ötürücü qutusuna ön və arxa dəyişdiricilər, keçid düymələri (döndürənlər), ön və arxa dişli dişlilər kimi istinad etmək adətdir. Daimi modellərdə, Alivio xəttindən və yuxarıdan (Deore, Deore LX, SLX, Deore XT, XTR) Shimano kuzov dəsti quraşdırılmışdır. Sram həmçinin keyfiyyətli komponentlər istehsal edir.
Dağ velosipedində düzgün dişli seçmək sizə təpələri daha asan dırmaşmağa, kobud ərazini daha yaxşı idarə etməyə və ya magistral yolda daha inamlı olmağa kömək edəcək. Qabaqda, əksər hallarda, 3 arxa dişli var - 3-dən. Biz ən azı 8 arxa ulduzlu, tercihen 9 və ya 10 olan modelləri seçməyi tövsiyə edirik. Daha çox sürət (24-dən) davranış üzərində tam nəzarət yaratmağa imkan verəcəkdir. MTV-nin müəyyən bir səthdə.
Və əyləclər haqqında bir az. Bunlar rim, mexaniki disk və hidravlik diskdir. Rim (onlar vibrasiyadır) yalnız quru havada normal işləməyə zəmanət verir və birdən təkər "səkkiz" getməyə başlayırsa, vibrasiyalara ümid etmək olmaz. Hidravlika əyləc qoluna yüngül toxunuşdan sonra demək olar ki, ani dayanmağı təmin edir, lakin yalnız təcrübəli sürücü onları necə tənzimləyəcəyini anlayacaq. Mexanik disklər ən yaxşı seçimdir: həm yağışda, həm də palçıqda etibarlıdırlar, hətta çarxın gevşetilməsi səbəbindən qeyri-sabit davrandıqda belə.
Xülasə
Dağ velosipedi pis yolları fəth etmək üçün nəzərdə tutulmuş, lakin asfaltlanmış səthlərdə kifayət qədər yaxşı performans göstərən ən çox yönlü velosipeddir. Velosiped seçərkən əvvəlcə çərçivənin ölçüsünə və təkər diametrinə, sonra modelin ümumi dizaynına qərar verin və yalnız bundan sonra transmissiya və əyləclərə diqqət yetirin. Yaxşı bir başlanğıc dağ velosipedi, Cronus Holts 340 kimi bir velosiped, mexaniki disk əyləcləri, 27 sürət və alüminium ərintisi çərçivəsi olan sərt quyruq olardı.
Mənbə: technoportal.ua
Tapşırıq 1/15
1 .
Təsvir edilən hallarda Qaydalar pozulurmu?
Düzgün
f) yedəkli velosipedlər;
Düzgün deyil
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.6. Velosipedçiyə aşağıdakılar qadağandır:
d) idarə edərkən başqa nəqliyyat vasitəsini tutmaq;
f) yedəkli velosipedlər;
Tapşırıq 2/15
2 .
Hansı velosipedçi qaydaları pozmur?
Düzgün
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.6. Velosipedçiyə aşağıdakılar qadağandır:
Düzgün deyil
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.6. Velosipedçiyə aşağıdakılar qadağandır:
b) yaxınlıqda avtomobil yolları və avtomobil yolları ilə, habelə yolun hərəkət hissəsində hərəkət etmək; Velosiped zolağı;
Tapşırıq 3/15
3 .
Kim yol verməlidir?
Düzgün
6. Velosipedçilər üçün tələblər
Düzgün deyil
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.5. Velosiped yolu kəsişmədən kənarda yolu kəsirsə, velosipedçilər başqalarına yol verməlidirlər. nəqliyyat vasitələri yol boyu hərəkət edir.
Tapşırıq 4/15
4 .
Velosipedçinin hansı yükləri daşımasına icazə verilir?
Düzgün
6. Velosipedçilər üçün tələblər
22. Göndərmə
Düzgün deyil
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.4. Velosipedçi yalnız velosipedin idarə olunmasına mane olmayan və digər iştirakçılar üçün maneə yaratmayan yükləri daşıya bilər. trafik.
22. Göndərmə
22.3. Yükün daşınmasına icazə verilir o şərtlə ki:
b) nəqliyyat vasitəsinin dayanıqlığını pozmur və onun idarə edilməsini çətinləşdirmir;
Tapşırıq 5/15
5 .
Hansı velosipedçi sərnişin daşıyarkən Qaydaları pozur?
Düzgün
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.6. Velosipedçiyə aşağıdakılar qadağandır:
Düzgün deyil
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.6. Velosipedçiyə aşağıdakılar qadağandır:
e) sərnişinləri velosipeddə daşımaq (möhkəm bərkidilmiş ayaqaltılarla təchiz edilmiş əlavə oturacaqda daşınan 7 yaşınadək uşaqlar istisna olmaqla);
Tapşırıq 6/15
6 .
Nəqliyyat vasitələri kəsişmədən hansı ardıcıllıqla keçəcək?
Düzgün
16. Yol kəsişmələrinin keçidi
Düzgün deyil
16. Yol kəsişmələrinin keçidi
16.11. Qeyri-bərabər yolların kəsişməsində köməkçi yol ilə hərəkət edən nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü, sonrakı hərəkət istiqamətindən asılı olmayaraq, əsas yol boyunca hərəkət hissələrinin bu kəsişməsinə yaxınlaşan nəqliyyat vasitələrinə yol verməlidir.
16.12. Ekvivalent yolların kəsişməsində relssiz nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü sağdan yaxınlaşan nəqliyyat vasitələrinə yol verməlidir.
Bu qayda bir-biri ilə tramvay sürücüləri tərəfindən rəhbər tutulmalıdır. İstənilən nizamlanmayan kəsişmədə, sonrakı hərəkət istiqamətindən asılı olmayaraq, tramvay ekvivalent yol ilə ona yaxınlaşan relssiz nəqliyyat vasitələrinə nisbətən üstünlüyə malikdir.16.14. Əsas yol kəsişmədə istiqamətini dəyişirsə, onunla hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri ekvivalent yolların kəsişmələrindən keçmə qaydalarını rəhbər tutmalıdırlar.
Bu qayda bir-biri və ikinci dərəcəli yollarda hərəkət edən sürücülər tərəfindən rəhbər tutulmalıdır.Tapşırıq 7/15
7 .
Səkilərdə və piyada yollarında velosiped sürmək:
Düzgün
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.6. Velosipedçiyə aşağıdakılar qadağandır:
Düzgün deyil
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.6. Velosipedçiyə aşağıdakılar qadağandır:
c) səkilər və piyada yolları ilə hərəkət etmək (böyüklərin nəzarəti altında uşaq velosipedində olan 7 yaşa qədər uşaqlar istisna olmaqla);
Tapşırıq 8/15
8 .
Velosiped zolağı ilə kəsişmədə kimin keçid hüququ var?
Düzgün
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.5. Velosiped yolu kəsişmədən kənarda yolu kəsirsə, velosipedçilər yolda hərəkət edən digər nəqliyyat vasitələrinə yol verməlidirlər.
Düzgün deyil
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.5. Velosiped yolu kəsişmədən kənarda yolu kəsirsə, velosipedçilər yolda hərəkət edən digər nəqliyyat vasitələrinə yol verməlidirlər.
Tapşırıq 9/15
9 .
Bir sütunda hərəkət edən velosipedçilər qrupları arasında hansı məsafə olmalıdır?
Düzgün
6. Velosipedçilər üçün tələblər
Düzgün deyil
6. Velosipedçilər üçün tələblər
6.3. Qrup halında hərəkət edən velosipedçilər digər hərəkət iştirakçılarına mane olmamaq üçün bir-birinin ardınca getməlidirlər. Yolun hərəkət hissəsi ilə hərəkət edən velosipedçilər sütunu qruplar arasında 80-100 m məsafədə qruplara bölünməlidir (qrupda 10 velosipedçiyə qədər).
Tapşırıq 10/15
10 .
Avtomobillər kəsişmədən aşağıdakı ardıcıllıqla keçəcəklər
Düzgün
16. Yol kəsişmələrinin keçidi
16.11. Qeyri-bərabər yolların kəsişməsində köməkçi yol ilə hərəkət edən nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü, sonrakı hərəkət istiqamətindən asılı olmayaraq, əsas yol boyunca hərəkət hissələrinin bu kəsişməsinə yaxınlaşan nəqliyyat vasitələrinə yol verməlidir.
Düzgün deyil
16. Yol kəsişmələrinin keçidi
16.11. Qeyri-bərabər yolların kəsişməsində köməkçi yol ilə hərəkət edən nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü, sonrakı hərəkət istiqamətindən asılı olmayaraq, əsas yol boyunca hərəkət hissələrinin bu kəsişməsinə yaxınlaşan nəqliyyat vasitələrinə yol verməlidir.
16.13. Sola dönmə və dönmə etməzdən əvvəl relssiz nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü eyni istiqamətdə tramvaya, habelə ekvivalent yolda əks istiqamətdə düz və ya sağa hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinə yol verməyə borcludur. .
Tapşırıq 11/15
11 .
Velosipedçi yolayrıcını keçir:
Düzgün
16. Yol kəsişmələrinin keçidi
Düzgün deyil
8. Yol hərəkətinin tənzimlənməsi
8.3. Trafik nəzarətçisinin siqnalları yol siqnalları və yol nişanlarından üstündür və məcburidir. Yanıb-sönən sarıdan başqa svetoforlar üstünlük təşkil edir yol hərəkəti işarələri prioritet. Sürücülər və piyadalar yol nişanlarına, yol nişanlarına və nişanlanmalara zidd olsa belə, yol nizamlayıcısının əlavə tələblərinə əməl etməlidirlər.
16. Yol kəsişmələrinin keçidi
16.6. Əsas svetoforun yaşıl siqnalı ilə sola dönərkən və ya dönərkən relssiz nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü eyni istiqamətdə olan tramvaya, habelə əks istiqamətdə düz və ya sağa dönən nəqliyyat vasitələrinə yol verməyə borcludur. . Bu qayda bir-biri ilə tramvay sürücüləri tərəfindən rəhbər tutulmalıdır.
Tapşırıq 12/15
12 .
Bu svetoforun yanıb-sönən qırmızı siqnalları:
Düzgün
8. Yol hərəkətinin tənzimlənməsi
Düzgün deyil
8. Yol hərəkətinin tənzimlənməsi
8.7.6. Dəmir yolu keçidlərində hərəkəti tənzimləmək üçün aşağıdakı mənaları daşıyan iki qırmızı və ya bir ağ-ay və iki qırmızı siqnal olan svetoforlardan istifadə olunur:
a) sayrışan qırmızı siqnallar keçiddən nəqliyyat vasitələrinin hərəkətini qadağan edir;
b) yanıb-sönən ağ-ay siqnalı siqnalizasiya sisteminin işlədiyini bildirir və nəqliyyat vasitələrinin hərəkətini qadağan etmir.
Dəmir yolu keçidlərində svetoforun qadağanedici siqnalı ilə eyni vaxtda yol hərəkəti iştirakçılarına keçiddən hərəkətin qadağan edilməsi barədə əlavə məlumat verən səs siqnalı yandırıla bilər.
Tapşırıq 13/15
13 .
Hansı avtomobilin sürücüsü kəsişməni ikinci keçəcək?
Düzgün
16. Yol kəsişmələrinin keçidi
16.11. Qeyri-bərabər yolların kəsişməsində köməkçi yol ilə hərəkət edən nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü, sonrakı hərəkət istiqamətindən asılı olmayaraq, əsas yol boyunca hərəkət hissələrinin bu kəsişməsinə yaxınlaşan nəqliyyat vasitələrinə yol verməlidir.
16.14. Əsas yol kəsişmədə istiqamətini dəyişirsə, onunla hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri ekvivalent yolların kəsişmələrindən keçmə qaydalarını rəhbər tutmalıdırlar.
Bu qayda bir-biri və ikinci dərəcəli yollarda hərəkət edən sürücülər tərəfindən rəhbər tutulmalıdır.
Düzgün deyil
16. Yol kəsişmələrinin keçidi
16.11. Qeyri-bərabər yolların kəsişməsində köməkçi yol ilə hərəkət edən nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü, sonrakı hərəkət istiqamətindən asılı olmayaraq, əsas yol boyunca hərəkət hissələrinin bu kəsişməsinə yaxınlaşan nəqliyyat vasitələrinə yol verməlidir.
16.14. Əsas yol kəsişmədə istiqamətini dəyişirsə, onunla hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri ekvivalent yolların kəsişmələrindən keçmə qaydalarını rəhbər tutmalıdırlar.
Bu qayda bir-biri və ikinci dərəcəli yollarda hərəkət edən sürücülər tərəfindən rəhbər tutulmalıdır.
16 Keçidlər
Düzgün deyil
8. Yol hərəkətinin tənzimlənməsi
8.7.3. Svetoforların aşağıdakı mənaları var:
Sola dönməyə icazə verən ox şəklində bir siqnal, yol nişanları ilə qadağan edilmədiyi təqdirdə, U-dönməyə də icazə verir.
Yaşıl svetoforla birlikdə yanan əlavə (əlavə) bölmədə (bölmələrdə) yaşıl ox (oxlar) şəklində olan siqnal sürücüyə göstərilən hərəkət istiqamətində (istiqamətlərində) üstünlüyə malik olduğunu bildirir. başqa istiqamətlərdən hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinin üzərindəki ox (oxlar);
f) qırmızı siqnal, o cümlədən bir yanıb-sönən və ya iki qırmızı yanıb-sönən siqnal hərəkəti qadağan edir.
Əlavə (əlavə) hissədə (bölmələrdə) yaşıl ox (oxlar) şəklində olan siqnal sarı və ya qırmızı svetofor siqnalı ilə birlikdə sürücüyə göstərilən istiqamətdə hərəkətə icazə verildiyini bildirir, bu şərtlə ki, nəqliyyat vasitələri başqa istiqamətlərdən hərəkət etsin. maneəsiz keçməsinə icazə verilir.
Siqnalların şaquli düzülüşü ilə qırmızı svetofor səviyyəsində quraşdırılmış lövhədəki yaşıl ox qırmızı svetofor ən sağ zolaqdan (və ya yollarda ən sol zolaqdan) yandıqda göstərilən istiqamətdə hərəkət etməyə imkan verir. bir tərəfli trafik) başqa istiqamətlərdən hərəkət edən svetoforun hərəkətinə icazə verən siqnala keçən onun digər iştirakçılarına hərəkətdə üstünlük verilməsi şərtilə;
16 Keçidlər
16.9. Svetoforun sarı və ya qırmızı işığı ilə eyni vaxtda əlavə hissədə yandırılmış ox istiqamətində hərəkət edərkən sürücü başqa istiqamətlərdən hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinə yol verməlidir.
Siqnalların şaquli düzülüşü ilə qırmızı svetoforun səviyyəsində qoyulmuş stolun üzərində yaşıl ox istiqamətində hərəkət edərkən sürücü həddindən artıq sağ (sol) zolağa keçməli və başqa istiqamətlərdən hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinə və piyadalara yol verməlidir. .
Ölkələrarası (ölkələrarası, XC)
Ən çox yayılmış intizam Bir çox təcrübəsiz velosipedçi XC sürdüklərini və bir kross velosipedi olduğunu düşünür. Əlbəttə ki, həm hardtail, həm də tam asma kömək edəcək, lakin bu sürmə tərzi üçün velosipedlər ucuz deyil. Onlar mümkün qədər yüngül olmalıdır. Və dağ velosipedinin komponentləri nə qədər yüngüldürsə, bir o qədər bahalıdır.
Kross-country ölkələrarası sürməkdir. Bağçaya səyahət və ya meşədə velosiped sürmək ilə səhv salmayın. Trek çox daha çətin və daha uzundur. Bu, olimpiya idman növü statusu almış yeganə MTB intizamıdır. XC çox dözüm və güc tələb edəcək. Və təkcə fiziki deyil, həm də iradə. Çox vaxt bədən həddindən artıq tükəndikdə, finişə çatmağa imkan verən iradə gücüdür. Texnikaya sahib olmasanız, uzunluğunun onda birini belə sürmədən trasdan çıxa bilərsiniz.
Marşrutda uzun yorucu yoxuşlar, kəskin dönüşlərlə çətin dik enişlər və çoxlu təbii maneələr var, bundan sonra hərtərəfli yuyulmadan edə bilməzsiniz. Uzunluğu bir dairədirsə, adətən 5-8 km-dir. Bu məsafədə o qədər daş, kök, qum və kir olacaq ki, bütün yay yolda rast gəlmək mümkün deyil. Və ayrılmış 40 dəqiqədən 2,5 saata qədər qət ediləcək ümumi məsafə 50 km-ə qədər, hündürlük dəyişikliyi 200 m-ə qədər ola bilər.
Finiş xəttinə birinci çatan qalib gəlir. Lider bir dairədə kimisə üstələsə, ikincisi qalan rəqiblərə müdaxilə etməmək üçün diskvalifikasiya ediləcəkdir.
Dirt Jumping 
Dirt, xüsusi olaraq velosipeddə tullanmaq üçün tikilmiş iki hündürlü dəvə tramplinidir. Bir donqarda gediş, ikinci enişdə var. Təlim üçün tramplinlər arasındakı çuxur lövhələrlə örtülmüşdür, belə bir kir "masa" adlanır. Sürmənin özü Dirt Jumping adlanır. İngilis dilindən kir, torpaq, kir kimi tərcümə olunur, çünki kirdən tullanma yolu bir sıra qalaqlanmış və sıxılmış torpaq atlamalarıdır.
Bu, sürət intizamından daha çox kaskadyordur. Bu, hər bir velosiped atlamasında elementlərin aydın şəkildə icrasını və qorxunu aradan qaldırmaq qabiliyyətini tələb edir, çünki. tramplinlərin hündürlüyü 3 metrə qədər, donqarlar arasındakı məsafə isə 5 metrə qədər ola bilər!
Kir üçün demək olar ki, hər hansı bir MTB uyğun gəlir, lakin daha kiçik və daha sərt "qalxır" çərçivə ilə daha yüngül olanı daha yaxşıdır. Sizə geniş sükan çarxı, polad dirsəkləri və alt mötərizəsi olan daha alçaq pedallar, güclü təkərlər lazımdır və yəhəri mümkün qədər aşağı endirmək lazımdır.
Özünüzü qorumaq üçün sizə "potty" tipli dəbilqə, dirsəklərin dizlərlə qorunması və yaxşı əlcəklər sürüşməyən altlığı olan ayaqqabılarla.
Atlama texnikasının əsasını düzgün uçuş yolu təşkil edir.
Eniş (aşağı/DH) 
Bu intizam velosipeddən daha çox motosikletə bənzəyən artan gücü olan velosipedlərdən istifadə edir. Çəki təxminən 20 kq, mütləq iki asma və böyük bir amortizator vuruşu ilə.
İdman çox möhtəşəm və çox təhlükəlidir. Eniş böyük sıçrayışlar, dönmələr, bir çox təbii maneələr, dik enişlər, ağaclar arasında dolama hissələr, uçurumlar üzərində uçuşlar və s. Yamacların altında adətən xizək yamacları istifadə olunur, boşdur yay vaxtı. Liftlər burada çox əlverişlidir, çünki siz aşağı eniş MTB-ni horseradish üzərində sürükləyə bilərsiniz və bu, ümumiyyətlə, zəng etmək üçün ölü nömrədir.
Atlıya çoxlu dözüm və ehtiyac var maksimum sürət bəzən saatda 100 km-dən çox olan! Marşrutlar kifayət qədər uzundur və iştirakçılar müəyyən fasilələrlə bir-birinin ardınca başlaya bilərlər. Hər kəsin 2 cəhdi var. Sonra hər birinin vaxtı müqayisə edilir və ən sürətli qalib gəlir.
Freeride (freeride, FR) 
Bu ekstremal dağ velosipedinin çox yayılmış növüdür və çox müxtəlifdir. Hərfi mənada “pulsuz gəzinti” kimi tərcümə olunan bu idman qanında ekstremal idman növləri olan və onsuz yaşamaq darıxdırıcı olanlar üçündür.
Freeride-ni daha ekstremal kross-country adlandırmaq olar. Belə bir freeride üçün 17 kq-a qədər olan iki asqı istifadə olunur. Belə bir trek yoxdur, bu tip frirayd Enduro adlanır.
FR-ni qaydalar olmadan da aşağı eniş adlandırmaq olar. Bu, mümkün qədər çox həzz almaq üçün dağdan enişdir. Bu sürmə tərzi saf əyləncə, yolsuzluq və yolsuzluqdur. Dağ velosipedləri aşağı enişlərə bənzəyir, lakin daha yüngül ola bilər (yalnız aşağı enişdən daha çoxu üçün).
Böyük hündürlükdən uzun tullanmalara üstünlük verənlər üçün dağ velosipedləri 20 kq-dan artıqdır. Atlamalar sıldırım qayalardan və alçaq binalardan edilir. Bu, Dropping ("atlama" kimi tərcümə olunur) adlanan frirayd sahələrindən biridir. Bu, bəlkə də ən ehtiyatsız ekstremal sürmədir. Bu dağ velosipedlərində 300 mm-ə qədər amortizatorlar var.
FR kimi dırmaşma bacarıqları tələb olunacaq freeriders xizək yamaclarından kənarda öz marşrutlarını qurur və 20 kq-lıq velosipedi yüksək dağa sürükləyir. bu .. bəli, ora özünüz çatmaq asan deyil! Frirayd yarışlarında sürət yox, atlının marşrutun nə qədər maraqlı seçdiyi və onun necə gözəl keçdiyi qiymətləndirilir. Freeride bütün fənləri birləşdirir və hər kəs onun üçün daha maraqlı olanı seçir.
Yerdə sürməkdən darıxanlar üçün stil. Əla balans tələb edir, tk. xizək sürmənin çox hissəsi yerin üstündə, loglardan və lövhələrdən hazırlanmış xüsusi cığırlar boyunca aparılır. Traslar daim enini, istiqamətini və hündürlüyünü dəyişir. Yelləncəyə bənzəyən boşluqlar, həmçinin tramplinlər və bir dəstə digər "zəng və fit" var. Döngəyə dönərkən, velosipedin demək olar ki, üfüqi şəkildə sürdüyü yamaclar var. Və hər şey bəzən yerdən bir neçə metr yüksəklikdə olur.
NS üçün ikiqat asqılar davamlı, uzun səyahət asmaları, bəzən sərt quyruqlarla istifadə olunur. Bölmələrinin hündürlüyü adətən 3 metrdən çox olmayan şimal sahil yolunu qurmaq üçün loglar, lövhələr və mismarlarla bacarıq tələb olunur. Ancaq nə qədər yüksəkdirsə, NS piyada yollarına hətta 10 metr hündürlükdə də rast gələ bilərsiniz! Bu ekstremal MTB gəzintisi bir çox sürücü tərəfindən ən təhlükəli hesab olunur.
Paralel slalom (DS, İkili slalom) 
Mənşəyi dağ velosipedində olan bir intizam xizək sürmək. Paralel slalom yarışları mümkün qədər oxşar olan paralel yollarda iki idmançının dağdan eyni vaxtda enməsidir. Eniş zamanı iştirakçılara qalib gəlmək lazımdır müxtəlif maneələr: tramplinlər, uçurumlar, döngələr, çıxıntılar.
Dual/DL yarışlarında iki idmançı eyni trasda gedir (paralel slalomdan fərqli olaraq) və hər biri irəli getməyə çalışır, çünki. bu mövqe ən sərfəlidir. Hətta rəqiblər arasında güc tətbiqinə də icazə verilir. Tədricən bu intizam öz yerini daha çoxuna verir müasir görünüş yarış, yəni bayker kross. Bayker kross (Bikercross, 4X, 4cross, mountain cross, BSX) dağ velosipedinin ən parlaq və təhlükəli idman növlərindən biridir. Yarışın qaydalarına əsasən dörd iştirakçı eyni vaxtda start götürür. Nümayiş edən idmançılar ən yaxşı vaxt, final yarışında ən güclü yarışçılar qarşılaşır, onların arasında mükafatlar paylanır. Velosipedçi keçidi kifayət qədər geniş və maneələrlə doludur, uzunluğu təxminən 250 metrdir. Müxtəlif ölkələrdə bu intizamın fərqli adları var: Rusiyada - bayker xaçı, ABŞ-da - dağ xaçı, Avropada - 4X və ya 4 kross.
İntizamın tarixi
Dağ velosipedi Rusiyada bir müddət əvvəl inkişaf etməyə başladı, buna görə də rus idmançıları üçün Avropa ölkələrinin nümayəndələri ilə rəqabət aparmaq çətindir. Dağ velosipedi üzrə ilk Rusiya çempionatı 1993-cü ildə keçirilib. Qanadlı təpələrdə. Tatyana Kaverina Rusiyanın ilk dağ velosipedi çempionu oldu. rusiyalı idmançı Yuri Trofimov 2005-ci ildə dağ velosipedi üzrə dünya çempionatında qızıl qazandı.
Dağ velosipedinin bütün növlərindən indiyə qədər yalnız kross yarışı olimpiya idman növüdür. Kross yarışında ən uğurlu Rusiya idmançısı, əlbəttə ki, iki dəfə (2007 və 2009-cu illərdə) dünya çempionu olmuş İrina Kalentevadır. O, həmçinin bürünc medal qazanıb Olimpiya Oyunları ah Pekində və bir sıra başqa mükafatları var.
Rusiyada keçirilən yarışlara gəlincə, Rusiya Velosiped İdmanı Federasiyası hər il kross yarışı üzrə çoxmərhələli Rusiya Kuboku və dağ velosipedi üzrə Rusiya çempionatı keçirir. Həvəskar yarışlar müxtəlif şəhərlərdə həvəskarlar tərəfindən keçirilir: Merida Kuboku, VeloKursk Kuboku, RedBike Kuboku, Velosiped Marafonu və s.
Dağ velosipedi yoldan kənarda sürmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış və istehsal edilmiş velosipeddir. Xüsusi xüsusiyyətləri ilə dağ velosipedi adi velosipedlərin keçməsi əmr edilən yerlərdən asanlıqla keçir.
Dağ velosipedi əsasən çox yönlü bir velosipeddir. Yolsuzluq üçün birbaşa təyinatına əlavə olaraq, o, magistral yolda, şəhər yollarında, trasda rahat şəkildə idarə oluna bilər. Düzdür, xüsusi dizaynı sayəsində analoqlarından baha başa gəlir.
Dağ velosipedinin xüsusiyyətləri
Məqsədi ilə başa düşülən bir dağ velosipedi dağ velosipedi aşağıdakılarla təchiz edilmişdir:
- trapezoidal forma ilə daha davamlı bir çərçivə;
- yumşaq asma çəngəl;
- arxa asma (lakin bu seçim yalnız müəyyən fənlər üçün istehsal olunan bəzi modifikasiyalarda mövcuddur);
- velosipedin yerdən təmizlənməsini kollarla bərabər səviyyəyə qaldıran qaldırılmış vaqon;
- qabarıq və qarmaqlı protektorlu qalın şinlər;
- daha güclü təkərlər.
Bundan əlavə, dağ velosipedi modifikasiyalarının əksəriyyətində sükan irəli çəkilmişdir (sükan çarxına nisbətən 5 ... 12 sm). Dağ velosipedinin zəncir ötürücüsü, mövcud ötürmə dəyişdiricisi sayəsində, yürüyüşçünün və ya idmançının dik dırmaşmaları daha asan qət etməsini asanlaşdıran aşağı sürət təmin edə bilər.
Dağ velosipedinin çəkisi dizaynda ən müasir materiallardan (karbon lifi, polimerlər, titan, alüminium) istifadə edilməsinə baxmayaraq, 8 ... 20 kq-dır. Ən yüngül velosipedlər (8…12 kq) idmanla məşğul olan və müxtəlif yarışlarda iştirak edən peşəkar velosipedçilər üçün istehsal olunur. Dövlət sektorundan 15 ... 17 kq olan avtomobillər; Bu, ən çox və adi istehlakçılar tərəfindən satın alınan modifikasiyadır. İntizamda istifadə olunan velosipedlər aşağı dağlardan 20 kq çəkiyə çatır, bu, həddindən artıq yüklənməyə məruz qalan məhsulun gücü və etibarlılığına xüsusi tələblərlə izah olunur.
Demək olar ki, bütün dağ velosipedlərində müasir disk əyləcləri var. Onlar mexaniki (güc kabel vasitəsilə ötürülür) və hidravlikdir (dizayn əyləc mayesi ilə doldurulmuş hidravlik xətti nəzərdə tutur). Ən son yeniliklərdən: 2010-cu ildə ... 2014-cü ildə. dağ velosipedi təkər ölçüləri üçün standart təyin edin. Adi olanlar üçün bu, 27,5 düym (əvvəllər 26 düym), "Niners" üçün - 29 düymdür.
Dağ velosipedlərinin modifikasiyalarının müxtəlifliyi onların qiymətində əks olunur. Bu 17 ... 900 min rubl təşkil edir. Tikintidə istifadə olunan materiallardan, ənənəvi variantların əlavə olması və ya olmamasından və s.
Dağ velosipedlərinin növləri
Bu gün istehsalçılar dağ velosipedlərinin müxtəlif modifikasiyalarını istehsal edirlər. Bu, müəyyən fənlər üzrə velosipeddən istifadə edərkən texnologiya tələbləri ilə onların birbaşa məqsədi ilə bağlıdır. Xüsusilə, onlar müxtəlif amortizator səyahətinə, təkər ölçülərinə, çərçivə dizaynına və montaj növünə malik ola bilər.
Bazarda siniflər üçün dağ velosipedləri var:
- təbii və süni şəkildə yaradılmış maneələri dəf etdikləri velosiped sınağı;
- kir və ya xizək atlamalarında tullanmaq və eyni zamanda fəndlər yerinə yetirmək;
- şəhər küçələrində, süni obyektlərdə ekstremal sürməyi təmsil edən küçə;
- slopestyle: bir təpənin və ya dağın yamacında qurulmuş yolu keçməkdən ibarətdir; konki sürmə digər fənlərin elementlərini, xüsusən də kir, şimal sahili, eniş;
- ölkələrarası və ya yüksək sürətlə yolsuzluq sürmə;
- paralel slalom və bayker kross: intizam bir neçə atlının təpədən eyni vaxtda və paralel enişini nəzərdə tutur; hərəkət edərkən bir-birləri ilə təmas mübarizəsi apara bilərlər;
- eniş, aşağıya da deyilir;
- freeride - çətin ərazidə xizək sürmək; dağ velosipedi yolunda maneələr süni şəkildə yaradıla bilər;
- bütün dağ - sadə kobud ərazini keçmək və s.
Dağ velosipedinin tarixi
İxtiraçılardan hansının dağ velosipedlərinin yaranmasında dayandığını söyləmək çətindir. Müxtəlif cihazlar icad edərək, tədricən adi hala çevrilən bir dağ velosipedinin yaradılmasında bir çox mühəndis iştirak etdi. yol velosipedi dağ cığırlarının həddindən artıq yüklərinə tab gətirə bilən bir aparata.
Məlum tarixi faktlara aşağıdakılar daxildir:
- 1970-ci illər: Kaliforniya yolsuzluq motorlu nəqliyyat vasitələrini qadağan edir; cavab olaraq, kross həvəskarları velosipedlərdən istifadə etməyə başladılar;
- eyni zamanda, gənclərin dağlardan (aşağıya) həddindən artıq enmə ilə əlaqəli yeni bir hobbi var idi; belə yarışlar Marin qraflığında yerləşən Tamalpas dağlarında keçirilirdi;
- eyni yarışlarda ilk dəfə olaraq 26 düym ölçüsünə çatan geniş şinləri olan balun velosipedləri istifadə olunmağa başladı; dağlardan enməyi çox asanlaşdırdılar;
- ilk balunerlər arasında güclü çərçivəyə, bir dişli və kol əyləclərinə malik olan Schwinn Excelsior daha populyar idi; belə velosipedlərin çəkisi 20 kq-dan çox idi;
- 1973: Ras Mahon balunerə pilləli tipli dəyişdirici əlavə etdi;
- 1974: Charle Kelly və Gary Fisher, əyləc qolları motosikletdən götürülmüş həm dəyişdiricilər, həm də baraban əyləcləri ilə yarışlarda balonlardan istifadə edən ilk insanlardır;
- daha sonra balunerlər əhəmiyyətli dəyişikliklərə və təkmilləşdirmələrə məruz qalır: sükan çarxının həndəsəsi dəyişir, aşağı və davamlı çərçivə görünür, geniş təkərlər, ötürmə sistemi, halqa əyləcləri, asma çəngəlləri; müasir dağ velosipedi görünür;
- 1982: İlk kütləvi istehsal olunan dağ velosipedləri bazara çıxdı; onları Mike Sinyard tərəfindən İxtisaslaşdırılmış şirkətində buraxdı;
- dağ velosipedinin daha da inkişafı onun relyefinə, funksionallığın və etibarlılığın artmasına endirildi; buna alüminium və titan ərintilərinin çərçivəyə, hissələrə tətbiq edilməsi ilə əldə edilmişdir;
- 1990-cı illər: Dağ velosipedi Sachs tərəfindən velosipedə qoyulan hidravlik əyləclərə sahib oldu;
- 1980-ci illər: sürətli inkişafın başlanğıcı idman tarixi dağ velosipedi; ABŞ-da ilk dağ velosipedi həvəskarlarının borclu olduğu ilk assosiasiya yarandı. rəsmi yarışlar belə velosipedlərdən istifadə;
- daha sonra dağ velosipedləri Avropanı və digər qitələri fəth etməyə başladı; eyni 1980-ci illər. yaradılış dövrünə çevrildi Beynəlxalq Federasiya dağ velosipedi (IMBA);
- 1990: dağ velosipedləri və fənlər üzrə ilk yarışlar;
- 1993: Dağ velosipedi idmanının Olimpiadaya daxil edilməsi.
Dağ velosipedləri tədricən digər modellərin əksəriyyətini bazardan çıxarmağa məcbur etdi. Bu gün onların satışdakı payı 80%-i ötür.
Rəqabət növləri
Dağ velosipedi üzrə dünya çempionatı bu gün iki növdə keçirilir: eniş (aşağı) və kross qaçışı (kross). Digər fənlər üzrə daha aşağı miqyaslı yarışlar təşkil olunur. Baxmayaraq ki, onlara maraq velosipedçilər və azarkeşlər arasında heç də az deyil.
dağ velosipedi qaydaları
Dağ velosipedi yarışlarının keçirilməsi qaydaları Beynəlxalq Velosipedçilər İttifaqına (UCI) məxsus olan http://www.uci.ch/templates/UCI/UCI2/layout.asp?MenuId=MTkzNg&LangId=1 saytında verilmişdir. Xüsusilə, dördüncü bölmə dağ velosipedi yarışlarının keçirilməsi qaydalarını müəyyən edir.
Bölmə on fəsildən ibarətdir ki, onların hər biri məsələlərdən birinə həsr olunub. Misal üçün:
- birinci fəsil həsr edilmişdir ümumi məsələlər dağ velosipedi yarışlarının keçirilməsi; bu intizamda hansı növ yarışların keçirildiyini, kimlərin iştirak edə biləcəyini, hansı traslarda keçirildiyini və s. müəyyən edir; məsələn, "Yarış növləri" paraqrafında müəyyən edilmişdir ki, kross-kross olimpiya, marafon, nöqtə-nöqtə, şort-trek, ayrı başlanğıc, komanda yarışı, çoxgünlük yarış; eyni şey digər fənlər üçün də keçərlidir;
- ikinci fəsildə xüsusi olaraq ölkələrarası yarışlar üçün tələblər təsvir olunur: yarış xüsusiyyətləri, treklər və onların işarələnməsi, finiş və start sahələri, texniki yardım, təhlükəsizlik və s.;
- üçüncü fəsil tras, yardım, təhlükəsizlik və s. üçün bütün tələblərin xüsusi təsviri ilə eniş yarışlarına həsr olunmuş bölmədir;
- dördüncü fəsil - 4x-də müsabiqə zamanı qarşıya çıxan bütün suallar;
- altıncı fəsil çoxgünlük yarışların qaydalarına həsr edilmişdir;
- yeddinci fəsildə “Ustadlar” kateqoriyasında keçirilən dağ velosipedi çempionatının məsələlərindən bəhs edilir;
- səkkizinci fəsil dünya çempionatının təşkilinə həsr olunub;
- doqquzuncu fəsil UCI təsnifatını ehtiva edir;
- onuncu fəsil dağ velosipedi komandalarının toplanmasına həsr edilmişdir.
Dağ velosipedinin seçilməsi
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu gün bazar müxtəlif dağ velosipedi modifikasiyaları ilə doludur. Buna görə də, bir dağ velosipedi almağa qərar verərkən, ilk növbədə, onu idarə edəcəyiniz üslub və şərtlərə qərar verməlisiniz. Bundan əlavə, siz öz maliyyə imkanlarınızı qiymətləndirməlisiniz, çünki dağ velosipedlərinin qiymət diapazonu böyükdür və 150…7000 ABŞ dolları təşkil edir.
Sonuncu halda, istehsalçılara siniflərə görə də xüsusi iş şəraiti üçün velosipedlər istehsal etməyə kömək edir. Sonuncu, çərçivədə istifadə olunan materialda, məhsulların detallarında, əlavə seçimlərin sayı ilə fərqlənir. Və müvafiq olaraq, xərc. Baxmayaraq ki, kifayət qədər yaxşı bir dağ velosipedinin qiymətinin müəyyən bir aşağı çubuğu olduğunu bilməlisiniz. Bundan daha ucuz olan dağ velosipedi almaq pulu çölə atmağa bənzəyir.
Sonuncu, kros üçün velosiped nümunəsində: bu intizam üçün bir velosiped Rusiyada 7,5 ... 10,5 min rubl təşkil edir. Beləliklə, dəyəri 7,5 min rubldan aşağı olan bir məhsula rast gəlsəniz, qiyməti soruşmağın mənası yoxdur. Belə bir dağ velosipedi "düzgün" kros velosipedindən daha az etibarlı olacaq.
Dağ velosipedi(İngilis dili) dağ velosipedi) - həddindən artıq olimpiya görünüşü bir sıra fənləri əhatə edən idman: velosiped sınağı, kirdən tullanma, küçə, slopestyle, kross, paralel slalom, eniş, freeride, yoxuş, şimal sahili.
Beynəlxalq Velosipedçilər İttifaqı (FR. Union Cycliste Internationale, UCI) beynəlxalq səviyyədə velosiped yarışlarına nəzarət edən velosiped assosiasiyasıdır.
Dağ velosipedinin (dağ velosipedinin) yaranması və inkişafı tarixi
1817-ci ildə Karlsruedən olan alman professoru Baron Karl fon Dres ilkini yaratdı ikitəkərli skuter. Bu gün istifadə edilən velosipedlərə bənzəyən ilk velosiped 1884-cü ildə icad edilmişdir.
Uzun müddətdir ki, velosipedlər düz yerdə sürmək üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin velosipedlə dağları fəth etmək istəyənlər var idi. Bununla yanaşı, velosipedi dağ şəraitinə uyğunlaşdırmağa çalışan ustalar meydana çıxdı. Onların zəhmətinin nəticəsi yumşaq amortizatorlu asma ilə velosiped oldu, daha çox geniş təkərlər, çox sürətli sürücü və indeks dəyişdirmə.
Dağ velosipedinin dəqiq doğum tarixi məlum deyil, lakin bu məsələ ilə bağlı iki məşhur fikir var. Onlardan biri deyir ki, dağ velosipedi təxminən 50 il əvvəl, amerikalı tələbə velosipedlə dağ zirvəsini fəth etməyə çalışarkən yaranıb. İkinci versiyaya görə, dağ velosipedi 30 il əvvəl, dağ velosipedlərində ilk kütləvi startın keçirildiyi vaxt yaranıb.
1990-cı ildə Dağ Velosipedi üzrə ilk Dünya Çempionatı elə həmin ildə keçirildi beynəlxalq birlik velosipedçilər, rəsmi olaraq tanınan dağ velosipedi ayrı görünüş idman. 1996-cı ildə dağ velosipedi Atlanta Olimpiadasına daxil edildi.
Dağ velosipedi fənləri
Dağ velosipedinin 10 növü var ki, onlar da öz növbəsində alt növlərə bölünür. Dağ velosipedi fənlərinin hər birinə, onun xüsusiyyətlərinə və avadanlıqlarına daha yaxından nəzər salaq.
Velosiped sınağı
Velosiped sınaqları dağ velosipedinin fənlərindən biridir, onun mahiyyəti dağ velosipedində bir sıra maneələri dəf etməkdir. Velosiped sınaqındakı maneələr təbii və ya süni ola bilər: parapetlər, daşlar, loglar, lövhələr və s. Maneələri dəf edərkən, ayaqlarınıza, qollarınıza və ya bədənin digər hissələrinə söykənməyin.
kirdən atlama
Dirt jumping, dağ velosipedi idmanının bir intizamıdır, bu, idmançıların bir sıra tullanmalar üzrə tullanmasıdır (hiylələrin icrası ilə). Çirkli atlama velosipedi BMX-ə çox bənzəyir: bir dişli ilə sərt quyruq, asma çəngəl yoxdur, ön əyləc yoxdur (bəzi fəndlər üçün ilkin şərt), geniş pedallar, geniş təkərlər. Bu növ çox möhtəşəmdir, buna görə də çox populyardır.
Düz
Küçə (İngilis küçəsi) - şəhərlərin küçələrində və digər süni obyektlərdə ekstremal sürmə, hazırda bu, intizam deyil, daha çox populyarlıq qazanan bir sürmə tərzidir. Küçə velosipedləri, məhəccər boyunca sürüşərkən və ya təsadüfən yıxılma zamanı daha çox möhkəmlik və "sarsılmazlıq" üçün belə velosipedlərin çərçivələri və kranklarının poladdan olması ilə fərqlənir. Daha yaxşı idarəetmə üçün təkərlər 26-dan 24 düymədək azaldılır, belə bir velosipedin çəkisi 14 kq-a çatır.
Slopestyle
Slopestyle (ingiliscə slopestyle) - xizəklə tullanmalar, piramidalar, əks yamaclar, damcılar, məhəccərlər və marşrut boyunca ardıcıl olaraq yerləşən digər obyektlər üzərində akrobatik tullanmalar seriyasıdır. Hər bir fənd diqqətlə, dəqiq və texniki cəhətdən düzgün yerinə yetirilməlidir, çünki yıxılsanız, zədə almaq və trası sona qədər keçməmək ehtimalı yüksəkdir. Ofsetlər kifayət qədər böyükdürsə, o zaman kiçik ölçülü bir fririd velosipedi slopestyle üçün uyğundur, lakin hər şey o qədər də qorxulu deyilsə, küçə velosipedi edəcək.
ölkələrarası
Kross-country (İngiliscə kross-country) kişi və ya qadın idman növüdür və dağ velosipedi yarışıdır. Kros trası çoxlu sayda enmə, uzun dırmaşma, həmçinin yüksək sürətli və texniki hissələrdən ibarətdir. Krosda həm təbii, həm də süni maneələrdən istifadə etmək olar. Bu intizamda avadanlıqların məcburi elementi dəbilqədir.
Paralel Slalom və ya Biker Kros
Paralel slalom 4 yarışçının eyni vaxtda bir-biri ilə yarışdığı bir intizamdır. İntizam idmançılar arasında müəyyən təmasları nəzərdə tutur, lakin bu əlaqə ədalətli oyun ruhuna zidd olmamalıdır. Yarış xüsusi hazırlanmış və uzadılmış eniş trasında keçirilir. Slalom velosipedində təkərlər arasında artan məsafə, aşağı salınmış ağırlıq mərkəzi var. Əlavələr daha yaxşı sürətlənmə üçün ən yüngül çəki ilə yerləşdirilir.
Eniş (aşağı)
Downhill, dağ velosipedi ilə dağdan mümkün qədər tez enməkdən ibarət olan dağ velosipedi intizamıdır. Aşağı xizək sürmək üçün iki amortizatorlu və güclü bir çəngəl ilə velosiped uyğun gəlir, belə bir velosipedin çəkisi 20 kq-dan çox olmamalıdır.
Sərbəst gəzinti
Freeride dağdan ən yüksək sürətlə heç bir iz və cığır olmadan sərbəst enməyi nəzərdə tutan dağ velosipedi intizamıdır. Bu intizamda adətən iki asma velosipedlərdən istifadə olunur, dizaynı aşağı eniş velosipedlərinə bənzəyir, lakin məqsədlərindən asılı olaraq dəyişir. Avadanlığın məcburi elementi qapalı dəbilqədir.
Yuxarı
Dağa qalxma, yamaca yüksək sürətlə qalxmaqdan ibarət olan dağ velosipedi idman növüdür. Bu intizamda velosiped mümkün qədər yüngül olmalıdır, 10 kq-dan az çəki ideal hesab edilə bilər.
şimal sahili
North Shore dağ velosipedi idman növüdür, onun mahiyyəti təbii və süni şəkildə qurulmuş maneələrlə (dar dolama log körpülər və spiral "pilləkənlər", "yelləncəklər" və hətta "ölü döngələr") müəyyən bir marşrutu dəf etməkdir.
Mövzunu mümkün qədər tam əhatə etməyə çalışdıq ki, bu məlumatlardan mesajların, bədən tərbiyəsi üzrə məruzələrin və “Dağ velosipedi” mövzusunda referatların hazırlanmasında təhlükəsiz istifadə olunsun.