Daugelis automobilių entuziastų jau yra girdėję apie naujas beores padangas, o jei negirdėjo, tai paslapčia svajojo. Po visko pagrindinis principas Koks yra įprastos automobilio padangos veiksmas? Slėginis oras „užrakinamas“ guminio tūrio viduje, į kurį ateina įvairūs išbandymai su dėkinga išorine aplinka: aštrūs akmenys ir vinys, borteliai su išsikišusiais geležies gabalais... galų gale, tiesiog pradurtų ratų mėgėjai dar neturi. irgi išmirė. Kas atsitiks, jei iš įprastų padangų lygties (nesvarbu, kamerinės ar bekamerės) išbrauksime visą tą patį orą? Jei slėgis bus mažesnis nei tikėtasi, padidės degalų sąnaudos, pablogės automobilio elgesys kelyje... Nesant slėgio, toli tiesiog nenueisime. Pažiūrėkime, kaip jis pasirodė, kaip vystosi ir kokie yra naujausi padangų be oro kūrimo pramonės pasiekimai. Ir jei visa tai įvyks žmogui pavojingu metu, tai bent viena gyvybė taps „oro“ kaina.

Kas yra „beorės padangos“?

Pirma, šiek tiek istorijos. Oficialiai Pentagonas pirmasis prabilo apie beorių padangų sistemos sukūrimą. Žinoma, išimtinai kariniams tikslams: ne visada guminiai šarvai karinė įranga išsprendė kasdienius pavojus ir visas įmanomas situacijas. O kai ne pačios skurdžiausios šalies karinė vadovybė skiria lėšų tai ar kitai idėjai, randama minčių. Pirmieji patobulinimai buvo nedelsiant panaudoti kariniame Humvee transporte, kur iš karto buvo atskleisti tiek daug naujosios technologijos pranašumų, tiek keli trūkumai.

Taigi beorės padangos yra tuščiavidurė konstrukcija, kurioje guminės sienelės dažniausiai perima oro funkciją.

Beorio padangos konstrukcija

Autorius išvaizda jei naujos padangos daromos uždaros (su šoninėmis sienelėmis), tuomet jas sunku atskirti nuo įprastų „orinių“. Ankstesnės pastraipos papildymas: šiandien yra dvi pagrindinės tokių padangų konstrukcijos:

• kai kurie užpildyti specialiu stiklo pluoštu
• antrasis oro trūkumą kompensuoja poliuretano stipinais-sienelėmis

Dėl to dizainas atrodo labai paprastas: padangos kraštas yra tamprus apykaklė, vidurys - klasikinė stebulė, prie kurios poliuretano stipinai tvirtinami griežtai tam tikra seka. Kiekvienas šiuolaikinis gamintojas turi savo „brėžinį“, kiekvienas iš jų parodys savo privalumus ir trūkumus.

Beorio gumos užtepimas

Nereikia nė sakyti, kad paprastas, bet efektyvus dizainas, kuris visam laikui privers pamiršti pradūrimus ar netinkamą spaudimą, greitai išaugo karinės pramonės ribas ir nuskubėjo „pas civilį“? Deja, šios pramonės plėtra vis dar aktyviai vyksta, daugiau ar mažiau serijinės kopijos iki šiol buvo naudojamos mažai apkrautose Transporto priemonė ah kaip vejapjovės, paspirtukai ar golfo vežimėliai. Pramonėje beorė guma buvo naudojama ekskavatoriuose ir krautuvuose, o dabar kai kur naudojama asmeninėse transporto priemonėse. vežimėliai ir dviračiai.

Beorių padangų privalumai ir trūkumai

Kaip jau minėta, šiuo metu aktyviai kuriamas naujasis dizainas turi tiek neabejotinų privalumų, tiek trūkumų, kurie dar nepataisyti. Pirmiausia verta paminėti pagrindinius padangų be oro pranašumus:

1. Ratas gali keisti formą, priklausomai nuo pravažiuojančių iškilimų – duobės ir nelygumai tiesiogine prasme „praryjami“
2. Ratas pilnai veikia tol, kol yra bent 70% jo elementų (didelis akmuo pneumatinės gumos sode)
3. Slėgio tikrinti visiškai nereikia, o ten, kur nėra slėgio, nėra galimybės ir plyšti.
4. Beorio gumos svoris yra daug mažesnis nei klasikinio atitikmens. Visiškai nereikalaujant diskų (plieninių, lietinių, kaltinių ir kt.), sumažėja nespyruoklinis svoris, o tai taip pat lemia teigiamą vairavimo poveikį.
5. Dėl 3 punkto - nereikia neštis su savimi papildomo įrankio, pavyzdžiui, domkrato, pompos, raktų... (tačiau pastarieji jokiu būdu nepakenks)
6. 3 ir 5 punktų pasekmė yra vežamo svorio sumažėjimas ir dėl to sumažėjusios degalų sąnaudos
7. Mažai tikėtina, kad beorių padangų kainos (kai jos pilnai atsidurs lentynose) viršys pneumatines padangas (neskaičiuojant pirmo karto, kai prasideda pagrindinis BOOM)
8. Ateityje beores padangas bus galima montuoti absoliučiai bet kokiam automobiliui – nuo ​​senovinių „pensų“ iki moderniausių visureigių.
9. Dabar daug žadanti beorės gumos plėtra – galimybė greitai pakeisti susidėvėjusį (arba netinkamą esamai eismo situacijai) viršutinį sluoksnį, turintį tiesioginį sąlytį su keliu. Reikia – sumontavau „lenktyninį“ profilį, sutvirtinau specialiais varžtais – ir pirmyn. Reikia važiuoti į kalnus – prie to paties poliuretano pagrindo pritvirtinau aukšto profilio „odelę“.

Kaip matote, naujosios technologijos pranašumai yra daug. Į musę tepalu verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

1. Kaip minėta, saugus greitis šiuo metu yra 80 km/val.
2. Kai kuriose konstrukcijose per didelis triukšmas ir įkaitimas taip pat pasireiškia ilgai veikiant dideliu greičiu.
3. Tokios gumos keliamoji galia... Technologija vis dar netobula
4. Konstrukcijos standumas niekaip nereguliuojamas. Galimybės atleisti slėgį ir pasivažinėti smėliu nesuteikiamos

Padangų kainos be oro

Pirmosios „civilinės“ beorės padangos buvo užpatentuotos 2005 m Michelin, vadindamas savo kūrinį Tweel (padanga (tyre) + ratas (ratas)). Naudojant juos ta pačia specialia įranga, paspirtukais ir invalido vežimėliais, dizainas vis dar nėra baigtas važiuoti dideliu greičiu. Struktūriškai „Tweel“ yra vientisų vidinių stebulių, pritvirtintų prie ašies veleno, sistema. Aplink juos tam tikra seka sujungtos poliuretano mezgimo adatos. Per stipinus eina tamprus apykaklė, sudarydama išorinį padangos kraštą (dalį, kuri liečiasi su keliu).

„Michelin“ tapo konkurentu Polaris, demonstruodamas savo „ateities padangų“ viziją. Struktūriškai jie yra gana panašūs, tačiau Polaris padarė vieną patobulinimą: stipinai buvo pakeisti korio sistema kaip bičių avilyje. Be to, naudojome kitas savo dizaino kompozicines medžiagas. Pastebimi naujovės privalumai: gautos ląstelės, priklausomai nuo judėjimo greičio, pasižymi skirtingais standumo parametrais: kartais yra standžios, kartais lanksčios, todėl geriau išlaikoma rato forma, kartu su gerai sugeria nelygumus.

Bridgestone beorės padangos parodė pasauliui savo „piešinį“: dabar profilyje į abi puses besisukantys stipinai, kurių dėka padanga tampa elastingesnė. „Bridgestone“ prie žaliavų pasirinkimo priėjo gana „žaliai“ ir pasiūlė sukurti naujas padangas iš senos gumos perdirbimo. Tačiau praktika parodė galimybę tokį dizainą naudoti tik golfo vežimėliuose: Maksimalus greitis ribojamas net ne 80, o 64 km/val., o vieno rato keliamoji galia siekia vos 150 kg.

Padangos be oro I-Flex (Hankook) nustebino pramonę. Korėjos kompanija sukūrė padangas, kuriose pati padanga ir ratlankis yra viena. 95 % I-Flex yra perdirbtos medžiagos. Pirmą kartą 2013 m. Frankfurto automobilių parodoje parodytas „I-Flex“ buvo pagamintas 14 colių ir turėjo gana originalų dizainą, kuris patiko lankytojams.

Dabar tokios beorės padangos montuojamos mažuose „Volkswagen Up“ modeliuose.

Naujausios naujienos mažas pasaulis beorė guma buvo penktos kartos Hankook I-Flex padangos, kuriose inžinieriams pavyko įveikti „80 kilometrų barjerą“. Remiantis bandymų serijos rezultatais, paaiškėjo, kad naujasis modelis kartu su naujomis perdirbamomis medžiagomis („žaliųjų“ džiaugiasi) dabar remiasi 130 km/val. Papildomas naujovės privalumas buvo galimybė montuoti naująjį Hankook I-Flex-V ant standartinio ratlankio.

Kol kas beorės padangos yra baigiamos ir įgyvendinamos naujos idėjos, pradinė rinka – JAV. Kita vertus, ši technologija į Rusiją atkeliaus jau daug pažangesnė ir tobulesnė, su mažesne pradine kaina ir aukštos kokybės. Prasminga laukti.

Bet kuris dviratininkas labai nusimins, jei jo ratas bus pradurtas. Kai kurie naudojami papildomai apsaugai, kuri apsaugo fotoaparatą. Tačiau progresyvesnis metodas yra bekameriai ratai. Dėl technologijų pažangos daugumai žmonių bekamerės dviračių padangos tampa vis labiau prieinamos. Anksčiau tokios padangos buvo dedamos tik kalnų dviračių entuziastams.

Pagrindiniai privalumai

Ši naujovė tik populiarėja tarp dviratininkų, o ekspertai tuo tarpu pastebėjo tokius privalumus.

1. Metaliniu ratlankiu padangos pažeisti neįmanoma atsitrenkus į kliūtį. Įprastuose ratuose ratlankis gali perpjauti kamerą iš dviejų pusių.
2. Bekameriniams ratams naudokite tankią medžiagą, atsparią akmenims ir aštriems daiktams kelyje, todėl juos gana sunku perverti.
3. Padangoje yra hermetiškos medžiagos, kuri pati gali užsandarinti pradūrimą ir sumažinkite oro srautą. Dėl šios priežasties galite saugiai patekti į dviračių parduotuvę ir išspręsti problemą, net jei dviračio bekamerės padangos nipelis buvo pažeistas.
4. Bekamerės padangos leidžia važiuoti net ir su sumažintu padangų slėgiu, patogiam važiavimui užtenka pusės atmosferos. Tuo pačiu metu ratlankio išlinkimo rizika, po kurios to reikės, yra minimali.
   

   Svarbu! Minkšta standartinių ratų guma su tuo pačiu indikatoriumi pasiima energijos sau ir apsunkina judėjimą.

5. Norint atkurti bekamerį ratą, jo nuimti nuo dviračio nereikia.. Net jei dviratis
6. Šio tipo padangos gamina bendras dviračio svoris yra mažesnis. Pati padanga yra sunkesnė už standartines, tačiau kameros trūkumas ir lengvų metalų naudojimas ratlankiams suteikia pastebimą palengvėjimą.

Bekamerinių padangų tipai

Dabar visame pasaulyje plačiai paplitusios dviejų standartų bekamerės padangos dviračiams.

UST padangos

Aktyvaus vystymosi istorija kalnų dviračiai prasidėjo sukūrus Universalią bevamzdę sistemą (UST). Prancūzų kompanija Mavic kartu su didžiausiais dviračių padangų gamintojais pristatė visiškai naują gamybos technologiją.

Ratlankis pagal šį standartą yra visiškai sandarus, nes jame nėra skylių stipinams. Pirmaisiais metais UST buvo progresyvi sistema, kuriai nebuvo lygių. Net ir dabar pagal jį pagaminti gaminiai išsiskiria geromis savybėmis ir patogumu. Tačiau jis turi trūkumų:

• bekameriams vamzdeliams gaminti naudojama daug medžiagų, todėl galutinis gaminio svoris yra gana didelis;
• ratai su UST netinka standartiniams stipinams, todėl kyla sunkumų atliekant remontą;
• žinomų gamintojų produktai yra brangūs.

BST technologija

Bekamerinių ratų sprogimas įvyko dėl BST (bead Socket Technology) atsiradimo. Stan's sukūrė naują standartą, leidžiantį bekamerinius rėmus montuoti ant bet kokio ratlankio. Naujoji sistema turi daug pranašumų, palyginti su UST:

• dabar leidžiama naudoti lengvą ratlankį, sveriantį mažiau nei 300 gramų;
• žema ratlankio šoninė sienelė užtikrina efektyviausią padangos veikimą;
• BST tubeless naudoja standartinius stipinus prieinamas visiems, o remonto procesas tapo lengvesnis.

BST ratlankis, lyginant su standartiniais modeliais, sumažintas 3-4 milimetrais. Rėmas yra mažiau suspaustas ir apvalesnis, todėl galite juo važiuoti ilgiau ir greičiau, nesvarbu, ar jis padangoje, ar ne. Be to, išvyniojus pedalus galinis ratas nejuda į skirtingas puses.

Technologijos BST aktyviai naudoja aukščiausios kokybės dviračius kuriančios įmonės.. Vienintelis jo trūkumas yra privalomas sandariklio naudojimas, užtikrinantis gerą ratlankio ir dviračio vamzdžio kontaktą.

Hermetikai bekamerėms padangoms

Bekamerėms padangoms naudojamas sandariklis, dažniausiai į kamerą pilama 100 gramų skysčio. Apsvarstykite pagrindinius sandariklio tipus.

Maži polimeriniai pluoštai dedami į specialų skystį, panašų į antifrizą. Tai veikia labai paprastai: rato proveržio srityje prasideda aktyvus slėgio mažėjimas ir oro išėjimas, kartu su juo išskrenda polimerai, uždengdami skylę. Tačiau iš tikrųjų ne viskas taip rožiškai, kaip norėtume.

Šis įrankis padeda tik esant dideliems sužalojimams., pavyzdžiui, perverta vinimi. O iš rato turi išeiti daug oro, kad sandariklis atliktų darbą. O mikroskopiniai pluošto pradūrimai negali užsidaryti dėl savo dydžio.

Reikia žinoti! Toks sandariklis pamažu gali išeiti per nedidelius įtrūkimus ant ratų, lašas po lašo kaupiasi padangos išorėje, rinkdamas nešvarumus.

Tokio sandariklio skystyje baltyminiame apvalkale yra labai mažų gumos dalelių. Pati guma yra panaši į gumą, todėl padanga lengvai derinama su tokia medžiaga. Pažeidimui pašalinti reikia šiek tiek laiko.

Iš proveržio vietos oro srautai su sandariklio dalelėmis greitai išeina, jų apvalkalas negali susidoroti su stresu ir sprogsta. Laisvos molekulės ant padangos akimirksniu sukuria dėmę, kuri niekuo nesiskiria nuo likusio paviršiaus. Šią reakciją sukelia žalios gumos – gumos vulkanizacijos procesas.

Medžiaga be sunkumų užpildo net žmogaus akiai nematomus padangos įtrūkimus, naudojimo metu vidinis padangos paviršius yra padengtas stipria gumine plėvele, kuri suteikia papildomą apsaugą.

Įdomus! Silikoniniame sandariklyje yra silicio dalelių, tačiau jis beveik išnyko iš parduotuvių, nes buvo sukurti patobulinti latekso analogai.

Sandariklio naudojimo laikas yra ribotas todėl jį reikia periodiškai keisti. Skysčiui įtakos turi temperatūros pokyčiai ir rato naudojimo su juo intensyvumas. Pavyzdžiui, šaltu oru kompozicija savo įprastas funkcijas atlieka geriau nei karštyje. O pildami į ratą, naudokite dviratį, kad nesušaltumėte.

Dirbdami su bekameriais ratais nenaudokite kitų įrankių, nes bekamerę padangą pritvirtinti prie dviračio yra greita ir paprasta. Pamirškite atsuktuvus ir menteles, nes jie tiesiog gadina dalis arba subraižo metalą.

Nuimti ar uždėti padangas galite rankiniu būdu arba specialiomis tvirtinimo mentėmis, kurių galas pagamintas iš tvirto plastiko, arba tiesiog apverčiant automobilį.

Taigi bekamerės padangos populiarėja ir tampa visur paplitusiu reiškiniu. Nauja technologija sumažino bendrą transporto priemonės svorį ir supaprastino priežiūrą, dar labiau sumažindami pradūrimo galimybę.

Bekamerinių ratų tema jau seniai buvo diskutuojama tarp dviratininkų, tačiau jų ginče vis dar yra nepaaiškinamų dalykų. Turėdami didelę patirtį šiuo klausimu, pasistengsime racionalizuoti sukauptą informaciją.

Per pastaruosius penkerius metus bekameriai ratai išpopuliarėjo ne tik tarp profesionalių freeriderių, bet ir tarp daugelio kalnų dviračių entuziastų. Tobulėjant dviračių komponentų gamybos technologijoms, tokios naujovės tampa prieinamos daugiaužmonių. Šio tipo dviračių ratai turi tam tikrą geriausias pasirodymas, palyginti su didelių gabaritų padangos vamzdžio dizainu. Esmė ne tik nepatikimos kameros trūkumas, bet ir bekamerės kameros naudojimo patogumas.

Jei pavargote važinėti saugiais parko takais, o norite išbandyti save ir savo dviračio jėgas kroso lenktynėse, kameros jums tikrai yra būtinos, nes jos turi daug privalumų, palyginti su įprastomis dviračių padangomis.

Bekamerės privalumai

• Uždėti „gyvatės įkandimą“ ant bekamerinio rato neįmanoma. Jei kameros nėra, tada atsitrenkęs į nelygumą jis nepateks tarp ratlankio ir padangos. Priešingu atveju metalinis apvadas lengvai perrėžtų suspaustą gumą dviejose vietose, palikdamas žymę, tarsi nuo gyvatės įkandimo.
• Labai sunku sulaužyti ratą. Guma su tvirtu pynimu gerai atspari akmenų, stiklo ir net vinių pradūrimui.
• Galima pasiekti tikslą su punkcija. O jei padanga pradurtų, tada didelė tikimybė, kad specialus sandariklis uždarys skylę be jūsų įsikišimo. Iš pjūvio oras išeina taip lėtai, kad užteks laiko patekti į vietą, kur bus galima sutaisyti padangą.
• Galimybė važiuoti nuleista padanga. Bekamerėje yra pakankamai tvirtas laidas, kad išlaikytų gerą ritinėlį net esant 0,5 atmosferos slėgiui. Važiuoti įprasta dviračio padanga su pradurta kamera yra labai sunku, nes minkšta guma sunaudoja beveik visą energiją, reikalingą ratams riedėti.
• Lengva pataisyti pradūrimus. Nereikia nuimti rato nuo dviračio, kad į skylę būtų įkištas neapdorotas guminis laidas, kaip tai daroma lopant.
• Galite pamiršti apie fotoaparato slinkimą. Dėl to situacija, kai nupjaunamas spenelis, niekada neatsitiks.
• Padarykite dviračių ratus lengvesnius. Pati bekamerė yra sunkesnė už įprastą padangą, tačiau dėl kameros trūkumo ir naudojant moderniausius lengvus ratlankius gaunamas geras svorio prieaugis.

Jei kas nors abejoja bekamerinių ratų pranašumu, tai normalu, nes bet kokia naujovė visada sukeldavo daug ginčų ir nesutarimų. Buvo laikas, kai žmonės priešinosi bet kokioms padangoms, o dabar 99% transporto priemonių pasaulyje važinėja guminiais ratais.

UST ratai

Pasaulyje yra du standartai bekamerėms sistemoms, kurie tapo plačiai paplitę. Vienas iš jų yra UST (Universal System Tubeless) – universali bekamerė sistema. Šis standartas pakeitė kalnų dviračių istorijos eigą dar 1999 m. Prancūzų kompanija Mavic kartu su kitais dviračių padangų gamintojais Continental, Michelin, Nokian, Kenda, Hutchinson, Maxxis, Tioga, Panaracer, Ritchey, WTB, Specialized, Scott, sukūrė ir įdiegė inovatyvią dviračių padangų gamybos technologiją.

UST standartinis ratlankis užtikrina visišką sandarumą viduje stipinų skylės neišgręžtos

1999 m. UST standartas buvo labai progresyvi technologija, kuri neturėjo konkurentų rinkoje. Šiandien pagal XXI amžiaus pradžios technologiją pagaminti ratai yra puikūs darbo ir naudojimo paprastumo požiūriu. Jie yra tvirti ir gali būti rekomenduojami dviratininkams savo svorio. Juos patogu naudoti, nes nereikia naudoti sandariklio, tačiau jie turi daug trūkumų:

• Didelis svoris dėl didelio naudojamų medžiagų kiekio.
• Ribotas prižiūrėjimas, nes negalima naudoti standartinių dviračio stipinų.
• Didelė kaina, ypač žinomų gamintojų Mavic, Continental, Michelin, Nokian, Kenda modeliams.

BST ratai

BST (Bead Socket Technology) perkėlė bekamerinius ratus į naują plėtros etapą. Dėl naujo Stan's standarto dabar galima montuoti bekamerį beveik ant bet kokio dviračio ratlankio. Dėl to BST ratai turi daug privalumų:

• Lengvas ratlankis, sveria nuo 290 gramų.
• Žema ratlankio šoninė sienelė maksimaliam padangos veikimui.
• Lengva priežiūra ir remontas, nes konfigūracijoje naudojami įprasti, įprasti dviračio stipinai.

Skylės stipinams prieš montuojant bekameres padangas užsandarinamos specialia 21 arba 25 mm pločio ZTR arba NoTubes juosta

Idealiu atveju visos dviračio padangos turėtų būti sukabintos tik už bortelio laido, esančio bortelio krašte (1 iliustracija). Tiesą sakant, taip nebūna, todėl padanga nukrenta į apačią, nuo kurios jos šoninės sienelės patiria papildomą įtempimą, pernelyg lenkdamos aukštas ratlankio sieneles (2 pav.). Pagal BST standartą padanga montuojama ant ratlankio, kurio sienelės yra 2-4 mm žemesnės nei įprasto rato (3 pav.)

Dviračių gamintojai, atsižvelgdami į padangos lūžimą aukštuose šonuose, klijuoja apsauginę juostą. Bet į ratlankį įkritusi padanga vis tiek blogai laikosi ant rato, o esant šoninėms apkrovoms ji bet kurią akimirką gali net sulūžti. Jei fotoaparatas nenaudojamas, suplyšusi padanga akimirksniu sujauks visus tolimesnės kelionės planus.

Dėl to, kad BST ratlankio sienelė yra 2-4 mm žemesnė nei įprasto ratlankio, nėra slėgio ant padangos kordo. Mažiau prispaustos dviračio padangos tūris padidėja ir įgauna tobulesnę apvalią formą. Su tokia padanga galite važiuoti aktyviau, nes jos metu ji daug mažiau sugenda šoninis slydimas. Desperatiškai minant pedalus galinis ratas mažiau kliba į šoną.

Ratus, pagamintus pagal BST standartą, renkasi tokie premium dviračių gamintojai kaip Cannondale, Orbea, NINER, IBIS, KONA. Technologijos, atkartojančios naująjį bekamerinių ratų standartą, perėmė daugelis įmonių: American Classic, FRM, ENVE ir kt.

Vienintelis BST ratų trūkumas yra tas būtinai naudokite sandariklį, be kurio neįmanoma užsandarinti padangos ir ratlankio sąlyčio taškų.

Hermetikai bekameriams ratams

Į dviračio padangą pilamas skystas sandariklis, jo vienam ratui reikia vidutiniškai 100 gramų.

Sandariklis gali būti pilamas per sulankstomą Schrader spenelį su dideliu švirkštu su šiaudeliu. Daug nepatogiau, kai į ratą įmontuotas Presta arba Dunlop nipelis, tuomet tenka dalį padangos nuimti nuo borto

1. Polimerinio pluošto sandariklis

Skystyje, turinčiame antifrizo savybes, yra suspenduotos mažiausios polimero pluošto dalelės. Sandariklio veikimo principas banalus ir paprastas: padangos pradūrimo vietoje dideliu greičiu pradeda bėgti oras, pasiimdamas su savimi skystį su skendinčiomis dalelėmis, o pažeistą vietą pamažu užkemša polimero pluoštai.

Realiai viskas vyksta ne taip gražiai: sandariklis gerai ištaiso nagų skylutes, o mikroporų uždaryti absoliučiai negali, nes polimero pluoštai šimtus kartų didesni už pačių porų dydį. Tačiau skystis nuolat trykšta per gumos mikroįtrūkimus, ant jo paviršiaus kaupdamas lašelius. Dėl to prie padangos prilimpa daug dulkių ir ji atrodo siaubingai nešvari. Didelės skylės taisomos ne taip, kaip norėtume - iš skylės turi išeiti daug oro, kol ji neužsikimštų sandarikliu, o slėgis ratu nukrenta iki ribos.

Polimerinio pluošto sandariklio pranašumai yra santykinis ilgaamžiškumas ir maža kaina.

2. Hermetikas latekso pagrindu

Skystis turi mikroskopinių gumos dalelių izoliuojančiame baltyminiame apvalkale. Šios dalelės yra tokios mažos, kad Brauno judesiu pakeliamos į suspensiją.

Apie tokio sandariklio veikimo principą galima pasakyti daug. Guma yra medžiaga, susijusi su guminėmis padangomis, todėl kai jos liečiasi, jos lengvai susilieja viena su kita. Tai reiškia, kad jo pagrindu pagamintas sandariklis užtruks šiek tiek laiko, kad uždarytų skylę.

Dūrimo vietoje, esant greitam oro srautui, išspaudžiamos sandariklio dalelės, jų baltyminis apvalkalas negali atlaikyti mechaninio įtempimo fistulėje ir plyšta. Išsiskyrusios gumos molekulės akimirksniu sąveikauja su ką tik suplėšyta guma, sudarydamos patikimą kamštį, nesiskiriantį nuo likusio padangos paviršiaus. Taip yra dėl neapdorotos gumos, kuri yra guma, šalto vulkanizavimo proceso.

Atominės gumos dalelės lengvai prasiskverbia į mažiausias, nematomas gumos poras. Eksploatacijos metu guma palaipsniui dengia vidinis paviršius papildomas plonas gumos sluoksnis, kuris gerai prailgina dviračio padangos tarnavimo laiką.

3. Silikoninis sandariklis

Organiniai silicio junginiai ištirpinami skystyje. Šiuo metu tokią kompoziciją iš rinkos beveik visiškai išstumia pažangesni latekso pagrindu pagaminti sandarikliai. Dar anksčiau jis nebuvo plačiai naudojamas dėl nepatenkinamo darbo.

Naudojant bekamerinius ratus, sandariklio keitimas tampa periodine pareiga. Bet kurio sandariklio tarnavimo laikas yra ribotas, ir tai yra normalu. Sandariklio tarnavimo laiką įtakoja jo maišymo temperatūra ir intensyvumas. Sandarinimo kompozicija karštą vasaros orą toleruoja blogiau nei šaltį. Degalais varomus bekamerinius ratus reikia naudoti ir nelaikyti garaže. Sandariklis neturėtų sustingti padangoje.

Bekameriniai padangų tvirtinimai

Pirmiausia, turėtumėte pamiršti apie automobilių mentelių naudojimą, o ypač atsuktuvus, nes taip lengva sugadinti vidinę svarbią karoliuko dalį.

Yra rekomendacijų dirbant su pašaliniais daiktais, įskaitant automobilio peilius, nenaudoti. Jokiu būdu neveikia didelės automobilio strypo nuskaitymas tarp karoliuko laido ir ratlankio sienelės, kad nebūtų subraižytas minkštas aliuminio karoliukas.

Antra, nuimti ir užsidėti padangą reikia tik pirštais arba įsigyti specialius tvirtinimo peiliukus plona nosimi, dengtus patvariu plastiku.

Kairėje – neįvardytas montavimo rinkinys, tiekiamas su bekamerėmis padangomis, dešinėje – „ParkTool“ prekės ženklai

Pirmą kartą pasirodžiusios bekamerės padangos užtikrintai pereina į plento dviračių pasaulį. Jau 2006 metų spalį buvo iškilmingai pademonstruoti du „Hutchinson Fusion 2“ ir „Hutchinson Atom“ kelių automobiliai. Kažkada bekameriai ratai bus ant kiekvieno dviračio. Kol kas juos platinti trukdo didelė kaina, nes bekamerinio komplekto kaina – 350–400 USD.

Bekamerės padangos montavimas ant ratlankio:

Ideali dviračių plento padanga būtų itin lengva, neturėtų pasipriešinimo sukimuisi ir tarnaus amžinai, tarsi plūduriutumėte virš žemės. Deja, tokio dalyko nėra, bet geriausiems pavyksta pasižymėti vienoje ar keliose kategorijose. Čia mes kalbėsime apie geriausių iš jų pasirinkimą.

Tai yra pasirinkimas, kurį sudarėme per pastaruosius kelerius metus, kartu su pora populiarių klasikų, pradedant nuo tvirtų padangų važinėjimui į darbą ir atgal iki itin greitų lenktyninių padangų. Taigi į kokias savybes reikėtų atkreipti dėmesį renkantis padangą?

Padangų tipai

Lenktyniniams dviračiams yra trijų tipų padangos: klinkerinės, kamerinės ir bekamerės. Klinčeriai yra standartiniai, su kuriais tikriausiai esate susipažinę. Vielos karoliukas išlaiko savo formą, o padangos puikiai priglunda prie ratlankio.

Vamzdinėms padangoms aplink kamerą yra susiūtas karkasas; visi kartu yra pritvirtinti prie specialaus ratlankio su įgaubtu paviršiumi. Tai vis dar yra lengviausias būdas padangą derinti su ratlankiu, tačiau taisant pradūrimą reikia padangą išplauti ir persiūti, o tai daugeliui yra išjungimas.

Bekamerės padangos, kaip rodo pavadinimas, neturi kameros. Orą sulaiko sandarinimo juosta ratlankyje arba padangoje esantis skystas sandariklis, arba guminė danga.

pasipriešinimas riedėjimui

Prieš dviratininką veikia dvi pagrindinės jėgos, todėl sunku įveikti distanciją. Labiausiai žinomas yra oro pasipriešinimas, o dar vienas – ratų pasipriešinimas riedėjimui, kuris yra daug mažiau akivaizdus.

Riedėjimą lemia daugybė veiksnių, įskaitant padangos plotį, medžiagą, iš kurios ji pagaminta, ir protektoriaus raštą. Gamintojai išleidžia daug pinigų eksperimentuodami su šiais veiksniais, kad sumažintų pasipriešinimą riedėjimui. „Schwalbe“ teigia, kad prieš pradėdama „One“ padangų gamybą padarė 50 pavyzdžių – pastebimai greičiau nei konkurentai.

Padangu spalva

Šiuo metu geriausios riedėjimo pasipriešinimo padangos yra labai lengvos padangos su plonais protektoriais ir apvalkalu. Remiantis Suomijos ekspertų bandymais, geriausios padangos yra skirtingos Specialized Turbo ir Continental GP4000S II versijos.

Sankaba

Sukibimas priklauso nuo protektoriaus guminės medžiagos. Nykščio taisyklė yra ta, kad medžiagos, kuriose yra suodžių, taigi ir juodos spalvos, yra populiariausios siekiant geresnio sukibimo, ypač esant šlapiam orui. Šiuolaikinės medžiagos, kurių sudėtyje yra silicio dioksido, dabar yra tokios pat geros, todėl jei jums reikia raudonų padangų, atkreipkite dėmesį į tai padangų medžiagoje.

Svoris

Teoriškai kuo lengvesnė padanga, tuo greičiau ji įgauna greitį. Tačiau padanga sudaro tokią mažą dalelę viso dviračio svorio, įskaitant vairuotoją, kad vargu ar kas nors gali atskirti, tarkime, 250 gramų padangą nuo 200 gramų. Tačiau, siekdami lengvo svorio, gamintojai naudoja lengvesnius sluoksnius ir plonus protektoriaus gumos sluoksnius, o tai sumažina pasipriešinimą riedėjimui ir atitinkamai sukuria geresnio padangos įsibėgėjimo pojūtį.

Tai gali reikšti, kad labai lengvos padangos tarnauja neilgai arba padangos yra tokios plonos, kad lengvai pradurtos. Galbūt norėsite tai pakęsti dėl papildomo greičio lenktynėse arba dėl malonumo važiuoti saulėtą dieną tobulu keliu, tačiau dažniausiai norėsite kažko stipresnio.

Sulankstomas vs standus

Beveik visos lengvos padangos turi Kevlar laidą, leidžiantį jas sulankstyti, kad būtų patogu laikyti ir transportuoti. Kevlaras yra lengvesnis už tradicinį plieninės vielos sluoksnį, tačiau dėl atsparumo tempimui tokias padangas sunkiau išardyti.

Atsparumas pradūrimui

Kad pašaliniai daiktai per padangą nepatektų į kamerą, gamintojai protektoriuje ir padangos karkase naudoja įvairias papildomas kliūtis. Lengvoms padangoms naudojami kevlaro sluoksniai arba audinys, vadinamas Vectran, o kai svoris yra mažesnis nei tikėtasi, gamintojai po protektoriumi deda papildomą patvarios gumos sluoksnį. Tai labai padeda, o jei turite laiko, Schwalbe Marathon tipo padangos puikiai tiks apsukti pasaulį (visiškai ramiai dėl pradūrimų).

Skirtingai nuo motociklų padangų, dviračių padangoms nereikia vandenį sugeriančių protektoriaus raštų.

Ant asfalto, kalbant apie sukibimą, nėra didelio skirtumo, koks bus protektoriaus raštas. Dviračių padangos yra per siauros vandens planavimui, o dviračio greitis taip pat leidžia nepaisyti šio faktoriaus. Tačiau tarp lakštų ir formų esančios protektoriaus dalys gali išsisukinėti, o tai padidina pasipriešinimą riedėjimui. Tačiau geriausias protektoriaus raštas yra lygus paviršius, tačiau, išskyrus retas išimtis, padangų gamintojai dėl to nesuka galvos.

Plotis

Platesnės padangos gali važiuoti esant mažesniam slėgiui, todėl užtikrina sklandesnį važiavimą ir geresnį sukibimą su prastais paviršiais. Ilgą laiką kelių padangos buvo 23 mm pločio, tačiau pastaraisiais metais šis standartas išaugo iki 25 mm ir daugiau. Tie papildomi milimetrai labai pakeičia važiavimo pojūtį, o be šiek tiek padidėjusio svorio nėra jokių kitų minusų.

Daugelis žmonių mano, kad plačios padangos yra lėtesnės, tačiau esant kitoms sąlygoms, kuo platesnė padanga, tuo mažesnis pasipriešinimas riedėjimui. Tai gali atrodyti savaime suprantama, tačiau pasipriešinimo riedėjimui bandymai tai įrodė.

Esant bet kokiam padangų slėgiui, padangos kontaktinio ploto dydis bus toks pat. Tačiau platus storos padangos kontaktinis plotas turi mažesnę perimetrą nei ilgas plonas plonos padangos kontaktinis plotas. Kadangi stora padanga mažiau lankstosi, sumažėja ir pasipriešinimas riedėjimui.

Kameros pasirinkimas

Vamzdeliai gali labai pakeisti padangų veikimą. Kuo vamzdis plonesnis, lengvesnis ir lankstesnis, tuo jis mažiau veikia pasipriešinimą riedėjimui. Todėl kokybiškos kamerinės padangos turi latekso kamerą, o ne visiems gerai žinomą juodą butilo kaučiuką. Latekso pūslės taip pat yra mažai atsparios pradūrimui, nes jos jie yra pakankamai lankstūs, kad galėtų išsitempti aplink aštrų daiktą, o ne pradurti. Tačiau lateksas yra akytas ir jį reikia pripūsti prieš kiekvieną paleidimą.

Netikėtai atrandama dar viena vidinių kamerų medžiaga – poliuretanas. Plačiai žinomas m Šis momentas naudojami vamzdeliuose iš Panaracer ir – kalnų dviračiams – Schwalbe. Jo pranašumas yra tai, kad jis yra labai lengvas ir gerai sulaiko orą, tačiau jis nesitampa taip gerai, kaip butilo guma ar lateksas, todėl jį reikia atidžiau pasirinkti pagal padangos dydį. Schwalbe poliuretano vamzdeliuose naudojamas BASF plastikas, vadinamas elastolanu, kuris atsirado dėl poreikio padaryti BASF lankstesnį nei tradicinis poliuretanas. Schwalbe jį vadina Aerotan ir teigia, kad ruošiami 35 g vamzdžiai plento dviračiams, tačiau tik dviračiams su diskiniais stabdžiais.

Clement LCV - 65 USD

Lengvieji komerciniai automobiliai yra naujausios aukštos kokybės Clement padangos, kurių MSRP yra apie 65 USD, skirtos, tarkime, Schwalbe ir Continental gerbėjams. Jie turi gana platų pasirinkimą, tačiau LCV puikiai atrodo ir šalia jų.

Lengvieji komerciniai automobiliai yra sukurti bet kokiam važiavimui ir vos ištraukę juos iš dėžės pajusite gumos storį, todėl galite tikėtis labai gero sukibimo ir nenusivilti.

„Michelin Power“ visą sezoną – 42 USD

Kartais orai gali būti tokie permainingi, kad per dieną galima patirti visų keturių metų laikų kaitą ir Michelin Power All Season padangą plento dviratis tinka tokioms sąlygoms.

„All Season“ yra vienas iš trijų padangų tipų tarp „Michelin Power“ modelių, ir kiekvienas iš jų žada geresnis efektyvumas su mažiau trūkumų nei jų pirmtakas Pro4 serijoje. „All Season“ atveju visi reikalavimai buvo sutelkti į sukibimą, o „Michelin“ žada 15% didesnį sukibimą „ant slidžios dangos“ ir 5% mažesnį pasipriešinimą nei „Pro4 Grip“. O jei Pro4 Grip būtų kažkokia šiukšlė, žinoma, niekas į šiuos skaičius nekreiptų dėmesio, tačiau dar 2014 metais ekspertai juos įvertino solidžiu ketvertu.

Maždaug 260 g 25 mm versijai, jie yra vos lengvi, tačiau didžiąją svorio dalį užima storas Aramido protektorius „Protek+“. Per visą bandymų laikotarpį man nė karto nenulūžo ratas, o padangų būklei jokios įtakos neturėjo ir grubi kelio danga.

Kadangi apie padangas nereikėtų galvoti, išskyrus pradūrimą, sukibimo praradimą ar neįprastą triukšmą, turiu pasakyti, kad kelionės metu jų visiškai nepastebėjau.

Schwalbe G-One – 49 USD

Jei jūsų rėme yra Schwalbe G-One padangos, įsigykite jas. Jie yra labai universalūs savo funkcionalumu: jiems taikomas ir asfaltas, ir bekelė. Tai tikrai geros padangos.

G-One – padangos žvyrkeliams, pagal Schwalbe nurodymus. Jie yra 35 mm ir 40 mm, o, pasak bendrovės, jie gaminami pagal Schwalbe Tubeless Easy schemą. Žinoma, jūs jau supratote, kad juos lengva įdiegti.

Puikus protektoriaus raštas, apvalus profilis ir sukibimo guma užtikrina puikų sukibimą su bet kokia kelio danga. Nė vienas iš bandžiusiųjų šias padangas nesakė, kad jam jos nepatiko.

IRC formulė RBCC – 65 USD

IRC Formula RBCC bekamerės padangos užtikrina puikų sukibimą sausomis ir šlapiomis sąlygomis. Montavimas ir pripūtimas yra tiesioginiai, o kai sandariklis pasiskirsto aplink padangos vidų, viskas yra saugi ir sandari.

Apvalaus profilio padangos tvirtai priglunda prie ratlankio ir yra 25,5 mm plačiausioje vietoje. Didelis korpusas tikrai sulaiko daug oro, o tai labai paveikia važiavimo kokybę. Kurį laiką atrodo, kad keliai tapo geresni, bet tai liko tik svajone.

Dar viena išskirtinė šių padangų savybė – sukibimas. Kelias dienas juos išbandėme vingiarčiausiuose, stačiausiuose, drėgniausiuose ir nelygiausiuose keliuose, kokius tik galėjome rasti. Tik tada, kai tyčia smarkiai stabdėme kalno apačioje, galinis ratas šiek tiek paslydo, ir tai buvo labiau krypties korekcija, o ne nerimo priežastis. Atrodo, kad stabdžiai ką tik buvo kapitaliai suremontuoti. Labai įspūdingas.

„Schwalbe Pro One“ be kamerų – 47,5 USD

„Schwalbe“ nurodo, kad jos yra „bekamerinės lengvos“ padangos, o kai kurie naudotojai patvirtino, kad sugebėjo jas pripūsti kelių siurbliu. Mūsų nuomone, jas lengva montuoti, kaip ir kitas bekameres padangas, tačiau norint sumontuoti jas vis tiek reikia pripūsti labai aukštu slėgiu.

Kiekvienas sveriantis 291 g (nurodytas svoris 275 g), Pro One bekameres padangas priartina prie konkuruojančių su lengvesnėmis klinkerinėmis arba kamerinėmis padangomis. Jie jaučiasi lengvi ir greitai įsibėgėja.

Kad jie puikiai sėdėtų, reikia nuvažiuoti apie 100 km, tačiau po to sukibimas išauga iki tikrai džiuginančio lygio. Jie užtikrintai juda sunkiausiuose posūkiuose bet kokiu greičiu.

Specializuotas S-Works Turbo – 43 USD

Labai greitos ir labai lengvos S-Works Turbo padangos, kurias norėsite sutaupyti kokiam nors ypatingam renginiui/lenktynėms. Blackbelt apsauga nuo pradūrimo neleidžia mažiems daiktams patekti į protektoriaus griovelius, bet šoninės sienos lengvai pažeidžiami. Tai gali sukelti nepatogumų. Nors saulėtą dieną važiuojant asfaltuotu keliu, 28 mm versija yra puikus pasirinkimas.

Vee Tire Co Road Runner – 43 USD

Greitos ir lanksčios padangos su patikimu posūkiu ir vidutine kaina. Pajuskite juos, kol jie vis dar yra dėžutėje, ir pastebėsite, kad jie labai sukimba – liesdami jaučiasi lipnūs. Užlipę ant šaligatvio jie jūsų nenuvils.

Sausu oru jie turi tikrai gerą sukibimą. Mikroįtrūkimus ir panašius dalykus galima greitai pataisyti, tačiau dar turime išsiaiškinti galimo sandarinimo ribą.

„Continental Grand Prix 4000s II“ 28 mm – 39 USD

Padangos vis platesnės, o „Continental Grand Prix 4000S II 28mm“ yra geras patvirtinimas, kad tai nėra blogai. Darant prielaidą, kad jie puikiai tinka jūsų rėmui, tarkime, kad jie yra puikūs.
Platus nebūtinai reiškia lėtą. Ypač šiuo atveju. Įsibėgėjant visiškai nejaučiama papildomos padangų masės, o įsibėgėjus pajuntamas jų lankstumas ir puikus sukibimas su visomis kryptimis.

Vredestein Fortezza Senso bet kokiu oru – 29 USD

Vredestein Fortezza Senso All Weather padangos skirtos naudoti bet kokiu oru ir yra vienas iš penkių Olandijos padangų gamintojo modelių. Išbandę jį įvairiomis oro sąlygomis, nuo tvankios karščio iki šlapios ir ledinės sąlygos, buvome nustebinti jų patvarumu. Jie taip pat atlaikė smėlio ir duobių išbandymą.

Garantuotas saugus posūkis. Medžiaga „visiems orams“ buvo sukurta taip, kad užtikrintų mažą pasipriešinimą riedėjimui ir puikų sukibimą bet kokiomis oro sąlygomis, ir taip yra.

„Zipp Tangente“ greitis - 56,5 USD

„Zipp Tangentes“ dažniausiai pasirenkami naudoti lenktynėse; jie turi įspūdingai mažą 196 gramų svorį ir 25 mm dydį. Jie labai greitai įgauna greitį ir idealiai tinka lenktyniniams dviračiams.

Jie turi 220 tpi guminius / nailoninius apvalkalus, o svoris išlaikomas nesant pradurtos juostos, kuri yra būdingas bruožas kitos dvi padangos yra Zipp, Course ir SLSpeed ​​vamzdinės. Bandymo metu mes niekada nepramušėme rato. Tai nėra didžiausias rodiklis – sėkmė turi didelę reikšmę nustatant, ar gavote pradūrimą, ar ne, tačiau švarus protektorius, kuriame nėra pastebimų pažeidimų ir žymių, rodo gerą guminės medžiagos patvarumą.

Vredestein Fortezza Senso Superlite – 40–53 USD

Fortezza Senso Superlite padangos yra skirtos dviratininkams, kurie nori greitų ir sukibimą sugeriančių padangų visoms oro sąlygoms.

Superlite modelis naudoja tikrai aukštos kokybės 220 tpi karkasą ir yra lengviausias iš Fortezza Senso linijos. 200 g jie nėra lengvųjų kategorijoje, tačiau nepaisant to, jie turi gana pakenčiamą poliamido apsaugą nuo pradūrimo. Svoriu jie panašūs į aukščiausios klasės „Michelin“ ir „Schwalbe“ pasiūlymus.

Jų įdiegimas lenktyninis dviratis, mus nustebino greito įsibėgėjimo ir stabilumo posūkiuose derinys.

Vredestein Fortezza Senso Xtreme – 59–62 USD

Padangos Vredestein Fortezza Senso Xtreme dar vadinamos tiesiog "visiems orams" Xtreme – jos taip puikiai tinka visais metų laikais.

Jiems pavyko kelis tūkstančius kilometrų nuvažiuoti be pradūrimų ir paslydimų šlapia danga. Lietus ar šviečia, patogus važiavimas garantuotas: sklandus riedėjimas, daug pagreičio ir nors tai nėra pačios lengviausios padangos rinkoje, atrodo, kad jos nenukenčia dėl papildomo svorio.

Schwalbe Durano S – 26 USD

Schwalbe Durano S Raceguard padangos suteikia pakankamai pasitikėjimo ir patikimo sukibimo. Ant mišrios dangos mūsų bandytojas jautė absoliučią kontrolę bet kokiu nusileidimu, nepaisant sunkumo. Pasilenkti į kampus nebuvo problemų.

Nuvažiavus 1000 km yra dėvėjimo žymių, bet nieko neįprasto. Jų gebėjimas gerai valdyti kelią net šlapiu oru tokia kaina yra labai geras pasiūlymas.

Iššūkis Strada Bianca 700C 30mm – 57 USD

Strade Bianche trasa Toskanoje yra padengta baltu žvyru, o šios 30 mm lenktyninės padangos yra kaip tik tai, ko jums reikia. Tai pakankamai puiku greitas variantas beveik bet kokio tipo keliams ir pagerina komfortą.

Kelyje jie fantastiški. Juos galima pripūsti esant neįprastai žemam slėgiui ir labai mažai rizikos užvažiuoti per iškilimus arba visai visai. Jie labai greitai paima greitį ir sveria 358 g nėra sunkūs. Jei ieškote komforto ilgai važiuojant, bet vis tiek norite važiuoti greitai, mes negalėjome rasti pakankamai geresnių padangų variantų.

„Schwalbe One V-Guard“ – 34 USD

Schwalbe tvirtina, kad tai jų labiausiai greitos padangos per visa istoriją. Išbandę galime pasakyti, kad jie yra tikrai greiti, pasižymi geru sukibimu įvairiomis sąlygomis, puikiai apsaugo nuo pradūrimų ir yra patvarūs.

Šiandien jų galima įsigyti iki 28 mm dydžių ir klinerių, vamzdžių ir bekamerių versijų. Nesvarbu, ar naudojate jas kasdienei kelionei į darbą ir atgal, ar Lježas-Bastonė-Lježas lenktynėse, šios padangos tikrai daro įspūdį. Labiausiai pastebimas greičio pojūtis ir pasipriešinimo trūkumas. Jie užtikrina neįtikėtiną našumą įvairiomis sąlygomis – nuo ​​saulės kaitintų iki lietaus permirkusių kelių.

Aukščiau nurodyta kaina yra už 23 mm versiją. 25 mm padangos kainuos apie 40 USD, o 28 mm – apie 46 USD.

„Bontrager AW3 Hard-Case Lite“ – 35 USD

Nepaisant nepramušimo sluoksnio, padangos greitai sukasi ir turi gerą sukibimą bet kokiomis sąlygomis.

Jie yra saugūs posūkiuose esant šlapiam orui, o „Hard Case“ apsauga nuo pradūrimo pasirodė esanti daugiau nei pajėgi susitvarkyti su ant kelio išplautu smėliu.

Schwalbe Marathon Plus – 31 USD

Schwalbe Marathon Plus padangos yra patvarios ir itin patikimos, įkvepia pasitikėjimo, nepaisant to, kad viena pora sveria 970 g.

Daugelis šių funkcijų tinka „Smart Guard“ sistemai. Tai lanksčios gumos rūšis, skirta priversti kampus, o ne „traukti“ juos kaip gilaus protektoriaus kevlarą.

Vittoria Pave CG Open Clincher – 37 USD

Šios lengvos padangos, sukurtos siekiant komforto, sukibimo su šlapia danga ir atsparumo pradūrimams bei smūgiams, skirtos dviratininkams, kurie trokšta greičio nelygiais keliais ir nesirūpina papildoma mase.

Jie naudoja itin lankstų Vittoria 320tpi karkasą, Isogrip protektoriaus lydinį ir yra kameruoti.

Vittoria šias padangas priskiria prie ekstremalių sąlygų, tačiau, kaip mes suprantame, jomis galima važiuoti bet kokiomis oro sąlygomis.

„Continental Grand Prix“ 4 sezonas – 45 USD

Šios populiarios Conti padangos, atsparios pradūrimui, pasižymi atsparumu pjūviui nuo bordo iki briaunos ir laikomos tinkamomis drėgnam orui.

Padangos iš poliuretano elastomerų

Dr tech. Mokslai S.A. Liubartovičius,
cand. chem. Mokslai L.A. Šumanovas, mokslų daktaras. tech. Mokslai I.V. Vesele, NIISHP, NPP Polyurethane LLC

Padangos yra labiausiai paplitęs ir sudėtingiausias techninės paskirties elastinių gaminių tipas, svarbi ir kritinė automobilių, orlaivių, karinės ir žemės ūkio įrangos, dviračių, motociklų ir kt. Transporto priemonė. Padangų gamybos apimtys Rusijos Federacijoje pastaruosius 10 metų nuolat auga iki 8-10% per metus. Šiuo metu Rusijos Federacijoje per metus pagaminama apie 42 mln. padangų (neskaitant masyvių ir kitų nepneumatinių padangų).

Padanga yra mokslui imlus struktūriškai sudėtingas gaminys, nes jai keliami įvairūs prieštaringi techniniai reikalavimai: mechaninis stiprumas, konstrukcinis tvirtumas kartu su gera amortizacija, didelis riedėjimo greitis ir maža šilumos gamyba, mažas pasipriešinimas riedėjimui ir didelis atsparumas dilimui. , kartu su geru sukibimu ir mažu stabdymo keliu ir tt Kad būtų pasiektas priimtinas padangų savybių kompromisas, reikalingas sudėtingesnis dizainas ir sudėtingų išteklių reikalaujančių technologijų naudojimas.

Šiuo atžvilgiu poliuretano elastomerai, turintys unikalų techninių ir technologinių savybių rinkinį (nepasiekiamų tradicinėse gumose), paskatino padangų gamintojus, ypač NIISHP, pradėti kurti ir įgyvendinti poliuretano padangas iš karto po to, kai atsirado žaliavos. vidurio medžiaginė poliuretano bazė.

Įvadas prasidėjo nuo masyvių padangų, kur aukštos tamprumo ir stiprumo savybės kartu su dideliu poliuretano elastingumu ir atsparumu dilimui leido padidinti keliamąją galią iki 3-6 kartų, o tarnavimo laiką – iki 10 kartų, palyginti su padangomis. tokio pat dydžio guminė padanga. Leidžiamo rato skersmens ir pločio sumažinimas naudojant poliuretano padangą leidžia padidinti sunkvežimių manevringumą, o mažesnis pasipriešinimas riedėjimui padeda sumažinti elektromobilių akumuliatorių įkrovimo dažnumą ir padidinti rankiniais sunkvežimiais vežamų krovinių svorį.

NIISHP kartu su NPP Polyuretan LLC sukūrė platų kietų padangų asortimentą iš poliuretano elastomerų, kurių pagrindą sudaro polieteriai ir poliesteriai, kurių kietumas nuo 55 iki 95 įprastinių vienetų. vienetų pagal Shore A skirtus bevieliams ir geležinkelių transportui, įskaitant metro eskalatorių volus, stabilizuojančius diskinius ratus vienbėgiams riedmenims, masyvias padangas amerikietiškiems kalneliams, padangas, skirtas transportuoti gamykloje, šakinius krautuvus ir įvairios paskirties vežimėlius, neįgaliųjų vežimėlius, riedučius, riedučiai ir asfalto batai vikšrinėms transporto priemonėms ir kt.

Save laikančios padangos (įskaitant „tunelinę“, „pagalvinę“ arba „elastinę“ padangą) – skiriasi nuo įprastų kietų padangų tuo, kad poliuretano matricoje tarp protektoriaus ir sėdimųjų dalių yra uždaros perimetrinės ertmės arba atraminės briaunos, tolygiai paskirstytos aplink perimetras arba atviros ertmės su ašine, periferine ir (arba) radialine orientacija. Šios atraminės briaunos ar įdubos gali būti skirtingos konfigūracijos, pavyzdžiui, gali būti cilindrinių, kūginių, pleišto formos ar kitokių skylių pavidalo, sudaryti pertvarų tinklelį, radialinius arba evoliucinius šonkaulius.

Pastarieji apima, pavyzdžiui, „Uniroyal“ poliuretano atsarginį ratą. Atsarginis ratas sveria 3-4 kartus mažiau nei įprastos padangos, o automobilio bagažinėje užima mažiau vietos, o važiuojant iki 125 km/h greičiu – iki 4800 km.

Amerikos Michelin tyrimų centro specialistai kuria savilaikę poliuretano padangą, kombinuotą su disku, vadinamuosius dvylika ratų (Tire + Wheel, padanga + diskas). Šiose padangose ​​smūgius sugeriančio elemento vaidmenį atlieka ne oras, o elastingi poliuretano stipinai, jungiantys protektorių ir diską. Kūrėjų teigimu, pagrindinis tokių padangų privalumas yra galimybė savarankiškai keisti jų radialinį ir šoninį standumą.

Savarankiškos padangos apima padangas su vadinamąja „tunelio pagalve“, turinčios „V“ formos profilį. Neįgaliųjų vežimėlių 37-533, 37-540 ir 47-110 ratams vairuoti ir vežti sukūrėme tunelinio tipo padangas, kurios visiškai atitinka klientų reikalavimus: nereikalauja oro siurbimo, pasižymi geromis amortizacinėmis savybėmis, nėra palieka žymes ant grindų, turi mažą pasipriešinimą riedėjimui, didelį atsparumą dilimui ir patrauklią spalvą.

Saugiose pradūrimui atspariose padangose ​​naudojami elastiniai poliuretano įdėklai ir užpildai. Elastingi įdėklai savilaikių poliuretano atraminių žiedų pavidalu naudojami PAX tipo saugos keleiviniuose ratuose, kuriuos sukūrė Michelin kartu su chemijos įmone DOW, dalyvaujant Goodyear ir Pirelli. PAX padangose ​​su pradūrimais ir visišku slėgio praradimu poliuretano įdėklas leidžia vairuotojui išlaikyti automobilio kontrolę ir nuvažiuoti iki 200 km 80 km/h greičiu. Savalaikės konstrukcijos poliuretano atraminio žiedo masė yra 2 kartus mažesnė nei panašios padangos guminio atraminio žiedo. Padangose, veikiančiose palyginti nedideliu greičiu, vietoj oro sėkmingai naudojami mažo modulio poliuretano užpildai, tokie kaip Tyerfil arba poliuretano putos. Pradinio užpildo komponentų mišinys per vožtuvą pumpuojamas į padangos ertmę slėgiu, atitinkančiu darbinį oro slėgį padangoje.

Atmosferinių padangų konfigūracija panaši į pneumatinės padangos, tačiau jos veikia esant nuliui viršslėgiui. Išbandėme atmosferinio slėgio poliuretanines padangas neįgaliųjų vežimėlių varomiesiems ratams 37-533, žemės ūkio padangas 5.00-10 ir 34-286 padangas. vaikiškas dviratis„Sparite -ZM“. 34-286 padangoje, kad būtų tvirtai ir saugiai prigludę
ant ratlankio panaudota uždaro profilio konstrukcija su skeltu pagrindu.

Poliuretano pneumatinės padangos yra unikalus, be perdėto, sudėtingiausias gaminys, pagamintas iš poliuretano elastomero. Prie jo kūrimo dirbame apie 30 metų, teoriškai pagrindžiame, eksperimentiškai parengėme ir išbandėme dešimtis dizaino ir receptūrinių-technologinių variantų.

Darbas prasidėjo nuo suformuotos akumuliatorinės padangos, pagamintos iš vieno, o po to dviejų skirtingų fizinių ir mechaninių savybių poliuretano elastomerų. Nepasiekę norimo rezultato, pradėjome dirbti įvairių variantų padangos pertraukiklio sutvirtinimas apskritimo ir įstriža kryptimis, o vėliau karkasą radialine kryptimi. Šio darbo metu buvo sukurtos radialinės konstrukcijos pneumatinės poliuretaninės keleivinės ir žemės ūkio padangos, kurios sėkmingai išlaikė stendinius laboratorinius-kelio (laboratorijos-lauko) ir eksploatacinius bandymus.

Panašius darbus atliko užsienyje, visų pirma bendrovė LIM Holding SA, Liuksemburgas (buvusi bendrovė Polyer), kurios akcijos priklauso Daimler-Benz AG, Štutgartas. Vokietija, B.F. Goodrich, Akron, JAV. 2001 metais pasirodė informacija, kad vienas iš pirmaujančių pasaulyje padangų gamintojų Goodyear kartu su Ameritier Corp. pradėjo kurti poliuretanines automobilių padangas, kurias laiko galima perspektyvia alternatyva esamoms padangoms.

Pneumatinių poliuretano padangų gamybos technologinė koncepcija iš esmės skiriasi nuo tradicinės padangų gamybos koncepcijos ir remiasi šiais principais:
- padangų gamyba koncentruojama santykinai nedidelio pajėgumo (iki 100 tūkst. padangų per metus) moduliniu principu su pilnu technologiniu padangų gamybos ciklu, kurie yra labai mobilūs keičiant padangų konstrukciją ir keičiant gamybą. programa;
- padangos guminio kordo struktūros formavimas iš žiedinės konfigūracijos dalių, sujungiant (formuojant arba paeiliui uždedant) elastines ir sutvirtinančias padangos dalis ant standaus sektoriaus toroidinio įtvaro;
- tikslumo skysčio reakcijos formavimo metodų taikymas standžiajame vakuuminio formavimo įrankyje, gaminant elastingus padangos elementus;
- padangų karkaso ir pertraukiklio sutvirtinimas automatinio mašininio vieno kordo sriegio (ar sriegių) vyniojimo būdais, nesudarant apskritiminių jungčių zonų su kordo konstrukcijos defektais (persidengimais, retėjimu, klostėmis);
- tiesioginių technologinių srautų panaudojimas pagrindiniuose padangų gamybos etapuose (be tarpinių sandėlių) su kompaktišku įrangos išdėstymu ir minimaliu transporto sistemų ilgiu.
Atsižvelgiant į tai, kad ši technologija pagrįsta vyniojimo ir liejimo procesais, ją sąlyginai galima vadinti vyniojimo ir liejimo technologija.
Dėl vyniojimo ir formavimo technologijos, kuri užtikrina tikslias dvigubas padangas su geru geometriniu ir galios nevienalytiškumu bei unikaliu fizinių ir mechaninių savybių rinkiniu, poliuretano keleivinės padangos turi šiuos privalumus (palyginti su šiuolaikinėmis pneumatinėmis padangomis ir tradicine technologija):
. padangos masės sumažinimas 15-20% ir pasipriešinimas riedėjimui iki 30%, o tai iš anksto nulemia degalų sąnaudas transporto priemonei eksploatuojant sumažinti iki 5-8%;
. padidina atsparumą dilimui 30-50% ir padangų vienodumą, o tai prisideda prie jų eksploatavimo trukmės padidėjimo;
. gerinant vairavimo komfortą, didinant greičio charakteristikos ir padangų sauga;
. platus padangų spalvų asortimentas, leidžiantis pasirinkti padangų spalvą
kėbulo spalvos derinimas, automobilio dizaino lygio kėlimas;
. sumažinant gamybos energijos intensyvumą 2-3 kartus ir jos darbo intensyvumą 1,5-2,0 karto;
. 2-3 kartus sumažinti gamybos plotus, pakrovimo ir iškrovimo bei transportavimo operacijas, žymiai sumažinti įrangos asortimentą ir jos metalo sąnaudas;
. padangų ruošinių ir dalių tarpinių sandėlių neįtraukimas;
. didinant padangų gamybos manevringumą, galimybę lanksčiai reaguoti į vartotojų rinkos paklausos pokyčius;
. mažai atliekų technologija, galimybė panaudotą elastomerą pakartotinai panaudoti padangų gamyboje;
. neigiamų padangų gamybos ir eksploatavimo pasekmių aplinkai mažinimas (žalingų automobilių ir padangų įmonių emisijų į orą mažinimas, nuotekų pašalinimas, dirvožemio užterštumo mažinimas ir kt.).

Žemės ūkio poliuretano padangos 240/70-508R sėkmingai išlaikė stendinius, laboratorinius ir eksploatacinius bandymus. Šie bandymai parodė, kad poliuretano padangos, kurių svoris yra 20% mažesnis nei tradicinis analogas, tarnauja 1,7 karto ilgiau, skaičiuojant važiuojant būgneliu su trinkelėmis, o oligomerinės padangos pasižymi geresnėmis sukibimo savybėmis (ant sausos ir šlapios dangos). ir stabilumo bei valdomumo rodikliai.

Pagrindiniai pneumatinių padangų techniniai sprendimai, medžiagos, technologijos ir įranga buvo mūsų eksperimentiškai išbandyti su daugiau nei 1000 padangų ir patentuoti. Pneumatinių padangų gamybos iš poliuretano žaliavos pramoniniam įgyvendinimui reikalingas strateginis investuotojas.