Kartinq idman və əyləncədir, kart yarışı - kuzovsuz ən sadə yarış avtomobilləridir. Kartın sürəti (Superkart sinfi) 260 km/saata çata bilir.

Kartinqin mənşəyi ilə bağlı mövcud və yəqin ki, həqiqətə ən yaxın fikirlərdən biri deyir ki, onun köklərini 30-cu illərdə, bir qrup oğlan kortəbii olaraq aşağı yuvarlanan motorsuz arabalarda yarışlar təşkil edən ABŞ-da axtarmaq lazımdır. Belə yarışlara maraq artdıqca, onlar getdikcə daha tez-tez keçirilir, arabaların konstruksiyaları getdikcə təkmilləşirdi. Bunun məntiqi davamı onların ən sadə daxiliyanma mühərrikinə malik olması idi.

Alfred Hitchcock "Go Kart" klubunda xəritədə

Dizayn baxımından indiki kartlara ən çox bənzəyən ilk avtomobil 1956-cı ilin yayında yarış avtomobili mexaniki Art Ingles və Kaliforniyadakı neft şirkətinin əməkdaşı Lui Borelli tərəfindən hazırlanmışdır. Çərçivənin istehsalı üçün Ingles yarış avtomobillərinin istehsalında istifadə olunan borulardan istifadə etdi. 2.5 at gücündə mühərrik (1.85kVt) sürücü oturacağının arxasında quraşdırılıb. Kartı sınaqdan keçirdikdən və onun perspektivli olduğuna əmin olduqdan sonra Ingles və Borelli kart istehsal edən şirkət qurdular. Eyni zamanda, 1957-ci ilin dekabrında birləşərək ilk kartinq təşkilatını - Amerika Go Kart Klubunu quran yeniliklə digər həvəskarlar da maraqlandılar.

Sonradan ilk texniki tələblər və avtomobil yolu yarışı qaydalarına əsaslanan ilk yarış qaydaları hazırlanmışdır. Xüsusilə, hələ o zamanlar nəzarət yarışlarının köməyi ilə start yerlərinin müəyyən edilməsinin indi geniş yayılmış üsulundan istifadə olunurdu.
O vaxt Böyük Britaniyada xidmət edən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin əməkdaşı Mickey Flynn-in əmri ilə Go Kart şirkəti 1958-ci ilin sentyabrında ona beş kart göndərdikdə kartinqin coğrafiyası genişlənməyə başladı. İl yarım ərzində İngiltərədə kartinq o qədər geniş yayıldı ki, 1960-cı ilin fevralından bu gün də mövcud olan "Karting" dövri jurnalı uğurla nəşr olunmağa başladı.

Altmışıncı illərin əvvəlləri planetin ətrafında kartinqin qalibiyyətli yürüşünün vaxtıdır və 1964-cü il Romada keçirilən ilk dünya çempionatı ilidir. İtaliyalı Q.Sala kartinq üzrə dünya çempionu olub.

Ölkəmizdə ilk kart 1960-cı ildə Kursk şəhər pionerlər sarayında böyük kartinq həvəskarı, Xarkov Avtomobil və Yol İnstitutunun məzunu Lev Kononovun rəhbərliyi ilə qurulmuşdur, onun xatirəsinə indi hər il ənənəvi kartinq yarışları keçirilir. Kursk. Məhz burada keçən əsrin 50-ci illərinin sonlarında Kursk Pionerlər Sarayında kiçik avtomobillər üçün eksperimental laboratoriya olan ELMA yaradılmışdır.

Öz istehsalı olan orijinal avtomobillər "Kursk", "Sputnik", "Yoldaş" laboratoriyanın divarlarını tərk etdi və 1961-ci ildə ilk kart yığıldı. Sonra kartoqrafiyanın sürətli inkişafı başladı, kartinq yarışları super populyarlaşdı! Minlərlə, minlərlə oğlan və qız kartinqi sevirdi.

Amma laboratoriyanın divarlarından təkcə maşınlar çıxmadı. Qarşınızda 1960-cı ildə Lev Kononovun şagirdləri tərəfindən hazırlanmış mikromotorlu skuterin fotoşəkili. Mühərrik - velosiped, 50 kubmetrə qədər. bax.Onlar yapon skuterləri haqqında heç nə bilmirdilər...

Başqa bir mənşə mərkəzi Xarkov Pionerlər Sarayı idi, burada 1960-cı ilin sonundan Vitali Enin və Eduard Kostenkonun rəhbərliyi altında kartinq bölməsi uğurla fəaliyyət göstərir.

1960-cı ilin dekabrında SSRİ Avtomobil İdmanları Federasiyası (FAS) yarış Qaydalarını, habelə kartlar üçün təsnifat və texniki tələbləri təsdiqlədikdə kartinq artıq rəsmi olaraq tanındı.

1961-1963-cü illərdə kartinq nəhayət ki, Moskva, Kursk, Xarkov və Odessada, Latviya və Estoniya SSR-də ayağa qalxır. Latviya SSR-də 1961-ci ildən velotreklərdə və stadion cıdırlarında keçirilən kartinq yarışlarının keçirilməsi təcrübəsi toplanmağa başladı. Latviya SSR-nin əməkdar məşqçisi Leon Reynholdun səyləri sayəsində qısa müddət kartinq Latviyada o qədər inkişaf edib ki, ilk ümumittifaq kartinq yarışı 1962-ci ildə Riqada keçirilib. Onlarda 80 idmançı və 8 şəhər iştirak edib. Qaliblər Kurskdan olan iştirakçılar olub, onlar da 50 sm³ sinfində ən yaxşı kart dizaynına görə mükafat almışlar.

Bir il sonra Moskvada biatlon sistemi ilə oynanan ilk SSRİ kartinq çempionatı keçirildi: Lujniki meydançasında halqa yarışı və stadion yolunda yarışlar Gənc Pionerlər. Qaliblər 175 sm³ çəki dərəcəsində O.Koşits və 125 sm³ çəki dərəcəsində V.Stepanov olub.
İkinci ölkə çempionatı estoniyalı yarışçılar V.Alliper 125 sm³, V.Kutsar isə 175 sm³ kateqoriyasında qələbə qazanıblar. böyük hadisə idman həyatı həmçinin Estoniyada “Kalev” idman cəmiyyətinin kartinq mükafatının püşkatma mərasimi keçirilib.
SSRİ-nin üçüncü çempionatından biatlon sistemi ləğv edildi və velosiped yolunda yarış təhlükəli olduğu üçün yarışlar yalnız halqa trekində keçirilməyə başladı.

1964-cü ildə Tallinn avtomobil təmiri zavodunun "Estoniya K-1" və "K-2" kartlarının ilk modelləri Xarkovda keçirilən Ümumittifaq yarışlarında təqdim edildi. 1965-ci ildə artan çərçivə gücü ilə seçilən 100 belə kart hazırlanmışdır. geniş təkərlər və hər təkərdə əyləclərin olması.

1963-cü ilin dekabrında Kurskda keçirilən yarışlardan sonra sürətlə yayılmağa başlayan qış kartinqində də Kursk idmançıları pionerlər idi. 9 şəhərin - Moskva, Tallinn, Odessa, Kamensk-Uralsk, Kaunas, Riqa, Kursk, Krasnodar və Leninqradın nümayəndələrinin iştirakı ilə Leninqrad avtotrekinin buz yolunda ilk ümumittifaq qış kartinqi keçirilib. Test şəxsi komanda idi. Birinci yeri Tallinn şəhərinin Juk Reintam və Vello Valinqdən ibarət komandası, ikinci yeri moskvalılar, üçüncü yeri Riqa sakinləri tutmuşlar. Komanda yarışlarında qalib gələn ilk 16 iştirakçı fərdi yarışlara buraxılıb.

Yarış beş yarışdan və hər yarış beş 400 metrlik dövrədən ibarət idi. Birinci yeri beş yarışın hamısında qalib gələn Çertov, ikincini Litkin, üçüncü yeri isə moskvalı Kolpakov tutub.

Sovet kart sürücüləri ilk dəfə 1964-cü ildə Macarıstan Avtomobil Klubu tərəfindən sosialist ölkələrinin ən yaxşı yarışçısını 125 sm3 məsafədə mükafatlandırmaq üçün təsis edilmiş “Kristal Kubok”da iştirak edərək beynəlxalq arenaya çıxıblar. Berlin, Budapeşt və Varşavada keçirilən müsabiqə üç mərhələdən ibarət olub. Birinci komanda yeri ADR komandası tutub.

19645-ci ilin oktyabrında sovet komandası sürət qutusu ilə 125 sm3 sinifdə italyan kart sürücüləri ilə matç görüşləri üçün Bolonya və Florensiyaya getdi. Öz növbəsində, 1966-cı ilin iyulunda İtaliya komandası Moskva, Leninqrad və Riqadakı yarışlara gəldi.
1966-cı ildə sosialist ölkələrinin Dostluq Kuboku uğrunda fərdi komanda çoxmərhələli yarışlar quruldu, bu yarışlarda sovet kart sürücüləri daim iştirak edir və son vaxtlar həm komanda, həm də fərdi yarışlarda lider olurlar.

Ölkəmizdə kartinqin inkişafında RSFSR-in əməkdar bədən tərbiyəsi işçisi, ümumittifaq kateqoriyalı hakim A.S. Çerkasski - 1933-cü ildə Moskva - Kara-Kum - Moskva avtoyürüşünün iştirakçısı. Onun təşəbbüsü ilə 1971-ci ildə 9-14 yaşlı məktəblilər arasında qəzetin mükafatı uğrunda Ümumittifaq müsabiqələri təşkil edilmiş və keçirilmişdir. Pioner Həqiqət“. Bu yarışların proqramına Qaydalar üzrə biliklərin praktiki sınağı daxil idi trafik yol polisi şəhərində, fiqurlu sürücülük və dövrə yarışı. Yarışlar uşaqlar üçün əsl bayrama çevrilərək böyük uğurla keçdi. Onların sonrakı illərdə keçirilməsi öz aktuallığını o qədər aydın göstərdi ki, Komsomol Mərkəzi Komitəsinin, Təhsil Nazirliyinin, SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin və SSRİ DOSAAF Mərkəzi Komitəsinin birgə qərarı ilə onları illik etmək.

Kartinq tarixində kartdan rekord qıran yarış avtomobili kimi istifadə edildiyi hallar var. Hərəkətə qarşı aşağı müqavimətə malik olan kart, sürətlərin aerodinamik müqavimətin həlledici rol oynadığı o qədər də yüksək olmadığı kiçik kub tutumu sinfində sürət rekordlarını qırmaq üçün də istifadə edilə bilər.

1977-ci ilin oktyabrında kartinq üzrə ilk SSRİ çempionatlarının iştirakçısı Xarkovdan olan V.Enin tələbəsi Boris Korsunski iş həcmi 250 sm3-dən az olan porşenli mühərrikli avtomobillər üçün SSRİ sürət rekordunu qoydu. 500 m məsafədə dayanmadan başlayaraq göstərdi orta sürəti Chuguevskaya şossesində 90 km / saat.

Avstriyalı Georg Pletzer hazırladığı raket mühərrikini praktiki olaraq sınaqdan keçirmək üçün kartdan istifadə edərək əyləncəli təcrübə aparıb. Kursun düz olması üçün yanlara iki eyni mühərrik quraşdırdı və arxadakı mühərriklərin arasına əyləc paraşütü qoydu, lakin ilk qaçışda mühərriklərin alovunda yandı. Tester yalnız güclü bir qorxu ilə xilas olmaq üçün şanslı idi. O, jurnalistlərə bildirib ki, bu cür təcrübələr onun həyatını məna ilə doldurur.

Alman fiziki və enerji mühəndisi Lainq xəritənin köməyi ilə başqa bir təcrübədə buxar və maye dövrünün baş verdiyi buxar elektrik stansiyasının nə qədər yığcam və etibarlı ola biləcəyini sübut etdi. İsti zonada maye pistonu hərəkətə gətirən buxara çevrilir. Soyuq zonada buxar kondensasiya olunur. Sonra dövr təkrarlanır.

Xarkov sakinlərinin şanlı ənənələrini davam etdirərək və kartın yeni imkanlarını üzə çıxarmaq istəyən Yuri Stebçenko 1974-cü ildə HADI elektrik kartını düzəltdi və sərgilədi. 1981-ci ildə SSRİ-də ilk dəfə olaraq A.S.-nin təşəbbüsü ilə Kursk şəhərində “Pionerskaya Pravda” qəzetinin mükafatı uğrunda keçirilən müsabiqələrdə. Çerkasski və "Pionerskaya Pravda" qəzetinin müxbiri A.V. Lelièvre ixtiyari dizaynlı doqquz elektrik kartında nümayiş yarışları keçirdi. Təəssüf ki, bu təcrübə hələ geniş yayılmayıb. Elektrik mühərrikli kartların inkişafına elektrik nəqliyyat vasitələri ilə eyni səbəb - qeyri-kamil cərəyan mənbələri, akkumulyatorlar mane olur.

70-80-ci illərdə SSRİ-də kartinq gənclərin idman həyatında güclü yer tutur. Məktəblərdə, pionerlər saraylarında, gənc texniklər məntəqələrində, universitetlərdə, texnikumlarda, fabriklərdə, elmi-tədqiqat institutlarında, DOSAAF-ın idman-texniki klublarında (STK) 5 min bölmədə 130 min uşaq, oğlan, qız və böyüklər kartinqlə məşğul olurdular. üç min məşqçinin - müəllimin rəhbərliyi. Bu maraqlı və faydalı idman növünün pərəstişkarlarına 180 trek (bununla belə, onların böyük əksəriyyəti müvəqqəti xarakter daşıyır) və 33 000 kart verilmişdir.

Bütün yaş qrupları üzrə məşğələlərin aparılması və yarışlarda iştirak etmək üçün nəzərdə tutulmuş müxtəlif sinifli kartlarının sənaye istehsalı da yaradılmışdır. Odessa DOSAAF zavodu uşaqlar üçün Pioner sinif kartları istehsal etdi (şəkildə).

1988-ci ildə Kama ağır avtomobil istehsalat birliyi tərəfindən eyni sinifli kartlar istehsalına başlandı. Leninqrad istehsalat birliyi "Patriot" DOSAAF yeniyetmələr, böyüklər və ölkənin milli komandasının üzvləri üçün kartlar istehsal etdi. Abovyansky DOSAAF zavodu uşaqlar və yeniyetmələr üçün kartlar istehsal etdi. İldə istehsal olunan kartların ümumi sayı o vaxt 10.000-ə çatırdı!

Hər il SSRİ çempionatları və çempionatları keçirilirdi. ittifaq respublikaları, Moskva və Leninqrad şəhərləri, ərazilər və bölgələr. Bununla belə, kartinqin kütləvi xarakter daşıması üçün şəhər və rayon miqyasında yarışlar böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Ümumilikdə, il ərzində SSRİ ərazisində keçirilən müxtəlif yarışlarda 150 min nəfər iştirak etmişdir.

Kartinq Ümumittifaq və Ümumrusiya Spartakiadalarının turnir cədvəlinə daxil edildi və gənclik oyunları məktəblilər.

Bu gün kartinq

Kartın yalnız iki pedalı var: sağda - qaz, solda - əyləc (eyni zamanda, kartın növündən asılı olaraq, ön əyləclərin əl ilə idarə olunması olur). Kartlara əyləşmiş avtomobil sürücülərinə belə bir alqoritmə uyğunlaşmaq həmişə asan olmur, çünki sol ayaq həssas əyləc pedalına öyrəşməyib. Kartın həm sərt vuruşu, həm də qaşınan vibrasiya qeyri-adi görünəcək. Trasın əhatə dairəsi çox arzuolunmazdırsa, o, olduqca yaxşı silkələnəcək və ya burada və orada kallusları sürtmək olar. Kartın asması yoxdur - təkərlər və arxa ox heç bir amortizasiya elementi olmadan çərçivəyə bərkidilib. Çərçivə sparları, əlbəttə ki, burulma və əyilmə üzərində işləyir, lakin bunu yumşaldıcı amil adlandırmaq olmaz. Titrəmələrə birbaşa çərçivəyə bərkidilmiş yüksək sürətli motor səbəb olur. Məşqdən məşqə qədər bu xüsusiyyətlərə, eləcə də qulağın altında sağ tərəfdə mühərrikin uğultusuna öyrəşirsən.

Əlbəttə ki, xəritədə hiss etdiyiniz ilk şey dinamikadır. Ancaq daha da əyləncəli maşını yüksək sürətlə idarə etməkdir. Kartın təkərləri fikirdən sonra fırlanır, çünki sükan mexanizmi və rəf yoxdur. Sağ və sol iki çubuq menteşələrin köməyi ilə birbaşa sükan sütununa bağlanır.

Sükan heç dönmür. Aşağı ağırlıq mərkəzi, sərt çərçivə və asma olmaması ilə birlikdə idarəetmə fantastikdir. Avtomobillərlə müqayisədə kart səkiyə yapışdırılır. Ancaq təbii ki, hələlik. Bu həyatdakı hər şey kimi, bütün fizika qanunları ona aiddir, buna görə də müəyyən bir nöqtəyə çatdıqdan sonra arxa ox bir sürüşməyə girəcəkdir.

İstənilən idman növü kimi, kartinqin də öz fəndləri var. Məsələn, təkərlərin oxa nisbətən fərqli fırlanma bucağı. Sükan çarxını sola çevirərək, hətta vizual olaraq sol təkərin sağdan daha dik olduğunu görə bilərsiniz. Sükan çarxını sağa çevirsəniz, eyni şey baş verir. Təbii ki, marşrutdan asılı olaraq, bu parametrlər yerində tənzimlənə bilər. Təkər həndəsəsi ilə bu oyun kartın sözün həqiqi mənasında döngəyə girməsinə imkan verir. Bu, aşağıdan çox əyilmə ilə xarakterizə olunur.

Qeyd etmək lazımdır ki, sükan sisteminin sadəliyinə, kiçik təkərlərə və avtomobilin təvazökar çəkisinə baxmayaraq, kart tələb edir. bədən tərbiyəsi. Bicepslərin necə tıxandığını hiss etmək üçün bir neçə dairə kifayətdir və hətta ikinci bir dairədən sonra hazırlıqsız bir insan özünü çox yorğun hiss edəcək - əlləri qurğuşunla dolu kimi görünürdü. Səhər, təbii ki, dünənki attraksionlar əzələ ağrısı ilə sizə özlərini xatırladacaq.

Karting, yeri gəlmişkən, qışda keçirilə biləcəyi üçün universal idman növüdür. Məsələn, Formula 1 heç vaxt qarda keçirilməyib, nə də WTCC tur avtomobili. Düzdür, qış kartinqi əsasən şimal ölkələrində, o cümlədən Rusiyada həyata keçirilir və yay mövsümündən əsas fərq ştamplı təkərlərin istifadəsidir.

Ənənəvi kartinqdə şinlərin də müxtəlif növləri və istifadəsi var. Quru örtük üçün protektorsuz slicks istifadə olunur. Onların köhnəldiyini düşünə bilərsiniz və idmançılar onları dəyişdirməyə tələsmirlər. Ancaq yox, əvvəlcə kartinq yolunun quru səkisində ən yaxşı tutuşa malik olan bu şinlərdir. Yağışda onsuz da avtomobil şinlərinə bənzəyən istiqamətli protektorlu şinlər qoyurlar. Yeri gəlmişkən, hətta bir növ şin də tərkibində fərqli ola bilər, yəni yumşaqlıq. Düzgün rezin seçimi yolun xüsusiyyətlərindən, ətraf mühitin temperaturundan və pilotaj tərzindən asılıdır.

İnanmaq çətindir, amma oğlanlar (yeri gəlmişkən, qızlar da) 9 yaşından etibarən kartinq məktəbinə qəbul olunurlar. Düzdür, ondan da gənc idmançılar var, amma onlara 9 yaşından yarışmağa icazə verilir. Kartinq üçün, əlbəttə ki, sizə əsl motor idmanı ləvazimatları lazımdır: dəbilqə, əlcəklər, odadavamlı kombinezonlar, xüsusi ayaqqabılar, boyun yaxası, qoruyucu jilet. Xüsusi alt paltarları da tələb olunur. Ümumiyyətlə, hər şey Şumaxer kimidir.

Yeri gəlmişkən, Formula 1 yarışçıları da bəzən kartlarda oturub bir-biri ilə yarışırlar. Videoda 1994-cü ildə belə yarışlarda "Qırmızı Baron"un özü var:

Belə gənc yaşda əsl yarışçı olmaq mümkündürmü? Asanlıqla. O qədər ki, siz dövrə vuracaqsınız və mega təcrübəsi olan təcrübəli mülki sürücü. Kartinq motor idmanına başlamaq üçün ən ideal təməldir. Dörd təkərlinin davranışının bütün əsasları nəqliyyat vasitəsi bu kiçik, ilk baxışdan qeyri-ciddi yazı makinasında qoyulmuşdur. Və bildiyiniz kimi, peşəkar olmaq üçün uşaqlıqdan idmanla məşğul olmaq lazımdır. Beləliklə, məlum olur ki, kartinq belə əsas xüsusiyyətləri özündə birləşdirir: o, uşaqlar üçün əlçatandır, bu, avtoidmanda ilk vacib addımdır.

İnsanlar kartinqlə məşğul olurlar müxtəlif yaşlar, və müvafiq olaraq, avtomobillər qruplara və siniflərə bölünür ki, bu da öz növbəsində xəritələri ölçüsünə, çəkisinə, mühərrik həcminə və s. görə ayırır. Yalnız görünür ki, bütün xəritələr eyni dərəcədə kiçikdir. Və burada deyil. Onların hər hansı digər motor idman növlərinə nisbətən daha çox çeşidi var. Qazaxıstanda siniflərin təqribən necə bölündüyü barədə fikir sahibi olmaq üçün onları yalnız səthi şəkildə təsvir edəcəyik. Yarış avtomobilləri üçün bütün texniki tələblər daha ətraflı təsvir edilmişdir.

Belə ki, uşaqlara kiçik kartlar verilir, mühərrik də həcm baxımından məhduddur. 8 yaşdan 12 yaşa qədər uşaqlar üçün - 50 kubmetrə qədər. sm, sürət qutusu olmadan (Bastau sinfi). MINI sinfi var, sürət qutusu olmayan 60 cc mühərrikləri ilə məhdudlaşır - 9 yaşdan 14 yaşa qədər uşaqlar üçün.

Oğlanlar böyüklərə keçirlər yarış avtomobilləri sinif KF3, Intercontinental A-J, Soyuzny-Junior, Rotax Max-Junior. Artım və fiziki inkişaf artıq olduqca ardıcıl, lakin mühərriklər 100-dən maksimum 125 kuba qədər məhduddur. Sinifdən asılı olaraq, atlıların yaşı dəyişir - 13 yaşdan 18 yaşa qədər - həmçinin sürət qutuları.

Böyüklərdəki ən güclü avtomobillər - mühərrikin həcmi 250 kubmetrə çatır. Siz bu qrupa 15 yaşından (KF 2, Rotax Max - qutusuz 125 kuba qədər həcm) və SA 250 pulsuz sinfi daxil olmaqla, 16 yaşdan (KZ-2, Intercontinental A) bütün digər qruplara qoşula bilərsiniz. , SA 250, "Union" - 100-dən 250 cc-ə qədər mühərriklər, qutular, sinifdən asılı olaraq - ya var, ya da yoxdur).

Pilotun çəkisi sinifə çatmazsa (məsələn, KZ-2-də pilotla boş çəki 175 kq olmalıdır), onda əlavə çəkilər asılır.

Yeri gəlmişkən, müxtəlif ölkələrdə texniki tələblər və qaydalar fərqli ola bilər, siniflər fərqli adlanır. Ancaq qlobal olaraq düşünsək, hər şey təxminən eynidir.

Ötən gün dostlarımla kiçik maşınlarda - arabalarda sürməyə getdik. Şəhərimizdə qapalı avtodrom tikdik. Şəxsən mən ilk dəfə kütləvi təəssüratlara getdim! AMMA biz evə gəlib dostlarımıza danışdıqdan sonra onlar bizə sual verdilər ki, bu nə ilə bağlıdır? Xeyr, onlar bir dəfə belə "yarışlar" haqqında eşitmişdilər, amma hər şeyin necə işlədiyini təsəvvür etmək çətindir. Onlar üçün və əlbəttə ki, sizin üçün kartinq haqqında danışmaq istəyirəm, oxumaq maraqlı olacaq + sonunda qısa bir video ...

Həmişə olduğu kimi bir təriflə başlayaq.

Kartinq - indi belədir ayrı görünüş idman və ictimai əyləncə. Bu, arabanın (ingilis arabasından) adından gəlir, ümumiyyətlə kuzovu olmayan yarış kiçik avtomobili, həmçinin metal çərçivə üzərində qurulmuş klassik asma. Sərt və hətta səthi olan xüsusi yollarda istifadə olunur.

Görünüş tarixi

Tarixçilərin dediyi kimi, bu motor idmanının mənşəyi ABŞ pilotlarının (İkinci Dünya Müharibəsi zamanı) xidmətləridir, onlar uçuşlar arasında bir şey axtarırdılar. Beləliklə, onlar metal boruların gövdəsini qaynaq etdilər, kiçik təkərlər, otbiçən mühərrik tapdılar və hər şey hazır idi. Sadəcə əyləncə. Axı, heç kimin ağlına belə gətirə bilməzdi ki, o, avtoidmanın kütləvi formasına çevriləcək.

Şəxsən desək, pioner Qlendeyldəki Curtis Craft şirkətinin pilot mexaniki Art İngels idi. 1956-cı ilin yayında o, su borularından, skuter təkərlərindən və otbiçən mühərrikdən ilk kartını düzəltdi. O qədər primitiv idi ki, hər kəs bunu təkrarlaya bilərdi və tam versiyanın qiyməti cəmi 100 dollar idi. Buna görə də bu avtomobillərin bumu başladı.

Daha sonra, ilk seriyalı kart dizayneri Daffy Levingston təşəbbüsü ələ aldı, o, bütöv bir böyük yarış dövrəsini sürən ilk şəxs oldu. Sonralar bu idman növü üçün xüsusi treklər hazırlanmağa başladı.

1957-ci ilə qədər bu maşınlardan bir neçə min var idi. Bu motor idman növü o qədər kütləviləşdi ki, xüsusi kartinq yollarının yaradılması zərurəti yarandı və onları eyni tipə və gücə gətirmək üçün modellər birləşdirilməyə başladı. Kartinq üçün xüsusi qaydalar da hazırlandı və 1962-ci ilə qədər Beynəlxalq Avtomobil Federasiyasının orqanlarından birinə çevrilən Beynəlxalq Kartinq Komissiyası meydana çıxdı.

Lakin o andan etibarən o, həqiqətən peşəkar motor idmanına çevrilir, istehsalçılar şassi və mühərriklər üçün yarışa başladılar. Yüksək maaşlı yarışçılar da meydana çıxdı, kütləvi həvəs yox oldu. Və böyük pullar və böyük paylar var idi!

Kart avtomobil cihazı

Uşaqlar, əsas elementləri izah edəcəyim kiçik bir fotoşəkil, dərinə getməyəcəyəm, çünki bunların hamısı istehsal üçün deyil, ümumi bir anlayış üçündür!

1) Metal borulardan hazırlanmış çərçivə

2) Qoruma, sözdə yay qutusu. Qeyd etmək lazımdır ki, tərəflərdə də var.

3) Şassi + pnevmatik olmayan təkərlər. Qeyd etmək lazımdır ki, onlar çox sərtdirlər.

4) Sükan hissəsi + sükan çarxının özü, heç bir gücləndirici olmadan.

5) Mühərrikin bir hissəsi. Adətən iki vuruşlu benzin, gücü 5 ilə 7 at gücü arasındadır.

6) Soyuducu radiator

7) Sürücü oturacağı sərt plastikdən hazırlanmışdır.

Ayrı bir pedal montajı, mahiyyətcə ötürülməsi yoxdur, yalnız iki pedal - qaz və əyləc.

Gördüyünüz kimi, tamamilə çətin bir cihaz deyil, sovet dövründə soydaşlarımız onları özləri yığırdılar. Daha bir neçə fotoşəkil.

Şəxsi təcrübə

Bəli, uşaqlar, bu belə bir hekayədir, mən şəxsən bu cür "atışları" bəyəndim və dostlarla dörd dəfə getdik. Hətta “kartların” özünün bir neçə şəklini çəkib, qısa bir video çəkməyi bacardım.

Adətən onlar xüsusi kombinezonlar, həmçinin dəbilqələr verirlər. Amma biz tam avadanlıq yox, yalnız dəbilqə götürdük.

Dostlar ilə

sənin təvazökar qulun! :)

ilk dəfə! :)

Kartların özləri çox manevr edə bilən avtomobillərdir, aydındır ki, onların başlanğıcı yoxdur (onlar əl ilə zəncir kimi işə düşürlər), ancaq onları idarə edə bilərsiniz!

yuxarıdan görünüş

sürücü oturacağı

yüksək arxa ilə də mövcuddur

Qeydiyyat adətən təxminən 10 dəqiqə çəkir, 7-8 maşın cəlb olunur. Dairənin orta keçid qabiliyyəti təxminən 1 dəqiqədir, ona görə də yuvarlanmaq kifayətdir. Stressdən tər tökdüm, baxmayaraq ki, qeyd etmək lazımdır ki, çox uzun sürmə təcrübəm var. Səkkizin yeddincisi qədər (ilk yarış) gəldi! Amma ikinci dəfə özümü yuxarı çəkəndə (ikinci yer) kartın necə işlədiyini anladım. İki qaz və əyləc pedalı və elektrik sükanı yoxdur (çətinlikdə sürmək kimi sərt).

Tarixə kartinq Bu idmanda bir çox mütəxəssisin fikrincə, ABŞ-da 30-cu illərdə girdi. Oğlanlar kortəbii olaraq motorsuz arabalarda aşağı yuvarlanan yarışlar təşkil etdilər. Bu idman növünün İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Amerika hərbi bazalarından birində pilotların uçuşdan asudə vaxtlarında kiçik mühərriklərlə təchiz olunmuş arabalarda yarışdığı zaman meydana gəldiyinə dair bir fikir də var. Tədricən bu cür yarışlara maraq artdı, onlar getdikcə daha tez-tez keçirilməyə başladı və arabaların dizaynı getdikcə yaxşılaşdı. Tezliklə onların üzərində ən sadə daxili yanma mühərrikləri peyda oldu.

Müasir kartlara ən çox bənzəyən ilk avtomobil 1956-cı ilin yayında yarış avtomobili mexaniki Art Ingles və Kaliforniyadakı neft şirkətinin əməkdaşı Lui Borelli tərəfindən hazırlanmışdır. Kartı sınaqdan keçirərək vədinə əmin olan Ingles və Borelli kart istehsal edən şirkət qurdular. Eyni zamanda, 1957-ci ilin dekabrında birləşərək bir kartinq təşkilatı - Amerika Go Kart Klubunu quran yeniliklə digər həvəskarlar da maraqlandılar.

Sonradan avtomobil yarışı qaydalarına əsaslanan ilk texniki tələblər və ilk yarış qaydaları hazırlanmışdır. Xüsusilə, hələ o zamanlar nəzarət yarışlarının köməyi ilə start yerlərinin müəyyən edilməsi üsulundan geniş istifadə olunurdu.

XX əsrin altmışıncı illərinin əvvəlləri planetin ətrafında kartinqin qalibiyyətli yürüşünün vaxtı, 1964-cü ildə isə Romada keçirilən ilk Dünya Çempionatının keçirildiyi ildir.

Keçmiş SSRİ ərazisində ilk kart 1960-cı ildə Rusiyada qurulduğuna inanılır. 1961-ci ilin yanvarında stadionda. VƏ. Moskvada Lenin buz üzərində motosiklet yarışları keçirdi. Onlar kuzovsuz kiçik dörd təkərli maşınlar idi. Onlardan biri demək olar ki, dörd dövrə qət etdi, digəri finişə çatmadı. 1961-ci ilin may ayında Latviyanın Ventspils şəhərində velotrekdə 14 idmançının iştirak etdiyi ilk kartinq yarışı keçirildi.

Kartinqin gələcək inkişafı sosial-texniki tərəqqi ilə sıx bağlıdır. Bu idman növünün inkişafında əsas istiqamətlərdən biri də idman nəticələrinin yaxşılaşmasına səbəb olan texniki keyfiyyətlərin yüksəldilməsi, yolların müasirləşdirilməsi və s.

Son illərdə kartinq ən populyar motor idman növlərindən birinə çevrilib. O, universal tanınma qazandı: məktəblilərdən tutmuş təcrübəli idmançılara qədər. Kartinq yarış avtomobillərinin sükanı arxasına keçən idmançılar üçün əla məktəbdir.

Bir çox Formula 1 yarış ustaları səyahətə kartinqlə başladılar.

Televiziyada, əyləncə parklarında və ya yarış meydanlarında təchiz olunmuş treklərdə kiçik açıq avtomobillərdə yarışan insanları görə bilərsiniz. Bu nəfəs kəsən mənzərədir. Demək olar ki, hər kəs özünü yarışçı kimi sınaya bilər. Bəziləri üçün kartinq o qədər valeh olur ki, uzun illər sevimli məşğuliyyətə çevrilir.

Karting - bu nədir?

Xüsusi maşınlarda - kartlarda avtomobil yarışlarının növlərindən biri kartinq adlanır. Kart kuzovsuz kiçik açıq tipli yarış avtomobilidir. Onun dizaynı miniatür mühərrik, oturacaq və təkərlərin quraşdırıldığı çərçivədən ibarətdir. Kart avtomobilin növündən və sinfindən asılı olaraq 60-260 km/saat sürətə çata bilir. Yarışlar həm açıq traslarda, həm də xüsusi təchiz olunmuş yerlərdə - kartinq yollarında keçirilir.

"Kartinq" sözünün mənası nədir? Rus dilinə ingilis dilindən gəldi (karting) və iki mənası var:

• kart yarışı;
• belə yarışların keçirildiyi yer.

Yəni, xüsusi təchiz olunmuş trasa kartinq də deyilir.

Xəritənin idarə edilməsi - hətta uşaq da onun öhdəsindən gələ bilər

Kartinq demək olar ki, hər yaşda olan insanlar üçün bir fəaliyyətdir. İcarəyə götürülmüş (həvəskar) kartı idarə etmək çətin deyil. Sürət qutusu yoxdur və yalnız iki pedalı var - qaz və əyləc. İdarəetmə 6 yaşından başlayaraq uşaqların səlahiyyətindədir, baxmayaraq ki, hətta dörd yaşlı uşaqların da kartinqdə özlərini kifayət qədər uğurla sınadıqları hallar var.

Bir çox şəhərlərdə məşhur bir əyləncə var - uşaq kartinqi. Bu nədir? Avtomobil yarışlarının gənc həvəskarları üçün əlçatan olan kifayət qədər sadə yollarda uşaqlar yarışlarda yarışırlar. Onlar üçün böyüklərdən daha kiçik ölçüdə olan xüsusi uşaq kartları yaradılmışdır ki, uşaq rahat otura bilsin və pedallara çətinlik çəkmədən çata bilsin. Belə treklər əyləncə parklarının ərazisində, avto və kartinq yollarında işləyə bilər. Uşaq kartinqi, böyüklər kimi, ümumi bir korporativ hadisədir.

Əksər insanlar yarışı artan təhlükə ilə əlaqələndirsələr də, kartinq xüsusilə həvəskar çeşidinə gəldikdə olduqca təhlükəsizdir. Sürücünün başına gələ biləcək ən pis şey qançırlar və sıyrıqlardır və bu, mümkün deyil.

Yarışlardan əvvəl atçılar xüsusi avadanlıq taxırlar. Həvəskar kartinq üçün məcburi minimum dəbilqə, kombinezon və xüsusi boyun yaxasıdır. Peşəkar avadanlıq həmçinin xüsusi ayaqqabılar, balaclava, əlcəklər və bir sıra digər aksessuarlarla tamamlanır.

İdman yoxsa əyləncə?

Kartinqi düzgün təsnif etməyə çalışaq. Bu nədir? Tam hüquqlu idman və ya qumar əyləncəsi? Hər iki cavab düzgündür. Peşəkar və həvəskar kartinq var. Fakt budur ki, kartinqdəki avtomobillər demək olar ki, rəsmi olaraq iki növə bölünür. Bəzi avtomobillər xüsusi olaraq idman üçün nəzərdə tutulub və daha mürəkkəb qurğu, artan güc və yüksək sürət imkanları ilə seçilir. Peşəkar kartinq yarışları yay və qış aylarında keçirilir, yarışlar fərdi və komanda xarakterlidir.

Digər avtomobillər həvəskar kartinq üçün nəzərdə tutulub. Onlara kirayə deyilir. Bunlar yarış üçün əyləncə kimi istifadə olunan kartlardır. Onların daha asan nəzarəti var.

Yarış avtomobili sürücülərinin əksəriyyəti peşəkar avtoidmana kartinqdən gəlib.

Niyə kartinqi sevirsən?

Bu fəaliyyət sevgililəri cəlb edir həyəcan. Yüksək sürət, adrenalin, ehtiras, qələbə əzmi - fərqləndirici xüsusiyyətlər kartinq. Bir çox azarkeş qeyd edir ki, yarış sinir gərginliyini aradan qaldırmağa, canlılıq və nikbinlik yükü verməyə kömək edir.

Son zamanlar korporativ kartinq geniş yayılıb. Bu nədir? Bir təşkilatın işçiləri üçün keçirilən digər tədbirlər kimi, kart yarışı da bir sıra spesifik funksiyalara malikdir. Onlar komandada komanda ruhunu inkişaf etdirməyi, işçiləri birləşdirməyi, yeni nəticələr və nailiyyətlər üçün motivasiyanı artırmağı bacarırlar. Buna görə də, şirkətlərin işçiləri üçün kartinq yollarında yarışların təşkili kifayət qədər adi bir hadisəyə çevrildi.

M. PODOLSKII, MADI-nin müəllimi, Megafon-motosport yarış komandasının məşqçisi.

Kartinq yarışı yolunda çox sıx ola bilər.

Düyünlər və aqreqatlar xəritəsi.

İcarəyə götürülmüş kartlar hər tərəfdən bir boru parçalayıcı ilə qorunur. Kiçik amma güclü mühərrik avtomatik transmissiya ilə avtomobili çox layiqli sürətə, bəzən 80-100 km / saata qədər sürətləndirir.

Bitiş bayrağı. qara və ağ, damalı.

Qırmızı bayraq.

Qara və ağ bayraq.

Qara bayraq.

Narıncı dairə ilə qara bayraq.

Sarı şevron ilə yaşıl bayraq.

İki qırmızı diaqonalı olan mavi bayraq.

Sarı bayraq.

Qırmızı zolaqlı sarı bayraq.

Yaşıl bayraq.

Ağ bayraq.

Mavi bayraq.

Yer üzündə nə qədər idman olduğunu hesablamaq mümkün deyil. Və yalnız idman altında olduğu üçün deyil müxtəlif insanlar müxtəlif şeyləri başa düşmək. Üstəlik, adi tamaşaçılar, məsələn, bunu hesab edə bilər Atletika- bu bir idman növüdür və mütəxəssislər ən azı dörd növ tullanmanın olduğunu söyləyəcəklər. Motor idmanı da istisna deyil. Kimsə irqlərin irq olduğunu düşünür və bilikli insan etiraz edəcək: yalnız mitinqlər hamıdan az deyil dörd növ- klassik ralli, ralli reydləri, ralli kross və ralli sprinti. Bəs dövrə yarışı? Bunlara xüsusi yarış avtomobilləri (məsələn, məşhur Formula 1 yarışlarında) və adi istehsal avtomobilləri, hətta yük maşınları və qazonbiçənlər də daxildir. Avtomobil yarışlarının ən çox yayılmış və sərfəli növlərindən biri kartinqdir. Bu barədə daha ətraflı danışaq.

Kartinq hər yaşda edilə bilər. IN böyük şəhərlər bütün il boyu sürdükləri qapalı kartinq yolları var. Orada avtomobillər icarəyə verilir, lakin demək olar ki, hər kartinq mərkəzində yarış məktəbləri var. 5 yaşından uşaqlara dərs almağa icazə verilir və bir neçə aydan sonra gənc pilotların ilk yarışlarını təşkil edirlər. İdman kartinqində isə ən kiçik “peşəkar” sinfi – “Mikro” artıq 6-7 yaşlı yarışçılar tərəfindən mənimsənilib.

İlk xəritələrin İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Amerika hərbi pilotlarında meydana çıxdığı güman edilir. Bir dəfə pilotlar motosiklet motorunu baqaj arabasına uyğunlaşdırdılar və uçuşlar arasında heç bir əlaqəsi olmayan aerodrom ətrafında sürməyə başladılar. Sonra müsabiqə başladı. 1956-cı ildə Curtis Craft şirkətinin mexaniki Art İngels müasir kartlara bənzər ilk kart düzəltdi. Sadə bir çərçivədə qazon biçən mühərrik quraşdırdı, əl əyləci və elementar sükanı düzəltdi. Artıq 1957-ci ildə Amerikada kartinq klubu təşkil edildi və yarışın qaydaları qəbul edildi. Avropada xəritələr 1958-ci ildə ortaya çıxdı. 1960-cı ildə təkcə İngiltərədə artıq 120-dən çox kart istehsal edən firma fəaliyyət göstərirdi.

Təxminən 15 ildir ki, kartinq bütün dünyanı fəth edir. 1964-cü ildə ilk rəsmi dünya çempionatı keçirildi. Romada keçirilən yarışların qalibi italiyalı Q.Sala olub. Yeri gəlmişkən, onlar kartinqlə məşğul olmağa başladılar idman karyerası demək olar ki, bütün görkəmli yarışçılar. Məsələn, Formula 1 üzrə yeddiqat dünya çempionu Mixael Şumaxer, dördqat dünya ralli çempionu Sebastyan Loeb, beynəlxalq və Rusiya yarışlarının dəfələrlə qalibi Aleksey Vasilyev.

Kartinq niyə bu qədər cəlbedicidir? Birincisi, maşını istehsal etmək asandır (baxmayaraq ki, digər yarış avtomobilləri ilə müqayisədə) - buna görə də ucuzdur. İkincisi, maşın sabitdir və buna görə də olduqca təhlükəsizdir. Üçüncüsü, kartı idarə etmək asandır - buna görə demək olar ki, hər kəs onu sürə bilər.

Karting, bəlkə də, avtomobillərin xüsusi idman və icarə avtomobillərinə demək olar ki, rəsmi bölünməsinin mövcud olduğu yeganə motor idman növüdür. İdman avtomobilləri əksər hallarda daha güclüdür, iki vuruşlu mühərriklərə və bəzən mufta və sürət qutusu ilə "real" transmissiyaya malikdir. Yuvarlanan avtomobillər əsasən dörd vuruşlu mühərriklərlə, sürət qutusu əvəzinə isə mərkəzdənqaçma muftası (variator) ilə təchiz edilir.

ANATOMİYA XƏRİTƏSİ

Bütün kart qurğuları xarici diametri 35-40 mm olan davamlı polad borulardan qaynaqlanmış çərçivəyə quraşdırılmışdır. Ön, idarə olunan, təkərlər sükan düyünlərinə quraşdırılmışdır. Transvers keçid və sükan şaftının köməyi ilə onlar sükan çarxına birləşdirilir. Xəritədə sükan çarxı yoxdur (bu mexanizm "böyük" avtomobillərdə təkərləri döndərməyə kömək edir), buna görə də sükan çarxının gedişi çox qısadır, demək olar ki, velosipeddə olduğu kimi. Sükan çarxını çevirmək xeyli səy tələb edir və yarım saat sürdükdən sonra təcrübəsiz pilotların əlləri “yıxılır”. Pilot oturacağı da çərçivəyə quraşdırılıb və o qədər alçaqdır ki, pilot sözün əsl mənasında qənimətini asfalta çəkir. "Beşinci nöqtəni" qənaət etmək üçün oturacaq kifayət qədər möhkəmdir və onun altında (çərçivənin altından) bir alüminium, fiberglas və ya qalın aviasiya kontrplak təbəqəsi əlavə olunur.

Motor sağa və oturacağın bir qədər arxasına yerləşdirilir (ən çox sağda, lakin bəzi modellərdə sola və ya tamamilə arxaya). Zəncir və ya kəmər sürücüsündən istifadə edərək, mühərrik arxa oxa qoşulur. Bu yaxınlarda təqdim edilmiş DD 2 sinifinin kartlarında (Direct Drive birbaşa ötürmə deməkdir) mühərrik arxa oxa quraşdırılır və sürücü dişli vasitəsilə birbaşa fırlanması ilə həyata keçirilir. Kartın arxa oxu avtomobildən fərqli olaraq bir parçadır. Üstündə əyləc diski var. Yanacaq çəni açıq idman kartları onu sükan çarxının altına pilotun ayaqları arasında, icarəyə götürülmüş avtomobillərdə isə oturacağın arxasına qoyurlar.

Sürüşmə qolu oturacağın sağında yerləşir. İdarəetmə pedalları əvvəllər adi bir avtomobildə olduğu kimi yerləşdirilirdi: sağın qarşısında qaz pedalı, bir az sola əyləc var. Bu pedallar sağ ayaqla idarə olunurdu. Sol ayaq, "böyüklər" avtomobillərində olduğu kimi, debriyaj pedalını "idarə etdi". Ancaq idman avtomobillərində pilot, demək olar ki, muftaya basmadan dişliləri dəyişdirir və dörddə bir əsr əvvəl idarəetmə motosikletə çox bənzəyən bir qola köçürüldü və sol əldə sükan çarxının altına yerləşdirildi.

İcarə kartlarında - daha sadə: sağda - qaz, solda - əyləc; debriyaj pedalı və dişli qolu yoxdur və bu lazım deyil, çünki avtomobil avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir.

Kartların asmasında yaylar və amortizatorlar yoxdur. Əslində, belə bir dayandırma yoxdur. Buna görə kiçik avtomobillər çox sərtdir, onlara minmək taburedə hərəkət etmək kimi hiss olunur. Buna görə də, kartinq yollarını mükəmməl hamar etməyə çalışırlar, hər şey asfaltdan çıxarılır, hətta ən kiçik zərbələr də.

Kartın mühüm elementi təkərlərdir. Anterior olanlar həmişə arxadan daha kiçikdir, həm eni, həm də diametri. Arxalar, əksinə, daha kütləvi və genişdir. Bu başa düşüləndir: avtomobilin və pilotun əsas çəkisi arxa oxun üzərinə düşür. arxa təkərlər onlar kartı sürətləndirirlər, həm də yavaşlayırlar (bir çox hətta idman modellərində ön təkərlərdə sadəcə əyləc yoxdur). Yeri gəlmişkən, kartlar, eləcə də iri yarış avtomobilləri üçün təkərlər trasa sözün əsl mənasında yapışan və döngələri çox tez döndərməyə imkan verən xüsusi rezin birləşmədən həm quru, həm də yağış üçün hazırlanır.

KARTİNQ avadanlığı

Kartinqlə məşğul olmaq üçün heç bir avadanlıqa ehtiyacınız yoxdur. Sizə lazım olan hər şey kartinq trekində verilir. Və bu dəbilqə və əlcəkdir. Bəzi kartinq mərkəzlərində avadanlıqlara kombinezonlar (trasda tez-tez palçıq olur) və qabırğa və boyun üçün qorunma daxildir. Ayaqqabılar, bir qayda olaraq, verilmir, buna görə də kartinq trekinə gedirsinizsə, yüngül idman ayaqqabısı və ya idman ayaqqabısı qoyun. Bir bölmədə və ya klubda müntəzəm dərslər üçün öz dəbilqəniz, balaclava, əlcəklər, kombinezonlar və xüsusi yarış çəkmələri olmalıdır. Əgər kartinq yolu üzərində yerləşirsə açıq havada, sonra pis hava üçün kombinezon üçün suya davamlı örtük və ya yol işçilərinə verilən şalvarlı gödəkçə lazımdır. Söhbət peşəkar kartinqdən və iştirakdan gedirsə rəsmi yarışlar(Rusiyada onlar Rusiya Avtomobil Federasiyasının himayəsi altında keçirilir - RAF), sonra avadanlıq yalnız icazə verilən və ya necə deyərlər, homologasiya edilmiş RAF-dan seçilir. Pilotun dəbilqəsi ciddi tələblərə cavab verməlidir, lakin bu cür modellər kifayət qədər ağırdır və qəza zamanı boyundakı yükü azaltmaq üçün əlavə olaraq xüsusi "yaxalıq" istifadə edirlər. Pilotun ayaqqabıları ayaq biləyini qorumalıdır. Əlcəklər tələb olunur.

Kart yalnız motorlu sadə arabaya bənzəyir. Bu avtomobillərin çeşidində kartinq yollarının icarəsində demək olar ki, gecə-gündüz işləyən işçilər var. Onlar gənc pilotlara ilkin bacarıqlar verir, onlara əsl yarış döyüşünün həyəcanını aşılayırlar. Ən son texnologiya ilə təchiz edilmiş, kosmik gəmilərin sensorları ilə doldurulmuş müasir yarış avadanlıqlarının unikal nümunələri var.

Karting, uşaq və ya yeniyetmənin edə biləcəyi yeganə motor idman növüdür. Sizə lazım olan tək şey həkimin icazəsi, valideynlərinizin razılığıdır - sürət və macəra dünyası qarşınızdadır. Sağ əllərdə olan kart sizə çox sürətli sürməyə imkan verir. Ən yaxşı idman avtomobilləri asanlıqla 200-250 km/saat sürətlənir və başlanğıcdan sürətlənmə dinamikası baxımından onlar "avtomobil idmanı kraliçası"nın - "Formula 1"in avtomobillərini qabaqlayırlar. Ancaq hətta xüsusi uşaq siniflərinin avtomobilləri - onlara "Mikro", "Mini", "Raket" və "Kadet" deyilir - 80-120 km / saat sürətlə hərəkət edir. Kart sürməyi öyrəndikdən sonra, qocalanda asanlıqla böyük avtomobillərə minə və dairəvi yarışlara, yolsuzluq yarışlarına və ya motorsportun zirvəsinə - klassik ralliyə çıxa bilərsiniz. Bəli və həyatda sadəcə yaxşı sürücü olmaq faydalı olacaq.

Maraqlananlar üçün təfərrüatlar

"AĞILLI ULDUZ"

Kartın sürəti mühərrikin gücündən və sürətindən asılıdır. Mühərrik nə qədər güclü olarsa, kart bir o qədər tez sürətlənir; RPM nə qədər yüksək olsa, maksimum sürət də bir o qədər yüksək ola bilər. Amma təkcə bu parametrlər avtomobilin sürətini müəyyən etmir. Xatırladaq: mühərrik və arxa ox (yəni təkərlər) zəncir ötürücü ilə birləşdirilir. Mühərrikdəki dişli çarxda (ona sürücü deyilir) həmişə 10 diş var və arxa oxdakı (idarə olunan) dişli çarxlar fərqli ola bilər - 80 ilə 83 diş arasında. İdarə olunan dişli çarxda nə qədər çox diş varsa, o qədər çox olur daha yaxşı kartlar dayanmadan sürətlənir və ya aşağıdan orta səviyyəyə qədər sürət yığır. Digər tərəfdən, idarə olunan dişli çarx nə qədər kiçik olsa, maksimum sürət bir o qədər yüksəkdir.

İdarə olunan dişli çarxlar yolun nə qədər çətin olduğuna görə dəyişir. Məsafə davamlı kəskin dönüşlərdən və dik dırmaşmalardan ibarətdirsə, daha böyük bir ulduz qoymaq daha yaxşıdır (yeri gəlmişkən, pilot da ağırdırsa). Hamar uzun hissələri və hamar dönüşləri olan yollarda "sürətli" dişli çarxına diqqət yetirmək daha düzgündür.

məlumat bürosu

MÜSABİQƏNİN ƏSAS QAYDALARI

Kartinqdə iki növ yarış var - dövrə yarışı və qış trek yarışı buz üzərində. Buz yarışları üzərində dayanmayacağıq, onlar nadir hallarda keçirilir, amma gəlin rinq yarışlarından danışaq.

Başlanğıc sırasını müəyyən etmək üçün təsnifat yarışları keçirilir. Yarışlarda müxtəlif səviyyələrdə onlar müxtəlif yollarla baş verə bilər, lakin mahiyyət qalır: rəsmi vaxtı təyin edilmiş dövrəni (və ya hissəni) digərlərindən tez başa vuran birinci başlayır. Start zamanı başlanğıc xəttini keçməzdən əvvəl ötməyə icazə verilmir. Nəzərə alsaq ki, bir yarışda ən qabaqcıl yeniyetmələr sinfi Rotax Max Junior-da qırxa qədər idmançı start götürür, o zaman liderlər artıq santimetrlər uğrunda mübarizə aparır. yarış treki, start zolağında start pelotonun quyruğu hələ də toxunur. Yeri gəlmişkən, bu sinifdə peşəkarlıq səviyyəsi elədir ki, təsnifat dövrəsini keçmənin nəticələri iki onlarla pilot üçün çox vaxt bir saniyədən az fərqlənir!

Yarış zamanı itələmək, rəqibi yoldan çıxarmaq olmaz. Daha sürətli gedənlərə icazə verməyin və onlara mane olmamağınızdan əmin olun. Yarışın başlanğıcı ya bayraq, ya da yol siqnalı ilə verilir. Start Formula 1-də olduğu kimi yerindən və ya hərəkətdən verilə bilər.

Trasda olan hakimlər idmançılara bayraqlarla işarələr verirlər. Bu bayraqlar bütün avtoidman növləri üçün eynidir, ona görə də televizorda “birinci düstur” yarışlarına baxsanız, pilotların bayraq əlifbasının qanunlarına necə itaətkarlıqla əməl etdiyini görərsiniz.

Bitiş bayrağı. Qara və ağ, damalı. Dama taxtası naxışında növbələşən hücrələrin ölçüsü 10x10 sm-dir.Finiş haqqında rəqibləri xəbərdar etmək üçün istifadə olunur. Siqnal bayrağın dalğalanması ilə verilir.

Qırmızı bayraq yarışı dayandırır. Sürücülər dərhal yarışı dayandırmalı, əllərini qaldırmalı və onu izləyən sürücülərin siqnalı qəbul etdiyinə əmin olaraq dayanmalıdırlar.

Qara və ağ bayraq. Bayrağın sahəsi diaqonal olaraq iki bərabər qara və ağ hissəyə bölünür (yarış sürücülərinin dilində - "pinqvin"). Sürücüyə qeyri-idman davranışı barədə xəbərdarlıq edir və növbəti qayda pozuntusunda onun yarışdan və ya yarışdan kənarlaşdırılacağını bildirir.

Qara bayraq ("qara işarə", quldurlar kimi). Bu barədə sürücüyə məlumat verir növbəti tur kartını əsasnamə ilə müəyyən edilmiş yerə gətirməli və yarış rəhbərinə məlumat verməlidir.

Narıncı dairə ilə qara bayraq. Sürücüyə məlumat verir ki, onun kartında texniki nasazlıq var və o, növbəti dövrədə təmir sahəsindəki qüsuru aradan qaldırmalı, bundan sonra yarışı davam etdirə bilər.

Sarı şevron olan yaşıl bayraq yanlış başlanğıcdır.

İki qırmızı diaqonalı olan mavi bayraq. Sürücü dərhal yarışı dayandırmalı və qapalı parka qayıtmalıdır.

Sarı bayraq təhlükə siqnalıdır. Sürücülər sürəti azaltmalı və mümkün dayanacaqlara hazır olmalıdırlar. Əgər hakimlər aktiv şəkildə bayrağı dalğalandırırlarsa, o zaman təhlükə çox ciddidir. Sarı bayraq zonasında ötmə qadağandır.

Qırmızı zolaqlı sarı bayraq - sürüşkən yol. Ən tez-tez dağılmış neft və ya gölməçələrə siqnal vermək üçün istifadə olunur.

Yaşıl bayraq - təhlükə keçdi. İki halda istifadə olunur:

Sonu qeyd etmək üçün təhlükə zonası(hərəkətsiz göstərilir) və ötməyə yenidən icazə verilən yer;

Məşq sessiyasına və ya isinmə dövrəsinə başlamaq üçün. Bütün kartlar başlanğıc sahəsini tərk edənə qədər yelləyərək göstərilir.

Ağ bayraq - trasda yavaş hərəkət edən kart. Dayandıqda ağ bayraq dərhal sarı ilə əvəz olunur.

Mavi bayraq. Döngənin arxasında sürücüyə məlumat verir ki, bir və ya daha çox sürətlə hərəkət edən kartlar onu ötmək üzrədir və yol verməlidir.